Nastavljajući razgovor o isporuci automobila SSSR -u, došli smo do još jednog legendarnog automobila. Da, ne samo automobil, već i tri njegove hipostaze, koje su izložene u Muzeju vojne opreme UMMC u Verkhnyaya Pyshma. Čuveni američki "Jimmy", okružen ljubavlju i brigom, danas su naši heroji.
Većina čitalaca, čak ni vojno opremanje, ne poznaje ovaj automobil iz brojnih holivudskih akcionih filmova. Štaviše, mnogi su čak vidjeli ovaj automobil u ruskim i stranim muzejima i vojnim novinama. Oni su vidjeli … i nisu vidjeli.
U prethodnom članku govorili smo o legendarnom džipu. A onda je tu bio ništa manje legendarni GMC CCKW-352/353, zvani "Jimmy", najmasivniji vojni kamion Drugog svjetskog rata. Zajedno sa džipom, to je bio "radni konj" američke vojske.
Broj ovih automobila koje proizvodi američka automobilska industrija je zapanjujući. 562.750 jedinica! Što se tiče količine, to je više od svake proizvodne kompanije Willis (Willis i Ford). Istina, s obzirom na ukupan broj Wilis automobila, još ih je više proizvedeno. I više metala je pripalo Jimmyju, pa imamo takav paritet proizvodnje.
"Jimmy" (postoji još jedan vojnički naziv za automobil - "dva i po") postojao je u mnogim oblicima. Od običnog kamiona, iako je riječ „običan“ovdje teško prihvatiti, do mobilne operacijske sale. Od kipera do nosača bombe. Zaista, svestrano do srži. Automobil za sve.
Početak povijesti ovog automobila ne treba tražiti u dizajnerskim biroima automobilskih tvornica, već u Pentagonu. Američko vojno ministarstvo konačno je odobrilo klase vojnih vozila krajem 30 -ih godina prošlog stoljeća.
Glavni i svestrani taktički kamion trebao je biti vozilo nosivosti 2,5 američke tone (2270 kg) i s rasporedom kotača 6x6. Osim za prijevoz robe i osoblja, automobil je mogao poslužiti i kao traktor za laku poljsko topništvo.
Već po nazivu automobila jasno je da se General Motors Corporation bavila razvojem i proizvodnjom kamiona. Prvi serijski automobil prirodno se pojavio u odjelu Yellow Truck & Coach ove korporacije 1940. Bio je to kamion GMS ACKWX-353.
Odmah se postavlja pitanje o brojevima 352/353. Čini se da je materijal oko 352, a priča o 353. Radi se o različitim dužinama šasije. Više o ovome ispod. U međuvremenu, o prvom serijskom "Jimmyju".
Automobil je imao univerzalnu teretnu platformu i, za sada, kabinu komercijalnog tipa čiji je radijator bio zaštićen roštiljem. Za američku vojsku izgrađeno je 2.466 jedinica.
Zanimljivo je da je novi kamion gotovo odmah privukao interes europskih potrošača. Vojna delegacija doputovala je iz Pariza, koja je nakon testiranja potpisala ugovor o isporuci 1000 takvih vozila francuskoj vojsci.
Nažalost, Francuzi nisu imali sreće. Počeo je Drugi svjetski rat, a Francuska je okupirana. Ali "francuska hiljada" nije izgubljena u američkim prerijama. Automobili su isporučeni u Englesku.
Amerikanci su u to vrijeme preinačili kamion. Pojavilo se zaista vojno vozilo GMC CCKWX-353. Laiku je prilično teško razumjeti cijeli ovaj skup slova i brojki. Stoga je vrijedno dešifrirati slovne oznake američkih automobila.
Dakle GMC. To je jasno. General Motors Corporation, stvarni naziv proizvođača i naziv automobila.
Prvo slovo je modelna godina (A - 1940, C - 1941).
Drugi je tip kabine (C - sa poklopcem, F - iznad motora).
To je bilo dovoljno za komercijalne modele.
Ali za vojna vozila, trebalo je dodati još slova. Dakle, slovo K označava pogonsku prednju osovinu, W - da automobil ima tri osovine, X - da je automobil opremljen "tuđinskim" mjenjačem. Digitalni indeks je kôd šasije, a što je model bio teži, to je brojka bila veća.
Novi automobil je zaista postao vojni. Izgled je postao asketskiji. Naseljeni dio kokpita ostao je isti, ali su hauba i blatobrani pojednostavljeni. Odbojnik je također postao drugačiji - u obliku masivne šipke. Automobili su bili opremljeni 6-cilindričnim karburator GMC 270 motorom zapremine 4416 ccm. vidi i s kapacitetom od 94 litre. sa.
Kapaciteti korporacije omogućili su proizvodnju apsolutno ludog broja automobila za to vrijeme. Od oktobra 1940. do februara 1941. proizvedeno je 13.188 jedinica. Većina automobila imala je bazu od 4166 mm. Ali među njima je bilo 250 vozila koja su bila namijenjena artiljeriji. Artiljerijski traktori.
Ova vozila imala su kraće međuosovinsko rastojanje - 3683 mm. Inače, njihov izgled je "ubio" slovo "X" u naslovu. Ti su automobili, nakon određene modernizacije u veljači 1941., dobili oznaku CCKW-352. U budućnosti je pod Lend-Leaseom većina ovih automobila isporučena SSSR-u.
Od tog trenutka počinje masovna serijska proizvodnja. 1943. proizvedeno je 130.843 vozila. Ovo je bio vrhunac proizvodnje opisanog automobila. Iste godine, odjeljenje Chevrolet povezano je s izdavanjem GMC CCKW, a kompanija Yellow Truck & Coach transformirana je u odjel GMC Truck & Coach.
Dve čudne stvari na komandnoj tabli su svetla. Napravljen je izvan ploče, a nama unutar uređaja nije poznat.
Tijekom proizvodnje, više puta su napravljene različite promjene u dizajnu, ali to praktički nije utjecalo na izgled. Od aprila 1943. kamioni su dobili kabinu s mekim krovom pod nazivom "tropski". Istina, to je uzrokovano, prije svega, nedostatkom metala, a ne posebnošću klime.
Svaki četvrti kamion bio je opremljen prstenastom kupolom za postavljanje mitraljeza koja se nalazila na krovu kabine.
1941-1943. Proizvedena je varijanta modela GMC CCKW-353 s prednjom osovinom koja se ne pokreće. Označen je kao GMC CCW-353 i isporučivan je uglavnom pod Lend-Leaseom. Proizvedeno je ukupno 23.500 ovih mašina.
Od jula 1943. metalne kabine zamijenjene su ceradom, sa vratima od tkanine i bočnim prozorima od prozirne plastike. Takva kabina u usporedbi s metalnom imala je dvije ozbiljne prednosti - prvo, smanjila je potrošnju rijetkog metala, i drugo, smanjila je ukupnu visinu i obujam stroja, što je bilo važno pri prijevozu morskim plovilima.
No, u uvjetima ruske zime, platnene kabine kamiona "Lend-Lease" izazvale su opravdane kritike. Ukupno je na GMC -u instalirano pet vrsta kabina:
- typ 1574 i kasnije typ 1608 - potpuno metalna kabina koja se koristi na modelima CCW i CCKW;
- typ 1615 - potpuno metalna kabina koja se koristi na AFKWX;
- typ 1619 - tropska kabina sa ceradom za CCKW modele;
- typ 1620 - tropska kabina sa platnom za AFKWX modele.
Glavni tip karoserije bila je univerzalna teretna platforma koju su Amerikanci nazvali Cargo. Osim toga, postojala su i odlagališta (ista univerzalna platforma, ali s vizirom i hidrauličkim dizalom), spremnici za gorivo i vodu, kompresorske stanice, kombiji raznih namjena, dizalice i utovarivači iz zraka.
Odvojeno, možemo primijetiti improvizirana borbena vozila zasnovana na CCKW. U američkoj vojsci, na terenu, ovi su kamioni bili montirani na raketne bacače, protuzračne mitraljeze Browning kalibra 12, 7 mm i protivavionske topove Bofors od 40 mm.
Ovi su automobili također završili u SSSR -u, iako u oskudnim količinama, budući da smo primali velike isporuke kamiona Studebaker US6. Ipak, neki CCKW-i su čak bili opremljeni raketnim bacačima BM-13.
Pogledajmo pobliže automobil.
Upravljački uređaji u GMC automobilima za danas su izgledali prilično tradicionalno. Iako je za sovjetske vozače američkih automobila bilo neuobičajeno stupnjevanje vaga u ne-metričkom sistemu. Citiram priručnik za vlasnike kamiona GMC objavljen 1944.:
"Brzinomjer ima sljedeće podjele: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometar prikazuje temperaturu vode u rashladni sistem. Temperatura vode može se mijenjati u zavisnosti od uslova na putu, ali bi trebala biti između 60-85o C, ako temperatura vode poraste na 100o Celzijusa, odmah zaustavite automobil i saznajte uzrok pregrijavanja."
Općenito, nemetrijski kalibracijski sustav za instrumente i instrumente uzrokovao je dosta problema sovjetskim vozačima i zapovjednicima. Već spomenuti "priručnik" napisan je doslovno "korak po korak". U suprotnom, na primjer, jednostavno je nemoguće popraviti automobil.
Sada ispod haube. Već spomenutom motoru GMC 270. Karburirani 6-cilindrični motor GMC 270, zapremine 4, 416 litara (promjer cilindra 101, 6 mm, hod 96, 04 mm). Snaga motora je bila 102-104 konjske snage (SAE) pri 2750-2800 o / min.
Najveća brzina na autoputu je 72 km / h (45 milja), potrošnja goriva je 31-35 litara na 100 kilometara na autoputu i 65 do 75 litara na 100 kilometara na neravnom terenu.
Obrtni moment se prenosio na prenos preko suvog kvačila sa jednim diskom Inland 754379 koje se nalazi neposredno iza zamašnjaka. Jedan od rijetkih nedostataka ovog troosovinskog modela vjerojatno je bila potreba za čestim podešavanjem kvačila.
Klizni mjenjač proizveo je Warner. Imao je 5 brzina prema naprijed i 1 unatrag (peti overdrive) i nalazio se neposredno iza kvačila iza bloka radilice.
Na lijevoj strani mjenjača nalazilo se vratilo za prijenos snage za dodatnu opremu - vitlo, hidrauličnu pumpu i druge uređaje. CCKW-353 i CCKW-352 koristili su dvije različite vrste pogonskih osovina, koje su proizvodili Timken-Detroit Axle Co i Banjo (potonji se već masovno proizvodio za kamione Chevrolet).
Kamioni sa odvojenim pogonom na zadnju osovinu i banjo pogonima imali su značajno različite transmisije (različite diferencijale, razvodne kutije, kardanska vratila). Bez obzira na međuosovinsko rastojanje, vrste osovina i kabinu, kamion bi mogao biti opremljen vitlom.
Vitlo je ugrađeno između bočnih elemenata ispred radijatora iza prednjeg odbojnika. Pokretala ga je osovina propelera iz mjenjača.
A sada o tijelima. Takođe ima svoje nijanse. Na kamione opisanih modela ugrađene su tri vrste platformi. Prvi je korišten do avgusta 1942. Napravljen je od čelika i sastojao se od 10 ili 14 izrezanih žigosanih dijelova.
Od avgusta 1942. do februara 1944. tijela su bila izrađena od drveta. Proizvedeno u tvornicama namještaja. Razlog je jednostavan: ušteda u metalu, koji je na svakom tijelu iznosio do 450 kg.
Od februara 1944. tijela su postala univerzalna. Stranice su bile metalne, ali je pod ostao drven. Solomonovo rešenje! Usput, na sve vrste karoserija ugrađena su posebna sklopiva sjedala za osoblje.
Pa, tradicionalne taktičke i tehničke karakteristike CCKW-352/353:
Godine izdavanja: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzin, karburator, linijski, šestocilindrični, niskoventilni.
Snaga motora: 104-106 ks
Ukupne dimenzije: 6928 x 2235 x 2200 mm
Udaljenost od tla: 250 mm
Maksimalna brzina: 72 km / h
Potrošnja goriva: 38 litara na 100 km
Zapremina rezervoara: 150 litara
Težina vozila: 5100/4540 kg
I posljednja stvar. Na samom početku članka napisali smo da su neki od čitalaca vidjeli ovaj automobil „lično“, ali da ga „nisu prepoznali“. Ovo je prilično čest slučaj. Ako usporedite fotografije dva kamiona, malog Jimmyja i brojnog Studebakera, sve će doći na svoje mjesto.
Ukupan broj automobila isporučenih SSSR-u pod Lend-Leaseom bio je 477.785, od čega oko 300.000 terenskih kamiona. I svaki od ovih automobila bio je sprijeda zaista vrijedan zlata. Uključujući CCKW-352.
