U ovom ćemo članku pokušati razumjeti pitanja veličine zračne grupe modernog nosača aviona na nuklearni pogon, poput "Chester W. Nimitz", kao i sposobnosti nosača aviona da podrži aktivnosti nosača aviona. bazirani avion na brodu.
Dugo se na ovoj stranici raspravljalo o pristalicama i protivnicima nosača aviona. Ovaj spor počeo je davno, i kraj mu se ne vidi, i malo je vjerojatno da ćemo moći svjedočiti njegovu kraju. A sve zbog pitanja: "Šta je nosač aviona - primabalerina ili okrečeni kovčeg?" o tome se raspravljalo decenijama kako na brojnim internetskim resursima, tako i općenito mnogo prije pojave interneta - ali do danas nema konačnog odgovora. Broj pristalica nosača aviona je vrlo velik, ali njihovi protivnici nisu mnogo inferiorniji (ako su i inferiorni) od njih u broju.
I sam sam uporni pobornik ovih divovskih levijatana sivog okeana, ali danas vas ni na koji način neću agitirati, dragi čitatelji, za nosače aviona u modernoj mornarici. U okviru ovog članka razmotrit ću nekoliko prilično specifičnih pitanja koja se odnose na broj, pripremu za polijetanje, podizanje i slijetanje aviona na bazi nosača.
Čini se da bi tu moglo biti nešto nejasno? Općenito je poznat broj aviona dodijeljenih nosaču aviona. Do kraja 80 -ih postojale su 3 vrste zračnih krila čiji je tipičan sastav dat u tablici ("broj eskadrila" je naznačen - "broj mašina u eskadrili"):
Bilo je i drugih mogućnosti-na primjer, na nosaču aviona "Theodore Roosevelt", koji je učestvovao u neprijateljstvima protiv Iraka u januaru 1991., u zračnom krilu bilo je 78 aviona (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pet EA-6B Prowler, četiri E-2C Hawkeye, osam S-3B Viking i četiri KA-6D), kao i šest helikoptera SH-3H. No, kasnije je smanjen broj zračnih grupa. Do danas standardno vazdušno krilo aviona zasnovanih na nosačima uključuje:
1) 4 eskadrile borbenih jurišnih aviona (VFA) - 48 vozila, 2) eskadrila aviona za elektroničko ratovanje (VAQ) - 4 vozila, 3) eskadrila AWACS (VAW) - 4 vozila, 4) eskadrila protupodmorničkih helikoptera (HS) - 8 vozila, 5) eskadrila transportnih aviona C-2A (VRC) na bazi nosača-2 vozila
Ukupno 66 automobila - 58 aviona i 8 helikoptera. U ovom slučaju, broj zrakoplova za elektroničko ratovanje i / ili AWACS može se povećati sa 4 na 6, a po potrebi zračnom krilu može se dodijeliti lovačko-jurišna eskadrila ili eskadrila borbenih helikoptera marinaca.
Ogromna većina autora koji pišu o nosačima aviona a priori su uvjereni da je nosač aviona sasvim sposoban u potpunosti upravljati krilom aviona na osnovu njega. Zaista, kako bi moglo biti drugačije? Koja je svrha baziranja aviona na brodu koji ne može koristiti? Dugo se nije ni postavljalo pitanje efikasnosti upotrebe aviona zasnovanih na nosačima. Štaviše, u štampi je normativna brojka od 140 (ili 147 ili čak 149) letova dnevno za nosače aviona tipa "Nimitz" u više navrata propadala. Drugim riječima, za zračnu grupu od 80 zrakoplova, borbena napetost (broj naleta dnevno po zrakoplovu) bila bi 140/80 = 1,75 (iako prema nekim izvještajima standardna borbena napetost za avione na bazi nosača u Američka mornarica je 2), što sasvim odgovara sličnom pokazatelju kopnene avijacije u normalnoj borbenoj situaciji. Naravno, postoje slučajevi kada je kopneni borbeni avion prisiljen obavljati 3 i 5 naleta dnevno. Ali to se događa ili kada se polasci izvode na vrlo kratkom rasponu, tj.vrlo kratkoročne, bilo zbog više sile, a zatim se ne mogu nastaviti dugo vremena, makar samo zbog umora pilota - ili će biti potrebne dodatne zamjenske posade. Međutim, 140-149 letova dnevno s nuklearnog nosača aviona također su smatrani standardom, koji se u izvanrednim slučajevima mogao premašiti. Moguće je da se smatralo da je tehničko ograničenje za nosače aviona tipa "Nimitz" brojka od 200 naleta dnevno na koju sam naišao više puta. No, na najnovijim američkim nosačima aviona "Gerald R. Ford" planira se postići još veće vrijednosti- normu od 160 letova dnevno i do 270 letova u kritičnim situacijama.
Međutim, iza svih ovih razmatranja nekako se izgubilo vrlo važno pitanje - kolika je brzina podizanja aviona s nosača aviona? Zašto je to važno? Pristalice nosača aviona obično navode razorne rezultate napada gotovo cijele zračne grupe nuklearnog nosača aviona na maksimalni borbeni radijus (48 udarnih "stršljena" * 4 protubrodske rakete "Harpoon" na svakom = 192 protubrodska projektila neočekivano pao na neprijateljski nalog 1000 km od američkog nosača aviona). Lijepo je, naravno, ali …
Isti "Stršljen" bez dopune goriva može ostati u zraku oko 3 sata (iako se to vrijeme može povećati ili smanjiti - prisustvo i kapacitet PTB -a, težina borbenog tereta, profil leta itd., imaju veliki značaj). Ali ako je, na primjer, bilo potrebno 2 sata da se podigne cijela zračna grupa Nimitz, to bi značilo da je do trenutka polijetanja posljednjeg aviona s palube divovskog broda prvom preostalo još samo sat leta! O kom rasponu polaska ovdje možemo razgovarati? Stršljeni koji su prvi poletjeli vjerojatno neće moći premjestiti više od 15-20 minuta leta s nosača aviona … Ali što ako za podizanje zračne grupe nisu potrebna 2, već 3 sata? Tada će, do posljednjeg polijetanja aviona, prvi morati sletjeti, jer im ponestaje goriva …
Tokom vrlo žustre diskusije u komentarima na članak Olega Kaptsova „Konvoj za Aljasku. Hronike pomorske bitke "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html autor članka, na osnovu niza članaka Kabernika. "Procjena borbene moći nosača aviona" https://eurasian-defence.ru/node/3602 najavila je značajna ograničenja u upotrebi aviona zasnovanih na nosačima, i to:
1) Broj nosača aviona tipa "Nimitz" naveden u štampi - 75-85 aviona - teoretski je pokazatelj koji se može postići samo po vedrom vremenu i u blizini izvorne obale. U stvarnosti, zračna grupa Nimitz ne prelazi 45 aviona.
2) Brzina uspona zračne grupe je vrlo niska - potrebno je 45 minuta za podizanje desetak automobila, a čitavih sat i pol za podizanje 20 automobila. Stoga maksimalna borbena grupa koja se može podići s palube nosača aviona ne može premašiti 20 aviona, ali ni u ovom slučaju neće moći djelovati punim radijusom, jer su prva vozila koja su poletjela zauzela značajan dio goriva - ili će morati obustaviti PTB zbog oštećenja borbenog tereta.
Neću sada nabrajati argumente VV Kabernika, samo ću napomenuti da je, po mom sjećanju, njegov rad prvi pokušaj razumijevanja specifičnosti rada i organizacije masovnih udara zrakoplovnih snaga nosača aviona (mislim na prvi pokušaj u otvorenoj štampi, ne sumnjam da se "tamo gdje je potrebno" ovo pitanje dugo i temeljno proučavalo). I kao takav, ovaj pokušaj zaslužuje poštovanje. No, jesu li zaključci Kabernika V. V. ispravni?
Šta čini ciklus uspona aviona? Očigledno, avion mora biti pripremljen za polazak - mora na vrijeme proći svo održavanje koje treba obaviti, avion se mora podići na letjelicu (ako je bio u hangaru), mora se napuniti gorivom, naoružanje moraju biti suspendirani i stavljeni u stanje pripravnosti, mora se izvršiti provjera prije leta. …Avion se mora isporučiti u katapult i zakačiti na kuku za povišenje pritiska, nakon čega je potrebna još jedna provjera aviona i katapulta, pa tek onda - start!
Opet, počnimo od kraja i vidimo koliko je vremena potrebno za isporuku potpuno spremnog aviona za poletanje u katapult, provjerite prije izbacivanja i polijetanja.
Kakve zaključke možemo izvući iz ovog videa? Prvo, da bi ušao u katapult, avionu nije trebao transporter - on je to sam uradio. Drugo - avion je otvarao avione samo na katapultu (ovo je važno i kasnije ćemo se toga sjetiti) I treće - konačna provjera prije polijetanja traje vrlo malo vremena - Stršljen se zaustavio, ušavši u katapult, otprilike 1 minutu 15 sekundi od početka videa, a nakon 2 minute i 41 sekundu (nakon 3 minute 56 sekundi od početka snimanja) avion je poletio s palube broda. I ovo nije granica! Gledajući drugi video
Ovdje se snima rad dva katapulta istovremeno. Za 6 minuta. 26 sekundi od početka snimanja, iz prvog katapulta lansirana su 3 aviona (najbliži operateru koji je vršio snimanje). Iz udaljenog katapulta - samo dva, dok je drugi avion poletio 3 minute 35 sekundi nakon početka snimanja, ali novi avion nije poslan u katapult. Za samo 6 minuta i 26 sekundi, 5 aviona je poletjelo iz dva katapulta. Vremenski period između polijetanja je približno 2 min 13 sec - 2 min 20 sec. To nam omogućuje da pretpostavimo da bi, ako je drugi avion poslan u udaljeni katapult, za vrijeme snimanja vidjeli ne bi poletjelo 5 nego 6 aviona.
Šta to znači? Da, samo jedan katapult može poslati jedan avion u zrak za 2, 2-2, 5 minuta. U skladu s tim, dva desetina aviona mogla bi se podići u zrak pomoću dva katapulta za 21-25 minuta. Tri katapulta bi to učinila za 15-17 minuta. Ali! Samo ako su zrakoplovi potpuno pripremljeni za polazak - izvršene su sve provjere (osim terminala, na katapultu); oružje je obustavljeno i aktivirano, pilot je u pilotskoj kabini itd.
A šta može spriječiti da avioni budu potpuno spremni za polazak? Trebate li održavanje? Da vidimo šta je to. U američkom zrakoplovstvu sva tehnička obuka zrakoplova podijeljena je na prije leta, poslije leta nakon svakog leta, nakon leta na kraju dana leta i nakon određenog broja sati leta.
Pripremne pripreme za let obavljaju se prije prvog leta na dan leta i uključuju pregled prije leta, kao i neke vrste radova čija je glavna svrha pripremiti zrakoplov za polazak u skladu s odobrenim letački zadatak. Istodobno je dopušteno ne izvoditi radove na pripremi onih vrsta opreme koja se neće koristiti u budućim letovima.
Obuka nakon leta nakon svakog leta provodi se radi pripreme zrakoplova za sljedeći let i uključuje punjenje gorivom i mazivima, opremanje municijom itd.
Obuka nakon leta na kraju leta uključuje punjenje aviona gorivom i izvođenje posebne (male) liste kontrolnih i preventivnih poslova.
Obuka nakon leta nakon određenog broja sati leta (nekoliko dana leta) provodi se radi održavanja zdravlja aviona i njegove opreme obavljanjem preventivnog i rutinskog održavanja uz opsežnu upotrebu posebne opreme.
Ova priprema, moram reći, oduzima puno vremena. Na primjer, da bi se osigurao jedan sat leta F-14 Tomcat, prema standardu, bilo je potrebno 20 radnih sati održavanja, ali u praksi je ta brojka ponekad dosegla 49. Stršljen zahtijeva 25 sati rada po satu leta. Ovo je mnogo - pokazalo se da će za dan u kojem će avion obaviti 2 leta po 3 sata svaki, Tomcat -u biti potrebno 120 do 292 sati rada na održavanju, a Hornet 150. No, stručnjaci zračne grupe prilično su sposobni za to - činjenica je da za svaki zrakoplov na nosaču aviona ima čak 26 osoblja za održavanje (zbog čega je broj zračnih grupa na nosaču aviona 2500 ljudi) i takav će tim savladati 150 sati servisiranja Stršljena, ne previše i naprezanje za manje od 6 sati timskog rada. No, ako Tomcat krene po zlu i zahtijeva 49 sati rada po satu leta, bit će teže, jer će se grupa koja ga opslužuje morati prebaciti na dvanaestosatni radni dan. Pa, ili zatražite pomoć od stručnjaka oslobođenih usluge stršljena.
Ovo je, naravno, šala, ali u svakoj šali postoji zrnce šale, a sve ostalo je istina, a leži u činjenici da je posada Nimitza zaista sposobna osigurati održavanje zračne grupe od 75 aviona 85 aviona, pod uslovom da se koriste dovoljno intenzivno. Pogotovo nakon što su palube američkih nosača aviona napustile užasno proždrljive prije održavanja "Tomkate" i zamijenili su ih relativno nepretenciozni "Stršljeni".
Šta još? Napominjemo - punjenje i utovar municije smatraju se dijelom održavanja aviona i uzimali su se u obzir ranije, ali ipak ću reći nekoliko riječi o njima. Nažalost, ne znam vrijeme za punjenje gorivom borbenih aviona, ali za punjenje ogromnih putničkih Boeinga 747 i Airbusa (15, 5-18, 5 tona) potrebno je 15-20 minuta, a na nosaču aviona očito postoji više od jedne pumpe. Postojeći sistemi opskrbe municijom mehanizirani su - iz podruma smještenih ispod vodene linije, specijalna dizala dopremaju bombe i projektile na palubu ispod hangara. Odatle dva lifta dopremaju municiju na palubu hangara, dok je tri dizala dostavljaju u palubu za let. Sistem omogućava utovar municije za 135 aviona dnevno. Je li puno ili malo? Da bi se osiguralo 140 letova dnevno više je nego dovoljno, jer se neki letovi izvode avionima koji ne zahtijevaju utovarno oružje (na primjer, avioni AWACS "Hawkeye")
Kakvi se zaključci mogu izvući iz svega ovoga?
Imperativ je zapamtiti da zrakoplovstvo na bazi nosača ne vodi bitke sa sfernim konjima u vakuumu. Svakoj borbenoj misiji prethodi određeno planiranje i određivanje cilja. Na primjer, američki nosač aviona seli se na određeno područje neprijateljstava ili žarište koje će uskoro postati takvo područje. Rukovodstvo operacije sigurno će dodijeliti neke zadatke nosaču aviona, na primjer, uništavanje velikih snaga neprijateljske flote otkrivene ranije sa satelita i, nakon što su neutralizirane, uništavanje određenih stacionarnih ciljeva na teritoriju neprijatelja.
Recimo da nosač aviona ujutro uđe u opasnu zonu. Tko sprečava njegovu posadu da noću provodi pripreme za let, toči gorivo i oprema avione za prioritetnu misiju i priprema ih za polazak? Niko. Ali ujutro, kada je nosač aviona ušao u zonu sukoba, njegovi avioni su spremni za borbu, a sada je potrebno samo pronaći snage neprijateljske flote. Dežurne patrole rastu, avioni za elektroničko ratovanje otkrivaju sumnjive aktivnosti na trgu "Alfa 12". Patrola "Hawkeye", koja je prethodno posmatrala radio tišinu, uključuje svoj "tanjur" i vidi neprijateljsku pomorsku udarnu grupu, koju pokriva nekoliko lovaca na kopnu 800 km od nosača aviona. Pripreme za napad počinju odmah. Ali šta je to? Plan napada se dovršava, letna misija je određena za pilote, a avioni završavaju predletnu obuku. Šta to znači? Pa, na primjer, zračna municija ima 2 stupnja zaštite, nazovimo ih (oprostite što ne poznajemo terminologiju) osiguračem i čekom. Nakon što izvadite raketu iz osigurača, bit će dovoljno povući traku pričvršćenu na ček i raketa će biti spremna za upotrebu. Usput, upravo je to bio razlog tragedije na Forrestalu - ne želeći petljati s osiguračem na gornjoj palubi, posada ga je radije napunila u skladištu municije. A ček … pa - ček? Vjetar je pojačao, vrpca je otplovila, ček je iskočio, raketa je ušla u borbeni vod. A zatim - statičko pražnjenje i slučajni start. Da je sve izvedeno prema uputama, raketa bi bila na sigurnom i ništa se ne bi dogodilo, ali … upute se nisu poštovale.
Međutim, osjetite razliku - avioni se ne moraju puniti gorivom - već su napunjeni gorivom. Nema potrebe vješati oružje na avione - već su na njima. Sve što trebate učiniti je ispaliti osigurače i izvući čekove … Vrijeme pripreme za polazak je svedeno na minimum. Pretpostavljam da neće biti pogreška reći da će "ostaci" predletne pripreme grupe od 30-35 aviona koje sam opisao trajati sat, najviše sat i pol (to je ako imate da biste nešto promijenili, dodajte malo oružja).
Nosač aviona ima potpuno zračno krilo - neki avioni i helikopteri su u hangaru, a neki su na gornjoj palubi. No, navečer je na pilotskoj palubi formirana udarna grupa - neki dodatni avioni su uklonjeni u hangar (recimo, na palubi je bilo previše Tomkata, ali nedovoljno stršljena), pa su neki Tomkati uklonjeni, zamijenivši njih sa stršljenima. Iz spremljenog položaja
Zračna grupa na gornjoj palubi raspoređena za podizanje
Šta znači ovo raspoređivanje?
Kada nosač aviona ne leti aktivno, avioni na njegovoj palubi za let nalaze se otprilike ovako
Dva katapulta na uglu palube su više nego dovoljna za polijetanje patrole, a nakon polijetanja patrole desantna (ugaona) paluba je slobodna. Nakon što je patrola sletila, njezini avioni taksiraju do pramca ili do gornje konstrukcije kako bi, ako je potrebno, ponovno napunili gorivo i dobili druge usluge nakon leta. Međutim, zbog velikog broja zrakoplova na palubi za let (hangar Nimitz prima približno 50% zračne grupe), s takvim rasporedom nos nosača aviona bit će potpuno opterećen - ne postoji mogućnost korištenja pramca katapulti, kao, na primjer, na ovoj fotografiji
[/centar]
Istina, na ovoj fotografiji neki su avioni grupisani na krmi, blokirajući kutnu palubu nosača aviona - ova mala grupa aviona će se vjerojatno lansirati iz katapulta sa kutnom palubom.
Ali ovo je zgrnuti položaj. A ako se spremamo poslati veliku avio -grupu u bitku, onda bi avione na nosaču aviona trebalo urediti ovako
U ovom slučaju avioni su grupirani kako bi ih doveli do katapulta, a 3 od četiri katapulta spremna su za polijetanje. Na sva tri katapulta avioni su već spremni za lansiranje (na dijagramu 2, Hokai su već krenuli s katapulta na uglu palube i uskoro će poletjeti s palube), iza njih su već još dva aviona u unaprijed pokrenute pozicije, tako da čim prvi počnu drugi su zauzeli njihovo mjesto s minimalnim zakašnjenjem … Koji će biti startni redoslijed? Prvi počinju avioni označeni crnom bojom. Sigurnost leta je iznad svega, a ako iznenada nekom avionu odjednom zatreba hitno slijetanje, to će mu ometati avioni označeni crnom bojom - blokiraju stajni prag - kutnu palubu. Nakon starta "crnih" aviona, dolazi vrijeme za "pjegave" - posebno one koji se nalaze u nosu i blokiraju četvrti katapult. Nakon što su lansirani, nosač aviona može koristiti sva četiri svoja katapulta. Ostatak aviona udarne grupe sada se može podići u zrak. Koliko će za ovo trebati?
Ne previše. Ako pretpostavimo da četvrti katapult "kreće u akciju" nakon starta 26. aviona i sjećajući se (sjećajući se videa!) Da je jedan katapult sposoban podići jedan avion za 2, 1-2, 5 minuta (potrebno nam je 2 minute 30 sekundi), tada će 3 katapulta podići 26 aviona za otprilike 22 minute, a preostalih 9 aviona poletjet će za još 7,5 minuta - (tri katapulta će osloboditi po dva aviona, jedan - tri). Ukupno će porast zračne grupe od 35 zrakoplova s položaja naznačenih na dijagramu potrajati najviše pola sata!
Pa gdje je onda V. V. je uzeta brojka od 20 aviona za sat i po? Činjenica je da je ovaj cijenjeni autor, po mom skromnom razumijevanju, napravio jednu, ali temeljnu grešku koja je izvrnula njegove kalkulacije. On piše:
Paluba nosača aviona uređena je na takav način da se liftovi za municiju nalaze u blizini standardnih pozicija pred lansiranje, a tu je i sva potrebna infrastruktura za punjenje gorivom i provjere pred lansiranje. Dostava municije na nestandardne položaje oduzima značajno vrijeme, a broj mobilne mehanizacijske opreme je očigledno ograničen. Dakle, priprema za polazak automobila u nestandardnom položaju traje jedva dvostruko duže - istih sat i pol umjesto standardnih 45 minuta. Maksimalan broj aviona u jednom ciklusu lansiranja samo podrazumijeva korištenje svih raspoloživih resursa za pripremu. Istovremeno, kapacitet standardnih pozicija pred lansiranje je 12 vozila - ovo je prva eskadrila ešalona koja može biti u zraku u prvih 45 minuta … … Maksimalna zapremina zračne grupe koja se podiže nije više od 20 vozila … … Podizanje ove smjese u zrak traje više od sat i pol, što znači da je nemoguće koristiti punog borbenog opterećenja. Najmanje prvih 6 zrakoplova u ciklusu lansiranja prisiljeno je koristiti vanbrodske tenkove kako bi radili zajedno sa zrakoplovima koji kasnije polijeću na istom dometu. S taktičkog gledišta to znači da domet udarnih snaga nikada ne može doseći svoj teoretski maksimum, a borbeno opterećenje će u najboljem slučaju biti polovica navedenog u karakteristikama zrakoplova.
Drugim riječima, Kabernik V. V. tvrdi sljedeće: ako na palubi ima 20 zrakoplova, od kojih je 12 u pripravnosti od 45 minuta, preostalih 8 strojeva ima sat i pol pripravnosti, jer se nalaze previše daleko od infrastrukture za isporuku i punjenje gorivom. To je razumljivo. No, onda slijedi najneobičniji zaključak - budući da je 12 automobila u pripravnosti od 45 minuta, to znači da svih 12 automobila može poletjeti u roku od 45 minuta. Ako je preostalih 8 vozila spremno za sat i pol, svih ovih 8 vozila moći će poletjeti u roku od sat i pol. Kad se 20. automobil podigne u zrak, prvi je već odletio sat i pol iznad palube nosača aviona - prema tome, čekati da se 21. automobil podigne već je besmisleno, uskoro će prvi krenuti nema goriva.
Greška V. V. Kabernika je da pogrešno tumači izraz „spremnost za let“. Ako je 12 automobila spremno za polijetanje za 45 minuta, to znači da će za 45 minuta cijeli desetak biti spreman za polijetanje. Ako je preostalih 8 vozila spremno za sat i pol, ovih 8 vozila (plus 12 vozila koja su imala 45-minutnu spremnost) bit će spremno za polazak sat i pol nakon početka priprema za let. Dakle, NE MORATE dizati 12 automobila u zrak i čekati da preostalih 8 prođe pripremu prije leta i poletjeti za sat i pol-TREBA ČEKATI POLA SATA I POTPUNU PRIPREMU NA LETU NA SVE 20 VOZILA nakon čega će svih 20 automobila biti spremno za polazak i može se podići zračna grupa u zrak za 15 minuta.
Zanimljivo je da u našem proračunu (porast zračne grupe od 35 aviona u pola sata), zrakoplovi koji su prvi poletjeli izgubit će i popriličnu količinu goriva, čekajući da zadnji avion poleti. Je li to kritično? Potpuno nekritično. Stvar je u tome da će avioni različitih vrsta i s različitim borbenim opterećenjem krenuti u napad na neprijateljski KUG. Ako prvi podignu avione AWACS (Hokai mogu visjeti u zraku do 7 sati bez punjenja gorivom u odnosu na 2, 5-3 sata lovačkog ili jurišnog aviona) i ako su u blizini podizanja aviona koji će izvesti let odbrambene funkcije formacije (tjće se uzdići u zrak sa 4-6 relativno lakih projektila zrak-zrak, a 4 AMRAAM-a i par Sidewindera svi teže samo 828 kg), tada će, naravno, moći "zgrabiti" dodatne PTB-ove i najmanje izjednačiti u dometu sa jurišnicima koji kasnije poleću noseći znatno veći teret.
Međutim, postoji još jedno ograničenje - ovo su operacije slijetanja. U teoriji, avion bi mogao sleteti na nosač aviona svake minute. U ovom videu posmatramo klasično slijetanje stršljena i vidimo koliko brzo avion čisti pisti.
Ali minut je idealan. Kad se vrijeme pogorša, standard se povećava na jednu i pol minutu, ali treba imati na umu da avion ne uspijeva uvijek sletjeti prvi put, te je često prisiljen otići u drugi krug. Ispostavilo se da bi grupa od 20 aviona mogla sletjeti na pola sata ili čak i više, a grupa od 35 aviona - čak 50-60 minuta. Ako je dragi Kabernik V. V. Da sam se i ja sjetio ovoga, onda bi vjerojatno došao do zaključka da su grupni letovi aviona na bazi nosača u principu nemogući - sat i pol - polijetanje, pola sata - slijetanje … Jedino što preostaje za gorivo je da napadne neki cilj 200 kilometara od nosača aviona.
Ali u našem slučaju (polijetanje grupe od 35 aviona - pola sata), operacije uzlijetanja i slijetanja će potrajati puno vremena. Da, naravno, uvijek možete podići nekoliko stršljena u zrak i napuniti gorivo avionima koji se vraćaju s misije (Super stršljen je u stanju podići do 14 tona goriva u svoj spremnik i pet PTB -ova i raditi kao tanker za punjenje gorivom, što je bio razlog povlačenja specijaliziranih tankera s krila aviona.), ali ovo je i određeno vrijeme …
Očigledno je to razlog zašto u bilo kojem izvoru nisam vidio spominjanje djelovanja zračne grupe s više od 35 vozila (čak i teoretski). Operacije slijetanja. Veličina zračne grupe se možda može povećati za 35 zrakoplova samo ako se napadne obližnja meta (recimo 350-450 km).
I osim toga - vjerujem da broj aviona na palubi leta Nimitz direktno utječe na broj zračnih grupa podignutih u zrak. Pripremljeni avioni na palubi za let mogu poletjeti vrlo brzo - ali sa mašinama koje stoje u hangarima sve nije tako jednostavno. Ne samo da ih je potrebno podići na letjelicu - iako se dizalo diže / spušta dovoljno brzo (uspon traje 14-15 sekundi), avion je potrebno još odvući na ovaj lift, a to nije lako - prirodno, avion u hangaru ne može se sam kretati i potreban vam je traktor. I što je najvažnije, koliko ja znam, automobil na palubi hangara ne može proći potpunu obuku prije leta. Po mom mišljenju (možda griješim) točenje goriva se ne može vršiti u hangaru.
U isto vrijeme, očito je da je nemoguće postaviti više od 36-40 aviona na položaje pred lansiranje - samo brojimo avione na dijagramu
Naravno, neko vrijeme nakon početka njihovog uspona, dizala će biti besplatna i bit će moguće dizati nove avione iz hangara, ali … zračna grupa koja odlazi u nebo nema vremena čekati dok podignuta letjelica natočiti gorivo, dobiti uslugu prije leta itd. - gorivo je skupo! Možda, ako griješim u vezi s punjenjem goriva u hangaru (ili ako se nekoliko automobila s gorivom spusti u hangar u fazi pripreme prije leta), ipak je moguće podići još nekoliko automobila, osim onih koji su bili u letačku palubu, ali malo je vjerojatno da ih može biti mnogo.
Savremeno vazdušno krilo ima 58-60 aviona. Ako je njih 35 krenulo u napad na neprijateljski KUG, četiri - oni vise u zraku kao patrola, a još se četiri spremaju promijeniti ovu patrolu, a četiri ili šest lovaca stoji kod katapulta, pripremajući se, ako je zračni neprijatelj otkrijemo, da se podignemo u zrak i pojačamo zračnu patrolu. hoćemo li ostati? 9-11 automobila nije tako malo. I to je, po mom mišljenju, glavni razlog smanjenja broja zračnih grupa koje obećavaju.
U vrijeme SSSR -a, u slučaju izbijanja globalnog rata, američki zrakoplovi bi, ispunjavajući svoje zadatke, pretrpjeli vrlo velike gubitke, jer je borba s zračnim snagama i protuzračnom odbranom Sovjetskog Saveza, znate, a ne bombardovanje Libije. Da bi barem neko vrijeme mogli osigurati vlastitu protuzračnu obranu i udariti na flotu i infrastrukturu SSSR -a, bila je potrebna velika opskrba zrakoplovstva - stoga je na Nimitz postavljeno šest eskadrila lovaca i jurišnih zrakoplova (do 60 aviona, ne računajući AWACS, elektroničko ratovanje i tako dalje). Zašto sada? Mnogo manje je dovoljno za obavljanje policijskih funkcija i ratova sa zemljama poput Iraka. A ako se iznenada pojavi potreba, uvijek možete dodati eskadrilu Korpusa marinaca u 48 redovnih "stršljenova", nakon što ste primili istih 60 udarnih aviona za nosač aviona …
Osim toga, treba imati na umu da zrakoplovi i dalje povremeno zahtijevaju dubinsku obuku nakon leta nakon određenog broja sati leta-a određeni broj aviona može biti na testovima u hangaru, kada hitna borbena misija iznenada stigne …
Izlaz: Po mom skromnom mišljenju, zračna grupa od 75-90 aviona zaista je velika za nosač aviona klase Nimitz-bilo bi izuzetno teško koristiti sve svoje avione i helikoptere istovremeno i istovremeno. Malo je vjerojatno da može doći do situacije u kojoj bi nosač aviona istovremeno koristio 50-60 borbenih aviona (čak i uzimajući u obzir one koji dežuraju na palubi). Ali činjenica je da su ti nosači aviona dizajnirani za dugotrajno vođenje intenzivnih neprijateljstava, uslijed čega zračno krilo trpi određene gubitke od oborenih i oštećenih zrakoplova - određena opskrba pilota i zrakoplova osigurava nadoknadu za gubitke i dopušta održavajući visoke borbene sposobnosti udarne grupe nosača aviona duže od ograničene veličine vazdušne grupe.
(nastavlja se)
