Povijest stvaranja krstarica projekta 68 neraskidivo je povezana kako s evolucijom domaće pomorske misli, tako i s rastom industrijskih sposobnosti mladog SSSR -a. Da bi se razumjelo kako je nastao njihov izgled i taktičko -tehničke karakteristike, potrebno je napraviti barem kratak izlet u povijest ruske vojne brodogradnje.
Prvi sovjetski programi brodogradnje, usvojeni 1926., 1929. i 1933. godine, formirani su pod utjecajem teorije o malom pomorskom ratu, koja je u potpunosti odgovarala ekonomskim i brodograđevnim mogućnostima Zemlje Sovjeta. Brodovi položeni prije revolucije bili su dovršeni, bojni brodovi koji su bili dio RKKF -a su se modernizirali. Međutim, novu izgradnju trebali su ograničiti vođe, razarači, podmornice i druge vrste lakih brodova, koji su u suradnji s kopnenom avijacijom trebali razbiti neprijateljske flote koje su napale obalne vode SSSR-a. Pretpostavljalo se da će lake snage, sposobne brzo se koncentrirati na pravom mjestu i u pravo vrijeme zbog svoje velike brzine, moći u suradnji s avijacijom i kopnenom artiljerijom izvesti kombinirani udar, tj. istovremeno napadaju eskadrilu neprijateljskih teških brodova s heterogenim snagama i time postižu uspjeh.
Kako bi spriječila da se vlastite lake snage zaglave u neprijateljskim razaračima i lakim krstaricama, floti je bio potreban određeni broj lakih krstarica sposobnih prokrčiti put svojim torpednim brodovima kroz zaklon neprijateljske eskadrile. Takve krstarice morale su biti vrlo brze za interakciju s vođama od 37-40 čvorova tipa Leningrad (Projekt 1) i Wrathful (Projekt 7) i imati dovoljnu vatrenu moć za brzo onemogućavanje neprijateljskih lakih krstarica. Laki krstaši projekta 26 i 26-bis, koje je autor razmatrao u prethodnoj seriji članaka, postali su upravo takvi brodovi.
Međutim, još 1931. godine I. V. Staljin je na sastanku Komisije za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a rekao:
“Moramo početi graditi veliku flotu s malim brodovima. Moguće je da ćemo za pet godina izgraditi bojne brodove."
I, očigledno, od tog vremena (ili čak i ranije), nikada se nije rastao od sna o okeanskoj floti. Zato je u proljeće 1936. u SSSR -u razvijen prvi program "velike pomorske brodogradnje", koji je uključivao planove za stvaranje moćne linearne flote. Mora se reći da je ovaj program nastao u atmosferi stroge (i ne sasvim jasne) tajnosti: stručnjaci-teoretičari pomorskog razvoja (poput M. A. Petrova) i komanda flote nisu bili uključeni u njegovo stvaranje. U suštini, sve njihovo učešće u razvoju svelo se na kratki sastanak koji je održao I. V. Staljin s vodstvom UVMS -a i zapovjednicima, na koje je Staljin postavljao pitanja:
„Koje brodove i s kojim oružjem trebamo graditi? S kakvim neprijateljem će se ti brodovi najvjerovatnije morati suočiti u borbenoj situaciji?"
Odgovori zapovjednika, naravno, pokazali su se potpuno drugačijima, inače bi bilo teško očekivati: ako je zapovjednik Pacifičke flote predložio fokusiranje na velike brodove (koji su bili potrebni u njegovom kazalištu), tada je zapovjednik Crnomorska flota željela je izgraditi mnoge torpedne čamce zajedno s krstaricama i razaračima. Staljinova reakcija bila je prilično predvidljiva: "Vi sami još ne znate šta vam treba."
No valja napomenuti da, ako mornari nisu znali koji su im brodovi potrebni, bili su nestrpljivi saznati: do početka 1936. projekti su se razrađivali (naravno, u najranijim fazama - nacrt po skici / nacrtu)) tri velika topnička broda. Tada se pretpostavljalo da će RKKF -u trebati dvije vrste bojnih brodova: za zatvorena i otvorena morska kazališta, dakle, projekti bojnih brodova od 55.000 tona (projekt 23 "za Pacifičku flotu") i 35.000 tona (projekt 21 "za KBF") standardne istisnine, te teška krstarica (projekt 22). Zanimljivo je da je potonji trebao imati ultimativne, ali ipak "krstareće" karakteristike-18-19 hiljada tona, 254 mm glavnu artiljeriju i 130 mm univerzalne topove, ali i izgradnju malih bojnih brodova u Francuskoj ("Dunkirk") i u Njemačkoj ("Scharnhorst") odveli naše mornare u zabludu. Teška krstarica s artiljerijom 254 mm predstavljala bi vrh krstareće "prehrambene piramide" bez pretvaranja u bojni brod, ali zato nije mogla izdržati "Dunkirk" ili "Scharnhorst", što je bilo izuzetno frustrirajuće za vodstvo UVMS-a. Kao rezultat toga, razvojni zadatak je gotovo odmah ispravljen: dopušteno je povećati zapreminu krstarice na 22.000 tona, a na njoj je dopušteno raditi postavljanje topništva od 250 mm, 280 mm i 305 mm na njemu van. Prinuđeni da orijentiraju projektovane brodove kako bi se suprotstavili čak i malim, ali bojnim brodovima, oba dizajnerska tima, TsKBS-1 i KB-4, koji su izvršili preliminarna istraživanja teške krstarice, dosegli su 29.000, odnosno 26.000 tona standardne istisnine. U tim granicama vage, timovi su dobili prilično velike brzine (33 čvora), umjereno zaštićene (do 250 mm oklopne pojaseve i do 127 mm oklopljene palube) brodove s devet topova kalibra 305 mm u tri tornja. Ali oni su, naravno, prestali biti teški kruzeri, koji predstavljaju male bojne brodove ili, možda, bojne krstarice.
Program "velike pomorske brodogradnje" napravio je vlastite prilagodbe ovim pogledima: iako ga je razvio V. M. Orlov i njegov zamjenik I. M. Ludry, ali naravno, posljednja riječ pripala je Josipu Vissarionoviču. Vjerojatno je upravo tajnovitost njegova razvoja dovela do niza iskreno čudnih odluka u pogledu broja i tipova brodova planiranih za izgradnju i njihove distribucije među kazalištima. Ukupno je planirano izgraditi 24 bojna broda, uključujući 8 tipa "A" i 16 tipa "B", 20 lakih krstarica, 17 vođa, 128 razarača, 90 velikih, 164 srednje i 90 malih podmornica. U isto vrijeme, u vrijeme formiranja programa "velike pomorske brodogradnje" I. V. Staljin je smatrao da je vrlo poželjno da SSSR uđe u sustav međunarodnih ugovora, pa je odlučeno da se odustane od daljnjeg razvoja bojnog broda od 55.000 tona, ograničivši se na 35.000 tona brodova koji odgovaraju standardima Washingtona i postali su tip A bojni brodovi novog programa.
U skladu s tim, teški kruzeri su "prekvalificirani" u "bojne brodove tipa B". S jedne strane, činilo se da je takav pristup u skladu sa željama UVMS -a, koji su radili na istovremenoj izgradnji dva tipa bojnih brodova. Ali treba imati na umu da je "mali" bojni brod UVMS sa svojih 35.000 tona istisnine i artiljerijom od 406 mm glavnog kalibra trebao postati ni na koji način slabiji od bilo kojeg bojnog broda na svijetu, a "veliki" brod za Tihi ocean je stvoren kao najjači svjetski bojni brod … Sada je umjesto toga bilo planirano stvaranje samo 8 punopravnih bojnih brodova i čak 16 brodova tipa "B", koji su, s deplasmanom od 26.000 i glavnim kalibrom 305 mm, "lebdjeli" negdje u sredini između punopravni bojni brod i teška krstarica. Koje zadatke bi mogli riješiti? Namorsi V. M. Orlov je iste 1936. o njima napisao sljedeće:
"Brod bi trebao moći uništavati sve vrste krstarica dugi niz godina, uključujući brodove tipa Deutschland (džepni bojni brodovi. - Napomena autora)."
Nešto kasnije, također je postavio zahtjev da se bore s bojnim brodovima klase Scharnhorst i bojnim krstašima klase Congo pod povoljnim kutovima i udaljenostima. Ipak, u ovom obliku dio programa "bojni brod" postavlja mnoga pitanja. Ukupno je u svijetu (ako ne uzmemo u obzir egzotične španske ili latinoameričke dreadnoughte) postojalo samo 12 relativno srednjih bojnih brodova s kojima se bojni brod tipa B mogao boriti, i bez mnogo nade u uspjeh: 2 Dunkirk, 4. Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "i 4" Kongo ". Zašto je bilo potrebno "kao odgovor" na izgradnju 16 vlastitih brodova "dvanaest inča"? Trebalo je imati samo 4 punopravna bojna broda tipa "A" u Crnom i Baltičkom moru-to teško da bi bilo dovoljno da izdrži flotu bilo koje prvoklasne pomorske sile. Na primjer, do trenutka kada je pušten u rad četvorni bojni brod tipa "A" na Crnom moru, talijanska flota, koja je, kako se tada vjerovalo, mogla ući u Crno more u neprijateljske svrhe, mogla bi imati mnogo veći broj brodova ove klase. Ako je UVMS u početku namjeravao najmoćniji tip brodova za Tihi ocean (bojni brod od 55.000 tona), sada uopće nije trebalo postojati punopravni bojni brod - samo 6 brodova tipa "B".
Dakle, provedba programa "velike pomorske brodogradnje", iako je trebala pružiti zemlji Sovjeta moćnu vojnu flotu od 533 ratna broda u 1 milijun 307 tisuća tona zbirnog standardnog pomaka, nije osigurala njegovu dominaciju ni na jednom četiri morska pozorišta. A to je pak značilo da ako teorija "malog rata" dođe do kraja, tada je prerano napustiti taktiku kombiniranog udara. Ni nakon provedbe programa izgradnje brodova 1936. nije se mogla isključiti mogućnost pojave neprijateljskih eskadrila, očito nadmoćnih nad našom flotom po broju teških brodova. U ovom slučaju, klasična bitka automatski je dovela do poraza, a ostalo je osloniti se na isti "udar lakih snaga u obalnim područjima".
Kao rezultat toga, ispalo je pomalo čudno: s jedne strane, čak i nakon usvajanja programa "velike pomorske brodogradnje", krstaši projekata 26 i 26-bis uopće nisu nadživjeli sebe, jer taktička niša za njihova upotreba je ostala. No, s druge strane, budući da je sada bilo planirano stvaranje punih eskadrila u sva četiri kazališta (čak je i za Sjevernu flotu bilo planirano izgraditi 2 bojna broda tipa "B"), postalo je potrebno stvoriti novi tip lake krstarice za službu sa eskadrilom. I sva ta razmatranja našla su se u programu izgradnje brodova za 1936. godinu: od 20 lakih krstarica namijenjenih za izgradnju, 15 ih je trebalo biti izgrađeno prema Projektu 26, a preostalih 5 je trebalo izgraditi prema novom projektu za "pratnju eskadrile", koji je dobio broj 28.
Stoga je uprava UVMS-a zahtijevala, a dizajneri su počeli projektirati novu krstaricu, ne zato što se Projekt 26 pokazao kao nešto loše: ustvari, stvaranje novog tipa broda, koji je kasnije postao laka krstarica Projekta 68- K "Chapaev", započeo je mnogo prije nego što su krstarice tipa Kirov ili Maxim Gorky mogle pokazati barem neke nedostatke. Ali krstarice klase Kirov stvorene su u okviru paradigme "malog pomorskog rata" i nisu bile baš prikladne za pratnju eskadrile. Naravno, brzina nikada nije prevelika, ali za operacije sa vlastitim teškim brodovima 36 čvorova Projekta 26 i dalje je izgledalo suvišno. No, dodatni čvorovi brzine uvijek dolaze na račun nekih drugih elemenata, u slučaju Projekta 26 - odbijanja druge naredbe i daljinomera, itd. Zadatak brzog uklanjanja lakih krstarica više nije bio postavljen. Naravno, lijepo je biti u mogućnosti brzo rastaviti neprijateljsku laku krstaricu na okvire i druge dijelove trupa, ali glavni neprijatelj pratnje krstarice bili su vođe i razarači, a trebala im je i topnija artiljerija bržeg topa od topova od 180 mm. Osim toga, trebalo je pojačati zaštitu: dok je "cruiser-raider" projekta 26, sa koncentriranim ili kombiniranim udarcem, imao svaku priliku odrediti udaljenost bitke i kut njenog kursa prema neprijatelju, laka krstarica- branitelj bi se i dalje trebao nalaziti između napadača i njihove mete, ostavljajući neprijatelju izbor udaljenosti bitke / kutova kretanja. Štoviše, treba pretpostaviti da će napadom lakih neprijateljskih snaga voditi i laki kruzeri, oni će pokušati u bitci vezati naše, u ovom slučaju važno je ne ometati ih, već uništiti neprijateljske razarače, a da pritom ne budu previše plaše se granata 152 mm. Osim toga, moguće je da se neprijateljske vođe i razarači probiju na udaljenosti "pištolja", s čega njihova artiljerija, koja je već narasla na 138 mm (od Francuza), postiže značajan prodor oklopa.
Osim odbrane i artiljerije, potrebne su i izmjene zaliha goriva. Kruzeri projekta 26 stvoreni su za operacije u ograničenim vodama Crnog i Baltičkog mora i nisu trebali ići daleko od obala Tihog oceana, pa su stoga imali ograničen domet krstarenja: prema projektu, unutar 3.000 nautičke milje s potpunom (ne maksimalnom) opskrbom gorivom (da bi se u stvari pokazalo da je nešto veće, naravno, 1936. nisu mogli znati). U isto vrijeme, bilo je planirano osigurati domet krstarenja od 6.000 do 8.000 milja za najnovije bojne brodove tipa A i, naravno, krstarice Projekta 26 nisu mogle pratiti takve brodove.
Zbog toga je domaćoj floti bila potrebna laka krstarica drugačijeg koncepta i drugačijeg projekta. Tako je započela povijest stvaranja krstarica tipa "Chapaev", no prije nego što se pređe na njen opis, ipak treba potpuno razumjeti pitanje kako se dogodilo da su podaci krstarice gotovo potpuno "istisnuli" brodove "Kirov" i "Maxim Gorky" iz programa brodogradnje.
Tako je 26. juna 1936. Vijeće narodnih komesara SSSR -a usvojilo rezoluciju o izgradnji "Velike morske i okeanske flote". Ali već sljedeće godine 1937. ovaj je program pretrpio značajna prilagođavanja. U ljeto 1937. godine, narodni komesar unutrašnjih poslova N. I. Ježov je najavio:
"… vojno-fašistička zavjera ima ogranke u vodstvu Pomorskih snaga."
Kao rezultat toga, započela je „čistka“redova mornarice, a tvorci programa „velike pomorske brodogradnje“, namorsi V. M. Orlov i njegov zamjenik I. M. Ludri su bili potisnuti. Nećemo, naravno, pokušati donijeti presudu o čistkama 1937-38, ovo je tema za zasebnu veliku studiju, ograničit ćemo se na to da je program brodogradnje iz 1936, koji su stvorili "štetočine", jednostavno morali proći reviziju. I tako se dogodilo: u kolovozu 1937. godine vlada SSSR -a izdala je dekret o reviziji programa brodogradnje.
Bez ocjene represije, moramo priznati da je brodograđevni program imao samo koristi od revizije koju su oni pokrenuli. Broj bojnih brodova smanjen je sa 24 na 20, ali sada su to bili punopravni bojni brodovi: dizajn bojnog broda tipa A pokazao je da je kombinacija topništva 406 mm i zaštite od projektila 406 mm brzinom od oko 30 čvorova nije moglo stati u 35 ili u 45 hiljada tona. Početkom 1937. postalo je poznato da će Njemačka i Japan kasnije postaviti brodove deplasmana 50-52 hiljade tona. Kao odgovor, vlada je dopustila povećanje standardnog istiskivanja bojnog broda tipa A na 55-57 hiljada tona. U isto vrijeme, bojni brod tipa B u procesu projektiranja već je premašio 32 tisuće tona, ali još uvijek nije uspio zahtjeve kupaca, niti stavove dizajnera, pa je ovaj projekt proglašen sabotažom. Kao rezultat toga, vodstvo UVMS-a odlučilo je izgraditi brodove tipa A s artiljerijom od 406 mm i istisninom od 57 tisuća tona.tona za Tihi ocean i bojni brodovi tipa "B" s istom zaštitom, ali s topovima od 356 mm i znatno manjim dimenzijama za druga kazališta. Teoretski (bez uzimanja u obzir ekonomskih mogućnosti zemlje), ovaj pristup je bio mnogo poželjniji od bojnih brodova od 35 i 26 hiljada tona prethodnog programa. Štoviše, vrlo brzo je postalo jasno da se bojni brod "B" po svojoj veličini nastoji približiti bojnom brodu tipa "A", a da pritom nema svoju učinkovitost, zbog čega su početkom 1938. bojni brodovi tipa "B" konačno napušteni u korist najjačeg broda tipa "A", koji je trebao biti izgrađen za sva pomorska kazališta.
Ali promjene nisu bile ograničene samo na bojne brodove: predloženo je da se u program brodogradnje uključe brodovi novih klasa, koji nisu bili u starom, naime: 2 nosača aviona i 10 teških krstarica. U skladu s tim, ažurirani program imao je dvije temeljne razlike koje su donijele konačan kraj daljnjoj izgradnji kruzera projekta 26 i 26-bis:
1. Programeri ovog programa vjerovali su da bi njegova implementacija omogućila RKKF -u da ima paritet sa potencijalnim protivnicima u svakom pomorskom kazalištu. Stoga se više nije predviđala situacija u kojoj će se zadatak suočavanja s neprijateljskim formacijama teških brodova dodijeliti isključivo lakim snagama flote. U skladu s tim, taktička niša krstarica projekta 26 i 26-bis trebala je nestati.
2. Program je predviđao izgradnju ne samo "klasičnih" lakih, već i ultimativno moćnih teških krstarica, koje su trebale postati najjače u svojoj klasi. Njihovo istiskivanje bilo je planirano na razini 18-19 tisuća tona (prema početnoj procjeni), glavni kalibar bila je topništvo 254 mm, rezervacija je trebala štititi od granata 203 mm, a sve je to trebalo razviti brzinom od 34 čvora. Mogućnosti teških i lakih krstarica u potpunosti su pokrile cijeli niz zadataka koji su se mogli dodijeliti brodu klase krstarica, a nije bilo potrebe za dodatnom vrstom brodova.
Tako je RKKF trebao primati klasične lake i vrlo moćne teške krstarice u dovoljnim količinama, a nestala je i potreba za "srednjim" brodom, koji su bili krstarice Projekta 26. Prema novom programu, trebalo je izgraditi samo njih 6 (zapravo položeni brodovi projekata 26 i 26-bis), pa je njihova izgradnja trebala biti zaustavljena. Međutim, pitanje obnove izgradnje kruzera klase "Maxim Gorky" trebalo je da se vrati još jednom, nakon ispitivanja prvog broda serije, ali to se nije dogodilo.
Nakon toga su teške krstarice evoluirale u projekt 69 Kronstadt, koji je sumnjivo sličan "olupinom" bojnog broda tipa "B", ali ovo je potpuno druga priča. Što se tiče "eskadrile pratnje" lakih krstarica, povijest njihovog stvaranja započela je krajem kolovoza 1936. godine, kada je V. M. Orlov je za ovu vrstu brodova formulirao zadatke:
1. Inteligencija i patrola.
2. Borite se sa lakim neprijateljskim snagama u pratnji eskadrile.
3. Podrška napadima vlastitih razarača, podmornica i torpednih čamaca.
4. Operacije na neprijateljskim pomorskim trakama i racije na njenoj obali i lukama.
5. Aktivna minska polja postavljanja mina u neprijateljskim vodama.
Rukovodstvo UVMS -a zahtijevalo je da se novi brod (prema dokumentima kao "Projekat 28") "upakuje" u standardnu istisnutost 7.500 tona, tj. nešto više od "dopuštenog" pomaka krstarice "Kirov", koji je za to bio planiran na nivou od 7170 tona. Istovremeno su mornari "naručili" apsolutno očaravajući domet krstarenja - 9-10 hiljada nautičkih milja. Idejno rješenje broda trebali su (paralelno) izvoditi projektanti TsKBS-1 i Lenjingradskog instituta za dizajn.
Novi brod projektiran je na temelju krstarica projekta 26. Duljina trupa Kirova povećana je za 10 metara, širina za metar, dok je teoretski crtež praktično ponovio onu krstarice projekta 26. Blago smo povećali oklope bočnih strana, poprečnih traka i šipki - sa 50 na 75 mm, te čela tornja - čak i do 100 mm, ali je vertikalni oklop konjušnice smanjen sa 150 na 100 mm, a Oklopna paluba od 50 mm ostavljena je takva kakva je. Naravno, glavne inovacije utjecale su na glavni kalibar: topovi od 180 mm ustupili su mjesto topovima od šest inča, umjesto tri kupole s tri pištolja MK-3-180, planirano je postavljanje četiri kupole s tri topa, čime je doveden broj buradi do dvanaest. Istovremeno, protivavionski kalibar dugog dometa ostao je u svom "izvornom" obliku-šest jednometnih 100-milimetarskih nosača B-34, smještenih na isti način kao i na krstarici Kirov. Ali prema projektu, novi brod je konačno trebao primiti brzometne protuzračne topove, iako u vrlo umjerenoj količini: dva "gnijezda" (46-K) sa četverocilindarskim 37-mm nosačima i samo 8 cijevi. Zanimljiv je njihov smještaj: na pramčanoj i krmenoj nadgradnji, tako da su oba "gnijezda" mogla pucati s obje strane, a jedno na pramčanoj ili krmenoj strani broda. Broj mitraljeskih instalacija ostao je isti kao i na "Kirovu"-četiri, ali su se morali upariti, zbog čega se ukupan broj cijevi od 12,7 mm u odnosu na projekt 26 udvostručio, sa četiri na osam. Što se tiče naoružanja torpeda i aviona, ono je ostalo nepromijenjeno: dvije torpede cijevi od 533 mm i dva aviona KOR-2.
Elektrana je trebala potpuno duplicirati turbine i kotlove namijenjene serijskim brodovima projekta 26: olovni Kirov dobio je elektranu napravljenu u Italiji, ali su drugi brodovi ovog tipa bili njegova modernizirana verzija savladana domaćom proizvodnjom. Uz sve gore navedene "inovacije", standardna istisnina kruzera trebala je doseći 9.000 tona, dok su se nadali da će zadržati brzinu na razini od 36 čvorova, no pokazalo se da je domet krstarenja, naravno, bio znatno manji nego u referenci: umjesto 9-10 hiljada milja, samo 5, 4 hiljade milja.
Općenito, može se reći da dizajneri nisu mogli "staviti" krstaricu Projekta 28 u originalni TK, pa je iz toga dovedena u pitanje njegova daljnja sudbina. Nije poznato kakvu bi odluku vodstvo UVMS -a donijelo, ali upravo tada je počela 1937. godina … Sljedeća faza u stvaranju lakih krstarica tipa "Chapaev" započela je nakon što je V. M. Orlov je smijenjen sa svog mjesta i uhićen, a program "velike pomorske brodogradnje" koji je predstavio revidiran je kako bi se u njemu identificirali "sabotažni" elementi. Naravno, krstarica projekta 28 nije izbjegla ovu sudbinu: 11. kolovoza 1937., na sastanku Odbora za obranu (KO) pri Vijeću narodnih komesara (SNK) SSSR -a, upućeno je da se razradi obećavajuća laka krstarica s različitim sastavom naoružanja, uključujući devet topova 180 mm, dvanaest, devet i šest topova 152 mm, kao i razmotriti izvodljivost daljnje izgradnje lakih krstarica projekta 26-bis umjesto projektiranja nečeg novog. Štaviše, samo dva dana je dato za reviziju TK lake krstarice!
Nisu ispunili "dva dana", ali je 1. oktobra 1937. Odbor za odbranu usvojio rezoluciju o dizajnu novog broda, koja je imala niz značajnih razlika u odnosu na krstaricu projekta 28. Broj glavne baterije tornjevi su smanjeni sa četiri na tri, pa je krstarica trebala primiti devet topova kalibra 152 mm. Šest topova 100 mm sa jednim pištoljem zamijenjeno je s četiri dvostruke kupole. Ukupan broj cijevi mitraljeza kalibra 37 mm povećan je sa 8 na 12. Brzinu je bilo dopušteno smanjiti na 35 čvorova, ali je oklopni pojas morao biti povećan sa 75 na 100 mm. Domet se donekle smanjio: sada je od kruzera trebalo proći samo 4,5 tisuće milja s maksimalnom zalihom goriva, ali postojala je mala nijansa. Obično je raspon bio postavljen za punu brzinu i za ekonomsku brzinu - i s tim, i s drugim, sve je jasno. Ako puna brzina u ovom slučaju predstavlja najveću brzinu broda koju je mogao dugo održavati, tada je ekonomski potez bila brzina kojom je potrošnja goriva po pređenom kilometru bila minimalna. Međutim, domet od 4, 5 tisuća milja određen je za određeni "kružni tok" (često se to shvaća kao ekonomska brzina, ali, očigledno, ne u ovom slučaju). Ekonomska brzina naših krstarica određena je kao 17-18 čvorova, ali je krstareća brzina za novi brod iz nekog razloga bila 20 čvorova. Standardni istisni prostor postavljen je u istim granicama kao i prije: 8000-8300 tona.
U isto vrijeme, Odbor za odbranu utvrdio je sljedeću proceduru za rad na krstarici: do 5. oktobra ove godine, rukovodstvo pomorskih snaga Crvene armije imalo je obavezu dostaviti taktičko -tehnički zadatak za brod, 10. oktobra, 1938. očekivao se idejni projekt, pa bi 31. kolovoza 1938. bilo moguće postaviti nove krstarice ovog tipa. U isto vrijeme donesena je odluka (vjerovatno zbog opasnosti od prekida rada na kruzerima novog projekta. - Prim. Ur.) O postavljanju dva kruzera projekta 26 -bis 1938. godine (budući Kalinin i Kaganovič).
Naravno, odbor za odbranu nije uzeo karakteristike nove krstarice sa stropa, već prema prijedlozima mornara. No, i dalje iznenađuje da je Odbor za obranu odobrio (barem djelomično) tehničke karakteristike broda za koje nije bilo taktičko -tehničkog zadatka!
Međutim, već 29. oktobra 1938. odobren je. Novi šef MS RKKA M. V. Viktorov je postavio sljedeće zahtjeve za novi brod:
1. Radnje u eskadrili za povlačenje lakih snaga u napad.
2. Podrška za patroliranje brodom i izviđanje.
3. Zaštita eskadrile od napada lakih neprijateljskih snaga.
Kao što vidite, zadaci nove krstarice (uskoro je njenom projektu dodijeljen broj 68) značajno su smanjeni u odnosu na originalni TTT (taktičko -tehnički zahtjevi), na osnovu kojeg je razvijen prethodni projekt 28. Zanimljivo, brodovi projekta 68 više nisu bili namijenjeni za djelovanje na komunikacijskom neprijatelju: sada je vodstvo MS -a Crvene armije u njima vidjelo specijaliziranu krstaricu za službu eskadrile i ništa više.
Što se tiče performansi same krstarice, one se praktički nisu razlikovale od onih koje je utvrdio odbor za obranu: sve iste topove 3 * 3-152 mm i tako dalje. Jedina inovacija bila su samo neka pojašnjenja o protivavionskoj artiljeriji. Dakle, u početku je bilo planirano ugraditi 100-milimetarske topove u instalacije BZ-14, slične onima namijenjenim za bojne brodove Projekta 23, no onda je odlučeno da su preteški i da će nepotrebno povećati pomak krstarice, što zbog toga je odlučeno projektirati lagane instalacije od 100 mm. Utvrđen je sastav protivavionskih topova: dvanaest cijevi trebalo je postaviti u šest uparenih instalacija. Standardno istiskivanje ostalo je na razini od 8000-8300 tona, oklop bočnih strana i palube iznosio je 100 odnosno 50 mm, no to je osiguralo vrlo snažnu topničku zaštitu: kule do 175 mm, a njihovi barbeti - 150 mm. Mora se reći da izvori koji su autoru dostupni ne ukazuju tačno kada je donesena odluka o tako snažnoj zaštiti topništva, pa se ne može isključiti da je takva zaštita bila uključena u odluku Odbora za odbranu prije pojave Viktorov TTZ.
Dizajn nove krstarice povjeren je glavnom projektantu brodova projekta 26 i 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17), očigledno, ovo je bio najbolji izbor od svih. U ožujku 1938. idejni projekt bio je spreman, ali s dva odstupanja od originalnog TTT -a. A ako je smanjenje raspona krstarenja (4.500 milja ne pri krstarenju (20 čvorova), već po ekonomskoj stopi (17 čvorova)) bilo prihvatljivo, onda povećanje standardnog istisnina na 9.450 tona u odnosu na maksimalno dopuštenih 8.300 tona nije bilo.
Prilikom idejnog rješenja lake krstarice, stvoren je Narodni komesarijat mornarice, koji je između ostalog trebao biti odgovoran za planove izgradnje pomorskih snaga SSSR -a. Tamo je nacrt nove krstarice poslan na odobrenje, ali zamjenik narodnog komesara mornarice I. S. Isakov je smatrao da projekat zahtijeva reviziju. Glavna zamjerka bila je to što se pokazalo da je krstarica Projekta 68 veća od svojih stranih "kolega", ali je u isto vrijeme bila inferiorna u naoružanju. Stoga je Isakov predložio dvije moguće opcije za finalizaciju projekta:
1. Ugradnjom četvrte kupole od 152 mm, predloženo je da se težina kompenzira smanjenjem debljine oklopa šipki i zvonika (sa 150 na 120 mm) i prednjih ploča kula glavnog kalibra (od 175 do 140 mm), te za smanjenje ekonomskog dometa na 3.500 milja.
2. Ostavite glavni kalibar 3 * 3-152 mm, ali na uštrb ostalih stavki opterećenja, uštedite na težini od 1.500 tona. Ostavite elektranu nepromijenjenom-čime ćete postići povećanje brzine.
Mjesec i pol kasnije, TsKB-17 predstavio je revidirani dizajn krstarice. Dodana je četvrta kula glavnog kalibra, debljina šipki smanjena je na 120 mm, brzina smanjena za pola čvora (na 34,5 čvorova), a standardna istisnina povećana je na 10.000 tona. Takav brod I. S. Isakov je sasvim zadovoljan, njegov jedini zahtjev bio je vratiti barbet debljine 150 mm. U ovom obliku, projekt 68 je predstavljen Odboru za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a. Potonji je na sastanku 29. juna 1938. odobrio projekat 68 bez izmjena i istovremeno već stavio posljednju tačku u planove izgradnje kruzera klase "Maxim Gorky":
"Dopustiti NKOP-u da postavi dvije lake krstarice projekta 26-bis u brodogradilištu Amur u gradu Komsomolsk-na-Amuru, nakon čega bi trebalo prekinuti izgradnju brodova ovog tipa."
Skreće se pažnja da je ova odluka donesena još prije završetka ispitivanja vodećeg broda Projekta 26 - lake krstarice "Kirov". Činjenica koja još jednom ukazuje na to da je do izgradnje kruzera projekta 26 i 26-bis došlo uslijed promjene koncepta izgradnje flote, a nikako zbog identifikacije određenih nedostataka koji su otkriveni tokom testiranja i / ili rada.
Početkom decembra 1938. TsKB-17 je predstavio tehnički projekat 68: istiskivanje se ponovo povećalo (do 10.624 tone), a brzina je trebala biti 33,5 čvorova. To je rezultat preciznijeg izračunavanja težine: u fazi idejnog projektiranja karakteristike težine mnogih jedinica koje su isporučile izvođači nisu bile poznate, a osim toga, u brojnim slučajevima dizajneri su pojasnili i vlastite proračune.
Uprava pomorske brodogradnje, nakon razmatranja podnesenog projekta, donijela je sljedeću presudu:
“Tehnički dizajn KRL -a razvijen je na temelju nacrta projekta i odobrenog zadatka sasvim i zadovoljavajuće, može se odobriti za objavljivanje radne dokumentacije na njemu kako bi se osigurala izgradnja brodova za ovaj projekt. Nešto veći pomak stranih flota u odnosu na KRL uglavnom je posljedica visokih zahtjeva za nju u pogledu kvalitete topničkog naoružanja i oklopa.
Osim toga, projekt sadrži niz kvaliteta koje se ne mjere konvencionalnim pokazateljima, kao što su broj i kalibar oružja, debljina oklopa, brzina kretanja itd. (Zahtjevi za podrume, uglovi artiljerijske vatre, kemijska zaštita, komunikacije, zasićenje) sa električnom opremom itd.). To nam omogućuje zaključak da će KRL pr.69 nesumnjivo biti jači od svih KRL-ova stranih flota naoružanih topništvom 152 mm, te da će se moći uspješno boriti i sa lako oklopljenim teškim krstaricama tipa "Washington".
Koliko je to bilo utemeljeno? Pokušajmo to shvatiti u sljedećem članku.
