Obilje kritika upućenih domaćoj floti, a posebno smjer u kojem se razvija pomorski razvoj, trebalo bi, iskreno rečeno, biti popraćeno nekom vrstom objašnjenja kako je sve trebalo biti učinjeno.
Prethodni članak o krizi amfibijskih sposobnosti ruske mornarice zaslužuje takav nastavak. Razmotrimo kako je moguće vratiti mornarici sposobnost iskrcavanja amfibijskih jurišnih snaga bez pribjegavanja skupim rješenjima.
Ovo je posebno važno sada, kada ekonomska realnost više neće dopustiti da se ruska mornarica intenzivno razvija. Naravno, intenzivan razvoj je sjajan. Ne postoji način korištenja helikoptera u operaciji slijetanja - gradimo DVKD ili čak UDC. Nekoliko desantnih brodova? Gradimo više …
Problem je, međutim, u tome što neće biti novca za takav put u budžetu dugi niz godina. To znači da moramo pronaći drugi način. Cheap. Svoju, kakvu niko drugi nije koristio. Nema novca, ali ostanite tu. Očigledno će tako i biti.
Je li to stvarno? Da, sasvim, i ove prilike treba odmah "pokrenuti u informacijsko polje".
Kako bismo procijenili izglede za "proračunsku" modernizaciju amfibijskih snaga ruske mornarice, prvo zapišite granične uvjete:
1. Potrebno je da novi desantni brodovi budu sposobni pustiti vojnu opremu u vodu na velikoj udaljenosti od obale.
2. Istovremeno, potrebno je osigurati mogućnost isporuke borbenih helikoptera i helikoptera sa jurišnim snagama u zonu iskrcavanja.
3. Potrebno je osigurati slijetanje teške opreme - tenkova i opreme za saper u prvom valu, samohodne artiljerije, više tenkova i transportnih vozila u drugom.
4. U slučaju neuspjeha operacije iskrcavanja, pomorsko osoblje mora osigurati mogućnost evakuacije većine ljudi s obale, barem bez opreme.
5. U ovom slučaju potrebno je bez velikih specijaliziranih amfibijskih brodova.
Uvjeti su donekle kontradiktorni, ali, čudno, postoje rješenja koja ih zadovoljavaju.
Istorijski gledano, Rusija, primorana da ima veliku kopnenu vojsku, nije mogla ulagati u mornaricu na isti način kao Britanci ili Amerikanci. A ako su potonji tijekom posljednjeg velikog rata masovno gradili desantne brodove, tada je mornarica SSSR -a bila prisiljena mobilizirati ratne brodove i transportne brodove za iskrcavanje. Iskrcavanje marinaca s kruzera ne bi trebalo biti u zagradama, ali mobilizacija transportnih brodova sugerira relativno neočekivan izlaz.
Godine 1990. u Tihookeansku flotu ušao je neobičan brod za sovjetsku mornaricu - brzi pomorski transport oružja "Anadyr".
Brod jedva da je imao namjeru prenositi oružje od luke do luke.
Prvo, njegovo skladište tereta optimizirano je za smještaj upaljača, dok su upaljači potrebni za transport teških tereta do neopremljene obale. Drugo, i što je najvažnije, brod je bio opremljen kabinama za smještaj osoblja, što je po broju približno odgovaralo pojačanom bataljonu - prema različitim izvorima, od 650 do 750 ljudi.
Treće, u standardnoj verziji "Anadyr" je imao hangar za dva helikoptera Ka-27. I ogromna ravna teretna paluba. Brod je, zapravo, najviše odgovarao onome što se na Zapadu naziva pristanište za slijetanje - pristanište za slijetanje. Krmena rampa prilično je dopuštala iskrcavanje opreme u vodu, poput desantnog broda, a umjesto upaljača, moglo bi biti i drugih plovila. Uglavnom, nije bilo razlika u odnosu na desantni brod.
Da bi mogao koristiti "Anadyr" u operaciji slijetanja, nisu mu bile potrebne nikakve izmjene - baš nikakve. A da su sovjetski marinci imali oklopni transporter za plovidbu-analog američkog LVTP-7, onda bi iz Anadyra, koristeći ove strojeve, bilo sasvim moguće izvršiti isto slijetanje preko horizonta, isto kao Amerikanci se pripremaju za izvođenje iz svog UDK -a. Jedini nedostatak bio je mali hangar, ali čak i ovdje imamo povijesni presedan, iako ne domaći.
Ovo je "Contender Bizant". Jedan od mobilisanih transportnih brodova koji su Britanci koristili na Foklandima. Ravna teretna paluba bila je prekrivena podovima i pretvorena u letnu palubu, a od kontejnera je sastavljen hangar za helikoptere Chinook. Ovaj brod nije korišten kao desantni brod, ali princip nam je važan. Ako pretpostavimo da koristimo određeni analogni "Anadyr" kao DVKD, a na njega moramo postaviti više helikoptera, tada je sasvim moguće pričvrstiti laki montažni na stalni hangar i nadopuniti dva helikoptera u stalni hangar sa šest ili osam u privremenom.
Ako iskrcavamo bataljon marinskog korpusa i ako situacija zahtijeva da se dio snaga iskrca u obliku zračno -desantnog napada, tada moramo podignuti barem četu u helikopterima. A ovo je osam Ka-29 ili neka hipotetička transportna vozila zasnovana na Ka-32. Bilo bi također lijepo imati dvije ili četiri udarne jedinice Ka-52K koje pokrivaju slijetanje. Sasvim je moguće smjestiti ih na tako veliki brod kao što je "Anadyr".
S druge strane, ako je napad iz zraka nepotreban ili nemoguć, tada se mogu napadnuti svi helikopteri na brodu. Ili, ako se planira da neće biti otpora (pa, nikad se ne zna), onda se možete ograničiti na nekoliko sanitarnih čvorova i ne graditi nikakav dodatni hangar.
Štaviše. Ako opremite brod dizalom za tešku opremu, sada možete postaviti helikoptere unutra, na donju teretnu palubu, povećavajući njihov broj na desetine. Ovo će omogućiti vazdušno -desantnom jurišnom bataljonu da se odmah spusti iz vazduha, i pružiti svoje akcije uz podršku jurišnih helikoptera.
Ili, alternativno, koristite gornju teretnu palubu za smještaj kopnenih vozila, kao i donju, spuštajući oklopna vozila i kamione prema dolje i izvlačeći ih odatle.
Ako je potrebno, takav brod postaje vrlo zgodna i multifunkcionalna baza za posebne operacije, može biti prisutan bilo gdje u svjetskom oceanu, nositi na brodu specijalne snage, helikoptere, čamce i čamce, bespilotne letjelice, sustave kontejnerskog naoružanja (krstarenje ili protubrodsko) projektili) i velika ponuda logističkih sredstava. Može se koristiti kao mobilna baza za protivpodmorničke avione negdje u Ohotskom moru, na primjer, i na temelju njega protupodmornički helikopteri.
Ali najvažnije je to da se izvan perioda upotrebe u borbenim operacijama radi samo o transportu koji se koristi kao transport. Kao što znate, Ministarstvo obrane kupilo je veliki broj plovila različitih vrsta za opskrbu te grupacije u Siriji. Budući da Ministarstvo obrane još uvijek mora kupiti transportne brodove, zašto ne bi kupili takav brod? Da, to je neefikasno u odnosu na namjenski izgrađena plovila za komercijalnu upotrebu, ali na kraju od vojske nije potrebno da se u efikasnosti takmiči sa civilnim prevoznicima. I zasigurno bi takav brod bio mnogo učinkovitiji kao prijevoz u istom "sirijskom ekspresu" - u gornjoj palubi za teret mogu postojati široki poklopci s jedne strane ("Anadyr" ih je imao) za utovar tereta dizalicama odozgo, s druge strane, otvori za brave kontejnera, tako da nakon utovara skladišta možemo staviti i hrpe s kontejnerima na vrhu.
Ali definitivno nam je potrebna priključna kamera. Zaista, bez njega se veliki brod za slijetanje ili nekoliko njih ne mogu postaviti unutar broda, a bez njih prvi val slijetanja neće primiti tenkove i inženjersku opremu. A priključna kamera će ometati rad na transportu robe.
U tom slučaju možete osigurati uklonjivu palubu ili ponton koji bi izravnao pod komore pristaništa s palubom za teret. Također možete osigurati bravu za ukrcaj za utovar i istovar opreme prilikom privezivanja bočno uz vez.
Dakle, ulaganjem u brzi transport sličnog dizajna, mornarica ne gubi ništa - i dalje joj trebaju transportni brodovi kako za sudjelovanje u ratovima sirijskog tipa, tako i za osiguravanje svakodnevnih aktivnosti. Ipak ih kupite. Kupovinom takvog broda mornarica također dobiva veliki DKD / DVKD "u kombinaciji" i uklanja potrebu za izgradnjom specijaliziranih brodova ove klase. Na Sirijskom ekspresu ova vrsta prijevoza bila bi korisnija od svega što trenutno koristi. A u amfibijskoj operaciji mnogo je efikasniji od zloglasnog Mistrala (pod uslovom da postoje odgovarajući sistemi komandovanja i upravljanja i medicinska jedinica sa osobljem na brodu).
Koliko je ovih brodova potrebno? Najmanje jedna za svaku flotu, osim za Baltik, tako da se može iskrcati najmanje jedna borbena grupa bataljona.
Po mogućnosti - najmanje dva. U idealnom slučaju, prema broju bataljona u brigadi MP podređenom floti. Tada će se pitanja iskrcavanja trupa u potpunosti ukloniti, ali to će se najvjerojatnije pokazati ekonomski nerealnim. Baltičku flotu treba isključiti zbog činjenice da su sve zemlje u regiji ili izrazito neutralne ili su članice NATO -a, a ofenzivna operacija ovih razmjera protiv njih je još uvijek fantastična, a takav brod neće preživjeti prve sate veliki rat u Evropi. Ali za Crnomorsku flotu, Pacifičku flotu i Sjevernu flotu prisustvo takvih brodova je obavezno.
Dakle, mornarici su potrebna "tri" univerzalna pristaništa, koja se moraju prilagoditi za upotrebu kao amfibijski jurišni brod.
No, kao što je već spomenuto, neće biti ekonomično staviti cijele marince na takva vozila. Kako sletjeti u druge ešalone? Šta će biti "mirnodopski amfibijski jurišni brod" tokom vježbe? Kako iskrcati, ako je potrebno, marince na Baltiku? U početku bi to mogao biti postojeći BDK. Prvo, u prisustvu oklopnog transportera za plovidbu ili BMMP -a, BDK, koji ima krmenu luku, može ovu opremu iskrcati na vodu bilo gdje. U stvari, u prisutnosti oklopnog transportera ili BMMP-a sposobnog za plovidbu, slijetanje preko horizonta postaje moguće čak i sa velikim desantnim brodom-samo bez jurišnih napada i bez tenkova u prvom valu. No, za zračni napad imat ćemo prije opisani amfibijski prijevoz, a ne treba isključiti ni opciju s padobranskim slijetanjem iz zrakoplova, jednostavno će prestati biti jedina opcija i postat će jedna od mogućih.
Dakle, ispada da je paralelno s transportom potrebno graditi "klasične" velike desantne brodove? Ne.
BDK -ove treba koristiti što je dulje moguće, prije nego što budu stavljeni iz pogona, ali bi ih trebalo zamijeniti nešto drugo.
Potrebno je oživjeti sada izumrlu klasu srednjih desantnih brodova - KFOR. A ako slijetanje prednjeg ešalona, poput hipotetičkih ekspedicijskih operacija, padne na amfibijske transporte, tada bi trebalo pojačati amfibijski napad prvog ešalona, iskrcavanje drugog ešalona i amfibijske operacije u uvjetima slabog ili nikakvog otpora van srednjih amfibijskih brodova.
Ova odluka djeluje paradoksalno, ali samo na prvi pogled. Razmotrimo prvo šta bi novi KFOR trebao biti i zašto, pa ćemo tek onda shvatiti koje prednosti ova klasa brodova krije u sebi.
SDK je a priori mali brod. To znači da je jeftin u odnosu na BDK. Misa. Može se graditi na svim brodogradilištima odjednom. Porazom takvog broda gubici su mnogo manji nego u slučaju jedan i pol puta većih velikih desantnih brodova. Trenutno, "Rosoboronexport" kupcima nudi KFOR projekta 21810. Jedna od karakteristika ovog broda je da može prolaziti unutrašnjim plovnim putevima. BDK nemaju tu mogućnost.
Šta za desantne snage znači mogućnost premještanja brodova iz kazališta u kazalište? Činjenica je da se mogu graditi u ograničenim serijama, ako je i finansiranje ograničeno. Tada je zemlji dovoljno da ima broj brodova potrebnih za iskrcavanje jedne brigade pomorskog korpusa odjednom na tri potencijalna ratna pozorišta - Sjeverno, Baltičko i Crno more. Hipotetički, Kaspijsko more. Odnosno, mala veličina KFOR -a omogućava uštedu na broju brodova, barem po prvi put. Naravno, takav manevar nije lak čak ni u mirnim uvjetima. Zimi će to zahtijevati pomoć ledolomaca i ozbiljnu inženjersku podršku, jer samo zato što led na nekim rijekama ne može biti razbijen riječnim ledolomcem, mora se prvo raznijeti. Ali sa relativno malim brodovima to barem postaje izvodljivo u načelu. Apsolutno je nemoguće to učiniti s BDK -om.
Također je nemoguće koristiti veliki desantni brod u operacijama iskrcavanja rijeka. A to je također moglo biti potrebno, barem u prošlom ratu - bilo je potrebno, sjetimo se barem operacije iskrcavanja Tuloksina.
Kako bi trebalo ograničiti veličinu KFOR -a? Brave na unutrašnjim plovnim putevima, visine raspona mostova preko njih i dubine rijeka. Unutar ovih granica, potrebna je najveća moguća veličina, ali ne prekoračuje ta ograničenja. Naravno, KFOR bi trebao imati elektranu zasnovanu na dizel motorima, očigledno proizvedenu u tvornici Kolomna. Oružje kojim je brod opremljen treba minimizirati. 76-mm top, AK-630M, MANPADS kojima upravljaju članovi posade i jedan dalekometni ATGM za gađanje tačkastih ciljeva na obali i na vodi.
Ali, i ovo je važno, ne bismo trebali učiniti da naš novi KFOR izgleda kao stari. Naš bi brod trebao biti potpuno drugačiji.
Relativno nedavno, zainteresiranim promatračima prikazan je projekt amfibijskog jurišnog broda, kreiran prema konceptu krmenog desantnog broda, što se otprilike može prevesti kao "amfibijski jurišni brod sa krmnim slijetanjem".
Posebnost koncepta je u tome što ovaj amfibijski jurišni brod nema pramčanu kapiju, a pri približavanju obali mora se okrenuti i iskrcati opremu na obalu pomoću krmene rampe. Ovo rješenje ima niz nedostataka. Prvo, potrebno je osigurati efikasnost i opstanak grupe elisa-kormilo ovom vrstom manevra. Drugo, polukružno skretanje i dalje je opasan manevar u uvjetima kada je u blizini mnogo drugih brodova koji se također okreću. Treće, zapovjednici brodova ne mogu "zaspati" u trenutku kada je potrebno započeti manevar, u protivnom će se možda morati izvesti pod vatrom.
Ali postoje i plusi. Dobro su prikazani u ovom videu.
Krmeni desantni brod
Navedimo ukratko prednosti sheme.
Prvo, takav je brod sposobniji za plovidbu. Drugo, tehnički je jednostavnije - nema vrata i mehanizma za njihovo otvaranje, nema oslabljene zone u nosu kućišta. Treće, ne postoji opasnost od izbacivanja krila vrata prilikom lupanja. Zbog ove opasnosti, ponekad se desantni brodovi moraju hvatati kako bi bili pod kutom prema valu, a priori ovaj problem ne postoji. Četvrto, ako takav brod sudjeluje u iskrcavanju prvog vala jurišnih snaga, tada se oslobađanje amfibijskih oklopnih vozila u svakom slučaju vrši kroz krmenu rampu, a prisustvo vrata u pramcu jednostavno nije potrebno. Peto, manji brod je "isplativiji" pri slijetanju u luku jednostavno zbog bolje upravljivosti i manje zahtjevan za veličinu i lokaciju vezova. Šesto, ovaj aranžman omogućava opremanje dovoljno velikog heliodromista na svakom KFOR -u, što pojednostavljuje polijetanje i slijetanje s njega.
Zašto vam treba heliodrom? Prvo, helikopteri se mogu lansirati i od KFOR -a. Jednostavno nemaju i ne bi trebali imati hangar, ali s taktičkim slijetanjima na maloj udaljenosti od linije fronta, helikopteri mogu samo stajati usidreni na palubi pola dana. Drugo, takav KFOR može se koristiti kao "tačke za skok" - helikopter koji stiže "sa svoje" obale može sjesti na palubu ovog broda, napuniti gorivo i nastaviti iskrcavanje. Ova shema dopušta upotrebu obalnih borbenih helikoptera u borbenom radijusu od više stotina kilometara, više od petsto za većinu vrsta helikoptera. U drugoj situaciji, modularni raketni sistem protivvazdušne odbrane ili raketni sistem PVO u autonomnom modulu može se instalirati na ravnu palubu, postaviti dodatni teret itd. Mali amfibijski jurišni brod tradicionalne arhitekture gotovo je potpuno lišen svih ovih prednosti. U ekstremnim slučajevima bit će i helikopterska platforma, ali izuzetno skučena i opasna.
Za iskrcavanje u lukama, brod mora biti u stanju osloboditi pješake s obje strane.
Koliko je takvih brodova potrebno? Ako bi gore opisani veliki amfibijski transport trebao iskrcati bataljon, onda je logično pretpostaviti da bi svi preostali bataljoni MP -a u svakoj floti trebali iskrcati takav KFOR (ne znamo koji će biti stožeri Marinskog korpusa pri usvajanju BMMP -a i kako MP i kapacitet KFOR -a će se prilagoditi, tako da su brojke približne). Zatim, ako imate jedan transport, trebat će vam još tridesetak KFOR -a po brigadi. To je mnogo, ali mali brodovi daju nam mogućnost da ne gradimo toliko za svaku flotu, već da imamo jednu brigadu od šest do osam brodova na Crnomorskoj floti, Sjevernoj floti, BF -u i u Kaspijskoj flotili, te ih koncentriramo zajedno za operacije slijetanja svake flote koja prevozi brodove duž unutrašnjih plovnih puteva. U lošem scenariju, kada je tranziciju ometao neprijatelj, ili kada za to nije bilo dovoljno vremena, bilo koja od flota, sa brigadom KFOR -a, sa čamcima i amfibijskim transportom, kao i vojno -transportnim avionima, moći će iskrcati najmanje tri jurišne snage bataljona, što je već mnogo bolje nego sada.
Vrijedi napomenuti da se KFOR zbog svoje dobre plovidbenosti može koristiti na velikoj udaljenosti od svoje teritorije. Pacifička flota stoji sama, ali tamo možete imati dva transporta, jedan bataljon Marinskog korpusa može se koristiti kao padobranski bataljon, a tada ćete morati imati oko 20 SDK -a kako biste mogli iskrcati sve marince Pacifičke flote u jednoj operaciji. U isto vrijeme, jednostavnost i mala veličina brodova jamče mogućnost njihove izgradnje u potrebnoj količini, i to brzo, a mala posada, dizel elektrana zasnovana na provjerenim i savladanim jedinicama, a ista jednostavnost dizajna jamči nisku operativni troškovi. I, naravno, takvi se brodovi mogu koristiti i u transportu, kao i u ulozi mina i mrežnih minopolagača.
Ostaje desantu pružiti mogućnosti zaštite od mina i topničke potpore s mora. Ali to bi već trebali učiniti površinski brodovi koji nisu dio desantnih snaga, fregate, korvete i čistači mina. Iako bi moglo biti vrijedno dodatno proučiti stvaranje nekog iznimno jednostavnog topničkog broda naoružanog parom topova 130 mm u dva nosača kupole, dalekometne MLRS, protuoklopne sustave za gađanje ciljanih ciljeva i nužno artiljerijski izvidnički radar koji omogućuje vam borbu protiv neprijateljske kopnene artiljerije. Takav bi brod trebao prolaziti i unutarnjim plovnim putevima i biti što jednostavniji. Zapravo, govorimo o reinkarnaciji topovnjače.
Naravno, neće ih biti mnogo. Sasvim je moguće da će tri ili četiri takva broda za svaku flotu biti više nego dovoljna. To je također sasvim u okviru našeg vojnog budžeta.
Tako, pokazujući nestandardni pristup, postaje moguće ponovno stvoriti amfibijske snage u ruskoj floti, s kojima će svaki potencijalni neprijatelj morati računati.
Naravno, i sami marinci će se morati transformirati. Države će se morati prilagoditi realnosti sastava brodova, a oklopni transporteri, borbena vozila pješadije i naoružani MTLB marinci morat će se prebaciti u posebna desantna vozila sposobna za putovanje u visokim valovima. Da biste uštedjeli novac, možete sklopiti partnerstvo s Turskom, koja planira svoju verziju LVTP-7 prikazati sljedeće godine, 2019.
Iako projekt Omsktransmash spomenut u prošlom članku izgleda mnogo poželjnije, proračun nije guma.
Bit će potrebni tenkovski amfibijski čamci koji bi se mogli ukrcati tenkovima unutar amfibijskog transporta. Štoviše, veličina čamaca trebala bi omogućiti tenkovima da ulaze u njih s minskim kočama. Ovo je preduslov.
Navedimo ukratko kakve temelje Rusija sada ima za početak implementacije projekta obnove amfibijskih sposobnosti:
- Postoje potrebni dizeli.
- Za brodove postoji svo potrebno radio i elektronsko oružje, kao i oružje za njih.
- Postoji dokumentacija za BMTV "Anadyr".
- Postoji brodograđevna industrija sposobna prilično brzo obaviti takve tehnički ne komplicirane stvari.
- Postoji divan morski napadni helikopter - Ka -52K.
- Postoji odgovarajuća osnovna platforma za stvaranje desantnog helikoptera - Ka -32. Dostupno je i nekoliko posebnih amfibijskih Ka-29.
- Postoji projekat BMMP iz Omsktransmasha
- Postoji mogućnost saradnje sa Turcima, ili, u ekstremnim slučajevima, da se od Kineza kupi BMP za plovidbu. Ovo će uštedjeti mnogo vremena.
- Ima odličnih marinaca.
- Mali je broj brodova koji mogu formirati "okosnicu" druge linije, dok se sve odvija.
Ovo je više nego dovoljno.
Povijesno iskustvo govori nam da je, prvo, prilikom odbijanja agresije na našu zemlju, sposobnost izvođenja amfibijskih operacija od kritične važnosti, i, drugo, da bez iskrcavanja na neprijateljsku obalu pobijedite neprijatelja „ograđenog“od nas morem.nerealno. U izuzetno haotičnim i nepredvidivim dvadesetim godinama ovog stoljeća, trebali bismo biti spremni i za jedno i za drugo.
Štoviše, nije tako skupo.
