Zaronite li malo u povijest američke izgradnje tenkova, prije ili kasnije naići ćete na čudesno i prelijevajuće ime - "Marmont -Herrington". Da ne kažem vrlo melodično, ali intrigantno. Posebno je intrigantna činjenica da su pravili tenkove i oklopna vozila, a koje, kada i koliko nije jasno. Pa, misliš da ću to nekako shvatiti … Ali koliko dugo to moram odgoditi? To je to, ovo je "kasnije". Dopustite mi da vam predstavim vašu priču - priča o američkoj porodici Marmont i inženjeru dizajna Arthuru Herringtonu.
Nordyke, Ham & Company
Sve je počelo 1851. u Richmondu, Indiana, gdje je Ellis Nordike prvo sam, a zatim, zajedno sa sinom Adissonom, počeo proizvoditi opremu za mljevenje brašna za mlinove. Biljka je bila sićušna, količine su bile male, ali stvar je bila sporna. Do 1858. godine Nordijci su uspjeli proizvesti kompletan set opreme po sistemu ključ u ruke, kompanija je preimenovana u E. & A. H. Nordyke. Otprilike iste godine, jedan mladić, Daniel Marmont, vrtio se u fabrici, provodeći djetinjstvo sa zanimanjem, da tako kažem. Nakon što je sazrio i diplomirao na Earlham Collegeu, Daniel se 1866. vratio s poslovnim prijedlogom da otkupi dio posla. Nordijci su se složili. "Klinac" Marmont je tada imao samo 22 godine.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Tako se počeo nazivati novonastali koncern. Proizvodnja se širi, količine rastu, a do 1870. Nordikes i Marmont postali su vodeći proizvođači opreme za mljevenje brašna u Sjedinjenim Državama. 1875. kompanija se preselila u Indianapolis, gdje su zemlja i rad bili jeftiniji, bolji za poslovanje i više prostora za širenje. Idila se nastavlja sve do 1926. godine, kada koncern Allis-Chalmers potpuno otkupljuje kompaniju (samo dio nje koji je odgovoran za mlinove), i tu završava istorija mlinova. Sam Daniel Marmont umro je 1909. Ali…
Međutim, gospodin Daniel je imao dva sina: starijeg Waltera i mlađeg Howarda. Na prijelazu stoljeća oboje su se aktivno uključili u porodični posao. A ako je stariji gravitirao menadžerskim poslovima i preuzeo uzde moći nakon očeve smrti, tada je mlađi krenuo putem inženjeringa. Nakon što je diplomirao strojarstvo na Kalifornijskom univerzitetu u Berkeleyju, Howard je imenovan glavnim inženjerom sa samo 23 godine. I ne zbog očevog položaja, već zbog njegove svijetle male glave. Mlinovi su, naravno, isplativ posao i ozbiljna pozicija, ali mladost je mladost.
Sin bogatog oca, a i sam je prilično ugledan mladić, dobija lični automobil. Automobil, naravno, nije za srednju klasu - luksuzni automobil, u koji se nadareni inženjer jako razočarao. Pa, bilo bi dobro samo inženjer, ali evo inženjera koji ima pri ruci tri tvornice, gdje je on glavni … Howard ga je upravo uzeo i 1902. počeo proizvoditi vlastite automobile.
Nordyke, Marmon & Company (odjel za automobile) 1902-1926
Tako je rođen novi smjer aktivnosti. Odmah nakon toga, mladić pravi prvi automobil s dvocilindričnim V-motorom s aktivnom upotrebom aluminijskih dijelova i prilično progresivnim dizajnom.
Testirajući ideje o prvorođenom, 1904. Howard je već napravio četverocilindrični automobil (20 KS) Marmon Model A sa zračnim hlađenjem i prvim sistemom prisilnog podmazivanja u svijetu pod pritiskom. Pumpa za ulje pojavljuje se u istoriji automobila. Ovdje već govorimo o seriji, napravljeno je i prodano 6 primjeraka.
Tada je rođen sličan model B s malo poboljšanim motorom (24 KS). 25 od njih je već napravljeno i svaki je prodan za 2.500 dolara. Pa, krećemo. Još uvijek možete puno pričati o ovim čudesnim automobilima, ali Voennoye Obozreniye nije iza volana. Zabilježiću samo najistaknutije uspjehe porodice u automobilskoj industriji.
Dakle, upravo je trkačka modifikacija Marmona 32, nadimka Osa, pobijedila na prvoj utrci 500 Indianapolisa u američkoj istoriji 1911. Također je prvi put izgrađena prema shemi "monocoque", a tu su korišteni i retrovizori. prvi put.
1916. godine Marmon 34 je oborio rekord Cadillac u putovanju od obale do obale po Sjedinjenim Državama. Ozbiljno pretučeni, u 41 sat, prodaja je porasla.
1917. dobio ugovor o proizvodnji 5.000 avionskih motora Liberty L-12 (zajedno su ga razvili inženjeri iz Packard-a i Hall-Scott Motor Co.).
Howard je 1927. počeo razvijati prvi motor V-16 na svijetu, međutim, zbog financijskih poteškoća, tek 1931. godine pušten je u proizvodnju model Marmon Sixteen. Chrysler i Peerless su u to vrijeme već proizvodili svoje V-16, koje su, inače, razvili bivši inženjeri istog Marmonta.
Aluminij, aluminij posvuda i posvuda, upravo su oni postali pioniri masovnog uvođenja lakih metala u automobilsku industriju.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Završio je Prvi svjetski rat, gdje se Howard dobrovoljno prijavio i uspio uzdići do čina potpukovnika zračnih snaga. Evropa je polako izumirala, dok je američka ekonomija u međuvremenu posustala. Da bi poboljšao stvari, Walter, stariji brat, morao je prodati odjel za glodanje u firmi i reorganizirati tvornicu automobila pod novim imenom. Mlađi je bezglavo uronio u tehničku reorganizaciju i pripremu za objavljivanje novih modela.
U velikoj mjeri zahvaljujući uspješnim Marmon Littleu i Roosveltu (prvi automobil na svijetu opremljen linijskom osmicom, po cijeni manjoj od 1.000 dolara), ured je ostao na površini i počeo polako ubrzavati, ali tada je izbila Velika depresija van. Prijetnja siromaštvom ponovo se nadvija nad Marmonima. 1933. proizvodnja luksuznih putničkih automobila konačno je prestala, dajući Amerikancima tijekom godina više od 250 tisuća automobila.
Velika depresija nije šala, bila je teška, a braća Marmont očajnički su tražili izlaz iz situacije. Pogledajmo pobliže šta se dogodilo. Tokom depresije, potražnja za skupim automobilima značajno je pala. Velike brige jednostavno su povećale proizvodnju jeftine opreme na štetu vrhunskih modela. Marmoni nisu imali takvu priliku. Dapače, imali su relativno jeftine automobile, ali u uslovima kada kupac broji svaki peni, nije više do "prestiža marke", već da se u cijeni takmiče sa čudovištima poput Forda … Pa, ukratko, amba. Budući da ne radi s cestama, pogled braće se okrenuo prema off-road tehnologiji, a tih godina, moram reći, pogon na sva četiri kotača nije bio poštovan, malo se koristio, malo se proizvodio, ali konkurencija je bila velika manje. Gospodin Arthur William Sidney Herrington pojavio se vrlo dobro …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Rođen 1891. u Engleskoj, a sa 5 godina došao je u Sjedinjene Države, gdje je odrastao, naučio se i radio za Harley-Davidson. Od početka Prvog svjetskog rata služio je vojsku do otprilike 1927. godine i popeo se do čina kapetana. Dao ostavku uz unapređenje u majora. Nikada nije bio pukovnik, što je nadimak poštovanja dobio dok je radio kao glavni inženjer transportnog odjela američkog vojnog odjela. Dok radi kao vojni inženjer, pokazuje značajan interes za standardizaciju kamiona i razvoj novih šasija sa pogonom na sva četiri točka. Nakon što je napustio vojsku, blisko je surađivao s firmom Coleman, pa je čak i radio s njima od 1928. godine kao generalni direktor Istočnog ogranka.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington je službenik za prijem ovog kamiona. Automobil je pao na pamet pod njegovim direktnim nadzorom, pa se s pravom smatra jednim od prvih Herringtonovih modela.
QMC. Služeći u intendanturpskom korpusu američke vojske (QMC), aktivno sudjeluje u razvoju tehnologije i patenata za lagani TTL 4x4 na šasiji Liberty od 40 konjskih snaga (pa vole da svi imaju slobodu) a pogon i upravljački sustav kotača s kontinuiranom osovinom i kugličnim CV zglobovima - Rzeppa. QMC - oni neovisno proizvode cijelu liniju (više od 60) raznih vrsta kamiona, opet, ne bez pomoći gospodina Herringtona.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Geniji ne bi trebali vegetirati u zatamnjenosti, a talenat ne treba trošiti. Tridesete godine Herrington razmišlja o neovisnoj karijeri izvan vojnog odsjeka, a tada se kompanija Marmont, kikoćući iz zraka, pojavila baš na vrijeme za njega. Tako je rođena nova briga - Marmon -Herrington. Odmah dobiva narudžbu za proizvodnju 33 zrakoplovna tankera. Zaista, Arthur je šef kamiona, Howard je potpukovnik avijacije u rezervi … Bamts - kamioni za avione. Ali kompanija se ranije skoro nije bavila ovom vrstom tehnologije. Skoro zato što je u podnožju Marmon 34 bio mali dostavni kamion.
Kao osnovu, Arthur uzima svoj razvoj iz QMC -a. Tanker je bio uspješan i činilo se da su stvari počele da se tuku. U prvoj polovici 30-ih godina kompanija proizvodi niz kamiona sa pogonom na sve kotače serije TN za različite namjene. Novoformirana kancelarija uspješno je savladala novu opremu za sebe, proširila liniju i upravo u tom periodu počela je proizvoditi tankete i oklopna vozila. U međuvremenu je vlada pripremila još jednu "suptilnost" u obliku zabrane QMC -u da se bavi razvojem i proizvodnjom tehnologije, ostavljajući samo standardizaciju. Ford, GMC i Chrysler odmah su ušli u nišu. Do 1935. vladine narudžbe su presušile jer su vojne modifikacije Fordovih kamiona bile jeftinije. Marmoni su opet bili na rubu, ali i tada je pronađen način. Fords nisu proizvodili verzije s pogonom na sva četiri kotača, pa je Marmon-Herrington, postigavši opći dogovor, pristupio preinaci Fordovih kamiona, čime je praktično prestala proizvodnja vlastitih modela. Ono što je važno - preuređena oprema prodavana je širom zemlje putem Fordove prodajne mreže. To je prvom omogućilo proširenje asortimana modela, a Marmoni su pružili neograničene mogućnosti za prodaju svojih proizvoda. Ukupno je do 1940. godine kompanija ponudila oko 70 modela sa pogonom na sve kotače i njihove modifikacije zasnovane na Fordovim automobilima.
Ne mogu reći da su stvari dobro išle, ali ipak idu. Strani kupci, uključujući Iran, Južnoafričku uniju, Veliku Britaniju, pa čak i SSSR, pomogli su u tome.
Nakon rata, Ford tiho odbija suradnju sa starim partnerom, a Marmoni moraju preživjeti "sve što moraju". Čak se i trolejbusi i mnoštvo različite specijalizirane opreme zasnovane na kamionima pojavljuju u proizvodnoj liniji.
Godine 1963. kompanija se podijelila na Marmon i Marmon-Herrington, oboje nastavljaju cvjetati i danas. Prvi čini sve, dok drugi nastavlja isporučivati pogonske osovine i mjenjače, uključujući i drevne graditelje kamiona poput Oshkosha.
Najzanimljiviji modeli
Ako pišete o svim njihovim tehnikama, knjiga će uspjeti. Pokušajmo suziti krug na najzanimljivije modele proizvedene pod oznakom Marmon-Herrington.
Kamioni
Dvoosovinski poluosovinski kamion s pogonom na sve kotače isporučen je SSSR-u pod Lend-Leaseom, gdje je korišten kao šasija za Katyushe
Dizajnirano posebno za akciju u pustinji Sahari. Sa stražnjom sabirnicom sa jednim nagibom i krovom kabine. Takođe je bio opremljen poboljšanim sistemom hlađenja. Isporučeno u Britaniju (i ne samo ovaj model) početkom rata, kasnije su bili jeftiniji Chevrolet i Dodge s pogonom na sva četiri kotača. Radni konj afričkog teatra operacija.
Troosovinski i dvoosovinski tegljači za kamione značajni su po tome što ih je Nairn koristio za organiziranje prijevoza između Damaska i Bagdada. Ova velika priča o maloj transportnoj revoluciji zasebna je i vrlo zanimljiva tema. Oba traktora pokretali su Hercules dizel motori (rijetka rijetkost u SAD -u 1933.) sa 175 KS.
Jeepov pradeda. Vozilo sa pogonom na sva četiri točka zasnovano na Fordovoj monofonijskoj šasiji. Može se nazvati prvim "parketnim" SUV -om. Iako je, naravno, na okviru, sve je bilo na okviru.
Kamion na pola gusjenice zasnovan na Fordovom kamionu. Još jedan eksperiment kompanije. S prednjom osovinom je sve jasno, ali pokazalo se da je stražnji gusjenički dio prekomjeran.
U modelu T9E1 valjci su postali pošteniji, a gusjenica od gume i metala. Vojsci se to svidjelo, ali se šasija od jedne i pol tone smatrala previše lakom i iracionalnom za ovu vrstu pogonskih uređaja. Ali kanadski topnici su jeli i tražili suplemente, odnosno koristili su ga.
Specijalna oprema
Vrlo zanimljivo plutajuće terensko vozilo koje je dizajnirala Ellie Achnids. Od ideje do implementacije prošlo je 14 godina. Firma Marmont-Herrington nije direktno učestvovala u razvoju, ali je projekat implementirala u metalu, tako da je to zapravo Marmont. Vodozemac punoglavaca čudnog izgleda mogao je ubrzati do 70 km / h, pokretao ga je Fordov motor (snage 110) (ali što drugo) i težio je oko 4 tone. Nije pala na brod čak ni kada je nagnuta za 75 stepeni, a za kretanje kroz vodu koristila je vodene topove. Ukupno su izgrađena dva prototipa, od kojih je jedan preživio do danas. Ideja nije dalje razvijena.
Oklopni automobili
1934.-35. Zaprimljena je narudžba iz Perzije (Iran) za seriju višenamjenskih šasija i vozila za osoblje i oklopnih vozila TN300-4 izgrađenih na njihovoj bazi. 310 je ovaj vrlo oklopni automobil. O njemu ima malo podataka i oni su raštrkani. Poznato je da je ova mašina testirana na poligonu Aberdeen, ali ih nije prošla, ali se perzijskim kupcima svidjela. U početku se naoružanje kupole trebalo sastojati od topa od 37 mm i mitraljeza, ali u izvoznoj verziji planirano je zamijeniti kupolu proizvodnjom Boforsa. Oklop oklopni, posada od 3, motor Hercules 115 KS. Eksperimentalni automobil je otišao i njegova dalja sudbina nije poznata, kao ni tačan broj proizvedenih. Na jednoj poljskoj web stranici nalazi se fotografija s čak 11 komada, pa ako ovo nije fotomontaža, naravno, prisutna je neka serija. Ovo je možda prvo namjensko borbeno vozilo kompanije.
Alf
Oklopni automobil koji je originalno razvila 1932. kompanija FWD Auto Company za sljedeće vojno takmičenje. Pokazalo se da je mašina zanimljiva po svom naprednom rasporedu, pogonu na sva četiri točka, naoružanju kupole (1 0,50 i 1 0,30 mitraljeza), kao i mitraljezu kalibra 0,30 u prednjem dijelu trupa, te izgledu. Testiranje na poligonu Aberdeen od januara do jula. Uprkos uspešnom rasporedu, oklopni automobil su progonili tehnički kvarovi. Prvo "ispravljanje grešaka" povjereno je Marmon -Herringtonu, dakle T11E1 - njihov, a sada T11E2 - opet FWD. Takva je zabuna, iako ne iznenađuje američki oklop. Napravljeno je ukupno 6 primjeraka. U izvorima na ruskom jeziku nema riječi o FWD-u, vjeruje se da je ovo čisto marmonski model.
Izviđački oklopni automobil, razvijen 1935. Nekoliko je prodano Iranu, Kini i Venecueli. Prirodno testirano u američkoj vojsci. U principu, svidjelo mi se. Vojni oficiri su ga ponovo indeksirali na T13 i naručili 38 vozila od neoklopljenog čelika za obuku Nacionalne garde.
DHT-5
Vrlo misteriozan model na pola kolosijeka. Prisutna je u brošuri kompanije, postoji nekoliko fotografija na internetu, ali u osnovi nema informacija. Zanimljivo je da je na mašini ugrađena kupola, koja je naknadno preuređena u M22 Locust, rođenu T9. Označavanje je verovatno pogrešno.
Upravljani traktori gusjeničari poput Vickers Gun Carrier. Dizajnirano za vuču lakog naoružanja, pa sve ostalo nije teško. Opremljen Ford V8 motorom. TBS45. Pojavio se u brošuri preduzeća 1944. Postoje podaci o 330 naručenih mašina. Holandija je naručila 285 komada od trideset. Borili su se na Javi.
Ono što nije izmišljeno na bazi monofonske Ford šasije! Tako je i sa ovim automobilom. Krajem 30-ih Belgija je za svoju vojsku naručila traktore za protutenkovske topove kalibra 47 mm. Marmoni su ga uzeli i izgradili oklopni tegljač, što je bilo prilično dobro za njegovo vrijeme. 68 izgrađenih jedinica stiglo je na vrijeme za njemačku invaziju i Nijemci su ih naslijedili u gotovo potpunom i netaknutom sastavu. Teutonski genij također se svidio mašini, ali ujedinjenje je takvo ujedinjenje … Dakle, nije povuklo oružje, ali je vjerno služilo artiljerijskim osmatračima na prvoj liniji fronta. Još 40 vozila otišlo je holandskoj istočnoindijskoj vojsci 1940. Učestvovali su u odbijanju japanskog desanta početkom 1942.
Ovi oklopni automobili su dovoljno detaljno opisani u ovom članku.
Rezervoari
Evo nas s vama i došli smo do same pulpe. Sve do tenkova. Imajući dobre proizvodne kapacitete i baveći se teškom opremom, sasvim je razumno da se Marmon-Herington želio okušati na putu tenkova. Štaviše, i vojska i strani kupci imali su određeni interes. Prvi pokušaji učinjeni su sredinom 30-ih. Proizvodi su prvenstveno bili orijentirani na izvoz.
Svjetlo borbenog tenka. Prvi uzorak, izgrađen 1935. Pokazalo se da je automobil primitivan i mali. Oklopna kutija sa pancirnom jaknom i mitraljezom koji viri na čeonoj strani. Po evropskim standardima - klinasta peta, po američkim standardima - cisterna sa šipkom. Oklopni oklop, motor od 110 KS, posada od 2 člana i ništa posebno. Angloviki piše da su razvijeni za Poljsku, ali su Poljaci pojavili tanket. Postoje i informacije da je nekoliko jedinica kupila Perzija, a to je bio Iran. Dizajn se najvjerojatnije temeljio na traktoru gusjeničaru.
Pa, budući da je bilo moguće prodati prvorođenče, tada su započela daljnja istraživanja. Drugi model odlikovao se donekle poboljšanim oklopom i cestovnim kotačima, suština je ostala ista i stvar nije otišla dalje od prototipa.
Možda prvo borbeno vozilo koje je dizajnirala i izgradila američka kompanija za pojedinačne narudžbe druge zemlje. Stvar je u tome da se meksička vlada 1937. godine zainteresirala za CTL-1, 2 i čak je htjela par, ali izmijenjen. I pokazalo se da je to nešto potpuno novo. Klin je ponovio CTL samo s vrlo skraćenim trupom, ali se oklop povećao sa 6 na 12 mm. Tenk je kasnije dobio titulu najkraćeg borbenog vozila na svijetu (dužina - 1,83 m; širina - 1,9 m; visina - 1,6 m). Naoružanje se sastojalo od 2 mitraljeza 7, 62 u prednjoj ploči. Proizvedeno je 4 ili 5 vozila i predato kupcu, gdje su bili u službi do 1942., nakon čega ih je zamijenio M5.
Odjednom. Novoformirani marinski korpus Sjedinjenih Država okrenuo je svoje poglede na tenkove Marmont. Zbog nedostatka opreme za amfibijski napad, posebno u pogledu dostavnih vozila na obalu, bilo je potrebno lakše tražiti oklope. Od onoga što je bilo dostupno do 1935. godine, sve je bilo teško, ali CTL je lako mogao biti zapakiran u težini od 3 tone. Pa, posao je počeo da vrije. U početku je vojni TZ uključivao top i zaštitu od mitraljeza velikog kalibra, tako da je sve težilo do tri tone. Nakon dugih rasprava, vojska se predomislila, a rezultat je bio CTL-3. Gotovo isto kao i drugi model, samo je naoružanje povećano za jedan mitraljez kalibra 12,7 mm (za ukupno tri mitraljeza za dva tankera). Do početka 1937. godine svih pet naručenih mašina je proizvedeno i isporučeno.
Rezultati vojne operacije, kao i velike amfibijske vježbe FLEX-4, otkrili su brojne nedostatke koje su marmoni pokušali otkloniti. Modificirani model promijenio je indeks, dobio šire gusjenice, pojačano ogibljenje i Herculesov motor snage 124 KS. Isporuka još pet vozila na servis protezala se sve do sredine 1939. godine. Do tada su se dostavna vozila značajno poboljšala i više nije postojala tako očigledna potreba za strogim ograničenjima težine.
Početkom 1940. godine, 1. pomorska tenkovska četa od 5 CTL-3 i 5 CTL-3A, kao i jedna M2A4 posuđena za usporedbu, učestvovala je u vježbi FLEX-6. Prema rezultatima M2A4, oni su odbijeni zbog podvozja nestabilnog prema morskoj vodi, a od marmonskih je samo CTL-3A prepoznato kao ograničeno. Marmon-Herrington je dobio nalog da razvije dve mašine odjednom, jednu laganu do 5,7 tona. po tipu prethodnika i prosječnoj kuli sa tri člana posade i masom od 8, 2 tone. U isto vrijeme, postojeći tenkovi dovedeni su do jedinstvenog standarda-CTL-3M, zamijenivši oprugu u ovjesu oprugama, a također zamijenivši mitraljez velikog kalibra sa 7, 62.
Posljednji barbette spremnik kompanije. Opet, samo izmijenjeni prethodnik. Oklop je zadebljan na 11 mm (osim poklopca motora), motor je promijenjen, a kotači su ujedinjeni s M2A4. I tako, sve iste 3 mitraljeza za 2 posade. Marinci su, pak, očajavali da vide normalne tenkove od Marmona, polako su prekinuli suradnju i naručili samo 20 vozila, koja su u jedinicu počela pristizati od 41. maja. Na ulici je već bio rat, ali CTL-6 je imao sreće i borili su se na pacifičkim otocima do 43. godine bez ikakvih bitaka i gubitaka, nakon čega ih je sigurno zamijenio M3.
Pa, budući da nije prikladan bez kupole, nemojte bacati potpuno prikladnu šasiju. Upamtite, Marmoni su dobili upute da razviju laki tenk do 5, 7 tona, pa su uzeli klinove i zalijepili kupolu na vrh, pa se malo poigrali s dimenzijama. Ovjes je već bio poput 3M s okomitim oprugama umjesto opruga. Marinci su htjeli dizelski motor, jer su im unifikacija i svi koferi isporučili Hercules DXRB za 124 konja. Naoružanje općenito, paragraf. Osim tri 7,62 mitraljeza u prednjoj ploči, u kupolu su postavljena još 2 Browning 12,7 mm. I sve to za 3 člana posade. Pa, takva odluka je iskreno nepromišljena. Pa, dobili smo ono za šta smo se borili. CSKA je veselo nastavio kupovati M2 i M3, a CTL-3TBD proizveden u eksperimentalnoj količini od 5 primjeraka. Svih pet je otišlo na Samou, gdje je rat za njih završio 1943.
Odjednom, u našoj epici o tenkovima, Holland se pojavljuje u liku holandske Istočne Indije. I bilo je ovako. Bliže četrdesetim godinama nizozemska vlada naručila je iz Velike Britanije mnogo Vickers modela 1936, ali je zbog ulaska Britanaca u rat opskrba prekinuta, a kupci izbodeni. Britanci su rekvirirana vozila koristili kao vozila za obuku, podrugljivo ih nazivajući "holandskim".
Nema tenkova, želite tenkove, pa ih morate potražiti. Svi imaju rat, svi imaju vladine naredbe, a samo Marmont-Herrington zaluđeno maše svojim CTL-ovima. Na bez oklopa i klin - tenk. CTL-6 je uzet kao osnova, povećavajući rezervaciju na 25 mm (ne svugdje), samo je kupac htio mitraljesku kupolu, i to ne samo kupolu, već s pomakom, a kupola je prebačena na desno na nekim vozilima, a lijevo na drugom. U skladu s tim, upravna tijela su zamijenjena. Indijski … ili indijski trik bio je u tome što toranj nije pružao kružnu vatru, a tenkovi su se planirali koristiti u parovima. Ja direktno predstavljam ovaj balet. Lijevi automobil-CTLS-4TAC, desni-CTLS-4TAY. Ne znam, razlog nije konstruktivan, jer je na CTL-3TBD toranj hrabro stajao u centru … Bila su to zanimljiva vremena.
Dakle, narudžba je letela u čak 234 jedinice, a marmoni su malo sjeli, jer nikada nisu učinili toliko. No, novac je sve i posao je u punom jeku. Planirano je da se opskrba zatvori do kraja 1941. godine, ali je samo 20 (ili 24) vozila stiglo u koloniju. I sada su oni prvi od tenkova kompanije koji su se borili, iako neuspješno. Za vrijeme predaje Istočne Indije, tamo je bilo na putu još 50 potpuno novih CTLS-4, tako da nisu uzalud potrošeni, gdje su korišteni za obuku (postoji verzija da je japanska podmornica ovo utopila zabava zajedno s brodom). Još 28 je otišlo u Holandsku Gvajanu, gdje su služili bez incidenata.
Preostale automobile zaplijenila je američka vlada, a također su ih poslali jedinicama za obuku. Procijenivši tenkove kao sasvim prikladne za borbenu službu, naručili su još 240 jedinica, koje su htjeli prenijeti u Kinu Kuomintang, ali je potonji napustio tako strašna oklopna vozila i svih 240 je ostalo kod kuće da čuvaju Aleutska ostrva i Aljasku. U službi Sjedinjenih Država, tenkovi su ponovo indeksirani kao T14 / T16, s lijevim upravljačem, s desnim upravljačem.
TAC
Iako se tragični događaji za Holandiju još nisu dogodili, obratili su se Marmon-Herringtonu ne samo za svjetlo, već i za srednje tenkove. Oni koji plaćaju su oni koji zovu melodiju, odlučili su Amerikanci i bacili se na posao. Uzevši za osnovu CTL-3TBD (ovo je prvi s kupolom), išli smo po staroj shemi: poboljšano rezerviranje, novi motor (174 KS) i mjenjač, te brzometni top od 37 mm i u kupolu je postavljen koaksijalni mitraljez. Samo su 2 mitraljeza ostala na čeonoj strani. Ponovo je zaprimljena ambiciozna narudžba za 194 tenka. Kupcu je stiglo ili 28 ili 31 jedinica. Ništa se ne zna pouzdano o učešću u bitkama. Oko 30 mašina, proizvedenih, ali nisu isporučene prije predaje Istočne Indije, rekvirirala je američka vlada, a kasnije ih je prodalo Kubi, Ekvadoru, Gvatemali i Meksiku. Neki TBD -ovi trajali su do 50 -ih.
Vau, kako vole pretvarati slova i brojeve u indekse. Vruće za petama, uzeli su svog prethodnika, instalirali motor od 240 konjskih snaga, povećali frontalnu rezervaciju na 25 mm, a takođe su povećali kupolu i tamo postavili dva topa od 37 mm i mitraljez. Posada je također porasla na 4 tankera, a težina se povećala na 20 tona. Zavarili smo i 2 držača za protivavionske mitraljeze. Maksimalna količina je 7, 62 - 8 komada, ali u praksi ne više od 4. Holanđanima se to opet svidjelo i opet su rekli: "Daj mi dvije stotine." U stvarnosti, samo 20. Dizajn se, unatoč zastrašujućem izgledu, pokazao neodrživim, do očekivanog povećanja praktične stope vatre nije došlo. Bilo bi mnogo mudrije instalirati jedan, ali snažniji artiljerijski sistem.
Ovo je možda najuspješniji i najkvalitetniji automobil kompanije. Neću se više ponavljati, već postoji sasvim vrijedan članak o skakavcu.
Jedino što treba napomenuti je da su oznake T22 američke, a skakavac britanski, pomalo je pogrešno koristiti ih u paru.
Pogovor
Šta da kažem? Dobra kompanija, dobra tehnologija. Nisu se najbolje snašli s tenkovima, ali ovdje možete vidjeti da kad sama kompanija, vlastitim umom, pokuša učiniti nešto dobro, to ne uspijeva uvijek. Samo se M22 pokazao uspješnim kao rezultat rada građevinskih inženjera u uskoj saradnji s vojnim stručnjacima. I isti MTLS ili CTLS-4 bi se mogli pretvoriti u nešto vrijedno ako prođu promišljene državne testove uz pažljiv rad na greškama. Ali sve je to sada istorija, istorija američkih tenkova, tako originalna, fascinantna i prokleto komplikovana.
