Čitajući mnogo onoga što se na velikoj mreži pojavljuje o vojnoj opremi iz prošlosti, donio sam zabavan zaključak. Ljudi ne znaju kako razmišljati i zaključivati - ovaj put. I drugo - shvatio sam zašto je ideja bila toliko uporna da su se "ulili u leševe".
Zaista, procvat i formiranje Interneta pali su na vrhuncu antisovjetizma. I hiljade tona otvorenih informativnih sranja bačeno je u mrežu. I ispunili su je, što je tipično.
I danas, ako je netko odjednom odlučio da je vrijeme da postane "xperdom" i počne izbacivati svoje mišljenje ovom ili onom prilikom, nema ništa lakše. Kopirao sam i zalijepio od nekoga, prepisao, dodao par fotografija - i voila!
Cijeli problem je u tome što u osnovi postoji nešto na mreži? Da, to sam rekao gore.
Upečatljiv primjer. Nedavno sam naišao na čak tri "studije" o avionu LaGG-3. Kao nacrt: "lakirani garantovani lijes" i tako dalje. Prema tekstovima uzorka 90 -ih.
Pokušajmo ozbiljno razmišljati. Ne koristeći kreacije i nagađanja "s interneta", već jednostavno primjenjujući logiku.
Zanimljivo? Ja također.
Tako je 10. listopada 1940. Vijeće narodnih komesara izdalo dekret o usvajanju i lansiranju u serijsku proizvodnju aviona MiG-1, Yak-1 i LaGG-3.
Navikli smo ovu činjenicu uzimati zdravo za gotovo. Pa, odlučili smo lansirati tri lovca u seriju, i odlučili smo.
A pitanje "zašto?" Izuzetno je rijetko. a još rjeđe se pokušavaju razumjeti ovo pitanje i odgovoriti na njega.
Prvo, složimo se u sljedećem: Staljin nije bio idiot. Nadam se da se većina neće složiti sa ovim. Dalje: Narodni komesar vazduhoplovne industrije SSSR -a Aleksej Šahurin nije bio idiot.
Prvi zamjenik NKAP -a, Aleksandar Yakovlev, ne samo da nije bio idiot, već je bio i talentirani dizajner aviona.
Svi se slažete? U redu.
Pametni ljudi znaju da Jakovljeva bliskost sa Staljinom ni na koji način ne garantuje da će raditi nemarno i osigurati sebi, svojoj voljenoj, režim socijalne zaštite. Naprotiv, ljudi su izletjeli tamo, kao iz topa, i to naglo, a ne uvijek na Kolimu. Primjer je isti Shakhurin.
Dakle, tri inteligentna čoveka, dvoje - stručnjaci za vazduhoplovstvo, usvajaju TRI aviona. Tri RAZLIČITE ravni. Tri POTPUNO RAZLIČITA aviona.
Zašto stavljam toliko velikih slova? Zaista, mnogi Xperdi jednostavno ne razumiju zašto. Druga stvar je da im to ne treba. Najvažnije je da jače udarite da je "Yak bio dobar, ali MiG i LaGG nisu." I hvatamo lajkove.
Zapravo, isti Aleksandar Yakovlev pažljivo se popeo po cijeloj Njemačkoj, tamo pijan s Tankom, Messerschmittom i drugima, rukovan s Hitlerom. I sve zbog čega? A sve radi kupovine njemačkih aviona. Tako smo do 1940. imali sjajnu ideju s kim ćemo se morati boriti.
A tri različite ravni su manifestacija uma.
Yakovlev i kompanija općenito su odradili odličan posao. Ono što je Njemačka već imala i bilo u službi, a šta je planirano, dobro je istraženo i analizirano.
MiG je visinski lovac presretač.
Odlična brzina na velikim visinama, dobro oružje. Da Da tačno. MiG je imao veoma dobro oružje. TRI mitraljeza BS (12, 7 mm) i dva ShKAS -a. Presretač je trebao raditi točno na visini na koju bi išli bombarderi. A tri mitraljeza velikog kalibra na početku rata bila su više nego dovoljna za odabir bilo kojeg bombardera.
Zapravo, ovdje je prikladno prisjetiti se memoara Aleksandra Pokryshkina. Bio je veoma zadovoljan MiG -om. Leteo je. Srušio sam. Kada su pritužbe počele? Tako je, kada su uklonjene krilne BS. Bilo je i 1x12, 7-mm BS i 2x7, 62-mm ShKAS. I to je sve, pucnjava je naglo završila, jer to nije dovoljno za isti "Heinkel-111".
Usput, našao sam fotografiju ovih mitraljeza. Ovako je izgledao "pravi" MiG-3. Zbog toga se Pokryshkin pobunio:
I jasno je da su MiG -ovi na malim nadmorskim visinama bili "pegle". Istina je. Ipak, pametan čovjek Pokryshkin na Aircobri, koji je po svojim svojstvima bio vrlo sličan MiG-3, borio se na isti način kao i na početku rata (s izmjenama, naravno), i bio je vrlo uspješan.
Usput, nisu Mikoyan i Gurevich krivi što avioni protiv kojih je MiG bio namijenjen nisu krenuli u proizvodnju. Non-177, Non-274, Ju-89 i drugi.
Jak je upravljivi borbeni lovac.
O Yaksima možete dugo pričati, ali ja ću pokušati biti kraći. Borac u manevarskoj borbi. Lagan, brz i tako dalje. Brzina-manevar-vatra.
Nažalost, ni kod njih nije sve ispalo sjajno. Ali zajednička nesreća je kriva: u SSSR -u su avioni građeni za motore. Avaj. A motori koji su licencirane kopije ne najboljih uvoznih motora (ko bi nam dao još bolju kopiju!), Recimo, nisu bili jača strana naše industrije.
Klimovsk VK-105 i VK-107 svih modifikacija samo su "Hispano-Suiza" 12Y modela iz 1932 …
Ipak, svi avioni u koje su se mogli ukrcati letjeli su na motorima Klimovsk. Ali naši motori su izgubili utrku s njemačkim, budući da su Messerschmitti uvijek imali 100-150 KS. Prednosti. Sa svime što to podrazumijeva.
LaGG je težak borac.
Dvosmisleno, ali istinito. Lovac je bio zaista težak, po masi uporediv sa MiG-3, ali u smislu motora to je bio Jak-1. Samo okoreli optimista mogao je očekivati velike brzine od ovog aviona.
Stoga je 550 km / h koje je pokazao LaGG već bilo dobro.
Sada iksperdi zavijaju: kažu, koja su sranja uzeli u službu, piloti su na tome poginuli, govnari su radili šta su htjeli.
Gledamo gore. Gdje piše o idiotima.
Šta se ispostavilo, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov su isjekli vrag zna šta, i niko nije sjeo? Lavrenty Pavlovich otišao na odmor? Pa izgleda kao rat …
Jednostavno je. Gospodo iksperdov je teško, ali za normalnu osobu je jednostavno.
LaGG je prošao SVE faze državnih testova. Što tada, primjećujem, nije prošlo za plijenom. I usvojen je jer su njegove performanse u potpunosti odgovarale zadacima koji su mu dodijeljeni u zračnim snagama.
Gorbunov, kao vodeći dizajner mita, nije u avion stavio ni Jakovleva ni Šahurina. Niko nije žurio u posjetu Petljakovu i Tupoljevu.
A LaGG je zamišljen kao težak lovac ne svojom masom. Oruzjem.
Top ShVAK 20 mm ili VYa 23 mm, 2 mitraljeza BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. I sve ovo drugovi Lavochkin, Gorbunov i Gudkov uspjeli su gurnuti U NOS !!! Nije bilo vatrenih tačaka u krilima !!!
Općenito, ne razumijem dobro kako su tehničari tamo servisirali motor. Gdje god da idete, ili mitraljez ili patrone.
Na krilima su tada postavljeni vodiči za RS ili ovjes bombi.
Dakle, LaGG je bio moćno oružje u pravim rukama. Uništiti bombarder? Naravno, nije problem. Olujati slabo zaštićen objekt? Zamotaj dva.
I glavni plus: za razliku od Yak -a i MiG -a, nije izgorio. Delta Wood to nije mogao učiniti. I bio je vrlo izdržljiv. Ovo je prvi sovjetski lovac u koji su uspjeli ugurati 37-mm top NS-37. I u kojem, napominjem, jedrilica nije pukla, poput Jaka, od snimke ovog čudovišta.
Bilo je loše protiv neprijateljskih boraca. Da, to je činjenica. Ali pretpostavljalo se prisustvo Yaksa, koji bi vezao neprijateljske lovce u manevarskoj bitci, a LaGG -i bi usitnili bombardere.
Inače, to je upravo taktika koja se pojavila nakon 1943. godine u našim zračnim snagama. Samo su umjesto LaGG -ova postojali "Aircobras" i "Lavochkin".
Dakle, nije glupost uništila LaGG. Tačnije, glupost, ali ne tamo gdje se obično označavaju "xperds".
Uništio je slab motor i potpuna nemogućnost "kopanja" negdje novo? Ne! Čim su uspješno završeni Gudkovljevi eksperimenti s njegovim Gu-82 i Lavochkinom s La-5 o instaliranju motora ASh-82 (rodonačelnik-američki Wright R-1820-F3) na jedrilici LaGG-3, tada se činilo da se avion uplašio neprijatelji …
I - zloupotreba. Jasno je da smo 22.06 morali igrati po potpuno drugačijim pravilima, ali to je sasvim druga stvar. Činjenica je da su umjesto borbe protiv bombardera, LaGG -ovi počeli slati “pokrivanje pješadije” (postojao je takav idiotizam), jurišati na prvu liniju odbrane, bombardovati mostove tokom dana itd.
Shodno tome, evo gubitaka.
I u protuzračnoj obrani Moskve, Lenjingrada i općenito kao lovac protuzračne obrane LaGG-3, prošlo je vrlo dobro. Posebno "pet rezervoara", sa povećanom zalihom goriva. I kao noćni borac, ispalo je dobro. Mogao bi biti u zraku jako dugo, korisna kvaliteta.
Glavni problem u Crvenoj armiji općenito za to vrijeme bilo je pravilo "umri, ali učini". Napravio je više štete od slabih sovjetskih motora.
Kad Aleksandar Pokryshkin u MiG -3 na niskom nivou leti u potrazi za tenkovima za izviđanje - to je besmislica. Nikolaj Skomorokhov na LaGG -3, pokrivajući pješaštvo - iz iste opere.
Čak se i puška Mosin može koristiti na različite načine u različitim situacijama. Ovisno o tome kako pristupate upotrebi, na izlazu će biti ili čudotvorno oružje ili drin-club.
Isto je i sa avionima.
Naši piloti naučili su raditi glavom, razmišljati, analizirati i izgraditi bitku u svojim umovima. Skupo, ali naučeno. "Xsperds" većinom nisu još savladali ovu funkciju. Njima to ne treba. Ctrl + C i Ctrl + V rade, i u redu.
Inače, postoji i guma TB-3 za vrt iksperdam. Pa, barem jedan je otkrio odakle su nadimci LaGG-3. Poput narodne umjetnosti. Ali u stvari, "dobro poznati" nadimci aviona "Lakirani garantovani kovčeg" ili "Garantovani kovčeg za leteću avijaciju" nisu korišteni tokom rata.
Pojavili su se nakon objavljivanja jedne knjige 90 -ih godina, gdje je Lavochkin preliven blatom. Naslikao ga je mali čovjek koji nije imao nikakve veze sa vazduhoplovstvom. Ali s vezama u jednoj od naših izdavačkih kuća Pravdorubsky. Tu su se pojavili. Ukratko, izdaleka, i zaboravite na njih.
Zapravo, na kraju želim reći samo jednu stvar. LaGG-3 je bio vrlo promišljen i kompetentan avion. Zemlja je imala problema s aluminijskim aluminijom. Stoga, delta drvo. Za razliku od Yak -a i MiG -a, gdje su čak i bez toga uspjeli. Da, bilo je teško. Ali da je Gudkov dobio priliku da slobodno eksperimentiše sa ASh-82, avion bi bio spreman i ranije. Godine 1942. Nije činjenica da bi bio bolji od La-5, već godinu dana ranije.
A najvažnije je pitanje primjene. "Airacobra" u Sjedinjenim Državama također se smatrala potpunim sranjem …
LaGG-3 se morao koristiti u skladu sa razvijenim konceptom. Nažalost, nije uspjelo. Ali tvrditi da je "iz gluposti" bezvrijedna mašina usvojena i poslana u bitku također je besmislica.
Tada je bilo mnogo budala, a ima ih i sada, ali avion je bio dobar. Za vaše zadatke. Nije sjajno, ali dobro. Kako pristupiti pitanju izvršavanja ovih zadataka …
Činjenica da je LaGG-3 postao platforma za stvaranje La-5 njegov je jedini plus, također besmislica. Da je bio loš avion, bio bi poslan na deponiju, a Lavočkin, Gudkov i Gorbunov ne bi požurili da ga preinače. Oni su kao dizajneri vjerovali u svoje potomstvo. Znali su da će letjeti.
Ili šta ćemo, osim Staljina, Šahurina, Jakovljeva i Lavočkina, Gudkova i Gorbunova, zapisati kao idiote?
Izvinite ako je ispalo neliberalno! I kako je onda zemlja budala pod komandom idiota pobijedila u ratu?
