Podmornica inženjerijskih trupa. 1. dio

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Prvi dio. Neobična potraga

Godine 1957. general Viktor Kondratjevič Harčenko, šef Inženjerskog komiteta inženjera SA, došao je u vagone Kryukov. To nije bilo ništa neobično - od 1951. do 1953. V. Harčenko je bio šef Naučno -istraživačkog instituta inženjerijskih trupa. S tom su organizacijom stručnjaci pogona blisko surađivali (točnije, odjel 50, a od 1956. - odjel glavnog projektanta br. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratjevič bio je istih godina kao i direktor pogona Ivan Mitrofanovič Prihodko, prošao je cijeli rat, borio se na mnogim frontovima u sastavu inžinjerijskih jedinica. On je iz prve ruke poznavao inženjerijske trupe, njihove probleme i potrebe. Bio je pristalica opremanja nove tehnologije, inženjerskog oružja.

Viktor Kondratjevič Harčenko

Direktor tvornice Kryukov Ivan Prikhodko

Niko nije bio iznenađen kada je Ivan Mitrofanovič pozvao glavnog dizajnera Jevgenija Lenziusa i vođe grupa u njegov ured na sastanak. Pozvani u ured vidjeli su Prihodka i Harčenka koji su izgledali kao zavjerenici. Bilo je evidentno da znaju nešto što svi drugi ne znaju. Nakon pozdrava, Kharchenko je rekao da najnoviji rad radnika tvornice na području amfibijskih vozila izaziva poštovanje i oduševljenje (radilo se o plutajućem transporteru K-61 i samohodnom trajektu GSP-55 koji je dizajnirao Anatolij Kravtsev).

Plutajući transporter K - 61

Samohodni gusjeni trajekt GSP. Sastoji se od dva polu-trajekta koji se spajaju na vodi u jedan veliki trajekt

"Ali vi ste sposobni za više", nastavio je Viktor Kondratjevič. - Ovlašten sam da vam prenesem predlog komande inžinjerijskih trupa: da napravim novu mašinu - podvodnu. Naprotiv, onaj koji je mogao plivati ne samo po vodi, već i hodati pod vodom. Automobil koji bi mogao izviđati dno vodene barijere za kasniji prelazak po dnu rezervoara. " Nadalje, maršal je objasnio da je na posljednjim vježbama u vojnom okrugu Kijev provjerena opremljenost tenkova za podvodnu vožnju.

Pokazalo se da je prolazak tenkova po dnu vrlo težak i rizičan događaj: vozači nisu poznavali karakteristike dna, naime: kolika je gustoća tla, je li čvrsto ili blatnjavo. Poteškoće su bile i s topografijom dna: na mnogim rijekama postoje vrtlozi, podvodne jame itd. Itd. U ratu takav zadatak izgleda još teže: dno se može minirati i obaviti neke radove na nišanu neprijatelja - Nisam siguran da će se to dogoditi.

"Dakle, ovo više nije plutajuće vozilo, već podmornica", rekao je zamjenik Viktor Lysenko. glavni konstruktor ().

Viktor Lysenko

- Praktično, da - odgovorio je Harčenko. - Imamo puno želja u vezi novog automobila. Mora biti u stanju plivati na površini rezervoara i istovremeno moći odrediti i zabilježiti profil dna s oznakom dubine. Mora biti oklopljen i naoružan. Bilo bi sjajno kada bi posada mogla izvesti izviđanje tajno od neprijatelja: mogli su zaroniti u pravom trenutku, odnosno zaroniti na dno, kretati se tamo uz pomoć dizel motora i autonomno na električni motor iz baterija, isplivati na površinu i izaći na obalu. Izviđač mora također odrediti gustoću tla na dnu kako bi znao hoće li tenkovi proći ovuda ili ne. Očigledno je da će posada uključivati ronioca. Dakle, morate ga moći izvaditi pod vodu. Dno se može minirati: izviđaču je potreban detektor mina.

Dugo su razgovarali, pojašnjavajući šta izviđač "mora biti u stanju učiniti". Mnogo je pitanja na koja nema odgovora. Ali jedno je bilo jasno: ovo nije bio samo razgovor, ovo je bio novi i važan zadatak za dizajnere.

Nekoliko dana kasnije u odjelu za dizajn provedene su preliminarne studije koje su prezentirane kupcu. Nakon toga, izdana je vladina uredba o dodjeljivanju projektantskih i razvojnih poslova Kryukovskim vagonima.

Odjel glavnog projektanta-2 (OGK-2) počeo je s radom. Amfibijski tenk PT-76 uzet je kao bazno vozilo za inženjera podvodnog inženjera (IPR-75). Korišteni su unutrašnji mjenjači i vodeni topovi. Ugrađeni prijenos i šasija korišteni su i s PT-76 i sa samohodnim gusjeničarskim trajektom GSP-55.

Plutajući rezervoar PT-76, opšti pogled i unutrašnja struktura

Određivanje oblika karoserije automobila pokazalo se kao težak zadatak. Uostalom, morala je raditi na rijekama trenutnom brzinom do 1,5 m / s. …

Kako bi se utvrdio oblik trupa, tvornica je sklopila sporazum s Moskovskim državnim sveučilištem o provođenju istraživanja ponašanja stroja u vodi. Isprva su izvedeni takvi eksperimenti: plutajući transporter PTS-65 (budući plutajući transporter s gusjenicama PTS) je sašiven, napunjen balastom i simuliran je brz protok. U isto vrijeme automobil je postao, kako kažu, na stražnjim nogama. Bio je potreban drugačiji oblik.

Za to je u laboratoriji izgrađen poseban pladanj kroz koji se voda tjerala potrebnom brzinom. U ovoj smo temi testirali različite modele oblika tijela. Prema memoarima glavnog dizajnera Jevgenija Lenziusa, uz pomoć proračuna i praktičnih eksperimenata bilo je moguće odabrati optimalni oblik karoserije, što je omogućilo da mašina bude stabilna pri bilo kojoj jakosti struje. Rad je trajao više od godinu dana, a moskovski naučnici su čak odbranili nekoliko disertacija na ovu temu.

Glavni dizajner plutajućih mašina tvornice Kryukov Jevgenij Lenzius (lijevo) u svom uredu

Kako bi izviđač upotpunio sve potrebno, bile su povezane organizacije koje su razvile i isporučile detektor mina, periskop i drugu opremu. Glavni konzultant za razvoj mašine bio je Dizajn biro Gorky za podmornice "Lazurit". Uz njegovu pomoć razvijena je shema podjele trupa na vodopropusne i vodootporne odjeljke, pronađeno je rješenje za postavljanje balastnih spremnika, shema za njihovo punjenje i pražnjenje. Kingstonovi su osigurali prodor vode u poplavljene odjeljke tokom ronjenja. Vozilo je imalo dovod komprimiranog zraka za posadu za rad pod vodom. U nedostatku iskustva u zavarivanju oklopljenih trupova, odlučeno je da se trup napravi od konstrukcijskog čelika u skladu s debljinom oklopa.

Prototip RPS-75 proizveden je 1966. Mašina je mogla plivati, hodati po dnu, potapati se i uspinjati, određivati karakteristike dna vodene prepreke pomoću eho-sonde. Kretao se po dnu rezervoara pomoću dizel motora (RDP sistem) na dubini do 10 m. Kad je dubina dosegla više od 10 m, poseban plovak je zatvorio cijev odozgo, automatski zaustavio motor i uključio električni pogon iz baterija, koji je osiguravao rad pod vodom do 4 sata.

Ali izviđački avion nije ušao u serijsku proizvodnju, jer je imao značajan nedostatak: srebrno-cinkove baterije ispuštale su puno vodika, pa su stoga bile vrlo opasne požar. Osim toga, zbog prisutnosti vodonepropusnih volumena u trupu, otvorenih za punjenje vodom na površini i pod vodom, stroj je izgubio uzgon i negativan uzgon *, tj. Podvodnu težinu. Pod vodom, ona delfin - skočila.

Dakle, ideja, kao u podmornici, koju je predložio dizajnerski biro Lazurit, ovdje nije bila prikladna. No, dizajneri iz Krukova morali su proći kroz ovo kako bi pronašli vlastito optimalnije rješenje. Komisija je preporučila pojašnjenje tehničkih i ekonomskih zahtjeva za kasnije projektiranje. Prilikom njihovog sastavljanja odlučeno je opremiti podvodno izviđanje instrumentima i opremom koji su se masovno proizvodili i stavljali u upotrebu.

Tako se u dizajnerskom birou postrojenja mašina poboljšavala. Bavila se mnogim aspektima, uključujući rezervaciju automobila. U to vrijeme dizajneri su razmatrali upotrebu dvije vrste oklopa - 2P i 54. Postalo je očito: ako je automobil napravljen od 2P oklopa, tada će biti potrebna toplinska obrada cijelog trupa. Ovo će zahtijevati pećnicu da stane po cijelom tijelu. U kampu je postojala samo jedna takva peć - u pogonu Izhora u Lenjingradu. No, stanovnici Kryukova nisu dobili dozvolu da ga koriste. Tada je odlučeno da se koriste oklopne ploče marke 54. Mogle su se termički obraditi, ali je nakon toga bilo potrebno brzo zavarivanje trupa kako metal ne bi iskrivio i olovio. Cijelo tijelo je moralo biti zavareno u jednom danu. Kako bi se ubrzao rad, napravljeni su veliki podsklopovi, a zatim je cijelo tijelo zavareno u jednu cjelinu.

Prilikom razvoja osnove novog vozila proučavano je iskustvo razvoja borbenog vozila pješadije - BMP. Upravo se stvarao u tvornici traktora u Čeljabinsku. Korištenje prijenosa i šasije BMP -a dogovoreno je s developerom. Tako su dogovoreni progresivniji prijenos, ovjes i motor u usporedbi s tenkom PT-76.

BMP-1, osnovno vozilo za podvodno izviđanje

Istodobno je povećana dubina rezervoara, po čijem je dnu automobil mogao hodati s upaljenim motorom. U izviđaču nije bilo takozvanih propusnih kontejnera, što je omogućilo povećanje težine mašine pri radu pod vodom. Kao rezultat toga, automobil se mogao kretati po kopnu, plutati po vodi, roniti i s obale i dok se kreće po vodi, kretati se po dnu rezervoara zbog sistema rada motora pod vodom - RDP. Mogao je primiti i osloboditi ronioca, imati detektor mina sa širokim zahvatom i uređaj za mjerenje gustoće tla, eho sonder za mjerenje dubina i hidrokompas za kretanje pod vodom. Odbrambeno naoružanje sastojalo se od mitraljeza u posebnoj kupoli.

Pogled na IPR - 75 odozgo. Na uzdužnoj osi tijela, RDP štap je jasno vidljiv

Crtež podvodnog izviđača (pogled odozgo i s lijeve strane)

Kula mitraljeza

Detektor mina podvodnog izviđanja razvijen je u posebnom projektnom birou grada Tomska i omogućio je pretragu mina tipa TM-57 na udaljenosti od 1,5 m od vozila na dubini do 30 cm u Širina ispitivane trake je 3,6 m. Zemljište na visini od 0,5 m. Uz pomoć uređaja za praćenje, kopiran je reljef tla. Ako je uređaj otkrio prepreku, poslan je signal "autostopiranju", a automobil se zaustavio (sistem sličan detektoru mina DIM).

Pogled na desni element pretraživanja podvodnog izviđačkog detektora mina

Saper (ronilac) zatim pojašnjava lokaciju mine i odlučuje ukloniti ili neutralizirati minu. U transportnom položaju, 2 detektora mina bila su smještena u gornjem dijelu trupa uz vozilo. Prilikom traženja mina, hidraulikom su prebačeni u radni položaj ispred mašine.

Kazansko optičko -mehaničko postrojenje razvilo je poseban periskop za izviđača. Cijev periskopa u podignutom položaju bila je u visini očiju zapovjednika vozila, a u isto vrijeme virila je metar iznad karoserije vozila. Periskop je radio dok je automobil išao na malu dubinu. Na dubini većoj od 1 m, uvučeno je u trup. Podvodno izviđačko tijelo podijeljeno je na 2 dijela zatvorenom pregradom. Ispred su bila posada i zračna komora. Krma sadrži motor, mjenjač i druge sisteme. Raspored automobila bio je toliko gust da su se sami dizajneri pitali kako mogu u njega ugurati toliko uređaja i funkcija.

Uzdužni presjek tijela IPR-75

Vazdušna komora je bila pretinac sa kamenjem na vrhu i dnu. Odozgo se dovodi ili istiskuje zrak. Kamera se nalazi u odjelu za posadu i zapečaćena je od nje. Izviđač je opremljen s dva otvora: bočnim otvorima za ulazak (izlazak) iz prostora za posadu i gornjim otvorima na krovu vozila za izlazak iz vozila. Oba otvora su hermetički zatvorena.

Prolaz rezervoara vodene barijere duž dna ovisi o stanju i gustoći tla. Postoje tla s gustom gornjom ljuskom, ispod kojih se nalaze meki, slabo nosivi slojevi. U takvim slučajevima tragovi tenkova otkidaju gornji sloj, počinju kliziti, zakopavajući se sve dublje pod njihovom težinom. Ista slika primjećuje se i kad je tlo blatnjavo. Stoga su dizajneri razvili poseban mehanički uređaj koji bi, bez napuštanja posade iz automobila, davao podatke o nosivosti tla. Uređaj se zvao penetrometar. Nije mu bilo analoga u svijetu. Strukturno, uređaj se sastojao od hidrauličnog cilindra i šipke. Šipka se pomaknula unutra i mogla se okretati oko svoje osi. Prilikom određivanja propusnosti tla, tlak fluida se prenosio u cilindar, a štap je utiskivan u tlo, a zatim se okretao oko svoje osi. Tako je provjerena gustoća tla i njegova nosivost za smicanje.

Za samoodbranu, izviđač je bio naoružan serijskim mitraljezom PKB 7, 62 mm koji je dizajnirao M. Kalashnikov. Inače, sam Mihail Timofejevič došao je u pogon da se upozna sa mašinom i kako će i gdje biti postavljena njegova mitraljeza. Budući da je automobil otišao pod vodu, bila je potrebna vodootporna konstrukcija tornja. Ali kako se to može osigurati? Rješenje je pronađeno brzo i jednostavno - mitraljez je postavljen na kupolu kupole, a cijev je postavljena u posebno kućište, koje je zavareno za kupolu i imalo utikač na kraju. Takođe je obezbedila zaptivanje pri radu pod vodom. Prilikom pucanja poklopac se automatski otvorio. Sam toranj mogao bi se rotirati 30 stepeni u svakom smjeru u odnosu na osu vozila.

Poklopac mitraljeza otvoren

Karoserija vozila bila je od oklopnog čelika, odjeljak za posadu bio je zaštićen od prodiranja radijacije. Izviđač je imao vodene propelere koji su se sastojali od vijaka u mlaznicama (desno i lijevo), koji su se nalazili na kopnu na vrhu automobila, a pri ulasku u vodu spuštali su se sa strana.

Bočni i stražnji pogled na elise

IPR pruža sljedeće podatke:

1. O vodenoj barijeri-širini, dubini, trenutnoj brzini, propusnosti dna vodene barijere za tenkove, prisutnosti protupjeskajućih i protutenkovskih mina u metalnim trupovima na dnu.

2. O prometnim pravcima i terenu-prohodnost terena, nosivost i drugi parametri mostova, prisutnost i dubina bradova, prisutnost minsko-eksplozivnih i neeksplozivnih barijera, padine terena, nosivost tla, zagađenje terena otrovnim tvarima, nivoi radioaktivne kontaminacije terena.

Posada vozila sastojala se od 3 osobe: komandira-operatora, mehaničara vozača i izviđača. Svi su oni bili u odjelu za menadžment. Zračna komora je imala izlaz u kontrolni odjeljak i prema van i služila je za izlazak izviđača iz IPR -a u potopljenom položaju, jer kada je MVZ otkriven uz pomoć RShM-a (riječnog detektora mina širokog zahvata), nije ih bilo moguće neutralizirati bez napuštanja prava intelektualne svojine. Stoga, kada je MVZ pronađen, izviđač je napustio IPR kroz zračnu komoru, izvršio dodatno izviđanje i neutraliziranje MVZ -a uz pomoć ručnog detektora mina, te se vratio u IPR, nakon čega je izviđač nastavio s radom.

Tijekom ispitivanja podvodnog izviđanja, poput drugih novih strojeva, bilo je mnogo zanimljivih, znatiželjnih i opasnih slučajeva. Evgeny Shlemin, zamjenik šefa eksperimentalnog odjela, prisjeća se takvog slučaja. Tim testera na podvodnom izviđačkom avionu RPS i plutajući transporter PTS krenuli su prema Dnjepru. Automobili su ušli u vodu i krenuli prema mjestu gdje je bila potrebna dubina. Izviđačem je upravljao Ivan Perebeinos. Morao je zaroniti na dubinu od oko 8 m. Jevgenij Shlemin i njegovi drugovi u PTS -u bili su u kontaktu i bili su na sigurnom. RPS - auto je tih, neprimjetan: zaronio - i nema sluha ni duha. I ko zna kome je teže: nekome ko rizikuje automobil i sebe pod vodom, ili nekome ko je gore u mraku.

Tester Ivan Perebeinos

Odjednom smo dobili alarmantnu poruku preko veze: "Vatra!" Shlemin je naredio pomoćniku da uključi vitlo, a transporter ga je usmjerio na obalu. Ubrzo je izviđač izronio iz vode, a dim je curio iz pretinca za baterije. Kad su izašli na obalu, otvorili su otvor. Mrki, ali nasmijani Perebeinos izronio je iz njega. Svi su odahnuli: "Živ!" Kako se kasnije pokazalo, požar je izbio zbog činjenice da je pretinac za baterije bio ispunjen vodikom, koji su obilno ispuštale srebrno-cinkove baterije (kasnije su zamijenjene pouzdanijim).

Drugi put je jedan od učesnika testa izgubio ručni sat na obali. U to vrijeme ih nisu imali svi, ali stvar je bila vrijedna i potrebna. Tada je Viktor Golovnya, odgovoran za testove, predložio njihovo traženje pomoću detektora mina koji je bio uključen u komplet opreme. Gubitak je brzo pronađen, čime je potvrđena visoka efikasnost nove mašine i njene opreme.

Krajem 60 -ih godina 20. stoljeća inženjer podvodnog izviđanja bio je zaista izvanredna mašina. Jednom je na poligonu Kubinka održana demonstracija nove inženjerske opreme. Prisustvovali su visoki zvaničnici predvođeni predsjedavajućim Vijeća ministara SSSR -a Nikitom Hruščovom. Prvo su prikazali proces montaže mosta s karika PMP parka.

- Moram priznati, - prisjeća se glavni dizajner Evgeny Lenzius, koji je bio na izložbi, - bio je to spektakularan prizor. Puno tehnologije, ljudi, sve radnje su jasne, dobro podmazane. Za manje od pola sata, most je bio spreman, a tenkovi su ga počeli prelaziti.

Zatim su pokazali podvodnog izviđača. Automobil je pažljivo prišao vodi, ušao u nju i zaplivao. I odjednom je pred svima otišla pod vodu.

- Utopio ?! - zabrinuli su se gledaoci.

Međutim, generalima je rečeno da je tako zamišljeno. Nekoliko minuta kasnije, nad vodom se pojavio periskop. Ubrzo se sam automobil odvezao na obalu oko 200 metara od mjesta ronjenja. Izviđač je, poput psa koji je izašao iz vode, pljusnuo na sve strane fontanama vode iz balastnih rezervoara i zaustavio se. Svi prisutni su aplaudirali. Postalo je jasno da je automobil dobio zeleno svjetlo.

Prvih nekoliko prototipova proizvedeno je u tvornici vagona Kryukov. Zatim su prošli terenska ispitivanja na kopnu, vodi i pod vodom. Nakon svih faza ispitivanja 1972. godine, vozilo (proizvod "78") usvojile su inženjerijske trupe. Dokumentacija za automobil ubrzo je prebačena u pogon Muromteplovoz u gradu Murom, Vladimirska oblast, gdje je 1973. godine započela serijska proizvodnja prava intelektualne svojine.