Američke mornaričke ili zračne vježbe, koje se održavaju u velikom broju širom svijeta, uključujući i Pacifik, nisu često zanimljive. Ali ponekad se među njima primijeti nešto zaista zanimljivo.
Tokom vježbe Talisman Sabre 2019, koja je održana krajem jula 2019. u Australiji u Koralnom moru, zračni tanker KC-30A (modifikacija Airbusa A330 MRTT) australskog ratnog zrakoplovstva napunio je gorivo američke zrakoplove F-22 u zrak. Prema riječima zapovjednika 13. ekspedicijskih snaga zračnih snaga SAD -a, pukovnika Barleyja Baldwina, ovo je bilo prvo punjenje gorivom.
Prvo pitanje je: zašto? Točenje goriva u zrak obično se vrši kada se avioni iz Sjedinjenih Država prevoze preko Tihog oceana u zračne baze u Japanu i Južnoj Koreji. Ali ovdje se očigledno nije radilo na ovoj opciji, već na mogućnosti punjenja gorivom tokom borbene upotrebe aviona. Imaju li Amerikanci nekoliko zračnih baza koje bi morali pribjeći punjenju goriva F-22 u zraku?
Ovaj incident privukao mi je pažnju zbog svoje nelogičnosti i neobičnosti. Nakon što sam prikupio neke druge podatke i razmislio zašto bi Amerikancima ovo trebalo, došao sam do zaključka da govorimo o razradi nove taktike borbe za nadmoć u zraku nad određenim morskim područjem.
Nedostatak osnova
Amerikanci zaista nemaju avionske baze svuda. Jedno od tih mjesta je Južnokinesko more. U vjerojatnom vojnom sukobu između Sjedinjenih Država i Kine, ovo je more jedno od najvažnijih, budući da kroz njega prolazi morska komunikacija, koju je Amerikancima poželjno prekinuti. O tome se dugo pričalo, još 2011. godine, planovi za pomorsku blokadu Kine su već bili objavljeni.
Lako je reći, teško uraditi. PLA će svoju avijaciju i flotu, koje su iz godine u godinu sve brojnije, baciti na probijanje blokade. Osim toga, Kina ima svoje obalne zračne baze u blizini i pojačana je na Paracelskim otocima. Amerikanci, s druge strane, imaju svoju najbližu zračnu bazu, Futtama na Okinawi, 1.900 kilometara od tog područja. Ovo je izvan borbenog radijusa F-22. Naravno, može se nagađati da postoje Filipini i oni mogu osigurati aerodrome. Samo je ovo pitanje još uvijek diskutabilno, a moglo bi se ispostaviti da Filipini neće htjeti pomoći Sjedinjenim Državama kako ne bi morali imati posla s Kinom. U staroj američkoj vazduhoplovnoj bazi Clark kod Luzona, zatvorenoj 1991., od 2016. godine zasniva se mali vazdušni kontingent: 5 aviona A-10, tri helikoptera HH-60 i oko 200 ljudi. Ovo je samo patrola i ne može izvršavati ozbiljne vojne zadatke. Osim toga, zasnivanje tajnog i vrlo skupog F-22, na koji se polažu velike nade, na Filipinima predstavlja preveliki rizik. Iz ovoga proizlazi da F-22 može djelovati u Južnokineskom moru, mora puniti gorivo u zraku negdje u području istočno od Tajvana.
Brojčana superiornost kineske avijacije
Postoji još jedan važan faktor. Posljednjih godina, Kina je značajno povećala broj svojih zrakoplova, pa sada može staviti do 600 modernih zrakoplova na pozornice operacija Žutog, Istočnog i Južnokineskog mora. Kinezi također imaju veliku mrežu zračnih baza i aerodroma koji ovim zračnim snagama omogućuju manevriranje i koncentriranje na jedno ili drugo mjesto. Za Amerikance borbeni radijus aviona na osnovu postojećih vazdušnih baza pokriva samo sjeverni dio ove regije.
Sjedinjene Države sada imaju samo oko 400 modernih zrakoplova, a oni mogu poslati samo dio njih u Tihi ocean, vjerojatno 200-250, uključujući nosače aviona. To već daje gotovo trostruku brojčanu nadmoć vazduhoplovstva PLA u zraku, odnosno postoji mogućnost da kineska avijacija može pobijediti američku, zauzeti nadmoć u zraku i tada se više neće moći govoriti o bilo kakvoj blokadi of China.
Naravno, u SAD -u se češljalo. No, budući da ne mogu sustići kinesko zrakoplovstvo u broju, pojavila se ideja kladiti se na superiornost u kvaliteti. U travnju 2019., zapovjednik pacifičkih zračnih snaga SAD-a Charles Brown najavio je da će do 2025. godine u regiji biti više od 200 aviona F-22 i F-35, njegovih i njegovih saveznika.
Međutim, ovu ideju nije bilo tako lako provesti kako se u početku činilo. Premalo je zračnih baza, a cijela ova zrakoplovna grupa ne samo da ne bi mogla djelovati u Južnom kineskom moru, već bi također bila prepuna nekoliko zračnih baza, što bi je učinilo izuzetno ranjivom. Štaviše, Kina je počela izvoditi raketne napade na zračne baze i nosače aviona sa raketama srednjeg dometa. Čak bi i djelomični uspjeh takvog raketnog napada mogao naglo promijeniti ravnotežu snaga u korist Kine i omogućiti joj da preuzme vazdušnu nadmoć.
Crncu sa četiri zvijezde generala i njegovim podređenima isprani su mozgovi i predložio je opciju o kojoj sada raspravljamo.
Udari - bježi
Općenito, ovo je taktika asa Luftwaffea Ericha Hartmanna: "Udri - bježi." Hartmann je ostvario svojih 352 pobjede na vrlo jednostavan način. Nije se popeo na smetlište i skrenuo, već je za sebe odabrao zasebnu metu, obično slabog pilota, koji se jasno vidi s leta, zaronio ga je od sunca, udario ga i odmah otišao na visinu i u stranu. Taktika je vrlo efikasna i prilično sigurna za asa, međutim, i njena vojna svrsishodnost je vrlo sumnjiva. Bar će avion obojiti prugama.
Amerikanci su uzeli istu taktiku s nekim izmjenama. Cilj Hartmanna i generala Browna i njegovih pilota je izbaciti iz neprijatelja (u ovom slučaju vazduhoplovne snage PLA) više najboljih aviona, tako da kasnije možete dovršiti preostale avionima na bazi nosača. Nemaju izbora, jer se direktna borba u ovako nepovoljnim uvjetima može završiti njihovim porazom.
Njihov glavni proračun je napravljen na radaru F-22-AN / APG-77, koji ima instrumentalni domet od 593 km, a domet detekcije u prikrivenom načinu rada, odnosno korištenjem slabo vidljivih slabih impulsa, iznosi 192 km. Najnoviji projektil AIM-120D navodno ima domet lansiranja do 180 km. Odnosno, pilotu F-22 daju se podaci o prisutnosti neprijatelja na određenom području, on mora doći gore, opipati radar u prikrivenom načinu rada, zatim napasti raketama i odmah otići. Zadnja tačka je suština nove taktike. F-22 u pozorištu operacija u Južnokineskom moru trebao bi biti pogodan za napad s okeana i nakon napada otići na isto mjesto gdje ga čeka avion-cisterna. Kineski avioni, čak i ako ga pronađu, neće moći goniti zbog ograničene zalihe goriva, a F-22 će odletjeti do njegovog zračnog tankera, napuniti gorivo i otići u svoju zračnu bazu. Njegov domet trajekta premašuje 3000 km, što omogućava punjenje gorivom daleko u oceanu, izvan dosega kineskih presretača. KC-30A može isporučiti 65 tona goriva na udaljenosti od 1800 km od baze, s mogućnošću povratka u bazu. Avion cisterna može napuniti gorivo 8 aviona F-22 u vazduhu. Osim toga, KS-30A može uzimati gorivo u zrak iz drugog tankera, odnosno u principu je moguće prenijeti gorivo iz aviona u avion duž lanca, čime se osigurava ili djelovanje zrakoplova na udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara od zračne baze ili osiguravajući njihov dug boravak u zraku …
Ova okolnost omogućava F-22 da leti iz zračnih baza na istoku Japana i iz Australije, kao i, ako je vrlo potrebno, zatim s Aljaske i Pearl Harbora (odnosno 8, 5 i 9, 4, 4 hiljade kilometara do južne Kine More). Ne zaboravimo da Sjedinjene Države imaju avion baziran na nosaču S-3 sa modifikacijom dopunjavanja goriva koji može napuniti jedan F-22 u vazduhu. To jest, točenje goriva je moguće ne samo iz obalnih zračnih baza, već i s nosača aviona u otvorenom okeanu.
Po mom mišljenju, ideja je prilično originalna i izvediva. Naravno, teško je očekivati da će se Amerikanci s takvim ugrizima izdaleka snaći u svom najnovijem kineskom zrakoplovstvu. Za bilo koju taktiku možete razviti protutaktiku, koja smanjuje neprijateljske napore na nulu i dovodi ga u zamku, pod napadom.
Ali ipak, Amerikanci iz ovoga imaju jednu značajnu prednost: sama mogućnost vođenja bitaka u zraku na vrlo udaljenim pozornicama operacija. Čak i ako Kinezi izvedu raketni napad na svoje bliske zračne baze u Japanu i Južnoj Koreji, i dalje će imati priliku koristiti avione iznad voda Južnokineskog mora.
