Pogled u presjeku unutrašnje palube desantnih letjelica tipa 071 sa pristaništem koje zauzima oko dvije trećine dužine broda
Kineske amfibijske snage u porastu. Zemlja ulaže velika sredstva u nove brodove i vozila sposobna zadovoljiti svoje ambicije u pogledu projekcije snage
Kineske amfibijske sposobnosti neumoljivo rastu. Ovisno o tome kojeg ste stajališta, Kinu možete promatrati na različite načine, sa zakašnjenjem u izgradnji njenih oružanih snaga i sposobnosti srazmjerno veličini i ekonomskoj moći. Ili je ovo jednostavno oživljavanje njegovog interesa kao globalnog igrača koji traži alate za projekciju moći, ili je to ravnopravan konkurent koji savija mišiće, ili je izravna prijetnja susjedima s odvažnim pretenzijama na teritorij i bogatstvo podzemlja.
Bez obzira na razloge rasta kineskih amfibijskih snaga, one brzo stječu iskustvo. U posljednjih nekoliko godina brodovi kineske flote proširili su svoje vidike, a od kraja 2008. njegovi su brodovi raspoređeni u blizini obala Afričkog roga, gdje su uključeni u borbu protiv pirata, pokazuje on sve veće interesovanje za vježbe u svom regionu i šire. U julu 2013. kineska flota je završila najveću seriju vježbi u stranim vodama, a zatim je postala glavni gost australijske parade stranih flota u septembru.
Kineska mornarica neumorno je gradila svoje podmornice i nadzemnu borbenu flotu u posljednje dvije decenije, a također je pouzdano razvila i avione zasnovane na nosačima, na veliku žalost Indije zbog svojih sporih projekata nosača aviona.
Međutim, Kina postiže najveći napredak u stvaranju komponente za slijetanje, što ne propuštaju ni njeni manji otočni susjedi. U martu 2013. godine, radna grupa amfibijskih jurišnih brodova iz Kineske mornarice, kojom je komandovao desantni brod tipa 071, izazvala je uzbunu u regiji kada je punom parom jahala oko spornih otoka Spratly, izvela amfibijsku operaciju i posjetila James Bank u blizini Malaysia.
U julu 2013. satelitski snimci brodogradilišta ostrva Changxing na ostrvu Jiangnan pokazali su određeni napredak u izgradnji nekih velikih dijelova za koje se prvobitno mislilo da su kineski nosači aviona, ali bi se moglo pokazati da je to svestrani amfibijski jurišni brod.
Nekoliko mjeseci kasnije, još uvijek nije jasno koje je to plovilo, ali moguće je da nosač helikoptera za slijetanje (LHD) koji China Shipbuilding i Offshore International Co (CSOC) grade za Tursku. Kina tek treba izgraditi LHD, a zvaničnici CSOC -a koji rade sa turskim ponudama tvrdili su da je projekt samo za izvoz, ali Kina ima velike interese u ovoj oblasti. Krajem 2012. godine admiral Yin Zhou najavio je da bi Kina u budućnosti željela imati velike LHD -ove, vjerovatno oko 40.000 tona.
Prije pojavljivanja ovog broda, osnova amfibijske komponente kineske flote bit će tri pristajuća broda tipa 071 klase Yuzhao deplasmana 18.500 tona; osim toga, izvještava se o izgradnji četvrtog takvog broda.
Svjedočanstvo praktičnosti kineskog pristupa popunjavanju flote je polaganje prvog broda klase tipa 071 pod imenom Kunlunshan u junu 2006. godine i puštanje u rad u novembru sljedeće godine. Prošla je duža morska ispitivanja i obavila probno putovanje prije nego što su drugi i treći trup Jinggangshana i Changbaishana položeni 2009. odnosno 2010. godine. Changbaishan je popunjen u septembru 2013.
Brodovi imaju ukupnu dužinu od 210 metara sa pogonskim sistemom SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD koji rotira dva propelera i omogućava plovilu da postigne maksimalnu brzinu od 20 čvorova. Iznenađujuće, do sada se malo zna o njihovom točnom kapacitetu, samo se pouzdano zna da je posada svakog broda 120 ljudi.
Svaki brod ima hangar koji uključuje odred helikoptera od četiri helikoptera Z-8 i dva jastuka za polijetanje na palubi za let. Ispod palube brodovi imaju hangar na dva nivoa koji može primiti do 16 oklopnih jurišnih vozila ZBD-05. Ovi krmeni hangari spajaju se u pristanište u koje se mogu smjestiti četiri zrakoplova na zračnoj luci tipa 726 Yuyi.
Slike takođe prikazuju par trupa i desantnih brodova (LCVP) u udubljenjima u srednjem dijelu broda, ali nema dodatnih informacija o nosivosti ili sposobnostima ovih plovila.
Međutim, Kina se bavi stvaranjem sposobnosti dvostruke namjene, odnosno mogu biti uključeni brodovi rekvirirani od trgovačke flote.
Ključna prekretnica u ovom procesu bilo je lansiranje u luku Yantai u augustu 2012. godine Bohai Sea Pearla s istisninom od 36.000 tona. Njegova glavna uloga je da služi kao putnički trajekt, ali istovremeno jamči mogućnost korištenja kao strateški prijevoz za 2.000 vojnih osoba, 300 vozila (ili "desetine" glavnih borbenih tenkova) i drugog materijala. Može poslužiti i kao privremena kasarna s krmenom platformom helikoptera, iako će bez hangara biti ograničena na privremeni prihvat helikoptera.
Očigledno je da se tri takva broda grade, dok se nekoliko kontejnerskih brodova također pretvara u transport vojnog tereta.
Radni konji amfibijskih snaga flote, međutim, ostaju nosači helikoptera za slijetanje tenkova klase Yuting (LSTH). 10 brodova izgrađeno je u dvije serije i podijeljeno u dvije potklase: tip 072 II Yuting I (pušten u rad između 1992. i 2002.) i tip 072 III Yuting II (2003-2005).
Obje vrste imaju gotovo iste dimenzije i službene performanse, ali novije verzije imaju malo izmijenjenu gornju palubu s redizajniranom rampom i utovarnim koritom i lakšim pristupom između pramčane i krmene palube.
Tako deklarirane karakteristike za oba tipa uključuju raspon krstarenja od 3.000 nautičkih milja, maksimalnu brzinu od 17 čvorova i ukupnu istisninu od 4.877 tona (3830 tona istovareno). Imaju ukupnu dužinu od 120 metara i gaz od 3,2 metra, iako su, poput LST -a, dizajnirani za istovar svog "sadržaja" na obalu, koja se može sastojati od 250 vojnika i 10 lakih tenkova. Mogu se istovariti i pomoću četiri desantna broda LCVP ili dva srednja helikoptera.
Naoružani su samo topovima, ali na brodu imaju tri topa od 37 mm / 63 kalibra koji pružaju podršku prilikom zauzimanja obalnog mostobrana.
Kako se može razumjeti iz njihove oznake, oni potječu od ranijih desantnih brodova tenkova tipa 072 Yukan LST, ali s dodatkom velike palube helikoptera (bez hangara) umjesto krmenog topa i nadgrađem iznad palube tenkova. Originalni brodovi tipa 072 izgrađeni su između 1980. i 1995. godine, a sedam od tih brodova još uvijek je na straži u floti Istočnokineskog mora.
Bez pilotske palube i sa smanjenim korisnim opterećenjem (4.237 tona bruto tonaže, 200 vojnika i 10 lakih tenkova), tip 072 su manje moćna plovila koja više pokazuju proces nadogradnje amfibijskih sposobnosti koje je poduzela kineska mornarica.
Kineska mornarica također ima značajnu flotu srednjih desantnih letjelica (LSM). Postoji niz zastarjelih plovila, poput sedam Yuliang Type 079, čija je izgradnja započela 1980. U popisima se još nalazi nekoliko usamljenih veterana drugih klasa, ali glavninu amfibijskih snaga čini desetak nešto manjih brodova Wuhu-A Yuhai Type 074 i 10 novijih Yudeng III LSM klase Yunshu.
Brodovi klase Wuhu-A, dugački 58,4 metra, izgrađeni su sredinom 90-ih i mogu prevoziti dva laka tenka i 250 ljudi ukupne istisnine 812 tona.
Naprotiv, brodovi Yudeng III dužine 87 metara i istisnine do 1880 tona izgrađeni su 2003.-2004. Mogu preći 1500 nautičkih milja brzinom od 14 čvorova, prenijeti 6 lakih tenkova ili 12 kamiona do palube automobila utovarenih kroz stražnju kapiju.
Kineska mornarica tradicionalno se oslanjala prvenstveno na relativno uobičajene amfibijske jurišne jedinice (LCU) za rasterećenje amfibijskih snaga; neki od njih služe od 60 -ih i 70 -ih godina. Naravno, ovdje postoje i novi projekti, na primjer, katamarani tipa 074A LCU klase Yubei istisnine 1219 tona, koji su u upotrebu ušli 2004. i 2005. godine. Pomalo je neobično da se ovih 10 plovila razlikuju po položaju kormilarnice i nadgradnje palube sa strane luke u sredini plovila, a ne po tradicionalnom položaju na krmi.
Međutim, trenutno je većina napora kineske flote usmjerena na proces modernizacije i izgradnje flotile amfibijskih jurišnih aviona (LCAC).
Kineski prvi desantni lebdjelac na zračnoj luci Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl novi je primjer komercijalno-vojne saradnje. Ovaj trajekt je predložen kao strateško rezervno plovilo za prijenos vojne opreme.
Kina je od 1960 -ih, s različitim stepenom uspjeha, rasporedila tri generacije lebdjelica na zračnoj plovidbi prije nego što se projekat Type 722II Jinsha II zapravo pokazao krajem 1980 -ih. Nekoliko plovila je još uvijek u upotrebi i nudi brze isporuke i kapacitete za podizanje veće od 65 tona.
Međutim, nedavno je započela izgradnja nove klase znatno modernijeg LCAC -a - klase tipa 726 Yuyi, koja je identificirana za servis zajedno s tipom 071 LPD, kao i kraj dugog projekta izgradnje ukrajinske amfibijski jurišni brod Zubr.
Trenutno je poznato nekoliko detalja o klasi Yuyi, ali iz slika i vrlo općenitih modela koji su izloženi jasno je da je dizajn ovih plovila vrlo sličan konceptu američkog LCAC -a s otvorenom palubom za automobile / teretni prostor u središtu platforme između oplata plinskih turbina QC-70 koje stvaraju vuču i podizanje. Ovi motori su nešto veći od motora američkih brodova, što je vjerojatno jedan od razloga povećanja veličine platforme.
Poput američkih LCAC -ova, kormilarnica / kokpit Yuyija također se nalazi naprijed, ali sa strane luke, a ne poput američkog desnog boka. Brodovi imaju prolaz između pramčane i krmene rampe, koji se nalaze između dva velika zatvorena propelera.
Uprkos nekim sličnostima, kineski brodovi su zapravo nešto veći, 33 metra dugi i 16,8 metara široki (američki LCAC ima dimenzije 26,4x14,3 metra), iako, najvjerojatnije, imaju nešto manji istisni volumen od 170 tona ("američki") 185 tona) i slične nosivosti 60 tona. To znači da mogu nositi vojske tipa 96 MBT -a. Prema statistikama, oba broda imaju iste vozne sposobnosti s krstarećim dometom od 200 nautičkih milja pri brzini od 40 čvorova.
Prvo plovilo, Yuyi, izgrađeno je u brodogradilištu Ojuxin i porinuto 2009. godine, a čini se da su ispitivanja u toku. Nema podataka o izgradnji drugih brodova.
U međuvremenu, kineski projekt izgradnje četiri letelice na zračnoj plovidbi Bison dobiva na zamahu, s prvim brodom isporučenim u studenom 2012.
Kina pregovara o ovim teško naoružanim brodovima od 2005. Njihove isporuke su trebale dati floti potencijal da isporuči tri MBT -a ili 10 oklopnih transportera i 250 padobranaca, iako imaju relativno kratak domet krstarenja bez punjenja 300 nautičkih milja pri 50 čvorova (nešto manje milja pri maksimalnoj brzini od 63 čvora)).
Kineski BMP WZ501 moderniziran za amfibijske operacije s novim, velikim odbojnikom vode u prednjem dijelu trupa i velikim vanbrodskim motorom u krmi
Sletanje na obalu
Prijeđimo s desantnih letjelica na amfibijska vozila. Borbena doktrina kineske vojske, koja nesumnjivo uzima u obzir teren u regiji, određuje da mnoga oklopna borbena vozila (AFV) moraju imati određenu sposobnost plutanja, odnosno omogućuju prelazak jezera i rijeka sa tihe struje, pa čak i slijetanje na morsku obalu.
Osim toga, i kineska vojska i mornarica imaju svoje amfibijske jurišne snage. Vojska ima najveće snage, najmanje jednu amfibijsko oklopnu brigadu i dvije amfibijske mehanizirane divizije, ali marinci kineske flote i dalje se mogu pohvaliti značajnim sposobnostima dvije amfibijske brigade (1. i 164.), koje su raspoređene u Južnokineskom moru. u blizini sedišta u Zhanjiangu. Obje vrste trupa imaju slično oružje, iako je flota lakša komponenta i trenutno nije u službi s MBT -om.
Kineska vojska dugo je bila zainteresirana za amfibijska oklopna vozila, ali nova generacija borbenih oklopnih vozila na gusjenicama označava kvalitativnu promjenu njenih sposobnosti. To se posebno odnosi na vatrenu moć i sposobnost rada u širem rasponu morskih vrijednosti u odnosu na starije mašine. To im omogućuje bacanje s LPD -om na veću udaljenost od obale, što povećava taktičku fleksibilnost zajedno s preživljavanjem desantnog plovila.
Prvi koraci za poboljšanje amfibijskih karakteristika zastarjelog BMP-a WZ501 / Tip 86 (kopija ruskog BMP-1) bili su instaliranje većeg deflektora vode i snažnog vanbrodskog motora na krmi. Navodi se da je ovaj motor povećao maksimalnu brzinu plovidbe za 50% na 12 km / h, ali automobil, ipak, ima plutajuća ograničenja s povećanjem razine mora.
Kao rezultat toga, kineska industrija razvila je liniju više specijaliziranih vozila s boljom plovnošću i većom brzinom plovidbe, omogućavajući im učinkovitije slijetanje, prelazak linije surfanja i kretanje prema unutrašnjosti.
Sjedinjene Države su naučile iz razvoja sada otkazanog EFV ekspedicijskog borbenog vozila, jer je to bilo previše složeno i skupo za poduzimanje. Ali ništa ne može spriječiti Kinu i razvila je sličnu (ako ne i lošu izvedbu) mašinu, nazvanu ZBD-05.
Najnovije jurišno jurišno vozilo u zraku, ZBD-05, prvi put je u značajnom broju pokazano javnosti 2009. A nekoliko godina prije toga, pojava slika ovog automobila kako se kreće po površini vode, očito velikom brzinom, stvorila je valove u doslovnom i prenesenom smislu. Procjenjuje se da je više od 1000 ovih vozila i njihove specijalizirane mogućnosti podrške proizvedeno i stavljeno u upotrebu sa zračno -desantnim snagama vojske i mornarice.
Točne karakteristike automobila na vodi nisu potvrđene, proizvođač jednostavno tvrdi da su "visoke", ali različiti izvori izvještavaju o plutajućim brzinama do 30 ili 45 km / h (16-24 čvora). Ako je to istina, onda je to znatno veće od brzine njegovih prethodnika i stranih kolega.
Razvijeno je i nekoliko opcija koje omogućuju mješovitim snagama da zajedno plivaju i slijeću na obalu sa standardnom inženjerskom opremom, vatrenom podrškom i opremom za upravljanje i upravljanje.
Za razliku od većine tradicionalnih amfibijskih vozila, koja su u pravilu pretvarana iz postojećih građevina, ZBD-05 je posebno dizajniran za lansiranje na obalu i daljnje brzo kretanje do obale, istovremeno štiteći posadu i trupe od vatre i dijelova granata. Potreba za pojednostavljenim trupom znači da za amfibijske operacije stroj ovog tipa ne može biti opremljen rešetkastim ekranima, ali se teoretski mogu instalirati na obali radi daljnjeg napredovanja u unutrašnjosti.
Iako je malo vjerojatno da će točno pogoditi cilj dok se prevladava obalna traka, ipak je sposoban suzbiti vatru iz stabiliziranog topa s dvostrukim punjenjem od 30 mm i mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljenog u dvoboju s mehaničkim pogonom. Raketni bacači za projektile Red Arrow 73 postavljeni su sa svake strane kupole; ove rakete su dostupne s različitim bojevim glavama i mogu pogoditi različite ciljeve na dometima do 3000 metara.
Posadu vozila čine komandir, topnik (smješten u kupoli) i vozač; krmeni odjeljak prima devet pješaka. Ukrcavanje i iskrcavanje se vrši preko krmene rampe na motorni pogon.
Uprkos svom posebnom dizajnu za plutanje, automobilu je ipak potrebna priprema za ulazak u vodu. No, za posadu je to relativno jednostavno, potrebno je uključiti kaljužne pumpe i podići usmjerivač vode. U vodi vozač smanjuje uvlačenje povlačenjem ovjesnih blokova i gusjenica, zatim aktivira dva vodena topa na krmi, upravljajući strojem sa standardnim komandama.
Kineska kompanija North Industries Corporation (NORINCO) tek treba ponuditi ZBD-05 za izvoz, ali kao i kod drugih mašina dizajniranih da zadovolje zahtjeve kineske vojske, to se vjerojatno neće promijeniti u budućnosti.
U međuvremenu je razvijeno nekoliko varijanti, uključujući artiljerijski nosač, označen kao ZTD-05. Ima isti trup, ali različitu kupolu sa stabiliziranim topom od 105 mm, spojenom na digitalni sistem upravljanja za precizno uništavanje pokretnih ciljeva. Top može pucati i dok pluta, pružajući amfibijskim jedinicama relativno snažnu podršku vatre osoblja.
Top može ispaliti ne samo tradicionalnu municiju od 105 mm, na primjer, oklopnu municiju podkalibra, već i kumulativnu protutenkovsku i protu bunker municiju; potonji je, prema izvještajima, mogao probiti armirano-betonski zid debeo 1 metar na dometu od 1500 metara.
Još jedan skorašnji razvoj je projektilan projektil protiv ljudstva / materijala. Osim toga, top može ispaliti laserski navođen GP2 projektil. Ovaj projektil visoke preciznosti sa tandem kumulativnom bojevom glavom može probiti čelični oklop od 650 mm zaštićen jedinicama dinamičke zaštite na udaljenosti od 5000 metara.
Druge specijalizirane varijante ZBD-05 uključuju kontrolnu sobu s povišenim krovom i pomoćnu pogonsku jedinicu za opskrbu sve komunikacijske opreme bez pokretanja glavnog motora, naoružanu sa samo 12,7 mm mitraljezom na krovu.
Na temelju karoserije strojeva serije ZBD razvijena je inženjerska verzija s raonikom ispred i teleskopskom žlicom s hidrauličkim pogonom.
Kineske trupe naoružane su i lakim amfibijskim tenkom tipa 63, koji je po mnogo čemu sličan ruskom amfibijskom tenku PT-76 (u što bi sumnjalo), ali na koji je od samog početka instaliran drugi toranj, naoružan Top 85 mm, koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm i mitraljez kalibra 12,7 mm postavljeni na krovu.
Mnoga od ovih vozila sada su nadograđena na poboljšani standard tipa 63A, koji je dobio mnoga poboljšanja, uključujući povećanu uzgon i novu kupolu naoružanu glavnim topom od 105 mm i istim sekundarnim naoružanjem.
Venecuela je nedavno isporučila seriju tenkova tipa 63A i borbenih vozila pješadije WZ501 / tip 86, što ukazuje na to da je tip 63A trenutno u eksploataciji i zamijenjen ZTD-05.
Plutajuća artiljerijska jedinica ZTD-05, naoružana topom od 105 mm, izlazi na obalu tokom amfibijske operacije
Modernizirani lagani amfibijski tenk tipa 63A ima novu kupolu i bolju uzgon. Na fotografiji se nalazi spremnik ispred plovka s podignutim odbojnikom vode
Kina je također razvila i upotrijebila samohodnu artiljerijsku jedinicu sa gusjenicama 122 mm, vjerojatno označenu kao tip 07B, za podršku svojim amfibijskim jurišnim vozilima. Zamijenio je zastarjeli 12-cijevni 107-milimetarski raketni sistem tipa 63, koji se koristio za indirektnu vatrenu podršku.
Unatoč činjenici da je po izgledu prilično moćna mašina, ali ipak ima deflektor vode u pramcu. Odnosno, može se pretpostaviti da barem može prevladati duboke bradove i da je moguće plivati, iako ne u istoj mjeri kao vozila za slijetanje ZBD -a.
Haubica ima kupolu sa topom od 122 mm, koja se takođe koristi u mnogim drugim kineskim artiljerijskim sistemima, sa gusjenicama, na točkovima i vučena. Njegov najveći domet očito ovisi o kombinaciji projektila / punjenja; može doseći 15,3 km pri ispaljivanju standardnih projektila sa visokoeksplozivnom fragmentacijom, 22 km visoko eksplozivnog usitnjavanja sa zarezom na dnu ili 27 km sa eksplozivnim projektilom sa aktivnom raketom sa zarezom na dnu.
Osim svih ovih novih mašina, kineska industrija je razvila sisteme za pripremu lokacija za slijetanje, na primjer, mehanizirani sistem za postavljanje mreže tipa GLM120A, koji je trenutno u upotrebi. U pravilu se koristi za pripremu deponija, mjesta za prelazak rijeka, koja pod tragovima teških vozila mogu brzo postati neupotrebljiva i odgoditi amfibijsku operaciju.
Sustav se sastoji od pokretnog kolnika kolnika postavljenog uz platformu lokalno proizvedenog kamiona Mercedes-Benz 6x6.
Tokom pripreme, rola se rotira za 90 °, a kamion se naslanja nazad na ovu mrežu; za pet minuta polaže se platno širine 4 i 40 metara. Oštrica može izdržati duge vožnje gusjeničarskih vozila borbene težine do 60 tona i vozila na kotačima s osovinskim opterećenjem do 20 tona. Nakon što je prolaz završen, potrebno je samo 10 minuta da se smota rola s bilo kojeg kraja.
U službi kineske vojske je i lagani drumski krevet tipa GLM 123, koji se ručno ili jednostavno ručno aktivira iz mašine. Može se koristiti na padinama do 20%, što je posebno važno tokom amfibijskih operacija.
Mehaničko aktiviranje 120 metara staze širine 4 metra traje 5 minuta; može podržati vozila na gusjenicama do 25 tona i vozila na kotačima s osovinskim opterećenjem do 10 tona.
Kina također ima niz specijaliziranijih inženjerskih vozila koja se mogu koristiti u amfibijskim operacijama. To uključuje različite sisteme za razminiranje koji se mogu koristiti za čišćenje minskih polja duž obale nakon početnog napada.
