Jednom me je jedan od čitalaca VO -a zamolio da govorim o upotrebi ruskih parnih traktora u ratu. Otkriven je članak: „G. Kaninsky i S. Kirilets "Traktori u ruskoj carskoj vojsci" ("Oprema i oružje" 05-2010). Ali nije obuhvatio vrlo zanimljiv primjer korištenja parnih traktora u ruskoj vojsci tijekom … rusko-turskog rata 1877-1878! Općenito, onaj ko traži, prije ili kasnije nađe. A evo šta je pronađeno na ovu temu …
1873. godine u Samari su testirane dvije engleske samohodne lokomotive "Fowler" sa ložištima od slame. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Ratovi prve četvrtine 20. stoljeća jasno su pokazali da željeznica u brojnim slučajevima nije u stanju zadovoljiti sve veće i različite potrebe vojske za prijevoznim sredstvima. Tokom ratnih godina 1914 - 1918. Ograničeni opseg djelatnosti željezničkog transporta i istovremeno najbogatije mogućnosti nedavno pojavljenog vagona posebno su izašli na vidjelo. Dobro je poznato da je nizak nivo njemačke automobilske industrije prije rata i potcjenjivanje cestovnog transporta od strane njemačke vojne komande tokom samog rata dovelo do brojnih ozbiljnih poraza njemačke vojske, koji su u velikoj mjeri uzrokovali njen poraz. Ovdje bi bilo prikladno prisjetiti se Curzonovih prigodnih riječi o "pobjedi savezničkih motora nad njemačkim željeznicama".
Klasična željeznica, bez gubitka važnosti kao moćnog prijevoznog sredstva tokom rata, bila je prisiljena napraviti mjesta i napraviti mjesto za automobil, to novo prijevozno sredstvo, koje često više zadovoljava specifične zahtjeve moderne vojske.
Kao što znate, početak istorije automobila vezan je za ime francuskog inženjera Cunier -a, koji je pokušao 1769. - 1770. godine. izgraditi parno vozilo za transport artiljerijskog tereta. Eksperiment je, međutim, završio neuspjehom.
Cuyunhov "parni vagon".
Pa, prvi slučaj praktične primjene mehaničkog cestovnog transporta u vojne svrhe dogodio se gotovo 85 godina kasnije nakon skromnih Cunier -ovih eksperimenata. 1854. godine, tokom Krimskog rata, Britanci su koristili takozvanu "drumsku lokomotivu" (parni traktor) sistema Boydel za transport robe u području Balaklave. 1870.-1871., Odnosno tokom francusko-pruskog rata, Nijemci su, posuđujući britansko iskustvo, pokušali koristiti i traktorsku vuču za prijevoz vojnog tereta. Zbog toga su dva parna traktora kupljena od britanske firme Fowler isporučena sprijeda.
Parni traktor na poslu.
Nesposobna upotreba ovih strojeva i skepticizam njemačke komande prema njima doveli su do činjenice da su ti traktori većinu vremena stajali u stanju mirovanja. Tokom cijelog rata oni su bili u funkciji najviše tri sedmice, a putovanja su vršena na vrlo kratkim udaljenostima (10-15 km). Ukupno je prevezeno oko 120 tona municije pomoću prikolica, a osim toga, obavljeno je nekoliko putovanja radi prijevoza hrane, goriva itd. Tada nije donijelo nikakvu korist. Uprkos lošem iskustvu Nijemaca, parni traktori počeli su postupno prodirati u vojske drugih zemalja, poput Rusije i Italije. Iako su tadašnji traktori još uvijek bili daleko od savršenih. Bile su to teške (od 4 do 10 tona) mašine sa horizontalnim kotlom za lokomotivu. Za svaku konjsku snagu na traktoru je bila 1 tona mrtve težine. Glavno korišteno gorivo bio je koks ili antracit. Brzina kretanja nije bila veća od 5 - 6 km na sat. Nakon svakih sat vremena zalihe vode morale su se obnoviti. Uz pomoć prikolica, traktor je mogao vući teret 2–2,5 puta veći od vlastite težine.
U Rusiji su se prve lokomotive (parni traktori) pojavile 1857. godine, kada je firma braće Butenop prvi put isporučila Rusiji dvije lokomotive: englesku sa 10 KS. i njemački u 8 KS. Ministarstvo finansija sa simpatijama je reagovalo na njihov rad i izdalo zajam od 70.000 rubalja na 25 godina, i to bez kamata! To je pomoglo braći da prošire svoju proizvodnju i uspostave masovnu proizvodnju različite opreme za gašenje požara, kao i … toranj satova. Lokomotive su se počele koristiti, ali u mirnodopske svrhe.
A onda je počeo rusko-turski rat 1877-1878, a u ruskoj vojsci parni traktori su se koristili kao vojno vozilo!
Parni traktor Fowler B5 "Lion".
Tako je Rusija bila među onim zemljama koje su prve počele opskrbljivati vojsku parnim traktorima. Štoviše, najranije činjenice o pojavi traktora u ruskoj vojsci dogodile su se početkom 70 -ih. XIX vek Tako su njihova ozbiljna ispitivanja započela 1876. A onda je, nakon uspješnih eksperimenata, u Engleskoj kupljeno 8 traktora (firme Porter, Fowler i Clayton), a dva traktora izgrađena su u tvornici Maltsev u Bryansku.
Ovako je traktor Fowler B5 izgledao 1899. godine nakon što su ga Britanci u Africi prekrili oklopom. Papirni model.
Do početka rata ruska vojska je imala 12 parnih traktora koje je održavao posebno obučen tim od 54 ljudi. i marširajuća radionica za popravke. U travnju 1877., ubrzo nakon izbijanja rata, svi su traktori poslani na front. Otprilike dvije sedmice kasnije, željeznicom su stigli na stanicu Bendery. Ovdje su uz njihovu pomoć odmah počeli prevoziti artiljerijski teret. Za 19 dana (od 7. do 25. maja) traktori su, radeći na rutama udaljenim od 2 do 13 km, prevezli 358 tona tereta. Zatim je 9 automobila poslano u Slatin, a ostali na stanicu Banyasa. U Slatini su bili zauzeti transportom opsadnog oružja i drugih artiljerijskih zaliha iz grada na svoje položaje. Ovim traktorima je od 25. maja do 2. juna prevezeno oko 165 tona tereta. Nakon toga, 4 traktora su bila samohodna do grada Thurn-Magureli, gdje su stigli 13. juna, nakon što su uspješno završili put od 121 km. Ovdje su vozila poslana direktno na položaj za nošenje teškog naoružanja. Servisna radionica, zajedno s jednim traktorom, korištena je za popravak oruđa i postavljanje električnog reflektora.
Nakon što su ruske trupe prešle Dunav, 19. juna, traktori iz Turn-Magurelija poslani su samohodnom puškom u grad Zimnicu (udaljen 48 km). U isto vrijeme, ovamo su dovezli parnu lokomotivu sa električnom rasvjetnom opremom. Zbog nedovoljnog opterećenja u Zimnici traktori su otišli u vil. Parapan (32 km), gdje su mjesec dana (od 15. avgusta do 15. septembra) bili zauzeti transportom artiljerijskih granata iz Parapana u Petroshany (13 km). Ukupno je ovdje prevezeno 433 tone granata.
Parni traktor Honsby. Testovi u Engleskoj, februar-mart 1910.
Do 18. septembra traktori su sastavljeni na stanici Fratesti. Njihov daljnji rad bio je kompliciran početkom jeseni koja je uništila cestu. U to je vrijeme sistematski radio samo jedan traktor, koji se koristio kao lokomotiva na pumpi za vodu, osim toga, parni čamac i 20 tona uglja prevezeni su iz grada Zhurzheva u selo Petroshany. Sluge koje su servisirale traktore uglavnom su se bavile popravkom mašina.
Tanganyikine žene nose vodu za britanski vojni parni traktor. "Niva" br. 34-1916.
U proljeće, u drugoj polovini marta 1878. godine, u skladu sa poboljšanjem puteva, traktori su ponovo pušteni u rad. Radili su u području stanice Banjasy, gradova Zhurzhev i Slobodzeya na pravcima od 4 do 24 km u jednom smjeru. Oružje, školjke i namirnice transportirani su kao teret. Od 23. marta do 27. juna 1878. godine prevezeno je 4.300 tona tereta.
Fowler traktor 1887Radi povećane sposobnosti cross-country, postavljen je na 12-metarske kotače.
Zatim su traktori prevezeni trajektom preko Dunava do grada Ruschuk. Ovdje su od 2. jula do 11. oktobra 1878. prevezli 4.006 tona raznih vojnih potrepština. Dana 10. novembra 1878. traktor je završio. Prema zvaničnim podacima, tokom čitavog boravka na frontu traktori su prevezli 9.300 tona tereta.
Model traktora F. A. Blinov 1888 pokretala je parna mašina od 12 KS. Brzina je 3 vere na sat (3,2 km / h).
Sve to govori o vrlo uspješnom radu traktora koji se koriste u ruskoj vojsci. Obim transportnog posla koji su oni uradili nemjerljivo je veći od onog koji su traktori radili u njemačkoj vojsci 1870-1871. No, ako je iskustvo Nijemaca u tadašnjoj vojnoj literaturi bilo notorno, tada se rad traktora u ruskoj vojsci smatrao značajnim dostignućem vojne tehnologije koja je imala veliku budućnost. Efikasna i rasprostranjena, u to vrijeme, upotreba parnih traktora u ruskoj vojsci 1877 - 1878. predstavlja početak i završetak prve faze u istoriji mehanizacije vojnog drumskog transporta.
Sljedeća faza u razvoju ove vrste transporta povezana je s pojavom automobila s benzinskim motorom i datira iz perioda "Velikog rata" 1914-1918.
