Čitajući članke o Državnom odbrambenom nalogu, svaki put se uvjerim da ruski mediji rade u žanru "vijesti u budućem vremenu", govoreći o događajima i planovima koji najvjerojatnije nikada nisu predodređeni da se ostvare, ali danas su postali vijesti i nameću se društvu kao predmet rasprave. I tako se među tim informacijskim fantomkama 1. februara pojavila informacija o stvarnom događaju - polaganju u Francuskoj univerzalnog amfibijskog jurišnog broda -helikoptera u Vladivostoku. Na današnji dan u brodogradilištu u Saint-Nazairu počelo je rezanje metala za prvu rusku UDK tipa Mistral.
"Mistral" samo izvana podsjeća na tradicionalne pristanišne brodove, nosače helikoptera ili univerzalne amfibijske brodove. Zapravo, oni imaju mnogo veći potencijal. Nije slučajno što su ih Francuzi izdvojili u zasebnu klasu - "projektovanje sile i komandno plovilo" Prepoznatljive karakteristike takvih konstrukcija su letačka paluba smještena duž cijele dužine trupa i kamera krmenog doka. U "Mistralu" se nalazi i komandni centar za 150 operatera i, opremljena najsavremenijom opremom, bolnica za 70 kreveta. Koncept takvih brodova nije nov - čak i tokom Vijetnamskog rata, američka mornarica se suočila s problemom upravljanja različitim amfibijskim jurišnim grupama uključenim u iskrcavanje. Tada se rodila ideja da ih se spoji u jedno univerzalno tijelo.
U usporedbi sa svojim suvremenicima - američkim LPD -om tipa "San Antonio" - "Mistral" izgleda privlačnije: francuskim brodom upravlja tim od samo 160 ljudi, dok američkim desantnim brodovima treba 350 članova posade. Budući ruski brod takođe ima prednost u sastavu avio -grupe: 16 helikoptera naspram 4 helikoptera i 2 konvertera "Amerikanaca". Rezimirajući sve gore navedeno, možemo dati nedvosmislen odgovor: UDC klase Mistral je moderan amfibijski jurišni brod sa visokim borbenim potencijalom, jedan od najboljih predstavnika svoje klase na svijetu.
Podvodne stijene
Mnogi članci, publikacije i naučni radovi već su napisani o tome da se Mistral ne uklapa u koncept borbene upotrebe ruske mornarice, o njegovoj nedosljednosti sa uslovima u kojima ruska mornarica djeluje, njegovoj ranjivosti i poteškoćama u servisiranje. Zaista, treba li ruskoj mornarici takav brod? Na primjer, široko se vjeruje da je ova trajektna konstrukcija izgrađena prema civilnim brodograđevnim standardima i da neće moći izdržati hidrodinamički udar obližnje podvodne eksplozije. Koliko ja znam, takav proračun je obavezan pri projektiranju brodova za mornaricu Rusije. Teško je reći koliko ovaj mit odgovara stvarnosti, ali iza sebe ostavlja neugodan okus.
Neću više dosaditi čitatelju nabrajajući neprovjerene (ili, obrnuto, previše poznate) brojke, činjenice i glasine. Kao amatera, zanimaju me očiglednije stvari:
Poseta Mistrala u novembru 2009. godine Sankt Peterburgu nije prošla bez srama. Domaći zrakoplovi s rotacijskim krilima Ka-52 i Ka-27 bez problema su sleteli na njegovu palubu (naravno! Letna paluba Mistrala duga je 199 metara, široka 32 metra), ali, kako se kasnije pokazalo, ruski helikopteri nisu odgovarali u otvor veličine lifta, tako da se nisu mogli spustiti u hangar. Skandalozna priča nije dobila široki publicitet, ali nije izbjegla ni pažnju javnosti.
Dalje - još zabavnije. U vezi sa baziranjem ruskih helikoptera s koaksijalnim propelerima na Mistralu, visina hangara ispod palube morat će se povećati za najmanje jedan metar u odnosu na originalni dizajn, što će, naravno, dovesti do povećanja brodske „Strana“. Pretjerana vjetrovitost oduvijek je bila jedan od nedostataka Mistrala, a u ruskim serijama će se još više povećati. Također, to će neizbježno povlačiti smanjenje metacentrične visine. Koja je prijetnja kada je potpuno napunjena i u olujnim uvjetima? Tako je, prevrtanje.
Kao što je već napomenuto, helikopterski liftovi koji podižu opremu iz hangara na palubu za let nisu prikladni za transport Ka-29 s suspendiranim oružjem. Morat ćemo ili kupiti helikoptere Eurocopter iz Francuske, ili radikalno obnoviti mehanizme za podizanje.
Problemi s zrakoplovnom tehnologijom tu ne prestaju. Gorivo za punjenje helikoptera snabdjeva se iz dva spremnika, koji se nalaze ispod vodene linije na krmi broda - vodovi za gorivo se pružaju izdaleka kroz 3 palube napunjene ljudima, municijom i opremom. Vrlo sumnjiva odluka Francuza, koja je na najnegativniji način utjecala na opstanak UDK -a. Možda će biti potrebno promijeniti cijeli sustav za gorivo i skladištenje prema domaćim zahtjevima.
Transportna paluba za oklopna vozila ne zadovoljava ruske zahtjeve. Dizajniran je za masu koja ne prelazi 32 tone za svaku borbenu jedinicu. To pak znači da na transportnoj palubi Mistrala neće biti ruskih glavnih borbenih tenkova. Na brod će stati najviše pet MBT -ova: tri na platformi ispred pristanišne komore i dva na desantne brodove projekta 11770 "Serna".
Nadalje, ruski mornari neće moći učinkovito koristiti prostor komore za pristajanje. "Mistral" - francuski brod i njegova pristanišna komora projektirani su u skladu s parametrima desantnih letjelica NATO -a. Stoga se, unatoč solidnim dimenzijama priključne komore (57, 5m x 15, 4m x 8, 2m, površina 885 m² M.), u nju mogu smjestiti samo 2 desantna broda projekta 11770. I desantni brod na zračnom jastuku projekta 1206 "Kalmar" i tako dalje. 12061 "Murena" uopće neće moći biti zasnovana na "Mistralu" - DKVP ne prolaze kroz kapije pristanišne komore u visini! Ispostavilo se da ćemo za Mistral morati stvoriti nova amfibijska jurišna vozila.
Francuski inženjeri pripremili su veliko iznenađenje za ruske mornare. Stanovnici Sjevernog mora bit će posebno "oduševljeni", kao i svi oni koji pokušavaju upravljati Mistralom u sjevernim vodama Tihog okeana. Činjenica je da bočne strane francuskog UDC -a imaju široke otvore koji omogućuju prirodnu ventilaciju na helikopteru i transportnim palubama. Sjajna ideja za tropske krajeve pretvara se u moru za sjeverne geografske širine - zaleđivanje je zajamčeno za svu opremu. Zidanje ovih otvora nije tako jednostavno; prvo je potrebno projektirati opsežan sistem prisilne ventilacije.
Nastavljajući "ledenu temu", reći ću da trup Mistrala nema ledeno pojačanje, a to, s obzirom na uslove u kojima djeluje ruska mornarica, praktično isključuje baziranje francuskih brodova na Baltiku, Tihom okeanu, pa čak i više tako na sjeveru. Posebno je mnogo problema s nosnom žaruljom, koja je dizajnirana za poboljšanje voznih performansi. One. neće se moći riješiti jednostavnog zadebljanja stranice. Prema riječima stručnjaka, to znači razvoj novog projektnog broda.
Poseban razgovor je pogonski sistem "Mistrala" sa upotrebom potopljenih glavnih elektromotora. Upravljački stupovi tipa "Azipod" na elisni pogon pružaju lako upravljanje, ali ovaj sistem ima i ozbiljne nedostatke:
- prije svega, to je mala brzina (18 čvorova u usporedbi s 22-24 čvora za američku mornaricu San Antonio tipa UDC);
- rad brodova s "Azipodima" zahtijeva redovno pristajanje radi pregleda pogona kormila. Postoji mišljenje da u Rusiji nema pristaništa za tako velike brodove, posebno u Tihom okeanu danas. Mogu pretpostaviti da će "ruski mistrali" dobiti tradicionalne propelere i kormila.
Nenaoružan i nije opasan
Da, Mistral je gotovo potpuno lišen odbrambenog oružja. Puškomitraljezi i dva blizanca Mistral MANPADS (ovo nije pogrešan otisak, očito se Francuzima jako sviđa ovo ime), koji su analozi Ruske igle ili američkog Stingera, teško se mogu uzeti za ozbiljno.
S jedne strane, ovo mi se ne može svidjeti kao pristaši avio-prijevoznika. Kupovina UDC-a tipa Mistral znači promjenu paradigme brodogradnje ruske mornarice. Jednostavno rečeno, mornarica usvaja koncept flote nosača aviona zapadnog tipa. Mistrals je moguće koristiti u operacijama slijetanja samo ako postoji snažan zračni pokrivač, inače će se cijelo slijetanje pretvoriti u krvavi nered. Mornarička verzija napadačkog helikoptera Ka-52 učinkovita je samo protiv kopnenih snaga. Ni u dometu ni u borbenim sposobnostima, neće moći zamijeniti lovačke bombardere na bazi nosača. U skladu s tim, za cijelu ovu udarnu grupu potrebni su brodovi za pratnju i opskrbu. Ispostavilo se da Rusija planira stvoriti moćnu i uravnoteženu okeansku flotu.
Ako to nije slučaj, kupnja Mistrala je poput avanture. Ili pomorska komanda ne namjerava koristiti francuske brodove u amfibijskim operacijama, tj. za njihovu namjeravanu namjenu.
Novac na kanalu?
Mistral je francuski naziv za hladan vjetar koji duva u dolini Rone. Hoće li UDK s takvim imenom postati "bacanje u vodu" u doslovnom i prenesenom smislu? Prema jednom radikalnom korisniku interneta, ruski admirali kupili su sebi dva strana automobila, svaki vrijedan dvije milijarde dolara.
Čini se čudno: za rusku flotu općenito su nabavljeni beskorisni brodovi kojima nema mjesta u modernom konceptu korištenja ruske mornarice, bez pratnji brodova i, što je najvažnije, bez prisustva brojnih marinaca i sredstava za iskrcavanje njih.
Možda ne bih trebao pretjerivati. Kupovinom Mistrala domaća brodogradnja će imati pristup najnovijim svjetskim tehnologijama. Možda je to istina, ali tada nije jasno zašto su bila potrebna 4 broda ove vrste.
U principu, ne radi se o činjenici da je loše nabaviti stranu vojnu opremu. Nije loše što pokušavamo posuditi najbolja rješenja i dizajne. Radi se o tome da bi se te milijarde mogle učinkovitije potrošiti kupnjom drugih modela europskih brodova umjesto UDC -a, koji su zaista potrebni floti. Kao opcija - španske fregate klase "Alvaro de Bazan". Čak i bez sistema Aegis (čija prodaja ne dolazi u obzir), oni predstavljaju moćan i moderan kompleks mornaričkog naoružanja. Najvjerojatnije su se ovdje igrale dimenzije - Mistral izgleda mnogo čvršće od fregate s istisninom od 6.000 tona.
Po mom ličnom mišljenju, ruska mornarica je sada u takvom stanju da joj svaki ratni brod predstavlja vrijednost. Bolje je pustiti pomorce da dobiju Mistral, nego ova sredstva otići na obalu.
Sretan put!
