U prethodnom članku uporedili smo nosač aviona "Kuznetsov" sa nosačima aviona zemalja NATO -a po tako važnim parametrima kao što je najveći broj aviona koji su u pripravnosti za polazak i brzina uspona avio -grupa. Podsjetimo, prema analizi, prvo mjesto je očekivano bio Gerald R. Ford (bilo bi teško računati na drugačiji rezultat), drugo mjesto podijelili su Francuz Charles de Gaulle i britanska kraljica Elizabeta, treće mjesto je zauzeo TAKR "Kuznetsov". Međutim, zahvaljujući povratnim informacijama koje su dobili čitatelji i kompetentnim komentarima na članak (posebno i vrlo veliko zahvaljujući uvaženom nalazu2312), postalo je moguće revidirati i poboljšati rezultirajuću ocjenu.
Ranije smo procijenili brzinu uspona zračne grupe Gerald R. Ford (s položaja u kojem zrakoplovi smješteni na palubi inicijalno blokiraju jedan od četiri katapulta) najmanje 35 aviona u 25 minuta i do 45 aviona u pola sata. Prema našim proračunima, Charles de Gaulle je sposoban za 30 minuta podići 22-24 aviona - svi ovi pokazatelji ostaju nepromijenjeni. No, autorovo ranije mišljenje da je kraljica Elizabeta sposobna poletjeti dvadeset četiri F-35B u pola sata s jedne piste bilo je najvjerojatnije pretjerano optimistično za Britance, a poenta je u ovome.
Da bi F-35B mogao poletjeti, mora se, poput aviona sa nosačima drugih nosača aviona, zauzeti na početnoj poziciji. Istovremeno, to može učiniti mnogo brže od Super Horneta ili Su-33, jer zrakoplov VTOL ne mora taksirati točno do katapulta ili kašnjenja koja sprječavaju prerano lansiranje ruskih zrakoplova. Odnosno, lakše je zauzeti početni položaj F-35B, ali tada se mora zaustaviti, dobiti dozvolu za start i, što je najvažnije, "ubrzati" "propeler" koji zamjenjuje američke avione VTOL motorima za podizanje. Dakle, autor ovog članka je vjerovao da je to pitanje sekundi, ali pomnije posmatrajući uzlijetanje F-35B sa odskočne daske ili kratkim polijetanjem otkrio je da to možda uopće nije slučaj. Čini se da se prilikom snimanja polijetanja VTOL -a vrijeme potrebno za "okretanje" propelera jednostavno izrezuje iz kadra kako ne bi zamaralo gledatelje - ovdje avion dolazi u početni položaj, otvara vrata … i onda se ugao naglo menja i rppraz! Avion poleti. Međutim, u jedinom video zapisu koji je autor uspio pronaći i gdje je proces pripreme za polijetanje na početnoj poziciji uhvaćen, recimo, u potpunijem obimu (čini se da su i tamo prisutni isječci), ne traje nekoliko sekundi, ali desetine sekundi.
U skladu s tim, treba pretpostaviti da stvarne stope polijetanja mogu biti znatno niže od očekivanih i iznositi jedno polijetanje za 1,5 i više minuta. To nam daje porast od 20 aviona u 30 minuta, ili čak manje od njih, pa je "kraljica Elizabeta", očigledno, još uvijek inferiorna u odnosu na "Charles de Gaulle".
Dakle, u prethodnom članku smo precijenili rezultate britanskog nosača aviona, ali su sposobnosti nosača aviona "Kuznetsov" podcijenjene. Pretpostavili smo da bi Kuznjecov mogao poslati tri aviona u zrak za 4,5-5 minuta, ova pretpostavka se temeljila na dvije pretpostavke:
1. Pretpostavljalo se da je vrijeme od početka taksiranja do trenutka pokretanja zrakoplova (to jest, početka njegovog kretanja nakon kašnjenja koje drže zrakoplov s motorom koji radi na lansirnoj poziciji) za Su-33 i MiG-29K je približno jednako vremenu koje prođe američkim i francuskim zrakoplovima na početku izbacivanja. No to se pokazalo pogrešnom pretpostavkom - činjenica je da je ipak lakše zauzeti početnu poziciju tijekom starta s odskočne daske (to jest taksiranja aviona prema zatočenicima) nego s izbacivanjem - avion bi trebao biti usmjeren tamo sa većom tačnošću. U ovom slučaju, sam postupak "pričvršćivanja" na katapult kompliciraniji je i duži od dogorijevanja motora tijekom pokretanja odskočne daske. Dakle, postupak uzlijetanja s odskočne daske još je nešto brži nego s katapulta;
2. Treba imati na umu da, iako nosač aviona "Kuznetsov" ima čak tri startne pozicije, postoji samo jedna odskočna daska, pa će avion morati redom poletjeti s njega. Pretpostavili smo da će, ako tri aviona zauzmu početne položaje, proći najmanje jedna i pol minuta od trenutka polijetanja prvog aviona, prije nego što će treći poletjeti s odskočne daske. No to se pokazalo pogrešnom pretpostavkom. Filmovi snimljeni tokom borbene službe nosača aviona 1995.-1996. U Sredozemnom moru pokazuju slično polijetanje dva puta (vidi video od 2:46:46), dok je prvi put bilo potrebno 33 da podignu tri aviona u zrak, a drugi put - 37 sekundi.
Ranije smo pretpostavili da je Kuznetsov sposoban poslati 3 aviona u let svakih 4,5-5 minuta, što je omogućilo podizanje samo 18-20 aviona u pola sata. Međutim, uzimajući u obzir gore navedeno, gornje vrijeme treba smanjiti na najviše 3-3,5 minuta (2,5 minute za taksiranje do lansirne rampe, „zagrijavanje“motora i drugu pripremu za lansiranje tri zrakoplova istovremeno, i 35-40 sekundi pri njihovom uzastopnom startu), što znači da je nosač aviona "Kuznetsov" sasvim sposoban za pola sata podići do 30 aviona u zrak. Slijedom toga, "tablica činova" u smislu stope uspona zračne grupe mijenja se na sljedeći način:
Prvo mjesto - avaj - Gerald R. Ford - do 45 aviona u 30 minuta.
Drugo mjesto - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" - do 30 aviona u 30 minuta.
Treće mjesto - "Charles de Gaulle" - 22-24 aviona za 30 minuta.
Četvrto mesto - Kraljica Elizabeta - 18-20 aviona za 30 minuta.
Međutim, ne treba zaboraviti da je visoka "stopa uspona" grupe aviona nosača aviona "Kuznetsov" postignuta zahvaljujući upotrebi sva tri početna položaja, unatoč činjenici da od prva dva aviona ne mogu poleti pri maksimalnom opterećenju. I Su-33 i MiG-29KR mogu poletjeti s najvećom uzletnom težinom samo s trećeg, "dugog" položaja (195, prema drugim izvorima-180 m). Prvi i drugi položaj za lansiranje, koji omogućavaju uzlijetanje samo 105 (ili 90) m, omogućuju polijetanje Su-33 i MiG-29KR / KUBR samo s normalnom težinom za polijetanje. Ako je potrebno dizati avione s potpunom opskrbom gorivom, tada će se za to morati koristiti samo treći položaj. Kao što smo već rekli, parni katapult nosača aviona tipa "Nimitz" sposoban je poslati jedan avion u nebo svaka 2, 2-2, 5 minuta, ali čak i ako pretpostavimo da nosač aviona može podići avion s jednog položaja svaka dva minuta, tada će u ovom slučaju (pod uvjetom da se jedan avion unaprijed postavi na početnu poziciju) za pola sata biti moguće osigurati uzlijetanje najviše 16 aviona.
U prethodnom članku utvrdili smo maksimalni broj aviona koji se može smjestiti na letačku palubu nosača aviona "Kuznetsov" u 18-20 aviona. Ovo je vjerojatno poštena procjena za Su-33, ali treba imati na umu da su MiG-29KR i KUBR znatno skromnije veličine. Tako, na primjer, na fotografijama vidimo da je na letačkoj palubi, u jednoj od "tehničkih" zona smještenih na krmi drugog dizala aviona, moguće "nabiti" četiri Su-33 sa sklopljenim krilima
U isto vrijeme, oni se tamo nalaze prilično gusto. U isto vrijeme, MiG-29KR / KUBR na istom mjestu "osjeća se" mnogo slobodnije
I to čak i uprkos činjenici da dva od četiri aviona imaju krila koja nisu sklopljena! Osim toga, u prethodnom članku izražena je zabrinutost zbog mogućnosti postavljanja zrakoplova spremnog za polijetanje na prvom dizalu zrakoplova, odnosno, neposredno iza plinskog štita jedne od prednjih lansirnih pozicija. Sudeći po fotografiji
I dalje je moguće.
Drugim riječima, uz odgovarajuću obuku, nosač aviona Kuznetsov sasvim je sposoban osigurati "operaciju" zračnog puka MiG-29KR / KUBR koji se sastoji od 24 zrakoplova ili manjeg broja njih, ali s dodatnim Su-33 potpuno su na palubi za let i bez pribjegavanja Ovo je skladište aviona na gorivo s oružjem u hangaru broda.
U isto vrijeme, govoreći o britanskom nosaču aviona, došli smo do zaključka da je njegova letna paluba sasvim dovoljna da primi svih 40 aviona svoje zračne grupe. To je bilo zbog činjenice da kraljica Elizabeta nije imala veliku traku za slijetanje potrebnu za nosače aviona s horizontalnim polijetanjem i slijetanjem aviona - za VTOL koji slijeće na prilično malu površinu lokacije, na domaćim nosačima aviona bilo je 100 kvadratnih metara. m (10x10 m). Ali izgubili smo iz vida činjenicu da bi takva lokacija i dalje trebala imati značajnu sigurnosnu zonu, jer kada sleti avion VTOL -a, sve se može dogoditi - ponekad se dogodi da se avion koji slijeće okomito, nakon što je dodirnuo stajni trap na palubi, ne zaustavi, ali počinje da se kreće duž njega. S obzirom na gore navedeno, ne možemo precizno procijeniti površinu potrebnu za slijetanje aviona VTOL, a time ni broj aviona koji se mogu postaviti na palubu kraljice Elizabete. Međutim, nema sumnje da će njihov broj premašiti broj nosača aviona "Kuznetsov" - čak i ako su pista i središnji dio pilotske kabine potpuno ispražnjeni, samo s desne i lijeve strane (lijevo od piste) a desno - u području nadgrađa) s više nego dovoljno prostora za smještaj 24 F -35B.
Pa, rad na greškama iz prethodnog dijela je završen (možete početi proizvoditi nove). Obratimo sada malo pažnje na operacije slijetanja. U principu, brzina slijetanja aviona na palube Geralda R. Forda, Charlesa de Gaullea i Kuznetsova prilično je slična, jer sva tri broda slijeću po istom scenariju i koristeći istu opremu - avion ulazi u brod, dodiruje palube i uključuje zračni odvodnik, koji usporava brzinu na nulu, a zatim taksijem iz slijetališta prelazi u tehničko područje. U isto vrijeme, samo jedan avion može sletjeti odjednom. Obučeni piloti prilično su sposobni prizemljiti svoje eskadrile brzinom od jednog aviona u minuti, u lošim vremenskim uvjetima - za jednu i pol minutu, i općenito, čak uzimajući u obzir neizbježne greške u pilotiranju (ponovljeni pozivi), nosači aviona su sasvim sposobni prihvatiti 20-30 aviona na pola sata. No, ostaju pitanja o britanskom nosaču aviona.
S jedne strane, ima dva sjedišta, a teoretski je vjerovatno sposoban primiti dva aviona istovremeno (da li je to u praksi moguće veliko je pitanje). Međutim, sama procedura slijetanja VTOL aviona oduzima mnogo više vremena od slijetanja konvencionalnog aviona pomoću aerofinisera. Potonji slijeće brzinom nešto većom od 200 km na sat, a slijetanje traje nekoliko sekundi, nakon čega avion napušta traku za slijetanje. Istovremeno, avion VTOL mora polako doletjeti do nosača aviona, izjednačiti njegovu brzinu s brzinom broda, a zatim se polako spustiti na palubu, nakon čega, poput aviona za horizontalno polijetanje, čisti mjesto slijetanja. Moguće je, naravno, da će dva mjesta slijetanja pružiti brzinu slijetanja koja se može usporediti s brzinom slijetanja klasičnih nosača aviona, ali autor u to nije siguran.
Razmotrimo još jedan aspekt operacija polijetanja i slijetanja - njihovu istovremenu provedbu. Američki "Gerald R. Ford" ima mogućnost istovremenog primanja i oslobađanja aviona - naravno, dva katapulta smještena s lijeve strane ne mogu raditi, ali zadržava mogućnost korištenja dva pramčana katapulta - naravno, osim u tim slučajevima, naravno, kad su "punili" avione. Nosač aviona "Kuznetsov" također je prilično prilagođen takvom radu, ali će imati određenih poteškoća s korištenjem početnih položaja. Ona koja se nalazi sa desne strane (pored gornje konstrukcije i lifta aviona) može se koristiti neizabrana, ali da bi avion zauzeo drugu "kratku" poziciju, mora nakratko ući na pistu, što je teško prihvatljivo tokom slijetanja operacije. Ipak, i uz određene rezerve, nosač aviona "Kuznetsov" sposoban je istovremeno primati i proizvoditi avione. Isto vrijedi i za kraljicu Elizabetu - nema razloga zašto F -35B nije mogao istodobno poletjeti s odskočne daske i sletjeti na odgovarajuće dijelove letačke palube.
Ali "Charles de Gaulle", nažalost, nije u mogućnosti istovremeno primati i oslobađati avione. Mala veličina njihovog broda igrala je protiv Francuza ovdje (od svih brodova koji nose zrakoplove koje uporedimo, to je najmanji). Potreba za postavljanjem trake za slijetanje "kao na velikim" nosačima aviona i velikim "tehničkim" zonama, gdje će se avioni pripremati za polazak ili čekati svoj red, nije ostavila dizajnerima slobodan prostor za katapultiranje. Zbog toga su oba lansirna mjesta morala biti smještena na desantnoj traci, što ne dopušta njihovu upotrebu pri izvođenju operacija slijetanja.
Ali, naravno, ne samo operacije uzlijetanja i slijetanja … Razmotrimo sposobnost svakog nosača aviona da podrži operacije svojih zračnih grupa.
Kao što znate, broj posade modernog nosača aviona podijeljen je u dvije kategorije: posada broda koja osigurava normalno funkcioniranje svih njegovih sistema i zračno osoblje odgovorno za održavanje i rad avion na osnovu toga. Zanima nas, naravno, vazdušno osoblje. Broj ovih posljednjih na nosaču aviona Gerald R. Ford dostiže 2.480 ljudi. Na nosaču aviona "Kuznetsov" - 626 ljudi. Kraljica Elizabeta zapošljava 900 ljudi, Charles de Gaulle - 600 ljudi. Ako preračunamo broj osoblja aviona po zrakoplovu (zaokruženo na najbliži cijeli broj), dobivamo:
Gerald R. Ford (90 aviona) - 28 ljudi / avion;
Kraljica Elizabeta (40 aviona) - 23 osobe / avion;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 osoba / LA;
"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" (50 aviona) - 13 ljudi / avion.
Mora se reći da, iako je prema projektu zračna grupa Kuznetsov uključivala 50 zrakoplova, ova je brojka možda bila precijenjena, a stvarni broj zrakoplova i helikoptera kojima brod može učinkovito upravljati ne prelazi 40-45. U ovom slučaju, broj zračnog osoblja po zrakoplovu približno će odgovarati broju Charlesa de Gaullea … pod uvjetom da je on, zauzvrat, zaista sposoban učinkovito koristiti točno 40 zrakoplova i helikoptera, a ne manji broj njih. No, u svakom slučaju, prednost Geralda R. Forda i kraljice Elizabete nad francuskim i ruskim nosačima aviona je sasvim očita.
Koliko je ovaj pokazatelj važan? Kao što znate, moderni zrakoplov je vrlo složena inženjerska konstrukcija koja, između ostalog, zahtijeva puno vremena za održavanje prije i poslije leta, preventivno održavanje itd. Obično se potreba za zrakoplovom za stručnjake odgovarajućeg profila izračunava u ljudskim satima po satu leta: vrijednost ovog pokazatelja za zrakoplove različitih tipova može se kretati od 25 do 50 radnih sati (ponekad čak i više). Uzimajući u prosjeku 35 radnih sati po satu leta, to znači da će za osiguranje jednog sata biti potrebno tri osobe da rade po 12 sati svaki. U skladu s tim, kako bi se osiguralo da zrakoplov ostane u zraku pet sati dnevno (to jest, dva borbena leta na punom dometu), 15 ljudi mora raditi 12 sati!
Uzimajući u obzir činjenicu da u zračnom osoblju nema samo stručnjaka za opsluživanje aviona i helikoptera, već i pilota, koji, naravno, fizički ne mogu, osim u borbenim misijama, i „zavrtati vijke“12 sati dnevno, došli su do zaključka da zračno osoblje "Charles de Gaulle" i "Kuznetsov" može osigurati donekle dug i naporan rad zračne grupe od 40 aviona i helikoptera samo po cijenu izuzetno teškog rada, dok za "Queen Elizabeth" i "Gerald R. Ford" takav rad od 40 odnosno 90 aviona, generalno je redovan za avionsko osoblje broda.
Pogledajmo sada zalihe municije za zračne grupe. Nažalost, autor ovog članka nema podatke o Geraldu R. Fordu, ali najverovatnije su njegove zalihe aviona i avionskog goriva uporedive sa onima koje su stavljene na nosače aviona tipa Nimitz. Za potonje, nažalost, ne postoje ni tačne brojke - od 10, 6 do 12, 5 miliona litara avionskog goriva (gustoće 780-800 kg / kubni metar, to je otprilike 8,3 do 10 hiljada tona)) 2 570 tona municije za avionsko gorivo. Drugim riječima, jedan avion američkog nosača aviona ima oko 100 tona goriva i 28 tona municije. Nažalost, autor ovog članka nije mogao pronaći podatke o kraljici Elizabeti, ali prema našim pretpostavkama (o njima ćemo detaljnije razgovarati u nastavku) vjerojatno su usporedivi s američkim "supernosiocem" - naravno, ne u smislu ukupnog broja rezerve, ali u smislu za jedan avion.
Borbene rezerve "Charles de Gaulle" -a znatno su skromnije: opskrba gorivom je 3.400 tona, municija - 550 tona, uzimajući u obzir manji broj zračne grupe, to daje 85 tona zrakoplovnog goriva i 13, 75 tona municije po avionu. Što se tiče nosača aviona "Kuznetsov", njegove rezerve avionskog goriva su 2.500 tona, masa municije, nažalost, nije prisutna, ali postoje samo informacije da su bile dvostruko veće od one nosača aviona prethodnog tipa.
Nosivost aviona nosača aviona iz Bakua u avionskoj verziji sastojala se od 18 specijalnih avionskih bombi RN-28, 143 vođene rakete Kh-23, 176 projektila R-3S, 4800 nevođenih projektila S-5, 30 tenkova sa ZB- 500 zapaljivih tekućina i 20 jednokratnih kasetnih bombi RBK -250 (s PTAB-2, 5 bombi), dok se tvrdilo da je umjesto aviona uzeta protupodmornička municija (za helikoptere). Pokušajmo izračunati barem približnu težinu ove municije. Poznato je da je C-5 težina 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-do 90 kg, RN-28 je težio 250 kg, uzimajući u obzir činjenicu da su kasetne bombe vjerojatno imao istu težinu, a brojka "500" u skraćenici ZB-500 "nagovještava" pola tone, ukupna težina streljiva TAKR-a "Baku" bila je samo oko 100, 3 tone. S druge strane, vjerojatno bi bilo pogrešno uzeti isključivo čistu težinu municije - uostalom u paketu, i opet - računali smo masu nevođenih raketa C -5 i masu lansera za njih? Možda postoje neke druge nijanse koje autoru nisu poznate, ali u svakom slučaju krajnje je sumnjivo da je ukupna masa bakunske zračne municije bila veća od 150, pa, ako zaista sanjate, 200 tona. Nosač aviona Kuznetsov "Dat će nam vrlo skromnih 300-400 tona. Usput, ako pretpostavimo da se masa zrakoplovne municije koju nosi Kuznetsov smanjuje u usporedbi s 550 tona Charles de Gaullea u istom omjeru kao i gorivo (3400 tona / 2 500 t = 1,36 puta), tada će masa naše municije nosača aviona biti 404 tone. Kao rezultat toga, sa vazdušnom grupom od 50 aviona, naš nosač aviona ima samo 50 tona goriva i 6-8 tona naoružanja po avionu.
Kakvi se zaključci mogu izvući iz gore navedenog?
Američki Gerald R. Ford je klasičan i najsvestraniji tip udarnog nosača aviona. Pruža najbolje uvjete za izvođenje operacija uzlijetanja i slijetanja; u borbi "flota protiv flote", njegova zračna grupa sposobna je istovremeno osigurati pokriće za vlastiti nalog od neprijateljskih zračnih napada, a istovremeno izvesti zračne napade na neprijatelja brodovi. U isto vrijeme, "Gerald R. Ford" je u najvećoj mjeri od svih sličnih brodova koji nose avione prilagođen za izvođenje dugotrajnih borbenih operacija protiv obale. U tu svrhu ima najveće rezerve avionskog goriva i municije, kao i najbrojnije vazduhoplovno osoblje - u apsolutnom i relativnom (u smislu aviona) smislu.
Očigledno, Britanci su u svom projektu "Queen Elizabeth" pokušali stvoriti brod za rješavanje istih zadataka kao i "Gerald R. Ford", ali po znatno nižoj cijeni, a kao rezultat toga - s mnogo manje efikasnosti. Dostupnost zračnog osoblja za britanski brod nagovještava da je kraljica Elizabeta namijenjena dugom i sustavnom "radu" duž obale. Nažalost, zalihe zrakoplovnog goriva i zrakoplovne municije na njemu su nepoznate, ali ako pretpostavimo da one (u smislu zrakoplova) približno odgovaraju američkom nosaču aviona, tada dobivamo oko 4.000 tona zrakoplovnog goriva i 1.150 tona municije - sasvim prihvatljive vrijednosti za brod pri 70.600 t punog istiskivanja. Međutim, odbacivanje katapulta i upotreba skraćenog polijetanja F -35B i vertikalnog slijetanja, sa samo jednom pistom, značajno ograničavaju brzinu operacija uzlijetanja - prema ovom pokazatelju, kraljica Elizabeta se sa sigurnošću može smatrati najgorim od sva četiri aviona upoređeni prevoznici.
Charles de Gaulle je još jedan pokušaj kompromisa između funkcionalnosti i cijene ratnog broda, ali u ovom slučaju Francuzi su odabrali drugačiji smjer - održali su prilično visoku stopu operacija polijetanja i slijetanja smanjenjem drugih mogućnosti, uključujući broj osoblja aviona i rezerve goriva za zrakoplovstvo i naoružanje zračne grupe.
Što se tiče nosača aviona "Kuznetsov", njegova zračna grupa očito je "izoštrena" za upotrebu u pomorskim borbama (koja se razlikuje po relativno kratkom trajanju u usporedbi s operacijama "flota protiv obale") - s najmanjim brojem zračnog osoblja i zalihe za svoje zrakoplovstvo, on, ipak (i uz određene rezerve) ima vrlo visoku brzinu uspona zračnih grupa u zrak, što je izuzetno važno za pružanje protuzračne obrane. Po ovom pokazatelju, on je odmah iza američkog supernosioca Geralda R. Forda, koji je mnogo veći i skuplji od domaćeg nosača aviona.
No, naravno, svi gore navedeni zaključci samo su početak usporedbe četiri broda - vodećih brodova njihove flote. Sada smo procijenili njihove sposobnosti za izvođenje operacija polijetanja i slijetanja, kao i servisiranje i snabdijevanje zračne grupe. Sada moramo analizirati i usporediti mnoge druge parametre, uključujući taktičke i tehničke karakteristike ovih brodova, njihovo neavijacijsko naoružanje, pokušati razumjeti i procijeniti sposobnosti njihovih pojedinačnih aviona i zračnih grupa i, naravno, razumjeti njihovu istinu sposobnosti u rješavanju zadataka koji stoje pred njima.
