"Očekuje se da će godišnji operativni troškovi flote F-35 značajno premašiti kombinovane godišnje operativne troškove flote nekoliko tipova borbenih aviona prethodne generacije." Ovo je možda suština izvještaja od 60 stranica koji je pripremio Vladin ured za odgovornost i objavljen u rujnu 2014. Zaista, ako su ukupni operativni troškovi F-15C / D, F-16C / D, AV-8B i F / A-18A / B / C / D za 2010. godinu cijene za danas dostižu 11,1 milijardu dolara, tada će slični troškovi za flotu F-35A / B / C, prema izračunima američkih stručnjaka, dostići 19,9 milijardi Tako program za stvaranje lovca 5. generacije F-35 još jednom potvrđuje status najskupljeg u povijesti Oružanih snaga SAD-a. Međutim, nije sve tako loše - ima i ugodnih trenutaka.
Stvarni podaci
U rujnu 2014., na tradicionalnoj aerospace konferenciji i izložbi koju godišnje održava Udruženje zračnih snaga Air and Space Conference 2014, potpredsjednik Lockheed Martin Corporation i izvršni direktor (direktor) programa F-35 Lightning II od Lorraine Martin. U izvještaju od 10. septembra 2014. godine predstavljene su najrelevantnije - sa stanovišta kompanije programera - informacije o toku implementacije programa za stvaranje lovca 5. generacije F -35.
Prvi australijski F-35A je u vazduhu. Fort Worth, Teksas, 29. septembar 2014
Prema ovom izvještaju, planiran je prijelaz u fazu velike proizvodnje aviona namijenjenih za sve tri vrste Oružanih snaga SAD-a, kao i za isporuku partnerima Sjedinjenih Država u programu i najbližim saveznicima Washingtona. koje će se izvršiti u drugoj polovini 2016. modifikacije F-35-"normalne" (F-35A), sa kratkim polijetanjem i slijetanjem (F-35B) i na brodu (nosač aviona) (F-35C)- će se provoditi u sklopu programa male proizvodnje: od serije 1 (Lot I), u okviru kojeg će za američko ratno zrakoplovstvo u razdoblju 2006-2011. izgrađena su dva aviona modifikacije F-35A, a prije serije 11, o kojoj je samo poznato da se proizvodnja aviona u njenim okvirima planira za 2016-2019.
Međutim, do sada je Ministarstvo obrane SAD čvrsto ugovorilo - još u rujnu 2013. - samo 35 aviona (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) u okviru sedme serije s ukupnim troškovima od $ 11,45 milijardi. I rok za 2012-16., A također je i najavio svoju namjeru da ove godine zaključi ugovor za 43 aviona, uključujući 19 F-35A, šest F-35B i četiri F-35C, u okviru osme male serije- sa rokom za sprovođenje zadatka tokom 2013-17.
Štoviše, početak isporuke zrakoplova za borbene eskadrile rodova Oružanih snaga SAD -a planira se na sljedeći način:
• Korpus marine (modifikacija F-35B): u julu 2015. prva eskadrila, koja će brojati 10-16 lovaca, trebala bi doseći početnu operativnu spremnost. Zrakoplov će morati imati potpuno funkcionalan softver tipa Blok 2B i moći rješavati zadatke pružanja bliske zračne podrške, izvođenje ofenzivnih i odbrambenih akcija, presretanje, pratnju udarnih grupa, kao i izvođenje "oružanog izviđanja zajedno sa snagama" i sredstva operativnih formacija zrak-zemlja. Marinski korpus (originalne Marine Air-Ground Task Force-MAGTF) ";
• Vazduhoplovstvo (modifikacija F-35A): u avgustu-decembru 2016. prva eskadrila od 12-24 lovca trebalo bi da dostigne stanje početne operativne spremnosti. Do tada će osoblje eskadrile biti spremno za rješavanje zadataka pružanja bliske zračne podrške, presretanja, "ograničenog potiskivanja neprijatelja", kao i borbe protiv neprijateljskih zrakoplova i sistema protivvazdušne odbrane. Prema riječima stručnjaka, do ovog datuma svi zrakoplovi neće moći primiti softver (softver) poput Bloka 3F;
• Mornaričke snage (modifikacija F-35C): prva eskadrila od 10 aviona trebala bi dostići početnu operativnu spremnost u razdoblju od kolovoza 2018. do veljače 2019. Lovci su do tada trebali dobiti softver tipa Block 3F i trebali bi moći riješiti sve zadaće dodijeljene tradicionalno u avijaciju američke mornarice.
Izvještaj također ukazuje da su od 10. septembra 2014. strani partneri ugovorili ukupno 42 aviona porodice F-35 različitih modifikacija, uključujući:
• Kraljevsko australijsko vazduhoplovstvo - 14 lovaca F -35B;
• Kraljevsko vazduhoplovstvo Velike Britanije - dva F -35B;
• Kraljevsko holandsko vazduhoplovstvo - dva lovca F -35A;
• Izraelsko ratno vazduhoplovstvo - 20 modifikovano da zadovolji posebne zahteve izraelskog vojnog aviona F -35I;
• Italijansko vazduhoplovstvo - tri „konvencionalna“lovca F -35A.
Kao što vidite, modifikacija F-35C dizajnirana da se zasniva na nosačima aviona ostaje netražena među stranim-neameričkim-kupcima lovaca F-35 Lightning II. Na popisu perspektivnih operatora ove modifikacije, posebno dizajniranih za baziranje na nosačima aviona sa polijetanjem katapulta, zasad se nalazi samo avijacija Mornarice SAD-a, koja je ugovorena u okviru malih serija br. 1-6, sa period implementacije 2008-2016, 18 aviona, još četiri aviona - u okviru ugovora za seriju broj 7 sa rokom implementacije do 2016. godine, a američka mornarica namjerava u okviru osmog ugovoriti još četiri vozila male serije sa planiranim periodom implementacije do 2017.
Uspjeh stranih kupaca
Par aviona F-35C prvi put su sipali gorivo iz vazdušnog tankera KS-130 Hercules u blizini rijeke Patuxent, januar 2013.
Od 10. septembra 2014. godine, Lockheed Martin je isporučio ukupno 125 F-35 u tri izmjene sa montažne trake, a svi su trenutno u Sjedinjenim Državama. Uključujući i one zrakoplove koji su izgrađeni prema ugovorima sa stranim kupcima, iako su ti zrakoplovi službeno predani tim istim kupcima. Oni se testiraju i koriste za obuku osoblja zračnih snaga zemalja kupaca.
Najvažnije u programu F-35 ovog ljeta bilo je predstavljanje prva dva aviona, AU-1 i AU-2, Kraljevskim australijskim vazduhoplovnim snagama 24. jula u objektu u Fort Worthu u Teksasu. Potonji, podsjećamo, u okviru programa Project Air 6000 namjeravaju kupiti 72 aviona F-35A za ukupno 12,4 milijardi australijskih dolara (oko 11,6 milijardi dolara), osim toga, danas su angažirani u proizvodnom programu 30 Australijske kompanije primaju narudžbe za 412 miliona dolara
Prvi australijski avion, AU-1, uspješno je odletio sa aerodroma Lockheed Martin u Fort Worthu 29. septembra 2014. Lovcem je upravljao stariji testni pilot Lockheed Martin, let je trajao oko dva sata. izjava predstavnika razvojne kompanije, "pozitivni rezultati".
Službeni prijenos obje mašine kupcu zakazan je za kraj 2014. godine, nakon čega će biti premještene u američko ratno zrakoplovstvo Luke, Arizona, gdje se uglavnom provodi obuka pilota stranih zračnih snaga koji sudjeluju u programu F-35 van. Iduće godine planira se početak obuke prvih australijskih pilota, a 2018. bi prvi F -35 trebali letjeti za Australiju - prva eskadrila australskog ratnog zrakoplovstva trebala bi doseći prvu borbenu gotovost s lovcima 5. generacije. Isporuka i puštanje u rad svih 72 stroja trebali bi biti završeni do 2023. godine.
Na teritoriji "Kenguruovog kontinenta" avioni će biti smješteni u dvije zračne baze Nacionalnih zračnih snaga: u vazduhoplovnoj bazi Williamtown, Novi Južni Wales i u zračnoj bazi Tyndall, na sjevernim teritorijama. Prema australskim izvorima, kako bi se podržalo baziranje (rad) aviona F-35A, u ove dvije zračne baze bit će izgrađeni odgovarajući infrastrukturni objekti ukupne cijene oko 1,5 milijardi dolara. U budućnosti je moguće stvoriti još jedna, četvrta eskadrila F-35, zbog čega se ukupna narudžba može povećati na 100 automobila.
Treba spomenuti i još jednog važnog stranog učesnika u lovačkom programu F-35 Lightning II pete generacije, a to je Japan. Japanski ministar odbrane Itsunori Onodera posjetio je 8. jula pogon za montažu F-35 kompanije Lockheed Martin u Fort Worthu. Podsjetimo, Zemlja izlazećeg sunca nije samo naručila 42 aviona F-35A, već namjerava i aktivno sudjelovati u proizvodnom dijelu programa. Do sada je Japan potpisao ugovor o nabavci šest aviona, a ove godine u budžetu je već izdvojeno 627 miliona dolara za plaćanje prva četiri aviona. Također treba napomenuti da je japanski ministar obrane prilikom posjete tvornici Fort Worth naglasio da će, ako se nabavna cijena F-35 smanji, njegova zemlja možda razmotriti povećanje broja kupljenih lovaca. Veliki značaj koji učešće u programu F-35 ima za vojni razvoj Japana i njegovu nacionalnu sigurnost također je naglašen u sljedećoj "Bijeloj knjizi o odbrani" objavljenoj početkom augusta, koju je pripremilo japansko Ministarstvo odbrane.
Konačno, 24. septembra ove godine. Postalo je poznato da je Južna Koreja završila službenu registraciju svog ranije objavljenog, u martu 2014. godine, izbora aviona F-35A za pobjednika tendera za perspektivni lovac F-X. Ukupno, južnokorejska vojska namjerava kupiti 40 vozila ovog tipa, koja će početi ulaziti u trupe od 2018. godine. Na natječaju podsjećamo da su rivali F-35A bili američki lovac F-15 Silent Eagle i evropski Eurofighter Typhoon.
Rizici i posljedice
F-35C je sletio sa kukom za kablove za odvod vazduha. Zračna baza rijeke Patuxent, Maryland, 27. maja 2014.
Međutim, potpredsjednica Lockheed Martina i voditeljica programa F-35 u ovoj kompaniji Lorraine Martin zabilježila je u svom izvještaju ne samo pozitivne trenutke. Odvojeno, bila je prisiljena zadržati se na analizi problematičnih pitanja, kojih ima podosta, kao i na procjeni onih rizika koji mogu, u određenom ili onom stupnju, utjecati na budućnost cijelog programa u cjelini.
Prema riječima stručnjaka kompanije za razvoj, dugoročni rizici uglavnom su povezani sa sekvestracijom budžeta Pentagona ili revizijom u smjeru smanjenja budžeta vojnih odjela drugih zemalja koje učestvuju u programu. S druge strane, uzimajući u obzir radikalne promjene na geopolitičkoj karti svijeta posljednjih godina, koje nikako nemaju pozitivnu i miroljubivu konotaciju, samo otvoreni optimisti mogu očekivati smanjenje potrošnje na odbranu u zemljama koje na jedan način učestvuju ili još jedan u programu F-35. Da, i predstavnici glavnog kupca ovih lovaca - zapovjedništva Oružanih snaga SAD - u više su navrata naglašavali: nijedna sekvestracija proračuna nije utjecala, ne utječe i, kako se očekivalo, neće utjecati na najskuplji program naoružanja Pentagona u budućnosti.
No, kratkoročni rizici za program su stvarniji i, kao što znate, već su imali negativan utjecaj na tijek njegove provedbe.
Postoji nekoliko rizika ove vrste, ali u posljednje vrijeme čuju se uglavnom o potrebi otklanjanja problema s elektranom zrakoplova i ograničenjima načina letenja, koja još nisu u potpunosti uklonjena u vezi s tim,što neizbježno ima negativan utjecaj na tok nove generacije Lightning programa ispitivanja leta i na postizanje stanja početne operativne spremnosti svim modifikacijama aviona.
Ograničenja leta nametnuta su cijeloj floti F-35, kao što znate, kao rezultat nesreće koja se dogodila 23. juna 2014. godine sa lovcem F-35A (AF-27) tokom polijetanja sa piste US Air-a Force Eglin, Florida.
Pilot se pripremao za sljedeći trening let kada je izbio požar u području motornog prostora. Tim za brzo reagiranje brzo je ugasio požar otopinom pjene, dok je pilot, prema riječima kapetana Paula Haasa, zamjenika zapovjednika 33. lovačkog krila (priprema pilote i tehničare za upravljanje F-35 u interesu američkih zračnih snaga, Mornarica i ILC), "Izvršio je potrebne procedure koje su mu omogućile da sigurno prekine misiju, ugasi motor i napusti avion" bez ozljeda ili ozljeda.
Sljedećeg dana, odlukom zapovjednika 33. zračnog krila i vodstva Zajedničkih programa Ministarstva odbrane Sjedinjenih Država, obuka pilota o svim modifikacijama F-35 u zračnoj bazi Eglin privremeno je obustavljena, a 3. jula do zajednička direktiva komande Vazduhoplovstva, mornarice i ILC -a, kao i upravljanje programom i sa izvođačem i sa kupcem prekinuli su letove svih aviona ovog tipa - sve dok se ne razjasne uzroci nesreće. "Odlučeno je da se provede dodatno ispitivanje motora F-35, a nastavak letova može se dogoditi samo ovisno o rezultatima istraživanja i analizi podataka", navodi se u saopćenju američkog Ministarstva odbrane.
Značajno je napomenuti da su neposredno prije ove nesreće - 13. juna - letovi F -35 već privremeno obustavljeni zbog činjenice da je lovac F -35B koji pripada USMC -u, tokom leta na nebu Arizone, imao problema sa elektrana - otkriveno je curenje goriva. Istina, tada nije bilo požara.
Kao rezultat PR komponente programa F-35, nanijet je ozbiljan udarac: vodstvo američkog Ministarstva obrane i kompanija za razvoj odlučili su odustati od demonstracije F-35 na poznatom britanskom aeromitingu RIAT (Royal International Air Tattoo), održanoj od 11. do 13. jula 2014. godine, te u demonstracijskom i statičkom dijelu programa Farnborough Aerospace Show 2014, održanom odmah iza RIAT-a.
Prema ranije odobrenim planovima, tri lovca F-35B, uključujući jednog Britanca, trebali su sudjelovati na izložbi, koja je doslovno trebala postati vrhunac demonstracijskog programa na Farnborough Air Showu ove godine. Štaviše, planirano je da se ovaj događaj organizuje što pompeznije - u stvari, ovo bi bio prvi put da najnoviji američki borbeni avion, koji je prvi put poletio u nebo u decembru 2006. godine, prevlada okean i koji se nalazi na teritoriji druge države. Važnost trenutka trebalo je naglasiti učešćem na aeromitingu veterana Falklandskog rata - aviona za vertikalno polijetanje i slijetanje "Sea Harrier". Prije nego što je stigao u Farnborough, jedan od F-35B morao je izvesti kratki demonstracijski program na aeromitingu RIAT: uzlijetanje s kratkim polijetanjem, let i slijetanje u okomitom položaju.
F-35B prima gorivo iz aviona cisterne
Međutim, kako kažu, to nije raslo zajedno - najnoviji lovac pete generacije na međunarodnoj svemirskoj izložbi zamijenjen je plastičnom kopijom. Druga generacija "munja" još nije prešla Atlantski okean.
Međutim, u Farnboroughu su, s druge strane, objavljeni preliminarni i, kako se kasnije pokazalo, stvarni uzroci nesreće. Konkretno, na posebno sazvanoj konferenciji za novinare, šef programa F-35 na strani korisnika, general-potpukovnik Christopher Bogdan, rekao je da je utvrđeni uzrok požara u motoru F-35A uništenje nož trostepenog kompresora niskog pritiska (LPC). Potonji je izrađen takozvanom "blisk" tehnologijom, koja podrazumijeva upotrebu rotora sa lopaticama rotora sa integriranim lopaticama (IBR) u turbini, koje čine jednu cjelinu i mogu značajno smanjiti težinu turbine. Svaka od tri faze LPC -a odvojene su jedna od druge statorom i rotiraju se unutar posebnog kućišta, a raspored je ovdje toliko gust da je dozvoljeno trenje lopatica o kućište - na prihvatljivoj skali, naravno. U slučaju nesreće 23. juna, trenje je "znatno premašilo očekivanja", što je rezultiralo mehaničkim oštećenjima koja su na kraju dovela do požara. Prema riječima generala Bogdana, članovi komisije koja je istraživala okolnosti nesreće 23. juna, nakon dvije sedmice proučavanja okolnosti, uspjeli su utvrditi najvjerovatnije mjesto, odnosno trostepeni CPV, gdje je hitna nastala situacija. Ostatak je, kako kažu, stvar tehnologije.
Istovremeno, ovaj nedostatak nije otkriven na ostalim ispitivanim motorima aviona F -35, pa Amerikanci u ovom trenutku ne mogu sa sigurnošću reći - ili se samo jedan nedostatak pojavio 23. juna, ili je to jedan od "bolne točke" F135. "Na svih 98 drugih ispitanih motora ovaj problem nije identifikovan", rekao je general -potpukovnik Christopher Bogdan.
"Podaci koje trenutno imamo ukazuju na to da ne postoji takozvani sistemski problem", rekao je novinarima Frank Kendall, zamjenik američkog ministra odbrane za nabavke, tehnologiju i logistiku. "Razumijemo šta se zaista dogodilo i pitanje je zašto se to dogodilo." Štoviše, naglasio je da je takvo trenje noževa očekivano i da ne izaziva zabrinutost, no pokazalo se da je opterećenje koje je u ovom slučaju nastalo veće od predviđenog.
Značajno je napomenuti da je ozbiljan problem u trostepenom LPC -u već nastao - u prosincu 2013. godine, tijekom benč testova, uništena je prva faza LPC -a, koja je u to vrijeme radila 2200 sati, što je prema riječima programera kompanije, ekvivalentno je 9 godina rada. Kao rezultat toga, odlučeno je izmijeniti dizajn motora, koji je posebno predviđao odustajanje od upotrebe šupljih lopatica u prvoj fazi LPC -a, budući da se uništenje dogodilo upravo u području takve šupljine oštrica (oštrice u 2. i 3. fazi izrađene su u jednom komadu). Kao rezultat toga, istina je da se masa motora povećala za 6 kilograma (približno 2, 72 kg).
Magla se razbistri ili šta je sa titanijumom
Dana 15. jula 2014. ponovo je dozvoljen rad F -35, ali uz određena ograničenja: maksimalna brzina leta - ne veća od 0,9 M; napadni ugao - ne više od 18 stepeni; preopterećenje - od -1g do + 3g; nakon svaka tri sata leta, pomoću boroskopa pregledajte problematični dio motora.
Do kraja jula maksimalna dozvoljena brzina leta za tih dvadeset F-35 uključenih u program ispitivanja povećana je na 1,6 M, a dopušteno preopterećenje na 3,2 g, ali za 79 drugih uključenih mašina, uključujući proces obuke leta i tehničko osoblje, ograničenja ostaju nepromijenjena.
Krajem jula, razvojna kompanija je takođe uspešno testirala F-35B sa bočnim vetrom i mokrim sletanjem. Ukupno, u ovoj fazi ispitivanja, koja je održana u zračnoj bazi Patuxent River i trajala je 41 dan, avion BF-4 je obavio 37 letova. Prema rezultatima ispitivanja, programer je najavio da je zrakoplovu dopušteno izvođenje konvencionalnih i skraćenih polijetanja i slijetanja s bočnim vjetrom do 20 čvorova (oko 37 km / h ili 10,3 m / s).
U međuvremenu, početkom septembra ove godine. Osoblje 121. lovačke jurišne eskadrile USMC-a, stacionirano u vazduhoplovnoj bazi Yuma, započelo je ciklus obuke potreban za dobijanje statusa početne operativne spremnosti (IUS) za F-35B u julu 2015.
Međutim, ovaj zadatak mora se obaviti u okviru operativnih ograničenja nametnutih nakon nesreće koja se dogodila 23. juna ove godine.na F-35A u vazduhoplovnoj bazi Eglin, Florida. Konkretno, svaka tri sata leta aviona, njegov motor mora proći temeljit pregled. Iako ovo posljednje traje samo 30-45 minuta, uzimajući u obzir potrebu za dodatnim mjerama podrške, ukupno vrijeme tijekom kojeg zrakoplov ne radi postaje jako veliko.
"Ova ograničenja značajno smanjuju količinu letenja koju možemo postići na određeni dan", kaže zapovjednik eskadrile potpukovnik Steve Gillette. S druge strane, tehničari eskadrile već su uspjeli smanjiti interval leta - minimalno vrijeme potrebno za pripremu aviona za novi polazak - sa 4,5 sata na oko 2 sata. "Naš cilj je smanjiti ovaj interval na jedan sat", kaže potpukovnik Gillette, "i mislim da to možemo učiniti."
Kao da je kao odgovor na težnje pilota general -potpukovnik Bogdan, govoreći 15. septembra na konferenciji spomenutoj na početku materijala, u organizaciji Udruženja američkih zračnih snaga, naglasio: identificirane tehničke probleme s motorom F135, koji uzrokovane junske nesreće, programer će ih ukloniti prije kraja ove godine. Štaviše, menadžment "Pratt & Whitney" obećao je da će pokriti sve troškove. Obećava se da će do kraja septembra ove godine završiti potpunu istragu nesreće i objaviti njene uzroke. Prema procjenama general-potpukovnika Bogdana, ova nesreća dovela je do kašnjenja programa testiranja za 30-45 dana.
Značajno je napomenuti da su ove godine motor i njegov proizvođač pretrpjeli još jedan skandal: krajem kolovoza u novinama su se pojavile informacije da je u svibnju, odlukom kupca i izvođača, isporuka motora privremeno obustavljena - kao rezultatom provjere 10 motora pokazalo se da je tijekom njihove proizvodnje korišten "sumnjivi" titan. Tada su pod sumnju pala još četiri motora, koje još nije ugovorilo Ministarstvo odbrane SAD -a. Štaviše, u junskom izvještaju stručnjaka američkog Ministarstva odbrane naznačeno je da je jedan od razloga problema koji nastaju s motorom „neprestano loš rad s dobavljačima“.
Razvojna kompanija je izvršila odgovarajuće radove na zamjeni "sumnjivih komponenti" na takvim motorima, ali je s druge strane naglasila da 147 motora isporučenih ranije "ne predstavljaju nikakav rizik sa stanovišta sigurnosti leta". Međutim, uzimajući u obzir junsku nesreću, odlučeno je da se za sada obustavi isporuka motora za F -35 - dok se istraga ne završi i dok programer ne otkloni utvrđene nedostatke. Osim toga, izdano je upozorenje "sumnjivog dobavljača", a to je američka kompanija A&P Alloys Inc., sa sjedištem u West Bridgewateru, Massachusetts. Štaviše, ova kompanija je tradicionalni dobavljač metala za Pratt & Whitney skoro 50 godina. Predstavnici A&P Alloys Inc., međutim, nisu se složili s ovom formulacijom pitanja, ističući usput da im Pratt & Whitney nije prezentirala rezultate istraživanja, te namjeravaju dokazati da je s njihovim titanijem sve u redu.
Povećane obaveze
Reuters je 18. septembra izvijestio da su Lockheed Martin i Ministarstvo odbrane SAD-a "blizu potpisivanja sporazuma vrijednog gotovo 4 milijarde dolara", kojim se planira nabavka 43 F-35 u osmoj ograničenoj proizvodnoj seriji (LRIP). Između ostalog, ovaj će ugovor, prema proračunima stručnjaka, dovesti do smanjenja nabavne cijene jedne mašine za 2-4%.
Ovo posljednje važno je postignuće, budući da se troškovi razvoja i izgradnje 2.457 porodičnih lovaca F-35 za američke oružane snage procjenjuju na 398,6 milijardi dolara (uključujući 68,4 milijarde dolara za motore), a troškovi rada cijelog ovog parka preko narednih 50 godina koštat će još 1 bilion dolara. Uz ove troškove, svaki postotak smanjenja kupovne cijene boraca 5. generacije i svaki cent ušteden u njihovom rukovanju.
Ako se proračuni stručnjaka pokažu točnim, tada će se nabavna cijena jednog F-35A na kraju smanjiti sa 98 milijuna.dolara naznačenih u ugovoru za sedmu malu seriju F-35, do otprilike 94-96 miliona dolara. Usput, to se ne računa u motore, koje Pentagon kupuje prema posebnim ugovorima od kompanije "Pratt & Whitney". Predstavnici potonjeg u drugoj polovini septembra ove godine. izvijestili su da su pregovori o ugovorima za sedmi i osmi lot motora ušli u završnu fazu, što će omogućiti kompaniji da smanji cijenu isporuke za jedan motor za 7,5-8%.
U srpnju 2014. podsjećamo da je uprava Lockheed Martina, BAE Systemsa i Northropa Grummana već najavila planove o ulaganju 170 milijuna dolara u program za smanjenje troškova i troškova F-35, što je na kraju trebalo omogućiti dobavljaču i kupci će smanjiti ukupne troškove programa za ukupno 1,8 milijardi dolara. Štaviše, predstavnici JSF (F-35) programa za pojedinačne lovce do 2019. godine će "sniziti" nabavnu cijenu jednog lovca, uključujući i troškove elektrane, na manje od 80 miliona dolara. Vazdušne snage, menadžer programa F-35 u Lockheed Martinu, Lorraine Martin. Slične mjere uštede poduzimaju Pratt & Whitney i Rolls-Royce Holdings Pic, koji isporučuju motore i ventilatore za podizanje za novu generaciju Lightninga.
Drugi način da se smanje kupovni troškovi jedne mašine, koji su predložili stručnjaci "Lockheed Martina", je "grupisanje u blokove" narudžbina različitih kupaca (zemalja). Prema riječima šefa programa F-35 iz američkog Ministarstva obrane, general-potpukovnika Christophera Bogdana, "u sljedeće tri godine proizvodnja će se udvostručiti, a u sljedećih pet godina utrostručiti".
Međutim, kako bi se sve namjere vojske ostvarile, a rizici za program F-35 sveli na minimum, vodstvo Pentagona, prema riječima stručnjaka iz Računske komore Sjedinjenih Država, mora provesti niz preporuke. Šta će od toga biti - vreme će pokazati.
