U prethodnom smo članku pogledali kreativnost linearnog krstarenja Njemačke, SAD -a i Japana. A šta je sa Engleskom?
Moram reći da su se britanski mornari nakon Prvog svjetskog rata našli u vrlo teškoj situaciji. S jedne strane, Engleska je 1918-1919 imala najmoćniju linearnu flotu, koja se općenito približila standardu više snaga. Od novembra 1918. godine, KVMF je imao 33 bojna broda, računajući "Kanadu" koja je kasnije prebačena u Čile, i 9 bojnih krstarica, ako ne računamo "velike lake krstarice" klase "Koreyges". Ukupno - 42 broda (ili 41 bez "Kanade"), a ostatak svijeta imao je 48 bojnih brodova i jednu bojnu krstaricu (15 - SAD, 9 - Japan, 7 - Francuska, Italija i Rusija - po 5, računajući za potonje takođe "car Aleksandar III", kasnije odveden u Bizertu, Španija - 3, Brazil i Argentina - 2 i Turska - 1 bojna krstarica). No, s druge strane, osnova britanske flote bojnih brodova još je bila prijeratna izgradnja i brzo je zastarjela, dok su američka i japanska flota nadopunile najnovije bojne brodove i obje su zemlje počele provoditi velike programe izgradnje brodova. U Sjedinjenim Državama, davne 1916. godine, usvojen je vrlo ambiciozan program za stvaranje 10 bojnih brodova i 6 bojnih krstarica, rat je odgodio te planove, ali je 1918. Kongres potvrdio njegovu obnovu, a počevši od sljedeće, 1919. godine, njegovo financiranje je sproveden u potpunosti. Japanci su (iako ne odmah) usvojili svoj čuveni program "8 + 8". Obje ove sile odmah su krenule s postavljanjem najnovijih bojnih brodova naoružanih topovima 406-410 mm.
Kao rezultat toga, do 1919. Britanci su se suočili s činjenicom da je njihova moćna flota brzo zastarijevala. Od 9 borbenih krstarica, 4 su bili brodovi nepobjedivog i neumornog tipa, koji su, u stvari, bili zastarjeli čak i prije izbijanja Prvog svjetskog rata, a preostalih pet (dva tipa Lav, Tigar, Repals i Rhynow ") su imali izuzetno ograničena borbena upotrebljivost zbog izuzetno slabe zaštite. Od 32 britanska bojna broda (koji su ipak iskreno prebacili "Kanadu" u Čile), 10 je bilo zastarjelih brodova, koji su praktički izgubili borbenu vrijednost, naoružani topovima od 12 inča, 11, iako su imali impresivne topove kalibra 343 mm, bilo je projektirano čak i prije Prvog svjetskog rata, a samo posljednjih deset "381-milimetarskih" bojnih brodova (5 tipa kraljice Elizabete i isto toliko tipa Royal Soverin) moglo se smatrati prilično modernim. U isto vrijeme, iste su SAD 1919. imale 9 bojnih brodova s topovima 356 mm (iako su dva najranija broda tipa "Texas" imala parne strojeve kao elektranu) i izgradili su 3 bojna broda s topovima od 406 mm prema novi program, priprema za postavljanje još 7 bojnih brodova i 6 borbenih krstarica. Britanci su, kao odgovor na ove super-napore, imali samo bojnu krstaricu "Hood" u završetku, a ni jedan glavni brod u planovima izgradnje.
Općenito, Britanci su postepeno shvatili da ako se nešto ne učini i hitno, kako bi Sjedinjene Države provele svoj najnoviji program izgradnje brodova, Kraljevsku mornaricu bi mogla zasjeniti američka. Ali ovdje je "vanjskom neprijatelju" dodan "unutrašnji neprijatelj" - zemlja, iscrpljena noćnim morama iz Prvog svjetskog rata, uopće nije bila željna ulaska u drugu, izuzetno skupu trku u naoružanju. Štoviše, zabuna i oklijevanje započeli su u samom Admiralitetu, jer su brojni mornari požurili proglasiti linijske snage zastarjelima i umirućima, dok budućnost pripada podmornicama i zrakoplovstvu.
Ukupno su pristalice obnove izgradnje bojnih brodova morale izdržati dvije očajne bitke, a prvu su pobijedile - prema rezultatima opsežne studije posebno stvorene Komisije za poslijeratni razvoj zaključeno je da su bojni brodovi "još uvijek nisu izgubile svoju bivšu važnost". Međutim, bitka za proračun je izgubljena - prema "desetogodišnjem pravilu" u kolovozu 1919., proračuni britanskih oružanih snaga trebali su se određivati ne na temelju njihovih deklariranih potreba, već na temelju iznosa koje bi trezor mogao pronaći za njih. Naravno, Trezor je odmah oprao ruke … Taj je trend bilo moguće preokrenuti kasnije, kada je u budžetskoj godini 1921-1922 Admiralitet uspio „izbaciti“sredstva iz finansijera da nastavi s izgradnjom linearnih sila - polaganje četiri najnovije borbene krstarice.
Moram reći da su Britanci projekte poratnih brodova shvatili što je moguće ozbiljnije. Naravno, nakon odobrenja konačnog projekta Hooda, dizajneri i admirali nastavili su se zabavljati raznim verzijama borbene krstarice, napravljene, zapravo, u istom korpusu. Ali svima je bilo jasno da je čak i konačna shema obrane Hooda uglavnom zastarjela i neprikladna za najnovije brodove. I stoga, kada je došlo vrijeme da se zaista utvrde karakteristike performansi budućih bojnih brodova i krstarica, Britanci su djelovali u najboljim tradicijama pomorske znanosti i pokušali utvrditi … ne, ne taktičke i tehničke karakteristike japanskih brodova i Sjedinjenim Državama, koje su izgrađene ili projektirane u to vrijeme. Britanci nisu nastojali stvoriti brodove koji bi mogli izdržati bojne brodove ili krstareće krstarice koje su sada gradili, htjeli su stvoriti brodove koji bi se mogli boriti i s modernim i obećavajućim brodovima ove klase.
Izvršivši različite proračune uz "učešće" najmoćnijih britanskih topova (kalibra 381 mm i 457 mm), Britanci su došli do zaključka da će obećavajući bojni brodovi stranih sila za manje ili više prihvatljivu zaštitu od tako snažnih granata na kraju biti prisiljeni povećati debljinu oklopnog pojasa do 380 mm i oklopne palube - do 178 mm. Kao što možemo vidjeti gledajući relevantne priručnike, ni Amerikanci ni Japanci u to vrijeme nisu imali takve planove. Bojni brodovi tipa "Kaga" imali su bočnu stranu 305 mm i ukupnu debljinu palube (ne oklopljene palube) do 160 mm na najdebljim mjestima. Bojni brodovi "Južna Dakota" imali su stranice od 343 mm i oklopljenu palubu do 89 mm debljine, ne računajući palube napravljene od konstrukcijskog čelika. Ipak, Britanci su vjerovali da će logika razvoja bojnih brodova prije ili kasnije dovesti debljinu palube i bočnih oklopa do gore navedenih debljina.
Kako bi mogli savladati tako ozbiljnu odbranu, Britancima je trebalo supermoćno oružje, a oklade su stavljene na top od 457 mm. U isto vrijeme, Britanci su preferirali uobičajeno postavljanje takvih topova u četiri kupole s dvije puške, ali su istovremeno shvatili da instalacije s tri pištolja koje im se nisu svidjele mogu dati velike prednosti u težini i veličini, i stoga su, vjerojatno prvi put u povijesti KVMF-a, počeli projektirati instalacije s tri pištolja istovremeno s onima s dva pištolja. Međutim, Britanci su bili spremni razmotriti i topove od 420 mm i nove topničke sustave duge cijevi (pedeset kalibra) od 381 mm: međutim, takvo oružje nije postojalo u prirodi, a 457 mm su i dalje ostali favoriti. Što se tiče kalibra protiv mina, odlučeno je da se vrati upotrebi topništva 152 mm-od sada je trebalo biti postavljeno u tornjeve s visokim stupnjem mehanizacije utovarnih operacija, a to je neutraliziralo glavnu prednost lakših artiljerijskih sistema 120-140 mm-mogućnost održavanja velike brzine vatre dugo vremena. Raseljavanje budućih bojnih brodova i bojnih krstarica bilo je ograničeno samo dimenzijama postojećih pristaništa, kao i Sueckim i Panamskim kanalom, ali postojale su i opcije. Podvodna zaštita morala je izdržati udar torpeda sa eksplozivom od 340 kg. Brzina bojnih brodova prvo se nazivala 25 čvorova, ali se zatim smanjila na 23 čvora, ali Amerikanci su i dalje imali svoj "poguban" utjecaj na TZ za bojne krstarice - pod utiskom brzine Lexingtona od 33,5 čvorova, Britanci su htjeli prvo su postavili letvicu za 33,5 čvorova, ali su onda svoj bijes promijenili u milost, dopuštajući im da smanje brzinu na 30 čvorova. Domet krstarenja trebao je biti 7.000 milja pri 16 čvorova.
Prvi projekti novog tipa bojnog broda (L. II i L. III, brojka je ukazivala na prisutnost četiri dvotoranjske ili tri trobodne kupole), predstavljeni u junu 1920., zadivili su maštu.
Normalna istisnina L. II iznosila je 50.750 tona, glavni kalibar je bio topova 8 * 457 mm, dok su tornjevi bili postavljeni linearno (a ne linearno uzdignuti!), Protumjere mina-topovi 16 * 152 mm u kupolama s dva topa. S jedne strane, linearni raspored artiljerije izgledao je potpuno arhaično, ne dopuštajući da se puca po pramcu i krmi topovima dviju kula, ali Britanci su to izračunali već pod kutom kote od 12 stupnjeva, drugim i trećim kule su mogle paliti preko prve i četvrte bez opasnosti od oštećenja posljednje.
Međutim, pravi vrhunac projekta bila je njegova shema rezervacija.
U ovom projektu Britanci su primijenili princip "sve ili ništa" koji su ranije koristili Amerikanci. Oklopni pojas duži od 150 m i neobično snažne debljine 457 mm imao je malu visinu, samo 2,4 m, dok je bio pod velikim kutom prema površini mora (25 stupnjeva). Horizontalni dio oklopljene palube također je bio bez presedana moćan - 222 mm. Ali ovaj dio oklopne palube nalazio se mnogo više od gornjeg ruba oklopnog pojasa od 457 mm, što je bilo potpuno neobično: kosine od 330 mm spajale su oklopnu palubu ne s donjim, već s gornjim rubom oklopnog pojasa!
Bilo je neke logike u ovom (na prvi pogled - potpuno ludom) izgledu. Bez sumnje, okomiti presjek od 457 mm, pa čak i pod uglom od 25 stepeni, mogao je izdržati udarce granata od 457 mm, vjerovatno da bi oklop od 222 mm (barem na srednjoj borbenoj udaljenosti) to mogao odražavati. Što se tiče kosina od 330 mm, ovdje je vjerojatno kut njihovog nagiba odabran vrlo pažljivo, tako da bi na malim i srednjim udaljenostima školjke, koje imaju ravnu putanju, jednostavno odskočile od njih. Na velikim udaljenostima, kada je putanja postala više zglobna, činilo se da je konus "zamijenio" projektil, ali zbog velike debljine, vjerovatno je još uvijek bio prilično ekvivalentan 222 mm horizontalne zaštite. U isto vrijeme, takva "kornjačevina" u zaštiti poprečnog presjeka osigurala je mnogo veći volumen zaštićenog prostora, u odnosu na klasičnu shemu oklopljene palube sa kosinama.
Zašto smo toliko pažnje posvetili projektu bojnog broda u članku o posljednjim britanskim borbenim krstaricama? Samo iz jednog razloga: kako bi ilustrirali kako su, u poslijeratnim projektima "kapitalnih" brodova, Britanci bili spremni zanemariti sve i sve tradicije, prevladavajuće poglede na mnoge stvari, radi borbene učinkovitosti budućih bojnih brodova i bitki krstarica. I to su i uradili na kraju.
Pomak
Nažalost, veličina Sueckog kanala, zajedno s dokovima dostupnim u Engleskoj, i dalje je ozbiljno ograničavala veličinu budućih ratnih brodova - njihovo normalno istiskivanje nije trebalo prelaziti 48.500 tona, a sve želje admirala nisu mogle ući u ove dimenzije. Kao rezultat toga, mornari i dizajneri morali su uravnotežiti sastav oružja, debljinu oklopa, snagu elektrane kako bi stvorili uravnotežene bojne brodove i bojne krstarice u navedenim dimenzijama. U projektu bojne krstarice "G-3", normalna istisnina bila je 48.400 tona (uz normalnu opskrbu gorivom od 1.200 tona).
Artiljerija
Kako su se razrađivale različite opcije za bojnu krstaricu, brodograditelji su došli do tužnog zaključka da su čak i artiljerijski nosači s tri topa i dalje preteški i da je nemoguće postaviti topove 9 * 457 mm na brod, osim ako žrtvujete drugi parametri su previše. Kao rezultat toga, prvo je odlučeno da se ograniči na šest topova kalibra 457 mm u dvije kule, ali su mornari iskosa gledali na takvu inovaciju - šest cijevi otežavalo je nuliranje, pa je kao rezultat toga odlučeno za spuštanje kalibra, prvo na 420 mm, a zatim na 406 mm. Zanimljivo je da je "za svaki slučaj" navedeno da su kupole s tri pištolja 406 mm po težini bliske kupolama s dvije puške 457 mm, pa ako se donese suprotna odluka, postavljanje topova 6 * 457 mm u tri kupole s dva pištolja neće biti potrebno mnogo više od velikog redizajna broda.
Općenito, povratak na topove od 406 mm izgledao je sasvim opravdano i razuman korak, ali ipak ne treba zaboraviti da bi, da nije bilo Pomorske konferencije u Washingtonu, Japan počeo (nakon dva bojna broda klase Kaga) graditi bojni brodovi (i, vjerovatno, bojni krstaši) sa topovima 457 mm. Tako je flota Njegovog Veličanstva u dijelu borbenih krstarica prestala "putovati prvom klasom". No Britanci teško da su trebali tugovati zbog toga, u stvari, došlo bi do neke vrste "promjene u sastavu" - dok je tijekom Prvog svjetskog rata Engleska zanemarila zaštitu svojih krstaša u korist velikih topova i brzine, Njemačka se ograničila na manje kalibra s boljom zaštitom, a takav pristup se potpuno opravdao. Sada bi se izgradnjom G -3 Engleska našla u poziciji Njemačke, a Japan - u Engleskoj.
Međutim, situaciju je ozbiljno zakomplicirala činjenica da se nekada najbolji svjetski inženjeri u Velikoj Britaniji, nažalost, nisu snašli u stvaranju efikasnog topničkog sistema od 406 mm i nosača s tri topa za njega. Činjenica je da, iako bojni krstaši projekta "G-3" nikada nisu bili utjelovljeni u metalu, topovi 406 mm / 45 razvijeni za njih zauzeli su svoje mjesto u tornjevima bojnih brodova "Nelson" i "Rodney", koji zato možemo zamisliti čime su posljednje britanske borbene krstarice trebale biti naoružane.
Dakle, u godinama koje su prethodile Prvom svjetskom ratu, Britanci su se pridržavali koncepta "teškog projektila-male brzine njuške" i stvorili vrlo impresivne topove od 343-381 mm. No, stvarajući ih, Britanci su nastavili koristiti koncept brzog starenja: dizajn žičane cijevi, koji je imao dovoljan broj nedostataka, kao što je, na primjer, velika težina, ali jedan od njih bio je kritičan - dugocijevni topovi s takvim dizajnom nisu bili dobri. Zato Britanci nisu dobili pištolj 305 mm / 50, koji, iako je stavljen u upotrebu, ipak nije odgovarao Britancima u pogledu točnosti ispaljivanja i niza drugih parametara. Kao rezultat toga, Britanci su bili prisiljeni vratiti se oružju duljine cijevi ne većom od 45 kalibara, a kako bi povećali snagu takvih topova kako bi bili konkurentni najnovijim njemačkim topovima 305 mm / 50, povećao kalibar na 343 mm … tako su se pojavili superdreadnoughti.
Istodobno, koncept "male brzine brnjice - teški projektil" savršeno se slagao sa "žičanom" izvedbom cijevi, jer za takav topnički sustav duga cijev nije toliko nepotrebna, ali sasvim je moguće i bez nje. Međutim, prema rezultatima Prvog svjetskog rata, Britanci su došli do zaključka da su pogriješili, te da je koncept "lagani projektil - velika brzina njuške" obećavajući.
U prilog ovoj tezi, "britanski naučnici" citirali su naizgled razumne teze da u određenim okolnostima (na primjer, prilikom udara u oklopljene palube brodova na velike udaljenosti), kraće "lake" granate imaju prednost u probijanju oklopa u odnosu na teške (i, prema tome, dugo). Sve je to u teoriji bilo istina, ali nažalost, u praksi se pokazalo da su ove prednosti beznačajne. Ipak, samo usvajanje takvog koncepta nije bila neka vrsta zla-isti Nijemci stvorili su vrlo strašan top od 380 mm za svoje bojne brodove klase Bismarck. Ali to se opet dogodilo u određenoj mjeri jer je njemački topnički sustav imao dugu cijev (što je duža, to je duže vrijeme izloženosti projektilu ekspandirajućih praškastih plinova, a to doprinosi povećanju početne brzine projektil - do određenih granica, naravno. dugačak kilometar, projektil će se jednostavno zaglaviti).
Dakle, greška Britanaca bila je ta što su, usvojivši koncept "lakog projektila - velika brzina njuške", zadržali arhaičnu žičanu strukturu cijevi, ograničavajući njenu dužinu na 45 kalibara. Kao rezultat toga, rezultirajući topnički sistem imao je vrlo nisku sposobnost preživljavanja. Da bi nekako riješili ovo pitanje, Britanci su morali ići na značajno smanjenje mase punjenja praha, što je, naravno, uvelike smanjilo početnu brzinu. Rezultat je bio razočaravajući - umjesto ispaljivanja projektila od 929 kg s početnom brzinom od 828 m / s, Britanci 406 mm / 50 osigurali su samo 785 m / s za takav projektil. Kao rezultat toga, umjesto svestrane "ruke bogova", britanski su mornari dobili vrlo običan i, možda, najgori topnički sustav u svojoj klasi-kao što smo ranije rekli, američki top od 406 mm postavljen na bojne brodove tipa "Maryland" ispalio je 1.016 kg projektilom početne brzine 768 m / s, a japanski top od 410 mm ispalio je projektil težak tačno jednu tonu s početnom brzinom od 790 m / s. U isto vrijeme, američki pištolj imao je opstanak cijevi od 320 hitaca, a britanski samo 200.
Nedostaci artiljerijskog sistema dopunjeni su arhaičnim i nesavršenim dizajnom tornja. Britanci se nisu usudili preći na električno upravljanje, zadržavajući hidrauliku, međutim, barem su koristili ulje umjesto vode kao radnu tekućinu, što je omogućilo prelazak na čelične cijevi s tankim stijenkama umjesto na bakrene. No, odbacivanje mehanizma za utovar pod različitim kutovima (pištolji su napunjeni pod stalnim kutom elevacije), greške u dizajnu, zbog kojih je došlo do pomaka u osi tornjeva tijekom zavoja, s kojih mu je uništena epoleta itd., i tako dalje dovelo je do činjenice da je posada "Nelsona" i Rodneya, njihov glavni kalibar možda bila problematičnija od svih flota Osovine zajedno.
Međutim, sve navedeno ne može se pripisati nedostacima projekta bojne krstarice "G-3". Možemo samo ponoviti da je naoružanje topničkih sistema 9 * 406 mm za ovaj brod izgledalo razumno i dovoljno.
Protivminski kalibar bio je predstavljen s osam kupola s dva pištolja kalibra 152 mm, protivavionsko naoružanje bilo je vrlo razvijeno-šest topova kalibra 120 mm i četiri desetocijevna 40-milimetarska „pompona“. "G-3" je trebao biti opremljen s dvije podvodne torpedne cijevi 622 mm.
Torpeda su težila 2.850 kg, nosili su 337 kg eksploziva na dometu od 13.700 m (to jest gotovo 75 kbt) pri brzini od 35 čvorova, odnosno 18.300 m (skoro 99 kbt) pri brzini od 30 čvorova.
Rezervacija
Zadovoljstvo mi je opisati sustav oklopne zaštite poslijeratnih britanskih bojnih brodova i krstarica jer je bio vrlo jednostavan i jasan. Prilično složeno i višeslojno oklopljenje brodova iz Drugog svjetskog rata zamijenjeno je američkim „sve ili ništa“. Osnova zaštite bio je vertikalni oklopni pojas dugačak 159,1 m (s ukupnom dužinom broda 259,25 mm na vodenoj liniji) i visok 4,34 m - pri normalnom pomaku pao je 1,37 m niže i uzdigao se 2,97 m iznad vodene linije … U isto vrijeme, oklopni pojas imao je nagib od 18 stupnjeva, a također - bio je unutarnji, odnosno nije štitio dasku u dodiru s morem, već je produbljen u trup tako da mu je gornji rub iznosio 1,2 m od ploče. U područjima podruma kula glavnog kalibra (preko 78,9 m) debljina oklopnog pojasa bila je maksimalna i iznosila je 356 mm, za ostale - 305 mm. Općenito, pojas je u potpunosti branio područja kula glavnog i protuminskog kalibra, strojarnicu i kotlovnicu broda. Jedina oklopljena paluba počivala je na gornjoj ivici sa kosinama: međutim, kut ovih kosina bio je toliko beznačajan (samo 2,5 stepena!) Da je bilo ispravno govoriti o jednoj horizontalnoj palubi, ali formalno su svi bili isti. Debljina palube, kao i oklopni pojas, razlikovali su se: iznad podruma topova glavnog kalibra (to jest, očigledno, preko 78,9 metara presjeka od 356 mm bočnog oklopa), imala je 203 mm, stanjivanje u krmi sekvencijalno na 172, 152, 141 i 102 mm (posljednja, četiri inča debljine, paluba je imala iznad krmene kotlarnice i strojarnice), dok su površine tornjeva protuminskog kalibra bile pokrivene Oklopna paluba 178 mm. Citadela je zatvorena traverzama debljine 305 mm sprijeda i 254 m na krmi, ali postojale su dvije dodatne pregrade od 127 mm, pa ukupna zaštita nije bila tako loša.
Međutim, nešto je zaštićeno i izvan citadele - na primjer, podvodne torpedne cijevi (i gdje bez njih), smještene ispred citadele, imale su zaštitu od oklopnog pojasa od 152 mm, poprečne i oklopne palube iste debljine. Upravljački mehanizam zaštićen je palubom od 127 mm i pomicanjem od 114 mm. Najvjerojatnije je to bilo sve, iako neki izvori još uvijek ukazuju da su osim navedenog, izvan citadele postojale i donje palube (vjerojatno su prolazile ispod vodene linije) u pramcu i krmi, čija je debljina bila 152 mm odnosno 127 mm, respektivno.
Artiljerija je imala vrlo jaku odbranu. Čelo, bočne ploče i krov tornjeva bili su zaštićeni oklopom od 432 mm, 330 mm i 203 mm. Šipke su imale debljinu od 356 mm, međutim, bliže dijametralnoj ravnini, gdje se šipka preklapala sa susjednom, ili nadgradnjom, njezina se debljina smanjila na 280-305 mm. No, na skloništu, moglo bi se reći, uštedjeli su - oklopne ploče od 356 mm štitile su ga samo u frontalnoj projekciji, sa strane i straga imao je samo 254, odnosno 102 mm oklopa.
Zaštita od torpeda (koja je uključivala oklopnu pregradu debljine 44 mm) dizajnirana je za suprotstavljanje nabojima ekvivalentnim 340 kg TNT-a. Dubina mu je dosegla 4, 26 m, nisu se kao "radni medij" koristile metalne cijevi (kao u "Haubi"), već voda (ukupno - 2 630 tona!), Dok je u miru trebalo zadržati PTZ odvodi isušeni. Zanimljivo je da je za brzo ispravljanje valjaka predviđen sistem za čišćenje pojedinačnih PTZ komora komprimiranim zrakom.
Elektrana
Pretpostavljalo se da će brodske mašine razvijati 160.000 KS, dok će njegova brzina biti … nažalost, nije sasvim jasno koliko, jer izvori obično ukazuju na raspon od 31-32 čvora. Međutim, čak je i donja granica sasvim dobra i, naravno, dala je britanskoj bojnoj krstarici mnoge taktičke sposobnosti brzog broda. Međutim, admirali, sjećajući se Lexingtona, nisu bili zadovoljni takvom brzinom i htjeli su više: međutim, nevoljko su se složili, jer je daljnje povećanje brzine zahtijevalo značajno smanjenje drugih borbenih kvaliteta, što nitko nije želio učiniti. Nije sasvim jasno koji bi domet G-3 imao da je izgrađen, ali s obzirom na prilično impresivan maksimalni kapacitet goriva od 5.000 tona, teško da bi bio mali, a mogao je biti i prvotno željeni 7000 milja sa 16 čvorova ili tako. "Hauba" s maksimalnim kapacitetom goriva od oko 4.000 tona uspjela je prevladati 7.500 milja pri 14 čvorova.
Raspored
Moram reći da prvi pogled na raspored bojnih krstarica "G-3" odmah podsjeća na već prilično staru izreku: "Kamila je konj proizveden u Engleskoj." Zašto, pa, zašto su Britanci morali napustiti normalno i apsolutno razumno postavljanje tornjeva "dva u pramcu, jedan na krmi" u korist … ovoga?! Međutim, začudo, Britanci su imali vrlo ozbiljne razloge da "gurnu" treću kupolu u sredinu trupa.
Moram reći da su prve iteracije dizajna britanskih bojnih brodova i bojnih krstarica izvedene na potpuno tradicionalan način.
Ali … činjenica je da su se u to vrijeme u svim britanskim "kapitalnim" brodovima, pa sve do Huda, odjeljci za punjenje glavnog kalibra nalazili iznad onih sa granatama. To je bilo zbog činjenice da je držač broda relativno kompaktan, a granate zauzimaju mnogo manji volumen od baruta, koji bi ih trebao izbaciti iz cijevi topova. Stoga je spremište za punjenje uvijek bilo smješteno iznad odjeljaka za projektile.
No sada su Britanci u tome vidjeli nedostatak, jer su upravo skladišta baruta predstavljala najveću opasnost za brodove - požari praćeni detonacijom u bitci za Jutland, prema autoritativnim komisijama, uzrokovali su prodor vatre u spremnike baruta, a ne u školjkaste časopise. Općenito, na testovima su se granate pokazale nešto otpornijima na udarne valove i plamen. Stoga su Britanci došli do zaključka da bi mjesto odjeljaka za punjenje na samom dnu, ispod spremišta projektila, omogućilo najnovijim bojnim brodovima i krstaricama mnogo bolju preživljavanje nego što je to bilo moguće prije. Ali nažalost, bilo je nemoguće zamijeniti skladište projektila i punjenja tradicionalnim rasporedom. Odnosno, to se naravno moglo učiniti, ali u isto vrijeme raspored je prestao biti racionalan, bilo je potrebno produžiti citadelu, što je dovelo do povećanja pomaka itd., I tako je bilo sve dok netko nije predložio točno sheme koju vidimo u konačnom nacrtu "G-3". Položaj tri kupole od 406 mm u neposrednoj blizini pomogao je postavljanju spremnika za barut ispod granate, bez žrtvovanja drugih karakteristika broda. Upravo je to razlog zašto su Britanci za svoje najnovije bojne brodove i bojne krstarice prihvatili takav, na prvi pogled, čudan raspored topničke topničke baterije.
Međutim, valja napomenuti da najekstravagantniji izgled nisu bili bojni krstaši G-3, već bojni brodovi N-3, koje je Admiralitet namjeravao položiti godinu dana nakon krstaša
Kao što znate, na ratnim brodovima smatralo se tradicionalnim postavljanje kotlovnica bliže stablu, a strojarnice na krmi, odnosno parne mašine (ili turbine) smještene su iza kotlova, bliže krmi. Isti je slučaj bio s borbenim krstaricama "G-3". Međutim, na bojnim brodovima "N -3" Britanci su ih uspjeli zamijeniti - to jest, nakon trećeg tornja prvo su bile strojarnice, pa tek onda - kotlovnice!
Poređenje sa "kolegama iz razreda"
Proučavajući projekte poslijeratnih borbenih krstarica (posljednji vojni-za Njemačku), dolazimo do zaključka o nedvosmislenoj superiornosti britanskog "G-3" nad njemačkim, američkim i japanskim brodovima iste klase. Njegovih devet topova kalibra 406 mm, barem na papiru, bilo je gotovo jednako dobro kao i najteže naoružani Amagi, dok je G-3 nadmašio Japance za jedan čvor i jednostavno imao neusporedivo snažniji oklop. Američki Lexington, pri susretu s G-3, mogao je računati samo na "povlačenje na unaprijed dogovorene položaje", točnije na let, jer je brzina bila jedini parametar po kojem je ova bojna krstarica imala superiornost nad "G-3" (33, 5 čvorova protiv 31-32). Ali u praksi najvjerojatnije ne bi uspio, a u borbi "Amerikanac" jednostavno nije imao šanse, moglo se samo nadati čudu.
Najizrazitije šanse za uspjeh protiv "G-3" imala bi samo njemačka bojna krstarica, ali devet britanskih brodova od 406 mm i dalje izgleda bolje od njemačkih brodova 6 * 420 mm, a pojas od 350 mm potonji, iako je premašio 356 mm u duljini presjeka "G-3", ali je bio znatno niži, a drugi oklopni pojas bio je samo 250 mm. Istovremeno, ne smijemo zaboraviti da su Nijemci koristili okomito postavljene ploče, dok su ih Britanci planirali postaviti pod kutom, a zadana debljina britanske zaštite iznosila je 374 i 320 mm za presjeke od 356 mm i 305 mm, respektivno. Ali najvažnije, G-3 je imao neuporedivo snažniju horizontalnu odbranu. U prethodnom članku smo naveli da je debljina glavne oklopne palube njemačkog broda bila 30-60 mm, ali ovo pitanje zahtijeva dodatna pojašnjenja, a možda je i dalje imalo 50-60 mm. Ali iz očiglednih razloga, čak i ako je to tako, tada se takva debljina ne može usporediti s oklopnom palubom "G-3" 102-203 mm. Naravno, njemačka krstarica je također imala oklopljenu (ili samo debelu konstrukcijsku čeličnu) palubu od 20 mm, ali takav razmaknuti oklop ima manju izdržljivost od jedne oklopne ploče iste debljine, a prednost je i dalje "G-3" ostaje neodoljivo. Općenito, općenito je oklopna zaštita "G-3" pravi "vrhunac" projekta, zahvaljujući kojem je značajno nadmašio slične projekte u drugim zemljama.
Međutim, možemo vidjeti da je dizajn posljednje britanske borbene krstarice imao i značajne nedostatke. I prije svega se to ticalo, čudno … sistema rezervacija, koji smo upravo nazvali najupečatljivijim. Iskreno rečeno, valja naglasiti da je samo dio citadele, koji je imao okomiti oklop od 356 mm (374 mm smanjenog) i oklopljenu palubu 203 mm, izgledao manje-više prihvatljiva zaštita od granata od 406 mm. To bi bilo dovoljno, ali dužina ovog dijela citadele je potpuno mala - samo 78,9 m ili 30,4% ukupne dužine vodene linije. Ostatak citadele, koja je imala 320 mm smanjenog okomitog oklopa i 102-152 mm vodoravnog, više nije bila dovoljna zaštita od granata ovog kalibra. Također, barbeti kupola glavnog kalibra, čak i u dijelovima od 356 mm, bili su prilično ranjivi, iako ih ne bi bilo tako lako probiti: imali su kružni presjek, pa je bilo vrlo teško pogoditi šipka pod uglom blizu 90 stepeni.
Okomiti oklopni pojas "G-3" bio je "utonuo" u bočne stranice, što je omogućilo uštedu na težini oklopljene palube, kao što je to već činilo, ali je istovremeno smanjilo volumen rezerviranog prostora: u isto vrijeme, neprijateljske granate mogle bi nanijeti ozbiljna (iako ne prijeteći brodu smrću) štetu čak i bez probijanja oklopnog pojasa. Krajevi broda bili su potpuno nezaštićeni, što je manje -više bilo prihvatljivo u bitci na bojnim brodovima, ali je bio veliki nedostatak u većini drugih borbenih situacija - čak i relativno mala oštećenja od eksplozivnih bombi i granata mogla bi izazvati velike poplave, trim na pramcu ili krmi, i kao rezultat toga, značajan pad borbenih sposobnosti borbene krstarice.
No, ipak, u cjelini, valja reći da su se u projektu "G-3" Britanci što više približili konceptu brzog bojnog broda tokom Drugog svjetskog rata od drugih zemalja. A ako im nešto nije išlo, to nije bilo zato što britanski admirali i dizajneri nešto nisu razumjeli, ili nisu uzeli u obzir, već samo zato što su u danom normalnom istisnini (48.500 tona) na tehnologijama s početka 20. -s, bilo bi potpuno nemoguće projektirati i izgraditi bojni brod sa 30 čvorova koji nosi topove 406 mm i dobro zaštićen od granata istog kalibra. Britanci su tačno znali šta žele, razumjeli su nedostižnost njihovih želja i bili su prisiljeni na namjerne kompromise. S razlogom možemo reći da je kao rezultat ovih kompromisa, doduše ne idealan, ali izuzetno uspješan i uravnotežen projekt borbene krstarice "G-3".
