Suština stvari je sljedeća. Neki od naših činova došli su na ideju da oklopnim vozilima opremimo barem neke partizanske odrede i diverzantske grupe. Ali kako će ona izaći iza prve linije fronta? Naš poznati dizajner aviona O. K. Antonov pozvan je da razmisli o tome. I stvorio je nevjerovatan dizajn u nekoliko večeri - krila, repna jedinica dodani su lakom tenku …
Kada je hibrid aviona doveden na jedan od aerodroma u blizini Moskve, izazvao je mnogo kontroverzi. Skeptici su vjerovali da će se takva "sipa", naravno, raspasti na tlu …
Ovo je, u stvari, jedina fotografija na kojoj su "Krila tenka" snimljena u letu. Razumljivo je - 1941. na kraju krajeva nije bilo vremena za snimanje.
Konačan sud, naravno, mogao se donijeti tek nakon letačkih testova.
Pilot je bez ikakvih posebnih briga reagirao na sam proces pripreme prvog leta. Prišao je, popeo se kroz gornji otvor, sjeo i pogledao oko sebe. Da, nije bilo zgodno gledati u vanjski svijet kroz uski otvor za gledanje, iako je dizajner predvidio poseban optički uređaj za bolji pregled. Kontrolno dugme i pedale kormila takođe su dodani uobičajenoj opremi tenkova. Kontrolna ploča sadrži kompas, pokazivač brzine, visinomjer …
Testiranja tenka aviona započela su trčanjem po zemlji. Pilot je taksirao tenk na betonsku traku, ulazeći u trag aviona za vuču. Kabel je spojen. Start, polijetanje … Istre su letjele ispod pruga, činilo se da će tenk uskoro poletjeti sa zemlje. No, pilot, tanker, otvorio je kablovsku bravu i jedan tegljač je otišao na letu. I tenk je neko vrijeme radio po inerciji, a zatim je vlastitom snagom otišao do parkirališta. Inženjeri su u daljini bili zabrinuti. Za bombaša su bili mirni. No, mučile su ih sumnje u snagu tragova. Ali ništa se nije dogodilo - gusjenice su izdržale povećano opterećenje.
Nekoliko dana kasnije, za letove je objavljeno "odobrenje". Odlučili smo krenuti rano ujutro. Let misija - letenje u krugu, nadmorska visina - 1500 metara. U drugom krugu - prekid, planiranje.
A evo i avionskog tenka na početku. Kabel je spojen. Zapovjednik bombardera tegljača Pavel Eremeev dao je avion malo naprijed i izvadio labav kabl.
Starter je mahao zastavom - idemo! Tutnjava tragova po betonu. Sparks! I odjednom - tišina … Jedrilica je poletjela sa zemlje.
Pet minuta leta je norma. Prošli smo prvo polukružno skretanje. Devet minuta je norma, drugo skretanje …
A onda Eremejev glas u slušalicama:
Svojim izgledom tenk aviona izazvao je znatnu zabunu na aerodromu stranog aerodroma, uostalom, trajalo je drugo ljeto rata. I evo, niotkuda se pojavljuje borbeno vozilo, pa čak i bez ikakvih identifikacijskih oznaka …
No, pilot je izašao iz pilotske kabine i sve je sigurno objašnjeno. Prvi svjetski let tenkovskog aviona uspješno je završen.
Unatoč jedinstvenosti eksperimenta, temeljito proučavanje problema otkriva da dizajn "letećeg tenka" nije stvorio samo Antonov. Dakle, prema zrakoplovnom inženjeru Konstantinu Gribovskom, bitke za vrijeme Prvog svjetskog rata dovele su do pojave mnogih neobičnih vrsta vojne opreme.
Kad su se pojavile prve zračno -desantne jedinice - okretne, sposobne za brzo prevladavanje znatnih udaljenosti, slijetanje iza neprijateljskih linija - morale su biti opremljene ne samo lakim, već i teškim naoružanjem, uključujući tenkove i artiljerijske komade. Rješavali su ovaj problem u mnogim zemljama odjednom na različite načine, ali analiza tada obavljenog rada pokazala je da su stručnjaci išli u tri glavna pravca …
Prva je predviđala prijenos tenkova na teške jedrilice. Prvo je ova ideja izražena u našoj zemlji, u organizaciji na čelu sa slavnim pilotom i pronalazačem P. Grokhovskim. Predložio je 1932. suspenziju za transport tanketa "ispod trbuha" aviona. Osim toga, mogao se baciti padobranom s kupolom promjera 30 metara, koji je stavljen u zasebnu kutiju. Tri godine kasnije, Crvena armija je usvojila univerzalni PG 12 (teretni ovjes, 12.) za bombardere TB Z. Na njega je bilo moguće priključiti laki tenk T 37A težine 3,5 tone. Za vrijeme leta tankeri su bili u automobilu, a nakon slijetanja odmah su oslobodili spremnik pomicanjem poluge koja je aktivirala brave za brzo otpuštanje.
Ova metoda je prvi put otvoreno demonstrirana 1935. godine tokom manevara u Kijevskoj specijalnoj vojnoj oblasti. Ovo je ostavilo snažan utisak na strane vojne atašee …
No teret pričvršćen "ispod trbuha" povećao je aerodinamički otpor aviona -nosača i pogoršao njegove letne karakteristike. Oružje, tenkovi i automobili smješteni su u pojednostavljene kontejnere.
