Prijevod "Swifts" i "Russian Knights" u blizini Lipecka može koristiti našim vazduhoplovnim snagama
Izvještaji da će Ministarstvo odbrane prodati vojni aerodrom u Kubinki izazvali su snažan emocionalni val u ruskim elektronskim i štampanim medijima, kao i na internetu. Lajtmotiv većine komentara je "nastavi prodavati svete stvari".
Iz nekog razloga, nitko se ne sjeća izreke "Kad skinu glavu, ne plaču za kosom." Tijekom brojnih kontinuiranih vojnih reformi u posljednje dvije decenije, toliko je "svetaca" prodano u našoj zemlji da ih ima više na aerodromu, a manje na aerodromu - zapravo, to nije mnogo važno. Čak i ako je ovo aerodrom dobro poznat u cijeloj zemlji. Usput, treba imati na umu da je prodaja vojnih objekata koji su izgubili nekadašnju namjenu potpuno uobičajena stvar u Sjedinjenim Državama, i u drugim zemljama NATO -a, te u Kini. Tamo se prodaju na stotinama, uključujući i aerodrome.
Zapravo, glavno pitanje je drugačije: hoće li ovi "pregovori" naškoditi Otadžbini? Tačnije, neće li to oslabiti protuzračnu odbranu Moskve?
Odmah želim uvjeriti neuke čitatelje "vojno-industrijskog kompleksa": zadatak pružanja protuzračne odbrane glavnog grada bazi u Kubinki nikada nije dodijeljen. Osim toga, sada se ovdje nalazi samo 237. izložbeni centar zrakoplovne tehnologije. Ovo prozaično ime krije svjetski poznate akrobatske ekipe "Swifts" i "Russian Knights" (prva leti na MiG-29, druga na Su-27). Sada bi trebali biti prebačeni u 4. centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja po imenu V. P. Chkalov, koji se nalazi u blizini Lipecka. Ovo dodaje strast komentarima, jer se prijenos dva simbola nacionalnog ponosa iz moskovske regije "u divljinu" tumači kao njihovo uništenje, jer pilote asova pretvara u gotovo siromašne ljude.
Podsjetio bih da je vojni pilot, čak i super elitni, službena osoba. On mora služiti tamo gdje ga Otadžbina usmjerava. Na Kamčatki, u Transbaikaliji, na Arktiku. I još više - na mjestu nedaleko od Majke Božje, gdje nema prirodnih, političkih i ekonomskih ekstrema (Lipecka regija dosljedno je uključena u mali broj ruskih regija - donatora federalnog budžeta). Osim toga, 237. CPAT neće biti na "čistom terenu", već u garnizonu, čije osoblje također pripada eliti ratnog zrakoplovstva, jer svi zrakoplovi koji ulaze u naoružanje domaće vojne avijacije prolaze kroz njega i konačno dobiti "kartu za nebo". Inače, sada se svi Su-34 koje imamo nalaze u blizini Lipecka. U skladu s tim, čini se da su lamentacije o gorkoj sudbini "Swifts -a" i "Knights -a" pomalo pretjerane.
Osim toga, treba razmotriti ulogu i položaj akrobatskih timova u sastavu Vazduhoplovstva.
Slične grupe postoje u mnogim zemljama svijeta, sve do Jordana, Malezije, Turske, Poljske, Južne Afrike, Maroka. Oni su "posjetnice" ne samo nacionalnog zrakoplovstva, već i zemlje u cjelini. Naravno, oni uključuju najbolje pilote koji mogu pokazati čuda ne samo višeg, već i grupnog akrobacije. Štaviše, ono što je zanimljivo često nije na borbenim avionima.
Samo ruski vitezovi lete na teškim lovcima. Na plućima-"Swifts", "ukrajinski sokolovi" (na istom MiG-29), Thunderbirds (američko vazduhoplovstvo, na F-16), Plavi anđeli (američka mornarica, na F / A-18), "1. avgust "(Kinesko vazduhoplovstvo, ranije J-7, sada J-10), Turske zvijezde (na F-5), Black Knigts (Zračne snage Singapura, na F-16). Štoviše, avioni svih ovih grupa mogu se samo uvjetno smatrati borbenim: nemaju oružje, ponekad se uklanjaju i stubovi za njegovo ovješenje. Borci su maksimalno olakšani, jer nisu namijenjeni za borbu, već za akrobaciju.
Ogromna većina (više od 40) svjetskih akrobatskih timova opremljena je vozilima za obuku. Francuski La Patrouille de France i portugalski Asas de Portugal imaju avione Alpha Jet. Talijanski Freccie tricolori ima MB-339. Japanski plavi impuls ima T-4. Južnoafrički srebrni sokolovi imaju RS-7. Engleske crvene strelice imaju "Jastrebove". I tako dalje, i tako dalje. Svi ovi avioni za zračne borbe u principu nisu namijenjeni i mogu se koristiti kao laki jurišni avioni, ali ne i kao lovci.
Što se tiče jedinstvenih manevara naših zrakoplova ("kobra", "zvono", "udica"), oni su, prema nekim vježbenicima, u stvarnoj borbi u najboljem slučaju beskorisni, u najgorem - štetni, uz njihovu pomoć, borba u zrak ne može pobijediti, već samopouzdano izgubiti. Na primjer, borac koji je napravio "kobru" pretvara se za neprijatelja u nepomičnu metu velikih dimenzija, jer se prema njemu ne okreće nosom, već trbuhom. Čak i početniku neće biti teško zabiti raketu u ovaj trbuh. S druge strane, nerealno je za zrakoplove koji su izvršili ovu figuru da pucaju raketama "iza leđa": u ovom položaju može ostati samo nekoliko sekundi, proces stjecanja cilja i lansiranje raketa na njega za to vrijeme vreme je nemoguće. Glavna stvar je da nitko nikada nije pokušao izvesti sva ta čuda akrobacije s raketama ovješenim na automobil. Zaista, u ovom slučaju povećava se težina zrakoplova, mijenja se njegova cijela aerodinamika (otpor zraka, poravnanje vozila itd.). I tada će "zvona" i "kobre" najverovatnije postati jednostavno nemoguća.
Ne smijemo zaboraviti još jednu značajnu točku: vrlo je teško pretpostaviti da će "kobre", "zvona", "udice" moći masovno obučavati borbene pilote (čak i ako godišnje vrijeme leta u zračnim snagama RF dosegne na nivou Sjeverne Amerike ili Zapadne Evrope - 250-270 sati) …
Konačno, moderne rakete zrak-zrak dugog dometa, stealth tehnologije značajno su smanjile vrijednost manevarskih sposobnosti u zračnoj borbi, počevši u najboljem slučaju igrati pomoćnu ulogu. Sada su mogućnosti oružja i ugrađene elektronike mnogo važnije. Faktor informacija je zauzeo prvo mjesto. Pilot mora biti savršeno orijentiran u situaciji u kojoj se razvija: prvi će otkriti neprijatelja, a ovaj će ostati nezapažen, i upotrijebiti njegovo oružje ranije (a vrlo je poželjno da to nije potrebno ponoviti).
Nadalje, faktor naoružanja zrakoplova je izuzetno važan, posebno projektili zrak-zrak dugog i srednjeg dometa, uz pomoć kojih je moguće udarati ne samo izvan vidljivog dometa, već po mogućnosti prije nego što neprijatelj uopće shvati da on je napadnut. I tek tada dolazi faktor okretnosti, on djeluje u slučaju da je došlo do bliske borbe, kada se protivnici vide.
Zato su letovi akrobatskih timova više vezani za zračne sportove (ili čak umjetnost) nego za borbenu obuku, za provjeru karakteristika opreme. Naravno, vještina pilota je maksimalno demonstrirana, ali ne i sposobnosti aviona, jer se nalaze u vještačkim uslovima koji nemaju nikakve veze sa stvarnom borbom. "Zvona" i "kobre", dodavanje "dijamanata" - sve je to za predstavu, ali ne i za borbu.
Tako da transfer "Swifts -a" i "Russian Knights -a" u lipecku fabriku celuloze i papira može biti od velike koristi. Malo je vjerojatno da će se netko miješati u naše "posjetnice" kako bi dodatno usavršio tehnike pokazivanja najsloženijih akrobacija. U isto vrijeme, oni i piloti iz Lipecka, ako je rad pravilno organiziran, mogu se međusobno obogatiti iskustvom, povećavajući opći nivo borbene obučenosti borbenih aviona. Bit će mnogo jasnije u kojoj je mjeri umjetnost akrobatskih timova korisna u pripremama za pravi rat. Čemu je, zapravo, vazduhoplovstvo namenjeno.
Zapravo, najhitnije pitanje je: gdje će otići novac (očigledno vrlo znatan), primljen od prodaje Kubinke? Slijedom toga, Ministarstvo obrane mora jasno izvijestiti sugrađane: sredstva su utrošena na rješavanje takvih i sličnih problema branitelja Domovine, posebno avijatičara. Ovo je razlog za ozbiljnu zabrinutost, a ne zbog činjenice da će nacionalni ponos biti udaljen čak 320 km od Moskve.
