Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: neviđeni potencijal za nadogradnju vazduhoplovne odbrane (2. dio)

Sadržaj:

Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: neviđeni potencijal za nadogradnju vazduhoplovne odbrane (2. dio)
Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: neviđeni potencijal za nadogradnju vazduhoplovne odbrane (2. dio)

Video: Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: neviđeni potencijal za nadogradnju vazduhoplovne odbrane (2. dio)

Video: Napredni AFAR radari za borbene i buduće MiG -ove: neviđeni potencijal za nadogradnju vazduhoplovne odbrane (2. dio)
Video: The Future of Radar Systems 2024, Marš
Anonim

Zbog širokog raspona radnih frekvencija ugrađenog radara Zhuk-AME, kao i naprednog pretvarača signala, moguće je implementirati bistatički način otkrivanja i praćenja površinskih i zemaljskih ciljeva. Ovaj način rada sastoji se u činjenici da se jedan od dva ili više lovaca MiG-29S opremljenih ovim radarom uključuje i pokreće proces skeniranja prostora, a drugo slično letačko vozilo aktivira pasivni način rada stanice Zhuk-AME i prima signal odbijen od mete. prijenosni i prijemni postovi mogu se odvojiti u prostoru na određenoj udaljenosti. U isto vrijeme, u navigacijskom sistemu svakog lovca, zahvaljujući prisutnosti uređaja s radio kanalima za razmjenu taktičkih informacija, jasno se prate koordinate prijateljskih vozila. Upoređujući podatke o snazi emitovanog i odbijenog signala sa udaljenostima do cilja koji emituje i prima odbijeni signal lovaca, putni računar svake strane može odrediti domet do cilja, njegovu brzinu itd. Bistatički način rada može se kombinirati sa načinom sintetičkog otvora blende i odabirom pokretnih morskih / kopnenih ciljeva (SDNT, eng. GMT), zbog čega borci s vanbrodskim radarima mogu klasificirati vrstu kopnene / kopnene ili zračne borbene jedinice samo zbog aktivnom radu jednog radara kao cjeline.

Štaviše, bistatički način rada pruža mogućnost određivanja smjera prema neprijatelju zemlja / zrak u pasivnom načinu rada na osnovu odbijenih radio signala iz potpuno nezavisnih izvora zračenja, uključujući čak i neprijateljske radare na zemlji i u zraku. Nedostatak ove metode bit će nemogućnost izračunavanja udaljenosti i brzine do objekta, budući da će od poznatih parametara postojati samo koordinate elevacije i azimuta radio-kontrastnog objekta, dok su potrebne koordinate emitirajućeg stuba. Novi "Zhuk-AME" također ima mogućnost stvaranja elektroničkog ometanja, koje će emitirati određene grupe protupješadijskih mina, što će ga staviti u rang s naprednim zračnim radarom AN / APG-81 iz lovca pete generacije F-35A.

Laki višenamjenski lovci prve linije MiG-29S / SMT, opremljeni inovativnim radarima "Zhuk-AME", dat će kvotu svim verzijama ažuriranih F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" i "Rafaley", od tehničko i energetsko savršenstvo radara potonjeg daleko je iza; u isto vrijeme, radarski potpis poboljšanih lovaca porodice MiG-29 može se smanjiti na 0,8-1 m2 zbog primjene modernih radio-upijajućih premaza. U borbi s najambicioznijim lovcima pete generacije, F-35A / B / C, nadograđeni MiG-29SMT osjećat će se mnogo sigurnije od varijanti opremljenih Topaz i Zhuk-ME radarima s "prorezima". Laka frontalna avijacija Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije moći će zaista "pokazati zube" u vazdušnim borbama dugog dometa i operacijama zrak-zemlja, što je u ovom trenutku praktično neostvarivo.

Naravno, za procjenu bilo kojeg višenamjenskog lovca u zračnim borbama dugog dometa potrebno je imati informacije o projektilima zrak-zrak koje koristi. Nadograđeni MiG-29S / SMT nije izuzetak. Osim standardnih projektila s aktivnim radarskim tragačem R-77, zrakoplovi mogu primiti njihove modifikacije većeg dometa RVV-SD ("Proizvod 170-1") s dužim krstarećim načinom rada turboreaktivnog motora, ili verzije s ramjetom motor "Proizvod 180-PD". Domet "proizvoda 170-1", prema službenim informacijama, doseže oko 115 km u prednjoj hemisferi, što je uporedivo s pokazateljem pretposljednje verzije AMRAAM-a-AIM-120C-7; u stvari, ova brojka može premašiti 120-130 km s balističkom trajektorijom leta na visinama od oko 30 km (gubitak brzine na ovoj visini je oko 5,5 puta manji nego u nižim slojevima troposfere). Domet "proizvoda 180-PD" može biti 150 kilometara ili više. Porodica projektila RVV-SD ima maksimalno preopterećenje do 45 jedinica, što omogućava presretanje ciljeva u manevriranju s preopterećenjem od 15-17G (također odličan pokazatelj za moderno oružje zrak-zrak).

Jednako važan kriterij za procjenu borbenih sposobnosti nadograđenih lovaca MiG-29S u režimu zrak-zrak je tehničko savršenstvo njihovih optičko-elektroničkih sistema za osmatranje i navigaciju (OEPrNK). Američki i zapadnoeuropski vojno-analitički izvori i forumi redovito postavljaju pitanje dometa otkrivanja obećavajućih stelt lovaca F-22A i F-35A sa sličnim proizvodima, što rezultira vrlo razočaravajućim rezultatima. Tako je 4. februara 2017. vojno-analitička novinska publikacija "Military Parity", pozivajući se na zapadne izvore, izvijestila da je domet detekcije stelt lovca F-35A kineskih analognih optoelektronskih kompleksa AN / AAQ-37 DAS montiranih na J- 20 "Crni orao", može doseći 70 km. Takvi su brojevi vrlo neugodni za Amerikance, jer će kineska "taktika" moći u pasivnom načinu rada otkriti "munje" u ZPS -u, bez otkrivanja njihove lokacije. S našim MiG-35 "Fulcrum-F" situacija je slična. Planirano je da proizvodna vozila budu opremljena lučnim modulima OEPrNK OLS-UEM. Unatoč činjenici da su klasificirani kao nova generacija termovizijskih sustava, domet otkrivanja neprijateljskog lovca u načinu rada sagorijevanja je oko 60 km do zadnje hemisfere i oko 25 km prema naprijed. Još teža situacija nastaje s ranim modelom stanice-proizvodom OEPS-29, koji je opremljen borcima MiG-29A / S na prvoj liniji. Njegov domet detekcije ciljeva je od 20 do 30 km, što neće dati apsolutno nikakve prednosti u borbi s poboljšanom 4. i 5. generacijom.

Na primjer, francuski Rafali, kao i britanski i njemački tajfuni opremljeni su 2-3 puta osjetljivijim infracrvenim senzorima OSF i Pirate-IRST, domet detekcije taktičkih lovaca u režimu leta sa izgaranjem može doseći 150 km. Štoviše, infracrvene matrice ovih senzora ne samo da prikazuju oznaku detektovanog cilja kontrasta topline na HUD-u i MFI-ju pilota, već mogu pružiti i infracrvenu sliku zrakoplova u pratnji s optičkim i digitalnim zumom, zahvaljujući čemu se može jasno identifikovani na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara. OLS naših "MiG -ova" i "Sushki" nisu dobili nikakve informacije o takvim mogućnostima. Slijedom toga, modernizacija linije MiG-29A / S u dijelu optičke lokacije, u prvoj fazi, trebala bi se sastojati od razvoja i integracije osjetljivijih OEPrNK-ova tipa OLS-35 / 50M, koji će biti opremljeni teškim vozila tipa Su-35S ili T-50 PAK. FA (domet njihovog djelovanja protiv lovaca u ZPS-u povećan je na 90-120 km, u PPS-u-55-60 km). Druga faza može uključivati ugradnju još naprednijeg senzora najnovije generacije s mogućnošću vizualizacije praćenog objekta na multifunkcionalnim indikatorima pilota ili operatora sistema.

DA LI JE NADOGRADNOM AIRBORNE RADARU POTREBAN ZA AŽURIRANE PREKRETAČE DIPLOMA MIG-31BM?

Otprilike do početka 21. stoljeća, tehnički i, shodno tome, borbeni potencijal teških presretača MiG-31B gotovo su u potpunosti prestali odgovarati razini i svestranosti zračnih prijetnji zračnih snaga glavnih zemalja protivnika. Problem je bio u tome što radar u zraku s PFAR RP-31 N007 "Zaslon" nije imao dovoljan energetski potencijal, zbog čega je bio inferioran u dometu detekcije zračnih ciljeva ne samo takvim radarima s AFAR-om kao što je AN / APG-79 (na bazi nosača višenamjenski lovac F / A-18E / F / G), ali i običan radar sa AR sa prorezima tipa AN / APG-70 (rana verzija F-15E "Strike Eagle"), kao i ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Tajfun"). Kapacitet prijenosa radara Zaslon također nije zasjao: kao i kod radara s "prorezima", broj ciljeva praćenih tokom prolaska bio je samo 10 ciljeva, a 4 cilja su zarobljena. Ugrađeni računar "Argon-K" nije mogao pružiti najbolje performanse. Maksimalni domet hvatanja lovca F-16C s RCS-om od 3-4m2 (s ovjesom) bio je oko 140 km, dok je Falcon detektirao MiG-31 na udaljenosti od 190-210 km. Štoviše, vodene zračne borbene rakete R-33 opremljene PARGSN-om imale su granicu G za manevarski cilj od oko 5-8 jedinica, nisku otpornost na buku i efektivni domet od 120-140 km, što više nije odgovaralo razini presretač dalekog dometa XXI vijeka.

Image
Image

Iz tog razloga je do kraja 90 -ih. odlučeno je da se razvije metodologija za ažuriranje cijele flote aviona MiG-31B ugradnjom prethodno razvijenog radara Zaslon-M i modifikacijama rakete R-33-R-33S / 37 većeg dometa. Opcionalno napredniji MiG-31BM pokazao je svoje jedinstvene borbene kvalitete pilotima i zapovjedništvu Vazdušnih snaga, kao i predstavnicima Ministarstva odbrane, 1994. godine, uništivši zračni cilj na velikoj visini na udaljenosti od 300 km koristeći R- 37 projektila. Konačna odluka o ažuriranju flote aviona donesena je 2011. godine, a u proljeće 2014. poboljšane mašine počele su da ulaze u službu sa 790. lovačkim vazduhoplovnim pukom, raspoređenim u Avb Khotilovu (Tverska oblast). Ovi presretači nosili su na brodu još napredniju verziju radara - "Zaslon -AM"; razlikuje se od osnovne verzije "M" modernijim procesorom visokih performansi "Baguette-55". U porodici "Zaslonov", koju su razvili stručnjaci Istraživačkog instituta za instrumentalnu tehniku imena V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (podružnica koncerna PVO Almaz-Antey), AM verzija ima konačnu konfiguraciju baze elemenata: njena rezerva za modernizaciju je potpuno iscrpljena. Ovo je izjavio generalni direktor NIIP -a Yuri Belykh, što u potpunosti odgovara stvarnosti.

Energetske mogućnosti radara Zaslon-AM povećane su za oko 2 puta u usporedbi s uobičajenim 8B Zaslonom: domet detekcije cilja s EPR 1m2 dosegao je 200-230 km, prikriveni lovac F-35A-oko 140 km; broj praćenih ciljeva dosegao je 24 jedinice, a brzina presretnutog cilja bila je 6300 km / h. Osim toga, nova stanica može kontrolirati projektile zrak-zrak porodice R-77, uključujući i proizvod 180-PD, zbog čega je MiG-31BM postao sposoban boriti se s visoko upravljivim neprijateljskim zrakoplovima, na što je konvencionalni MiG bio nije prilagođeno -31B. Ali to uopće ne znači da je potencijal za modernizaciju MiG-31BM u cjelini iscrpljen.

Ako, na primjer, razmotrimo "Zaslon-AM" na pozadini modernih zračnih radarskih stanica s AFAR-om, mogu se primijetiti mnogi nedostaci. Pasivni PAR je predstavljen moćnim centralnim radio -frekvencijskim izvorom, koji odašilje zračenje do emitirajućeg modula od nekoliko stotina APM -ova; kvar ovog izvora dovest će do nemogućnosti rada cijelog ugrađenog radara. Također, radar s PFAR-om "Zaslon-AM", zbog nemogućnosti pojedinačnog frekvencijskog načina rada PPM-a, nije u stanju stvarati usmjerene elektroničke smetnje. Svi ovi tehnološki nedostaci pasivnih GLAVNIH SVJETLA vrlo su negativna pojava, posebno u sistemu kontrole naoružanja modernih presretača velikog dometa, jer su ova vozila dizajnirana za operacije na dugim prilazima granicama i strateški važnim industrijskim zonama države, gdje često moraju se osloniti samo na tehničko savršenstvo radarskog nišanskog kompleksa vlastitog presretača.

Presretačima MiG-31BM u bliskoj budućnosti bit će potreban fundamentalno novi radar sa AFAR-om, razvijen na osnovu radara pod indeksom N036 "Belka" (planirano za instaliranje na T-50). Veliki nosni konus omogućuje ugradnju snažnog radara u zraku promjera mreže od 1, 4 m i više od 2.000 modula za odašiljanje i primanje, izrađenih na bazi standardnih arsenidsko-galijevih vodiča i na temelju obećavajućih keramičkih omotača sa srebrnim ili platinskim vodičima. Na nadmorskoj visini od 19-22 km, takav će radar moći otkriti mete tipa lovca 4+ generacije na dometu do 400-420 km, pratiti 60-100 ciljeva i snimiti do 16 VC-a. Takođe, MiG-31BM će imati mogućnost vođenja usmjerenog elektronskog ratovanja, nadzora nad površinskim ciljevima u SAR načinu i provođenja elektronskog izviđanja. Važnost početka ove faze modernizacije MiG-31BM od odlučujućeg je značaja za održavanje trenutnog stanja najoperativnije komponente ruskih vazduhoplovnih snaga.

Preporučuje se: