Postoji prilično čudan mit da njemačka vojska, nakon invazije na SSSR, nije bila spremna za otopljenje. Čak su i u komentarima pod prethodnim člankom počeli pisati o tome. Što me navelo da napravim ovaj pregled njemačkih dokumenata koji se tiču mogućnosti ruskih autoputeva u to vrijeme.
Takvi se mitovi, koji se zatim rado preštampavaju i jednako srdačno raspravljaju, u osnovi temelje na neznanju i nedostatku potrebnih informacija. Naučna geografija, sa detaljnim proučavanjem različitih zemalja i teritorija, zbirkom svih vrsta statistika, rođena je u Njemačkoj, a njemački profesori su tada predavali ove discipline ruskim studentima. Tako da u Njemačkoj, tokom izrade plana napada, nisu obraćali pažnju na ceste i nisu prikupljali podatke o njima - to jednostavno nije moglo biti. Postoje dokumentarni dokazi da je Odeljenje neprijateljske vojske Ost Generalštaba Nemačke posvetilo mnogo vremena i truda proučavanju stanja puteva na teritoriji SSSR -a.
Imenik osoblja
U TsAMO RF postoji dokument koji nije u potpunosti sačuvan (izgubio je neke stranice i početak s naslovne strane), posvećen opisu putne mreže evropskog dijela SSSR -a (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
Ovo je nešto poput referentne knjige u kojoj su sažeti različiti podaci prikupljeni tokom proučavanja karata i atlasa, kao i tokom inspekcije puteva od strane zaposlenika njemačke ambasade ili njemačkih obavještajnih agenata. Putevi su podijeljeni na određene dionice i numerisani. I za gotovo svaki takav fragment daju se manje -više detaljne informacije. Također su prikupljeni i sažeti podaci o mostovima, cestama i željeznicama (potonji bi se, ako je potrebno, mogli koristiti za prolaz tenkova).
Referentna knjiga, sudeći prema numeraciji, sadrži podatke o najmanje 604 autoputeva i 165 mostova Sovjetskog Saveza.
U preostalom dijelu uglavnom postoje putevi najzapadnijeg dijela SSSR -a: glavni putevi prema Moskvi, Lenjingradu i Kijevu, kao i lokalni autoputevi i zemljani putevi baltičkih država, zapadne Ukrajine i zapadne Bjelorusije.
Teško je reći što se nalazilo u drugom dijelu (iako će se, možda, kasnije ovaj dokument naći u cijelosti: tako važni podaci (poput opisa puteva) trebali su postojati u mnogim primjercima), ali najvjerojatnije je to bio opis puteva i mostova za čitavu dubinu predložene ofenzive.
Zatim su "izvadili" dokument, uzevši iz njega stranice koje opisuju puteve teritorije na kojoj je trebala biti određena ofenziva, i ostavili nepotrebne stranice. Očigledno, to se dogodilo u avgustu 1941.
Do sada imamo ono što imamo. Čak i iz onoga što imamo, možete steći predodžbu o tome kako su Nijemci pažljivo i skrupulozno proučavali naše autoputeve i kakve su realne ideje imali o odmrzavanju.
Putevi su bili loši
Glavni put u SSSR je, naravno, autoput Moskva - Minsk … Poseban opis posvećen je tome (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Najbolji put u SSSR -u. 12-15 metara širine. Na dionici Moskva - Vyazma imala je sljedeću mrežnu strukturu: asfalt, beton (10 cm), lomljeni kamen (5 cm), kaldrma (25-30 cm), pijesak. Ali nije sve bila takva. Na dionici Smolensk - Minsk nije bilo asfaltno -betonskog kolnika. Otuda dolazi zaključak: iako je cesta po kapacitetu nešto lošija od njemačkih autobana, ipak nije pogodna za gust promet tenkova. Na drugim mjestima također je naznačeno da cestom mogu upravljati kamioni, ali da nije baš pogodan za tenkove i teško naoružanje.
I to je u to vrijeme bio najbolji put u SSSR -u!
Ostali putevi bili su osjetno lošiji. Na primjer, autoput Lenjingrad - Moskva bio je, prema njemačkim podacima, asfalt 100 km (očito od Lenjingrada). A onda je bilo u jako lošem stanju. Autoput Lenjingrad-Kijev, koji je prolazio kroz Lugu, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel i Černigov, naprotiv, bio je u dobrom stanju.
Poštanski trakt Moskva - Minsk, koji je prolazio kroz gradove i sela, za razliku od autoputa Moskva-Minsk, bio je gotovo cijelom dužinom poboljšani zemljani put i samo je mjestimice (u gradovima i mjestima) popločan kaldrmom.
Put od Minska prema zapadu, preko Smorgona, Vilnjusa, Kaunasa do Istočne Pruske, do Eydkaua (do 1938 Eydkunen). Put od istočno -pruske granice do Kaunasa i Janova bio je dobar, od Janova do Vilnusa bio je uzak, ali u dobrom stanju. Od Vilnius -a do Ashmyane - vrlo dobro. Od Oshmyanyja do Smorgona (obje tačke u Zapadnoj Bjelorusiji, na granici s Litvanijom; do 1939. u sastavu Poljske) postojao je poboljšani bukvar, o kojem se izravno piše (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"Trupe je teško savladati na jesen."
Primljena velika pažnja put od Moskve do Varšave, preko Bobruiska, Kobrina i Bresta. Dobro stanje prema njemačkim procjenama. Navodi 11 najvećih mostova i njihov trenutni status. Neki mostovi su bili u rekonstrukciji i djelomično su demontirani, poput mosta preko rijeke Ptič, gdje je jedna strana mosta demontirana i gomile su gurnute ispod novog mosta.
Volokolamskoe autoput ili put Moskva - Volokolamsk, ukupna širina nasipa je 10 metara, u centru je asfaltni put širine 6 metara. Drveni mostovi nosivosti 10 tona, s izuzetkom mosta na Petrovskom, koji je imao nosivost 5 tona (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Cesta Minsk - Mogilev. Položen je uz staru cestu (malo dalje od nje) 200-500 metara, zaobilazeći naselja. Od Minska do Trosteneca (oko 10 km od Minska) put je asfaltiran, a zatim popločan ciglom. Nedaleko od Mogileva, autoput je bio popločan sitnom kaldrmom, a i kolovoz je nagnječen.
I tako dalje. Općenito (s nekoliko izuzetaka) putevi nisu bili tako dobri i uglavnom su bili zemljani. Ponekad je bilo ruševina, kaldrme. Asfalt je bio rijedak i mogao se naći samo na velikim autocestama. Po pravilu, dobri putevi su bili samo oko gradova (70-100 km od Moskve i Lenjingrada, 20-30 km od Minska ili Kijeva i nekoliko kilometara od drugih manje-više velikih gradova). Izvan ovog radijusa, putevi su se naglo pogoršali i dobro je da su postali poboljšani zemljani putevi.
Glavni interes - mostovi
Ovaj imenik formiran je iz različitih informacija i izvještaja, od kojih posljednji datira iz marta 1941. (u vezi sa autoputem Moskva-Minsk). Drugim riječima, podaci o cestama stalno su se prikupljali, oplemenjivali i ispravljali.
Ponegdje su izvođeni radovi na putevima, izgrađivani i popravljani mostovi. No, u isto vrijeme, opće stanje cestovne mreže se malo promijenilo: manje-više tokom cijele godine glavni putevi i puno zemljanih puteva, kojima je u jesen i proljeće bilo teško pristupiti.
Slush … Ne treba misliti da Nijemcima koncept odmrznutog puta nije bio potpuno poznat. Prvo, negdje u Brandenburgu ili Mecklenburgu, u Pomeraniji i Istočnoj Pruskoj, u nizinskim i ponekad močvarnim područjima, trupe su sasvim sposobne pobijediti zemljani put do stanja želea - ništa gore nego u Ukrajini.
Drugo, stanje puteva u bivšoj istočnoj Poljskoj (pokazalo se da je ovaj dio podijeljen: zapadna polovica je teritorija istočno od Varšave; istočna polovina je Zapadna Bjelorusija i Zapadna Ukrajina, koja je postala dio SSSR -a) bilo je vrlo loš, što se odražava, na primjer, na mapi puta,koje je grupa armija Centar iskoristila za napredovanje svojih snaga do nove granice SSSR -a. Dijagram je sastavljen u februaru 1941. Odnosno, tada su njemačke trupe već imale priliku miješati blato tokom najmanje tri sezone otopljenja, od jeseni 1939. do jeseni 1940. godine. Imali su i proljeće 1941. da se upoznaju sa posebnostima našeg ponora.
Treće, Nijemce je očito zanimao ne toliko blatnjavi put koliko sposobnost terenskih puteva i mostova za tenkove, od kojih su ovisili mnogi operativni i taktički detalji razvijenih operacija. Prikupljeni podaci ukazuju na to da su tada naši putevi bili gotovo posvuda od male koristi za tenkove. Ne u smislu da se tenkovi, u principu, nisu mogli voziti preko njih, već samo u činjenici da nakon tenkova takav put postaje praktično neprohodan. Skoro jedini primjer ceste u cijeloj ovoj njemačkoj referentnoj knjizi, koja je jedina zadovoljavala standarde za njemačke tenkove u to vrijeme (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Cesta Grodno - Sopotskin (21 km), široka 7-8 metara, prekrivena ruševinama. Napomena: "pogodno za tenkove."
Pa, tadašnji mostovi (uglavnom drveni, nosivosti u rasponu od 5 do 10 tona) predstavljali su prepreku za njemačke tenkove, jer oni ne bi podnijeli težinu ni najlakših od onih koji su učestvovali u invaziji na SSSR: Pz. Kpfw. 38 (t) i Pz. Kpfw. II (prvih 9,8 tona, drugo 9,5 tona). Za teža vozila, u svakom slučaju, bilo je potrebno usmjeriti prijelaz, jer Pz. Kpfw IV (težine od 18,5 do 28,5 tona) nije mogao ići svugdje. I općenito, čini se da je poznata njemačka klasifikacija tenkova po težini rođena iz sličnih vojnih cesta.
Iz ovoga je, inače, proizlazilo da će se Nijemci morati boriti u sušnoj, ljetnoj sezoni, kada će tenkovi moći proći bez pristupa glavnim cestama, koje su trebali ostaviti motorizovanoj pješadiji i opskrbnim kolonama tenkova divizije. Nijemci bi također morali napredovati s tenkovima duž najvećih i najboljih autoputeva, koristeći ih kao puteve opskrbe.
Ali njemačke pješadijske divizije prvobitno su imale namjeru petljati u blatu. Imali bi gotovo isključivo neasfaltirane poljske puteve, nakon jake kiše, koji su se pretvorili u tekuće blato i ponor.
A onda nije moglo biti drugačije.
