Poteškoće na putu implementacije američkog vazduhoplovnog programa pete generacije
"Onaj koji ima prednost dužan je napasti pod prijetnjom da izgubi tu prednost." Staro pravilo šahovske igre potaklo je američku vojsku da razvije i pusti u upotrebu dva zrakoplovna sistema odjednom, čija je dalja sudbina sada u pitanju zbog njihovih previsokih troškova.
Borbena avijacija pete generacije najmodernija je tema posljednje decenije. Javnost je puna entuzijazma: zemlja koja je prva naručila takve mašine dobit će odlučujuću nadmoć u zraku. Čini se da se situacija ponavlja prije jednog stoljeća, kada je Velika Britanija lansirala bojni brod "Dreadnought", koji je istovremeno obezvrijedio stare poznate bojne brodove.
Otprilike ono što bi lovac pete generacije trebao moći, a što ne bi trebao moći, slomljeno je mnogo koplja. Popis kvaliteta aviona izgleda ovako: multifunkcionalnost, krstareća nadzvučna brzina bez dodatnog sagorijevanja motora, radarski i infracrveni prikriveni radar, svestrani radar, prisutnost jedinstvenog borbenog informacijskog sistema sa stručnim brzim načinom rada i mogućnost pucanja na više mete iz svih uglova. Svaka od ovih pozicija uključuje mnoge zahtjeve za visokotehnološke proizvode - elektroniku, softver, polimere, građevinske materijale, mlazne motore i radarsku opremu.
Ako uzmemo u obzir borbena vozila koja su trenutno u proizvodnji ili su barem u komercijalnoj pripravnosti, tada samo dva aviona pripadaju petoj generaciji, a oba su američka-F-22 Raptor i F-35 Lightning II.
PREDATORIJSKI ZRAKOPLOV
Istorija Raptora (Predator) seže u prvu polovinu 80 -ih, u programu ATF (Advanced Tactical Fighter). Do 1991. godine izabran je osnovni prototip - YF -22 koji je razvio konzorcij Lockheed, Boeing i General Dynamics. To je bila osnova za projekt novog lovca F-22, koji je poletio 1997. godine. Od 2003. godine zrakoplov je počeo ulaziti u službu američkih zračnih snaga.
Koliko se može procijeniti, automobil u radu se relativno dobro pokazuje. Najavljeni monstruozni iznosi troškova letačke usluge (44.000 dolara po satu leta), sudeći prema posljednjim zaključcima stručnjaka, ne odgovaraju stvarnosti. Službeni podaci Pentagona ukazuju da ove brojke ne prelaze u velikoj mjeri slične troškove povezane s radom aviona F -15 - funkcionalnih "predaka" novog lovca. Još nije pronađena potkrijepljena potvrda i naširoko je rasprostranjeno u štampi da je skupi premaz koji upija radio talase bio nestabilan na vlagu kiše.
Međutim, troškovi cijelog programa za stvaranje i izgradnju "Raptors" premašili su 65 milijardi dolara. Proizvodnja jedne mašine košta 183 miliona dolara, a uzimajući u obzir istraživanje i razvoj, njena cijena prelazi 350 miliona. Logičan rezultat: vojni budžet za 2010. sastavljen je bez kupovine F-22. Očigledno, nakon što je procijenio svu "sposobnost" finansijskih apetita programa, Pentagon je odlučio da je dostupnih 168 aviona još uvijek dovoljno za to. Neće uspjeti smanjiti troškove automobila zbog izvoza: lovac je zakonski zabranjen za isporuku izvan Sjedinjenih Država.
U pozadini prvih izjava o potpunoj zamjeni flote F-15 od strane Raptors-a, ovo izgleda gotovo skandalozno: sjetite se da je izdana cijena 630 vozila, od čega je oko 500 boraca. Čak i ako početne potrebe zračnih snaga (750 jedinica) smatramo previsokima, tada je posljednja kvota uspostavljena 2003. godine i iznosila je 277 zrakoplova, a već se smatrala nedostatnom i prisilnom (iz financijskih razloga). Ostaje za vidjeti u kojoj mjeri su američke zračne snage zadovoljne trenutnom situacijom, ali neki stručnjaci u tom pogledu primjećuju smanjenje ukupnog borbenog potencijala američke avijacije.
UČINITE JEFTINIJI
Kada su se pojavili prvi stvarni podaci o serijskim troškovima "Predatora", Pentagon je uložio napore da nekako smanji rastuće troškove. Smanjivanje kupovine F-22 bio je drugi korak i taktički korak. Strateški su pokušali riješiti problem još 1996. godine pokretanjem razvoja jeftinijeg i višenamjenskog taktičkog lovca pete generacije. Tako su rođeni program JSF (Joint Strike Fighter) i njegovo nespretno dijete, avion F-35 Lightning.
Prema zahtjevima tehničkog zadatka, automobil je trebao biti lakši od F-22, ne tako snažan, ali je u vojsku otišao u tri modifikacije odjednom. Opcija "A" je taktički lovac na aerodromima za zračne snage. Opcija "B" - sa kratkim polijetanjem i slijetanjem za marince. Opcija "C" - borbeni lovac za mornaricu. Pentagon je ponovno bio iskušavan idejom štednje putem univerzalizacije, zaboravljajući staru istinu, koja je praksa više puta potvrđena: univerzalno oružje kombinira sve nedostatke specijaliziranih uzoraka koje zamjenjuje i, po pravilu, u odsustvo posebnih prednosti.
Američki inženjeri primijetili su da je projekt F-35 nastao kao rezultat "bliskih konsultacija" s ruskim Dizajnerskim biroom Jakovlev, koji je u vrijeme raspada SSSR-a imao eksperimentalni prototip obećavajućeg zrakoplova s skraćenim polijetanjem i slijetanjem - Jak-141. Ako je sve što se tada počelo događati s programom JSF -a izravna posljedica ovih konsultacija, tada bi Jakovljevci trebali dobiti državne nagrade za urušavanje skupog vojnog programa "potencijalnog protivnika".
Ozbiljno govoreći, projekt F-35 postao je žrtva, s jedne strane, oprečnih želja kupaca, a s druge, tehničkih i ekonomskih ograničenja, koja više ne dopuštaju relativno jeftinu izgradnju aviona s takvim karakteristikama. Program JSF može se smatrati dobrim primjerom do čega dovodi pokušaj stvaranja borbenog vozila na rubu postojeće tehnologije, pa čak i po principu "istog, ali jeftinijeg". Jedan od programera "Lockheeda" je ovom prilikom lakonski primijetio: "Htjeli su avion sa takvim zahtjevima - stealth, jedan motor, unutrašnje ogibljenje, skraćeno polijetanje, i dobili su ga."
U septembru 2008. američki stručnjaci u oblasti konstrukcije aviona objavili su bilješku u engleskom časopisu "Janes Defense Weekly", gdje su Lightningu dali neugodnu presudu: "Program F-35 je neuspješan i ima sve šanse da postane katastrofa. iste skale kao F-111 u 60-im godinama ". Usporedba sa zloslutnim F-111 izuzetno je točna: ovo je bio prethodni pokušaj stvaranja jedinstvenog "univerzalnog zrakoplova", koji je u različitim modifikacijama trebao služiti i ratnim zračnim snagama i mornarici, pa čak i strateškom zrakoplovstvu.
Zvanično objavljene karakteristike F-35 izazvale su mnogo tračeva. Revolucionarna inovacija američkih inženjera iz avionske industrije sastojala se, na primjer, u činjenici da se prvotno deklarirani borbeni radijus aviona u različitim modifikacijama kretao od 51 do 56% maksimalnog dometa. Dok klasični postupak projektiranja, podržan uobičajenom svakodnevnom logikom (morate letjeti naprijed -natrag, pa čak i ostaviti rezervu za zračne borbe i nepredviđeno manevriranje), postavlja ovaj parametar u područje od 40% dometa. Postoji samo jedan smislen zaključak stručnjaka: javnosti je prikazan borbeni radijus "Munje" s visećim tenkovima u usporedbi s najvećim dometom bez njih. Usput, podaci su naknadno "ispravljeni": sada je radijus strogo jednak polovici maksimalnog raspona, što i dalje ostavlja pitanje otvorenim.
Suptilnost je u tome što postavljanje rezervoara za gorivo ili oružja na vanjsku remenicu ovog aviona (a u unutrašnjim odjeljcima nosi vrlo skromnih 910 kg borbenog tereta) odmah narušava njegovu "prikrivenost". Ovo ne spominje pogoršanje upravljivosti i karakteristika brzine (i tako prilično slabih, ako pođemo od službenog omjera potiska i težine i geometrije automobila) i sposobnosti da izdrži supersonični način krstarenja (što dovodi u pitanje neki posmatrači čak i bez vanjske suspenzije). Dakle, F-35 zaista može imati takav borbeni radijus, ali je u stvari izgubio neke od kritičnih taktičkih elemenata vozila pete generacije.
Dodajmo ovdje "grešku" otkrivenu 2003. godine u raspodjeli granica težine konstrukcije (greška bez presedana od 35% izračunate vrijednosti, prema vodećem programeru kompanije Lockheed Martin, Tomu Burbageu), što je na kraju dovelo do gubitak vremena na traženje rješenja, težina mašine i … potrošnja dodatnih pet milijardi dolara. Ali tih pet milijardi bio je samo početak epa o financiranju ZSO -a.
PRIZNANJE PRENOSA
Pentagon je 2001. godine najavio da će tokom implementacije programa biti kupljeno 2.866 lovaca F-35, cijena jednog aviona u proizvodnji neće prelaziti 50,2 miliona dolara. Sedam godina kasnije, Ministarstvo obrane SAD -a "preračunalo" je proračun: do tada je američka mornarica došla do zaključka da im četiri stotine Thunderbolta nisu bile od koristi. Sada je bilo planirano nabaviti samo 2.456 aviona, ali ukupna ugovorna cijena uopće nije pala, pa je čak porasla na 299 milijardi dolara. Zbog takvih troškova raspored isporuke opreme trupama produžen je za dvije godine.
I, na kraju, još jedan napad "inventarizacije". U proljeće 2010. godine Pentagon je bio primoran službeno priznati u Kongresu da je tokom provedbe programa JSF-a ponovo prekršen "Amandman Nunn-McCurdy" (prekoračen je budžet za vojne projekte). Kroz stisnute zube, Ministarstvo odbrane SAD -a objavilo je novu cifru - 138 miliona dolara za jednog lovca F -35 u cijenama 2010. godine. Tako je početna cijena automobila, koju su stratezi iz Potomaca najavili 2001. godine, skočila 2,3 puta (uz eliminaciju inflacije i rast cijena).
Treba naglasiti da ovo nije posljednji dio "Marlezonovog baleta". Navedena vrijednost samo je prosječna procjena troškova borca u smislu njegove masovne proizvodnje "uzimajući u obzir izvozne ugovore" (a mi ćemo se na ovo teško pitanje vratiti malo kasnije). U međuvremenu su u rukama Kongresa i druge brojke: 2011. godine američke oružane snage naručile su prvu seriju od 43 "Lightninga" po cijeni od preko 200 miliona dolara po automobilu. Jasno je da će se primjenom masovnih serija jedinični troškovi po zrakoplovu smanjiti, ali u potpuno istoj mjeri ovaj proces se može koristiti za uključivanje troškova projektiranja u primarnu cijenu.
Kupovina malih serija također nije ohrabrujuća: posljednji ugovor Pentagona s Lockheed Martinom za četvrtu probnu seriju iznosi 5 milijardi dolara za 31 Lightning. Štaviše, u ugovoru je navedeno da je cijena fiksna, a u slučaju dodatnih troškova, izvođač se obavezuje da će ih pokriti o svom trošku.
Ova činjenica ukazuje na stvarnu opasnost od prekoračenja "trenutnih konačnih" podataka o troškovima. Očigledno je da je američko vojno ministarstvo iscrpilo rezerve za daljnje povećanje otkupnih cijena opreme i da će moći efikasno nadoknaditi svoj budžet samo smanjenjem zaliha ili primjetno produženjem njihovih uslova. Oboje će dovesti do stvarnog povećanja jedinične cijene kupljene jedinice oružja, kao u slučaju F-22.
NEĆE POMOĆI U INOSTRANSTVU?
Program F-35 trebao je biti "jeftiniji" prvenstveno zbog velikih izvoznih isporuka. Prema prvim planovima, do 2035. godine više od 600 automobila trebalo je otići u inozemstvo, a uzimajući u obzir moguće proširenje kruga "partnera" programa, njihov bi broj mogao narasti na 1600.
Međutim, poskupljenje aviona i sve veće sumnje u njegovu borbenu efikasnost ne ostaju nezapaženi. Dakle, Velika Britanija razmatra mogućnost smanjenja kupovine sa 140 automobila na 70. Zli jezici se već šale na čistom engleskom da se ukupni iznos ionako neće promijeniti zbog povećanja cijene ugovora.
Za male partnerske zemlje situacija je još složenija. Nizozemska je nekoliko godina odgađala nabavku F-35 i smanjila njihov broj sa 85 na 58 jedinica. Danska je ovog proljeća zamrznula pitanje isporuka do 2012. s "dobrim" izgledima da potpuno odustane od takve ideje. A Norveška je nedavno donijela odlučnu odluku da primanje "svojih" 48 boraca odloži odmah do 2018. godine. Službeni razlog je to što je Ministarstvo odbrane zemlje reklo da "ne razumije po kojim će cijenama biti prisiljeno kupiti ove avione". S obzirom na činjenicu da sam Pentagon ne shvaća u potpunosti koliko će ovaj "zlatni borac" koštati, takva se formulacija ne može nazvati drugačije nego ruganjem.
Sudbina Lightninga na Bliskom istoku izgleda mnogo obećavajuće. Izrael je upravo potpisao ugovor o kupovini 20 lovaca F-35, pristajući da za svaki plati 138 miliona dolara. Postoji i klauzula o potencijalnom povećanju isporuka za još 55 vozila, a izraelska strana je već objavila da je "spremna za upotrebu".
Međutim, optimizam Tel Aviva ne bi trebao dovesti u zabludu. Jevrejska država je uvijek nastojala doći do najsavremenijeg naoružanja i vojne opreme, bez obzira na troškove. Izraelska strategija je osigurati obuzdavanje svojih arapskih susjeda i ovo pitanje treba posmatrati u kontekstu politike, a ne vojne ekonomije. Dakle, jevrejska država je svojedobno ulagala velike napore da prva među bliskoistočnim silama dobije napredne modele lovaca prethodne generacije (F-15 1977., F-16 1980.).
Stoga izraelska narudžba ni najmanje ne potvrđuje međunarodni uspjeh programa JSF, već je pokušaj da se potreba pretvori u vrlinu. Tel Aviv je u situaciji u kojoj nema druge mogućnosti nego platiti bilo koji novac za avione koje smatra vitalnim. Štoviše, većina novca za ugovor bit će oduzeta od američkog paketa vojne pomoći. Jednostavno rečeno, američki budžet je krajnji kupac za priličnu količinu izraelskih automobila.
PRIJAVITE SE U OČI
Možda se čini da su Amerikanci potrošili desetine milijardi dolara i nekoliko decenija rada na monstruozno skupim, neučinkovitim i naizgled beskorisnim mašinama, pompozno nazvanim lovcima pete generacije. Ovo gledište će, naravno, zabaviti nečiji povrijeđeni ponos, ali je u osnovi pogrešno.
Američko-odbrambeno-industrijski kompleks izuzetno je nespretan, monopoliziran i birokratski. U stanju je progutati milijarde bez ikakvog vidljivog efekta i nametnuti državi iskreno nepotrebne ugovore. Pa ipak, gledajući njegovo djelo, prisjećamo se starog aforizma Winstona Churchilla o demokratiji: "Odvratno, ali sve ostalo je još gore". Europska vojna industrija pati od iste sklonosti prekomjernoj potrošnji i dodatno je opterećena sporim procedurama odobravanja. Kineska odbrambena industrija, uprkos ozbiljnim uspjesima u posljednjih 20-25 godina, još nije prevladala tehnološki zaostatak za razvijenim zemljama. Ruska odbrambena industrija upravo je dobila značajna sredstva i tek počinje obnavljati proizvodne veze i obećavajući razvoj koji je potpuno uništen 90 -ih.
Jedini lovac pete generacije u službi, F-22, nema se s kim boriti. Strpljivo čeka dostojne rivale. U međuvremenu, američka vojna industrija otklanja greške u proizvodnim mehanizmima i tehnološkim lancima.
U trenutnoj situaciji, čak su uočljive poteškoće s F-22 (potpuno borbeno spreman, ali vrlo skup zrakoplov) i strašne konture mogućeg kvara F-35 (jednako skupe, ali prema nekim procjenama i mala upotreba u borbama) su savršeno prihvatljiva cijena koja se mora platiti za cjelovito raspoređivanje dizajnerskih, tehnoloških i proizvodnih kompleksa zrakoplovstva pete generacije. A ovo raspoređivanje ekskluzivna je stvarnost moderne Amerike. Ostali igrači na ovom polju prisiljeni su sustići korak, nadograđujući svoje sposobnosti istraživanja i razvoja u hodu.
