Davno kasno
Prilikom prihvaćanja karburatora Ural -375N, državna komisija istaknula je glavni nedostatak kamiona - odsustvo dizelskog motora u rasponu motora. Starija vozila KrAZ od samog rođenja posjedovala su male brzine, ali i dalje dizelski motor YaMZ-238, a pogon na sve kotače Miass ostao je na benzinski pogon. U međuvremenu, teoretski proračuni pokazali su da dizel motor zapremine 200 litara. sa. bit će 37-50% ekonomičniji od karburatora, povećati prosječnu brzinu za 10-17% i omogućiti godišnju uštedu od 500 rubalja. Sve to uz veće troškove proizvodnje dizel automobila - u prosjeku 18-20%. Godine 1965. u Miassu su pokušali instalirati najnoviji jaroslavski motor YaMZ-236 kapaciteta 180 litara na Ural-375D. s., ali cijela cirkulacija ovih dizel motora išla je u Minski automobilski pogon. Nije bilo nade u proširenje proizvodnje motora ovog pogonskog agregata u Yaroslavlu, a za Ural su odlučili prilagoditi obećavajući dizelski motor YaMZ-641. Bio je to osmocilindrični motor u obliku slova V sa 160 konjskih snaga, koji se nije razlikovao po pouzdanosti i dugom vijeku trajanja. I što je najvažnije, njegov kapacitet nije osiguravao potrebno napajanje kamiona, što su zahtijevali vojni korisnici. Kao rezultat toga, Miass je počeo razvijati vlastiti dizelski motor Ural-640 (V-8) sa 210 konjskih snaga radne zapremine 9, 14 litara.
Svi radovi na agregatu bili su zatvoreni u vezi s izgradnjom u Naberezhnye Chelnyju pogona za proizvodnju poznatih motora KamAZ-740 (250 tisuća godišnje), koji se po rasporedu rješenja ne razlikuju od prototipa dizelskog goriva Miass, samo radna zapremina pogonske jedinice povećana je na 10, 85 litara. Ako isprobate novi motor na Uralu, ispostavlja se da je dizel za 19% manje okretan od karburatora ZIL-375, ali 30 KS. sa. snažniji i okretni moment veći za 14%. Pokazalo se da je motor odmah 240 kilograma teži od prethodnika, što je promijenilo raspodjelu težine vojnog kamiona. Razvoj motora proveden je u Yaroslavlu, prvi prototipovi nazvani su YaMZ-740 i razvijali su snagu u rasponu od 180-210 KS. sa. Zbog složenosti projekta, u Jaroslavskom motornom pogonu, razvoj motora za buduća troosovinska vozila KamAZ i "Ural" proveden je uz podršku stručnjaka za dizel iz NAMI-a.
1972. izgrađeno je nekoliko kamiona s obećavajućim motorima: "Ural-4320" (na brodu nosivosti 5,5 tona), "Ural-43201" (lagani brod s platformom bez lukova kotača nosivosti 5 tona), kao i dvije sedlarske jedinice Ural-4420 i Ural-44201. Neki izvori ukazuju da je prvi "Ural" sa dizel motorima iz Jaroslavlja dobio indeks 34320. Takav "Ural" prošao je tokom probnih vožnji od 60-100 hiljada kilometara u južnom Uralu i sjeveru regije Tjumenj. U isto vrijeme, vozila na vozilu vukla su masivne 7-tonske prikolice MAZ-5243, koje nisu bile namijenjene kamionima Miass. Ispitivanja su pokazala pouzdanost i dug vijek trajanja Yaroslavl motora, ali je istovremeno otkrivena potreba za modernizacijom nekih jedinica i sklopova Uralov.
Motor je, u usporedbi s onim s rasplinjačem, postao manje okretan, ali snažniji, pa je to zahtijevalo promjenu prijenosnog omjera glavnog stupnja prijenosa s 8, 90 na 7, 32. U drugom slučaju, nije mogao izdržati povećana opterećenja. Velika težina motora zahtijevala je restrukturiranje okvira (ispred se pojavio poprečni nosač), prednji ovjes i ugradnju novih kotača 254G-508 s toroidnim policama za slijetanje. Također, prema rezultatima testova, pojačan je zahvat i finalizirana je prijenosna kutija. Novi motor nije bio samo teži, već i veći od prethodnika rasplinjača, što je zahtijevalo redizajn rešetke hladnjaka. Kao što je gore spomenuto, teški motor promijenio je raspodjelu težine mašine - sada je prednja osovina činila 32,5%, a stražnja osovina 67,5%. "Ural-375D" je imao predopterećenu prednju osovinu, koja je činila samo 29,3%. Sve je to, zajedno s povećanom snagom, poboljšalo sposobnost dizelskog "Urala" za vožnju na različitim terenima na mekim tlima.
Zapadni obrasci
Novi dizelski motor YaMZ-KamAZ-740 bio je dobar za sve: snažan, ekonomičan, resurs mu je porastao na 170 tisuća kilometara, ali kronično nije bio dovoljan za kamione Miass. Od 1977. tvornica Ural bila je na margini ispred rastućeg glavnog potrošača motora KamAZ. Upravo u ovom trenutku u povijesti dizelskog "Urala" mogla se dogoditi radikalna promjena, koja se sastojala od prijelaza na motore sa zračnim hlađenjem. To je uvelike olakšalo vodstvo zemlje, fascinirano "Bam" Magirus-Deutz sa motorima Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Pozitivno su ocijenjeni i rezultati rada čeških kamiona Tatra, također opremljenih dizelskim motorima sa zračnim hlađenjem. U najtežim mrazima nakon promjene, Magirus i Tatra nisu zahtijevali dosadno ispuštanje vode iz rashladnog sistema, a bili su i lakši zbog nedostatka radijatora, pumpe, termostata, cijevi i crijeva. Vrijedi napraviti povijesnu digresiju i vratiti se u 1970. godinu, kada je u Sovjetskom Savezu organiziran probni rad nekoliko Ural-375 s njemačkim Deutz F8L413 dizelskim motorima snage 210 KS. sa.
Osim "Uralova", dizelski motori sa zračnim hlađenjem ugrađivani su na GAZ-66, ZIL-130 i 131, MAZ-500 i GAZ-53. Laki kamioni pogonjeni su motorima Deutz F6L912. Nakon analize situacije, odlučeno je da se, zajedno sa zapadnonjemačkim stručnjacima, razviju dvije linije dizelskih motora sa zračnim hlađenjem - rad na mlađoj porodici povjeren je automobilskom pogonu u Gorkom, a stariji Uralskom automobilskom pogonu. U prvom slučaju, dizelski motori trebali su se instalirati na GAZ -66, a u drugom - na porodicu moderniziranih "Urala" pod šifrom "Zemlja", o čemu će biti riječi u sljedećim materijalima ciklusa. Miassov problem bio je u tome što tvornica koja se nalazi u gradu nije bila velika i nije bila spremna ugostiti proizvodnju motora. Stoga je odlučeno da se u Kazahstanu izgradi preduzeće specijalizirano isključivo za dizelske motore F8L413 pod markom Ural -744 - Kostanajska tvornica dizela (KDZ). Ova fabrika se jako dugo gradila i tek 1992. proizvela je prve motore, a dvije godine kasnije je bankrotirala, uspjevši sastaviti samo 405 motora. Tako je "Ural" zauvijek izgubio dizelske motore sa zračnim hlađenjem, što, međutim, ne treba žaliti - ovaj tehnički smjer razvoja trenutno je više marginalan nego rasprostranjen. A motori Ural-744 već su sredinom osamdesetih bili tehnički i moralno zastarjeli modeli.
Ural-4320
Uz sve vanjske sličnosti, dizelski "Ural" ima mnogo razlika od modela rasplinjača 375. Na automobilu se pojavio novi mjenjač "KAMAZ", električna oprema od 12 volti zamijenjena je 24-voltnom, a unutrašnjost kabine uvelike je ujedinjena s porodicom KamAZ-4310. Zbog povećanih vučnih sposobnosti, Ural-4320 je sada mogao vući prikolicu tešku 11,5 tona, a maksimalna brzina povećana je na 85 km / h. Prva modifikacija bila je 4320-01, opremljena ojačanim kardanskim vratilom, upravljačem i teretnom platformom podignutom za 120 mm. U tvorničkoj proizvodnoj liniji bio je i "Ural -43203" - posebna šasija za postavljanje nadgrađa za različite namjene i, naravno, oružje. Na toj bazi je izgrađen višekanalni raketni sistem Grad, koji je postao jedan od simbola kamiona Ural.
Mora se reći da je 70-80-ih godina prošlog stoljeća do 60% ukupne proizvodnje tvornice automobila u Miassu preuzelo Ministarstvo obrane. Istodobno, u vojsku su ušli ne samo klasični Ural-4320 i šasije zasnovane na njemu, već i vozila za nacionalnu ekonomiju. Tako je vojsku kupila i 7-tonska nacionalna ekonomska jedinica "Ural-43202" sa drvenom platformom sa preklopljenim stranicama na tri strane i bez sistema za pumpanje točkova, za rad na javnim putevima.
Tražen je bio i civilni kamionski traktor Ural-4420, prilagođen za vuču 15-tonskih vojnih poluprikolica. Široka unifikacija s prethodnim modelom rasplinjača omogućila je vojsci jednostavno preuređivanje opreme na novom dizelskom "Uralu". Između ostalog, kamioni iz Miassa dobili su komplete posebnih željezničkih kolosijeka koji omogućavaju automobilu da se kreće duž kolosijeka. Takvi "Urali", koji razvijaju vučnu silu od 6,5 tona na željeznim kotačima, koriste se u manevarskim radovima, za opskrbu gusjenica za slojeve kolosijeka, kao i za prijevoz osoblja i tereta. Također, na dugom popisu opcija možete izdvojiti automobil s indeksom 432001-01, dizajniran za sjeverne regije zemlje.
Šest godina nakon početka proizvodnje, 1983. godine, Ural-4320 dobio je Državni znak kvalitete. I do 1985. tvornica nije mogla dovesti proizvodnju dizelskih kamiona u ravan s benzinskim automobilima serije 375 - potonji su se uvijek proizvodili u velikim količinama. Razlog za to bio je kronični nedostatak energetskih jedinica iz Naberezhnye Chelnyja. U ovoj situaciji, "Ural" nije mogao diktirati vlastite uvjete - nije bilo vlastite proizvodnje motora, a izgradnja preduzeća u Kustanaiju je odgođena. Kad su motori KamAZ-740 počeli biti dovoljni za sve, vojska je čak imala ideju da sve karburatorske "Urale" opremi dizel motorima. Čak su smislili ime za novi hibrid - "Ural -375DD". Ali 1993. godine izbio je veliki požar u tvornici motora u Naberezhnye Chelnyju, opskrba motora Miassu je prekinuta i otvoreno je novo poglavlje u povijesti Urala.
