Na posljednjem forumu "Army-2016" u ekspoziciju su uvršteni i uzorci vojne retro tehnologije. Svrha članka nije duboko zalaziti u tehničke suptilnosti i povijest razvoja, već samo ukratko govoriti o izloženim uzorcima, od kojih su neki doprinijeli pobjedi u Drugom svjetskom ratu, drugi su postali sljedeća faza u razvoj vojnih vozila. I samo za posljednji uzorak dat je detaljniji opis.
GAZ-AA / GAZ-MM
Ovaj automobil svoju istoriju vodi od teretnog kamiona Ford-AA od jedne i pol tone modela 1929. 1. februara 1930. prvih 30 automobila Ford-AA sastavljeno je iz uvezenih dijelova u privremenim radionicama za montažu Gudok Oktyabrya fabrika u Nižnjem Novgorodu. S obzirom na činjenicu da broj čvorova u kamionu Ford-AA nije odgovarao operacijama u našoj zemlji, izvršene su promjene u njegovom dizajnu i 29. januara 1932. godine prvi potpuno kamion sovjetske proizvodnje pod markom N A. Z. U oktobru 1932. Nižnji Novgorod je preimenovan u Gorky, a NAZ (Automobilska fabrika u Nižnjem Novgorodu) u GAZ (Gorky Automobile Plant), a automobil je dobio indeks GAZ-AA. Godine 1938. na kamion GAZ-AA instaliran je motor povećane snage i napravljena su mnoga druga poboljšanja, nakon čega je dobio oznaku GAZ-MM. Izvana se GAZ-MM nije razlikovao od svog prethodnika.
ZIS-5
U prosincu 1933. godine Moskovska automobilska tvornica nazvana po Staljinu, umjesto dosadašnjeg kamiona od 2,5 tone AMO-3, prešla je na proizvodnju kamiona od 3 tone AMO-5 (ZiS-5). U usporedbi s prethodnim modelom AMO-3, dizajneri su odabrali put iznimnog pojednostavljenja dizajna i dajući mu opstojnost i izdržljivost. Obojeni metali praktično su isključeni iz gradnje, a ostavljeni su samo čelik, lijevano željezo i drvo. ZiS-5 postao je prvi ruski automobil na koji je ugrađen kompresor za napuhavanje guma kao serijska oprema. ZiS-5 je brzo stekao reputaciju jednostavnog, vrlo pouzdanog i održivog vozila. U veljači 1942. proizvodnja takvih kamiona započela je u Uljanovsku, gdje je evakuirana oprema iz ZiS -a. Od juna 1942. ZiS-5V počeo se proizvoditi u Moskovskom automobilskom pogonu, gdje je ponovo pokrenuta proizvodnja automobila. Od jula 1944. proizvodnja ovih kamiona započela je na Uralu, u fabrici u gradu Miass. U moskovskom pogonu ZiS-5V se proizvodio do 1946. U tvornici automobila Miass proizvodnja ZiS-5 u pojednostavljenoj verziji nastavila se do 1958. godine.
Studebaker US6
Krajem 1941., Studebaker Corp. Amerike započeo je proizvodnju troosovinskih Army Studebaker US6 terenskih vozila za američku vojsku. No, komanda je smatrala da te mašine nisu sasvim standardne za američku vojsku i radije ih je slala uglavnom saveznicima. Otprilike polovica svih proizvedenih kamiona isporučena je u SSSR pod Lend-Leaseom. Automobili su stigli sastavljeni i rastavljeni. Studebaker je tokom Drugog svjetskog rata postao najčešći uvozni kamion u Crvenoj armiji. U Crvenoj armiji, vozila Studebaker su se koristila kao transportna vozila i artiljerijski traktori. Tu su bili i kiperi kamioni, kamioni cisterne i tegljači za kamione. Šasija se široko koristila kao baza za borbena raketna artiljerijska vozila.
BM-13N "Katyusha" na šasiji ZiS-151
Zbog činjenice da je tokom rata proizvodnja lansera BM-13 hitno raspoređena u nekoliko preduzeća, došlo je do promjena u dizajnu instalacije zbog tehnologije proizvodnje usvojene u tim preduzećima. Tako su trupe koristile do deset vrsta lansera BM-13, što je otežavalo obuku osoblja i negativno utjecalo na rad vojne opreme. Iz tih razloga, u travnju 1943. razvijen je i pušten u rad jedinstveni (normalizirani) lanser BM-13N, koji se mogao instalirati na bilo koju odgovarajuću šasiju. Terenski kamion Studebaker US6 prihvaćen je kao osnovna šasija. Od 1948. godine ovaj lanser počeo se instalirati na šasiju ZiS-151, zatim ZIL-157 (BM-13NM), a kasnije i na ZIL-131 (BM-13NMM). Istodobno, artiljerijski dio strojeva BM-13N, BM-13NM i BM-13NMM bio je potpuno isti.
GAZ-63
1948. pokrenuta je serijska proizvodnja terenskog vozila GAZ-63, koje je postalo prvo serijsko sovjetsko terensko vozilo s pogonom na sve kotače, istim prednjim i stražnjim kotačima, samovlačnim vitlom na prednji branik (GAZ-63A) i jedna guma na stražnjim kotačima. Prije svega, GAZ-63 je bio namijenjen vojsci i stoga je odmah počeo ulaziti u trupe u velikim količinama. Dvoosovinski kamion s pogonom na sve kotače GAZ-63 bio je namijenjen za prijevoz osoblja i robe težine do 2 tone na autocestama i robe težine do 1,5 tona na lošim cestama i izvan ceste. Glavna prikolica je jednoosovinski GAZ-705 nosivosti 1 tonu. Vozilo je moglo prevoziti i lake i srednje topove i dvoosovinske posebne prikolice s niskim krevetima s opremom. Vojne modifikacije GAZ-63 imale su zaštićenu električnu opremu koja ne stvara radio smetnje i sredstva za zamračivanje.
ZIL-157
Godine 1958. posljednji kamion sa pogonom na sva četiri kotača ZiL-151 sišao je sa montažne trake Moskovske automobilske tvornice po imenu I. A. Za razliku od ZIL-151, novi automobil dobio je jednostranu gumu i sistem za kontrolu pritiska u gumama, što je značajno povećalo njegove sposobnosti za vožnju po terenu. Za podešavanje tlaka zraka u gumama na nagnutom podu, u sredini kabine ugrađen je blok ventila guma, koji se sastoji od 6 ventila s zamašnjacima, od kojih je svaki dizajniran za regulaciju tlaka zraka u jednoj od guma. Nosivost automobila za vrijeme rada na mješovitim putevima, kao i na neasfaltiranim putevima, iznosila je 2,5 tone. Prilikom rada automobila na asfaltiranim putevima bez dugih zaobilaznih puteva na zemlji, težina prevezenog tereta mogla se povećati na 4,5 tone. sklopive klupe, koje u podignutom položaju povećavaju visinu glavnih dasaka. Ove dvije klupe mogle su primiti 16 osoba. Svi automobili koji su sišli sa montažne trake bili su ofarbani u zaštitnu tamnozelenu boju. ZIL-157 je bio u službi vojske Sovjetskog Saveza, zemalja Varšavskog pakta, kao i brojnih zemalja na Bliskom istoku, u Aziji i Africi.
LuAZ-967M
Godine 1956. Boris Fitterman dobio je zadatak stvoriti lagani plutajući transporter na sva četiri kotača s dvocilindričnim motorom od teškog motocikla M-72. Iste godine stvoren je eksperimentalni transporter. Planirano je da se proizvodnja transportne trake izvede u fabrici motocikala u gradu Irbitu, ali je na vrhu odlučeno da se iskoristi projekt za pokretanje proizvodnje automobila u Ukrajini, a Mehanička tvornica u Lucku (LUMZ) postala je usmjerena na poduzeće o vojnim potrebama. Do tada se tvornica bavila popravkom traktora, zatim je proizvodila specijalizirana vozna sredstva - pokretne radionice, kamionske radnje, hladnjače. Do 1960. prototip budućeg transportera, NAMI-032C, bio je spreman. Proizvodnja prednjeg transportera LuAZ-967M savladana je 1975. godine i nastavila se do 1991. godine.
Plutajuće terensko vozilo-transporter LuAZ-967M medicinska je služba koristila kao prijevoznik za evakuaciju ranjenika, a koristila se i za mehanizaciju pomoćnih transportnih operacija. Otvorena potpuno metalna vodootporna karoserija automobila sa uklonjivom tendom ima sklopiva vrata prtljažnika i okvir vjetrobrana. Hauba je montirana na posebne prednje šarke, koje omogućuju uklanjanje iz automobila kada se hauba podigne za 90 stepeni. U zatvorenom položaju, napa je pričvršćena za tijelo pomoću pričvršćivača smještenih na bočnim zidovima. U gornjem prednjem dijelu nape nalazi se otvor za usis zraka za hlađenje motora, a na bočnim zidovima haube nalaze se otvori za ispuštanje toplog zraka. Zadnja vrata u preklopljenom položaju mogu se držati vodoravno lancima. Kako bi se spriječio prodor vode pri savladavanju vodenih prepreka, duž cijele konture ploče ugrađena je gumena brtva. Upravljač i sjedalo vozača su centrirani na vozilu.
Dva polumekana putnička sjedišta, smještena sa strane i malo ispred vozačevog sjedala, mogu se preklopiti u otvore na podu karoserije i u preklopljenom položaju formirati pod platforme za utovar. Da bi se prevladale ljepljive površine, rovovi i druge prepreke na vanjskim bočnim stranama automobila, ljestve za brzo otpuštanje okačene su na posebne držače, koji u fiksnom podignutom položaju povećavaju visinu stranica. Za ugradnju ljestvi duž širine kolosijeka automobila postoje dva luka koja su uvučena u šarke šarki i učvršćena su opružnim prstenovima. Na bočnim stranama tijela nalaze se i mjesta za pričvršćivanje saparske lopate i sjekire. Tenda za pokrivanje automobila je parkirno brzo odvojiva, ima luk koji je ugrađen na stražnjoj strani vozačevog sjedala. Baterija za skladištenje 6ST-45EM ugrađena je ispod poklopca karoserije desno iza vozačevog sjedišta. Okvir vjetrobrana je šarkiran i u podignutom položaju pričvršćen s dva odstojnika, a u sklopljenom položaju pristaje na haubi.
Pogonski agregat je struktura koja uključuje motor, kvačilo, mjenjač s glavnim stupnjem prijenosa i diferencijalom. Pogonski agregat, zajedno s pogonskim vratilom i mjenjačem na stražnjoj osovini, pričvršćen je na okvir u tri točke: dvije točke pričvršćivanja motora, jedna točka - priključak stražnje osovine. Motor-V-oblik, 4-cilindrični, četverotaktni, karburator, nadzemni ventil, model MeMZ-967A sa mehanizmom za balansiranje. Mehanizam balansa s pričvršćenim protuutezima nalazi se unutar bregastog vratila. Radna zapremina motora je 1197 ccm, omjer kompresije 7, 2, snaga 37 KS. pri 4100-4300 o / min. Motor se hladi zrakom, iz aksijalnog ispušnog ventilatora koji se nalazi u urušavanju cilindara. Centrifugalno sredstvo za čišćenje ulja ugrađeno je na prednji kraj radilice. Poklopac separatora ulja koristi se istovremeno kao remenica ventilatora i vitlo. Sustav podmazivanja motora uključuje glavni i dodatni hladnjak ulja zračnog hlađenja, spojen paralelno. Glavni radijator nalazi se na motoru pri urušavanju cilindara. Generator je instaliran unutar ventilatora za hlađenje motora i ima zajednički pogon s ventilatorom. Jedinica za predgrijavanje koristi se za pokretanje motora na niskim temperaturama. Za pokretanje motora u hladnoj sezoni u onim slučajevima kada je vrijeme zagrijavanja ograničeno, predviđen je starter 5PP-40A s kapsulama napunjenim zapaljivom tekućinom Arktika.
Kvačilo je suho, sa jednim diskom, sa cilindričnim oprugama smještenim po obodu, sa hidrauličkim pogonom za isključivanje. Petostepeni mjenjač sastoji se od glavnog četverostupanjskog mjenjača i reduktora smještenog u zasebnom kućištu radilice pričvršćenog na kućište mjenjača preko adapterske ploče. Zupčanik gusjenice uključuje se tek nakon uključivanja stražnje osovine. Glavna pogonska osovina je sprijeda, straga s blokadom diferencijala - može se mijenjati. Glavni zupčanik prednje pogonske osovine nalazi se u mjenjaču. Okretni moment s mjenjača na mjenjač stražnje osovine prenosi se preko pogonskog vratila smještenog u kućištu, koje kruto povezuje pogonsku jedinicu i mjenjač stražnje osovine. Kompenzacijske spojnice ugrađene su na krajeve pogonske osovine, a samo vratilo se okreće u ulju.
Za povećanje razmaka od tla i time povećanje sposobnosti vozila za vožnju po terenu, koriste se zupčanici kotača. Reduktori kotača su zupčasti, jednostepeni, s vanjskim zupčanikom, smješteni u diskovima kotača. Okretni moment s osovinskih osovina na zupčanike kotača prenosi se preko kardanskog zgloba. Ovjes automobila - neovisan, torzijska šipka s uzdužnim polugama; opremljen sa četiri teleskopska hidraulična amortizera dvostrukog djelovanja.
Kočnice - doboš, sa zasebnim hidrauličkim pogonom na prednje i stražnje kotače. Parkirna kočnica s kablom djeluje na stražnje obloge.
Rezervoar za gorivo od 34 l nalazi se ispod poda na zadnjem delu vozila. Korišćeno gorivo je benzin A-76. Prigušivač, koji ima štitnik, pričvršćen je na prednji dio donjeg dijela vozila. Rezervni točak je pričvršćen za pod karoserije iza vozačevog sedišta.
Za evakuaciju ranjenika s bojnog polja, ispred vozila je ugrađeno vitlo, dizajnirano da vuče ranjenike na vuču do vozila. Vitlo se pogoni s remenice radilice pomoću dva klinasta remena. Odmotavanje kabela iz bubnja vitla ručno vrši uredni nosač. Prilikom namotavanja, kabel vitla polaže se na bubanj slojem kabela. Maksimalni napor na sajli vitla je 200 kgf. Duljina kabela je 100 m. Prilikom transporta ranjenika, sa strana se postavljaju dva nosila. Meka posteljina za prijevoz ranjenika izrađena je od pjene i obložena platnom. Podloga se po potrebi rasklapa na podu. Njegove dimenzije odgovaraju površini poda. Rezervoar za pitku vodu zapremine 3 litre ugrađen je u utičnicu na lijevoj strani tijela (može se zamijeniti spremnikom od 10 litara). Za njegu teško ranjenih u kompletu transportera nalazi se šalica. U rezervnim dijelovima, ispod lijevog uvlačivog sjedala, pohranjena su dva sigurnosna pojasa, dizajnirana za pričvršćivanje ranjenika na nosila. Nosač redara sjedi pozadi koristeći smotanu prostirku ili tendu. Kako bi se smanjila ukupna visina transportera, okvir vjetrobranskog stakla spušta se na haubu, a dizajn vozačevog sjedala i stupa upravljača omogućava vozaču-medicinskoj sestri da vozi automobil u ležećem položaju minimalnom stabilnom brzinom, dok koči sa parkirnu kočnicu. Prilikom obavljanja medicinskih i sanitarnih poslova za opsluživanje trupa ili stanovništva, automobil mora imati identifikacijske oznake "Crveni križ" (po jedan sa svake strane i na vjetrobranskom staklu).
Na cestama sa suhim i tvrdim tlom, vozilo se može koristiti za rad s jednoosovinskom prikolicom ukupne mase do 300 kg (bez kočnica), koja ima vučnu kuku tipa okretne petlje. Transportno vozilo LuAZ-967M sposobno je savladati vodene prepreke do 450 mm sa čvrstim dnom, krećući se po dnu na kotačima, više od 450 mm na površini. Vožnja na površini brzinom do 4 km / h događa se zbog rotacije kotača pri uključivanju druge brzine. Smer kretanja se menja okretanjem prednjih točkova. Za ispumpavanje vode iz karoserije, u motornom prostoru je ugrađena pumpa kapaciteta najmanje 25 cm3 / s, a šest donjih čepova nalazi se na dnu karoserije.
Kratke tehničke karakteristike transportnog vozila LuAZ-967M:
Formula točka - 4X4
Nosivost - 300 kg + vozač (100 kg)
Težina praznog vozila - 950 kg
Puna težina - 1 350 kg
Maksimalna brzina - 75 km / h
Najmanji radijus okretanja sa onemogućenom stražnjom osovinom na tragu prednjeg vanjskog kotača - 5 m
Dužina - 3 682 mm
Širina: uz tijelo - 1.500 mm, uz ljestve sa šarkama - 1.712 mm
Visina: s podignutim okvirom vjetrobrana - 1 600 mm, sa spuštenim okvirom - 1 230 mm
Baza - 1800 mm
Udaljenost od tla - 285 mm
Gusjenica - 1 325/1 320 mm
Ulazni ugao - 33 stepena
Ugao polaska - 36 stepeni
Visina utovara - 800 mm
Tip upravljačkog mehanizma - kuglasti puž sa dvostrukim valjkom
Gume-niski pritisak, sa gazećim slojem 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Naravno, svi ovi automobili imaju svoju bogatu istoriju i zanimljive tehničke karakteristike, a ljudi koji čuvaju i vraćaju istoriju automobila zaslužuju poštovanje svih.
