Tako je Hood položen na dan bitke za Jutland, tokom koje su eksplodirala tri britanska krstaša. Britanski mornari su smrt kraljice Marije, nepobjedive i neumorne shvatili kao katastrofu i odmah su počeli istraživati šta se dogodilo. Brojne komisije počele su s radom početkom lipnja, odnosno doslovno nekoliko dana nakon tragedije, a svi građevinski radovi na najnovijoj seriji borbenih krstarica odmah su obustavljeni.
Razlog detonacije municije identificiran je prilično brzo, sastojao se u posebnim svojstvima baruta koji su koristili Britanci - kordit, koji je pri paljenju sklon trenutnoj eksploziji. Međutim, kako su stručnjaci s pravom primijetili, sve počinje probijanjem oklopa - ako njemačke granate ne bi lako perforirale tornjeve, šipke i drugu zaštitu engleskih bojnih krstarica, onda ne bi došlo do požara.
Ipak, prvi prijedlog mornara - da se ojača oklopna paluba u području skladišta municije - izazvao je protest brodograditelja. Tvrdili su da je u prisutnosti drugog i trećeg oklopnog pojasa koji štiti bočnu stranu do same gornje palube, poraz podruma municije gotovo nemoguć čak i uz postojeću debljinu vodoravne zaštite - kažu da je projektil probijajući bočnu stranu remen, gubi mnogo u brzini, djelomično se deformira, plus to mijenja kut upada (kada se probije vertikalni oklop, projektil se okreće u svoju normalu, odnosno odstupa od svoje originalne putanje do ravnine koja se nalazi na 90 stupnjeva prema oklopnu ploču koju probija), a sve to ukazuje na to da takav projektil ili ne pogađa potpuno oklop palube, ili pogađa, ali pod vrlo malim kutom i odbija se od njega. Stoga je načelnik Uprave za brodogradnju Tennyson D'Einkourt predložio vrlo umjereno prilagođavanje zaštite najnovijih borbenih krstarica.
Po njegovom mišljenju, prije svega, trebalo bi povećati visinu glavnog oklopnog pojasa kako bi se poboljšala zaštita broda pod vodom - D'Einkourt je bio zabrinut zbog mogućnosti da granata pogodi "ispod suknje", tj., u neoklopljenu stranu ispod donjeg reza oklopnih ploča. Stoga je predložio povećanje pojasa od 203 mm za 50 cm, a kako bi se nekako nadoknadilo povećanje mase, debljinu drugog oklopnog pojasa smanjilo sa 127 na 76 mm. Međutim, takva je shema, očito, bila u suprotnosti s prethodno navedenim argumentima u vezi s nedostupnošću topničkih podruma za granate koje padaju na stranu zaštićenu oklopom - bilo je očito da se kombinacija okomite zaštite 76 mm i 38 mm horizontalne zaštite neće moći zaustaviti težak projektil. Zbog toga je D'Einkourt povećao debljinu palube s prednje strane i gornje palube (očito, samo iznad artiljerijskih podruma) na 51 mm. Osim toga, predloženo je značajno ojačanje oklopa tornjeva - prednje ploče trebale su biti 381 mm, bočne ploče - 280 mm, krov - 127 mm. Bilo je i nekih manjih poboljšanja - predloženo je da se utovarni prostori za topove od 140 mm pokriju listovima od 25 mm, a oklopna zaštita dimnjaka trebala se povećati na 51 mm.
Možda je jedina prednost ove varijante "jačanja" oklopne zaštite bilo relativno malo preopterećenje u odnosu na izvorni projekt: trebalo je iznositi samo 1.200 tona, odnosno samo 3,3% normalnog istisnine. Istodobno se očekivalo povećanje gaza za 23 cm, a brzina je trebala biti 31,75 čvorova, odnosno pogoršanje performansi bilo je minimalno. Međutim, nema sumnje da takve "inovacije" nisu dale radikalno povećanje sigurnosti, koja je bila potrebna budućem "Hoodu", pa mornari nisu prihvatili ovu opciju. Međutim, ni on nije odgovarao brodograditeljima - samo je trebalo malo vremena da se d'Eyncourt navikne na novu stvarnost. Njegov sljedeći prijedlog doslovno je zapanjio maštu - radilo se, zapravo, o jednom i pol puta povećanoj debljini oklopa - umjesto 203 mm oklopnog pojasa, predloženo je 305 mm, umjesto 127 mm drugog i 76 mm trećeg pojasa - 152 mm, a debljinu šipki treba povećati sa 178 mm na 305 mm. Takvo povećanje zaštite dovelo je do povećanja mase broda za 5.000 tona ili 13, 78% normalne istisnine prema prvobitnom projektu, ali, što je čudno, proračuni su pokazali da je trup bojne krstarice bio u stanju izdržati takvo bijes bez problema. Gaz je trebao biti povećan za 61 cm, brzina se trebala smanjiti sa 32 na 31 čvor, ali, naravno, to je bilo savršeno prihvatljivo smanjenje performansi za tako veliko povećanje oklopa. U ovom obliku bojna krstarica po stupnju zaštite postala je sasvim usporediva s bojnim brodom klase Queen Elizabeth, dok mu je brzina bila 6-6,5 čvorova veća, a gaz 61 cm manji.
Ova je verzija, nakon nekih izmjena, postala konačna - odobrena je 30. rujna 1916., ali su se nakon toga nastavile rasprave o promjeni određenih karakteristika krstarice. U tome je posebno bio uspješan D. Jellicoe, koji je stalno tražio sljedeće promjene - neke su prihvaćene, ali se na kraju Uprava za brodogradnju morala boriti protiv njegovih zahtjeva. U jednom trenutku, d'Eincourt je čak predložio zaustavljanje izgradnje i rastavljanje haube na navozu, te umjesto toga dizajnirao novi brod koji će u potpunosti uzeti u obzir i iskustvo bitke za Jutland i želje mornara, ali tada je došlo do toga bilo je značajno kašnjenje u izgradnji, a prva borbena krstarica mogla je stupiti u službu najranije 1920. godine - da će rat trajati toliko dugo, niko nije mogao priznati (a to se u stvari nije dogodilo). Prijedlog Uprave za brodogradnju je odbijen, ali je konačni projekt broda u izgradnji (sa svim izmjenama) odobren tek 30. augusta 1917. godine.
Artiljerija
Glavni kalibar "Hooda" predstavljalo je osam topova kalibra 381 mm u četiri kupole. Već smo nekoliko puta naveli njihove karakteristike, i nećemo se ponavljati - samo ćemo primijetiti da je maksimalni kut visine koji su kule Khuda mogle pružiti bio već 30 stepeni tokom izgradnje. U skladu s tim, domet gađanja 871 kg projektila bio je 147 kabela - više nego dovoljno za tadašnje sisteme za upravljanje vatrom. Međutim, početkom 1930-ih, novi projektili od 381 mm s izduženom bojevom glavom ušli su u službu Kraljevske mornarice, koja je imala domet od 163 kbt.
Međutim, instalacije kule Khuda imale su svoje nijanse: činjenica je da su se tornjevi iz prethodnog projekta mogli puniti pod bilo kojim kutom visine, uključujući i maksimalnih 20 stupnjeva za njih. Mehanizmi utovara kula Khuda ostali su isti, dakle, pri pucanju pod uglovima visine iznad 20 stepeni. topovi borbene krstarice nisu se mogli napuniti - morali su se spustiti na najmanje 20 stupnjeva, što je smanjilo brzinu vatre pri pucanju na velike udaljenosti.
Međutim, takvo se rješenje teško može smatrati velikim nedostatkom u dizajnu tornjeva: činjenica je da je opterećenje pod kutovima od 20-30 stupnjeva zahtijevalo snažnije, a time i teže mehanizme, koji su nepotrebno otežavali konstrukciju. Britanci su učinili tornjeve od 381 mm izuzetno uspješnima, ali bi takva izmjena mehanizama mogla smanjiti njihovu tehničku pouzdanost. U isto vrijeme, mehanizmi tornja pružali su vertikalnu brzinu navođenja do 5 stepeni / s, pa gubitak brzine paljbe nije bio previše značajan. Nesumnjiva prednost bila je zamjena toranjskih daljinomera sa "15 stopa" (4,57 m) na mnogo preciznije i naprednije "30 stopa" (9, 15 m).
Mirna municija iznosila je 100 metaka po cijevi, dok su pramčane kule trebale primiti još 12 gelera za svako od topova (geleri se nisu oslanjali na krmene kule). Ratna municija trebala je iznositi 120 metaka po cijevi.
Zanimljivo je da bi se Hoodov glavni kalibar mogao značajno razlikovati od originalne četiri kupole s dva pištolja. Činjenica je da su nakon što je rezervacija drastično povećana u projektu, admirali odjednom počeli razmišljati, je li vrijedno stati ovdje i ne treba li tako dramatično povećati vatrenu moć budućeg broda? Izbor je bilo devet topova kalibra 381 mm u tri kupole s tri pištolja, deset istih topova u dvije kupole s tri i dvije puške, ili čak dvanaest topova kalibra 381 mm u četiri kupole s tri topa. Najzanimljivije je da je sve moglo ispasti da nije bilo očajničke nespremnosti Britanaca da usvoje kupole s tri pištolja. Unatoč činjenici da su mnoge zemlje (uključujući i Rusiju) uspješno upravljale takvim tornjevima, Britanci su se i dalje plašili da će imati nisku tehničku pouzdanost. Zanimljivo je da su samo nekoliko godina kasnije isti Englezi koristili samo kupole s tri topa u obećavajućim bojnim brodovima i krstaricama. Ali nažalost, u vrijeme Hoodovog stvaranja, takvo rješenje za njih je još uvijek bilo previše inovativno.
Moram reći da je "Hood", začudo, bio sasvim sposoban nositi deset i dvanaest takvih topova. U verziji s 12 * 381 mm, njegov normalni pomak (uzimajući u obzir pojačanje rezervata) premašio je projektni za 6800 tona i iznosio 43.100 tona, dok je brzina trebala ostati negdje između 30, 5 i 30, 75 čvorova … Općenito, brod je, bez sumnje, značajno izgubio sve kvalitete koje su prije Jutlanda britanskim mornarima izgledale važne, poput visoke bočne strane, malog gaza i velike brzine, ali su i dalje ostale na prihvatljivom nivou. Ali rezultat je bio pravi super -monstrum, oluja okeana, zaštićena na nivou dobrog bojnog broda, ali mnogo brža i jedan i pol puta nadmoćna u borbenoj moći od najjačih brodova na svijetu. Najvjerojatnije mogućnosti modernizacije u ovom slučaju ne bi bile osobito velike, ali … kao što znate, u stvarnosti "Hood" nikada nije doživio temeljitu modernizaciju.
Što se tiče tehničke pouzdanosti tornjeva, Hood još uvijek ne bi imao priliku boriti se u Prvom svjetskom ratu, britanski dizajneri, pa bi u ovom slučaju kupole s tri pištolja "Nelson" i "Rodney" mogle biti bolje nego u realnost.
Protivminski kalibar borbene krstarice bio je predstavljen 140-milimetarskim "grčkim" topovima, koji su prema prvobitnom projektu trebali postaviti 16 jedinica, ali su tijekom izgradnje svedeni na 12 jedinica. Britanci su dugo vremena bili potpuno zadovoljni sposobnostima topništva 152 mm, a artiljerijski sustavi 140 mm projektirani su po narudžbi grčke flote, ali s početkom rata to je oružje rekvirirano i temeljito testirano. Kao rezultat toga, Britanci su došli do zaključka da, unatoč znatno lakšem projektilu (37,2 kg naspram 45,3 kg), artiljerija od 140 mm po učinkovitosti nadmašuje toplinu od 6 inča-ne samo zbog činjenice da su proračuni uspjeli održavaju visoku stopu vatre mnogo duže. Britancima se top 140-milimetara toliko svidio da su htjeli od njega napraviti jedno oružje za protuminske kalibre bojnih brodova i glavni kalibar lakih krstarica-iz financijskih razloga to nije bilo moguće, pa su samo Furies i Hood bili naoružani ovom vrstom pištolja.
Instalacija od 140 mm imala je maksimalni ugao elevacije 30 stepeni, domet paljbe je bio 87 kablova pri početnoj brzini od 37,2 kg projektila od 850 m / s. Opterećenje streljivom sastojalo se od 150 metaka u mirnodopsko vrijeme i 200 u ratno vrijeme, a bilo je opremljeno sa tri četvrtine visokoeksplozivnih i jedne četvrtine oklopnih metaka. Zanimljivo je da su Britanci pri osmišljavanju isporuke ovih granata pokušali naučiti iz tragedije bojnog broda "Malaya", gdje je eksplozija streljiva u kazamatima topova od 152 mm dovela do masovne smrti posade i gotovo neuspjeha cijeli brod protiv mina. To se dogodilo zbog gomilanja granata i naboja u kazamatima, kako se to ne bi dogodilo u budućnosti, "Hood" je učinio sljedeće. U početku su granate i naboji iz artiljerijskih podruma padali u posebne hodnike smještene ispod oklopne palube i zaštićene bočnim oklopnim pojasom. I tamo, u ovim zaštićenim hodnicima, municija se dopremala do pojedinačnih liftova, svaki dizajniran da služi jednom pištolju. Tako je vjerojatnost eksplozije municije, prema Britancima, svedena na minimum.
Zanimljivo je da su Britanci razmatrali mogućnost postavljanja topništva od 140 mm u tornjeve, pa se ova odluka smatrala vrlo primamljivom. No, s obzirom na činjenicu da su tornjevi uvelike povećali "gornju težinu" borbene krstarice, i što je najvažnije - morali su se razvijati ispočetka, a to bi uvelike odgodilo puštanje u rad "Hooda", odlučeno je da se oni napuste.
Protivavionska artiljerija bila je predstavljena sa četiri topa od 102 mm, koji su imali kut uzvišenja do 80 stepeni, i ispaljivali su granate težine 14,06 kg s početnom brzinom od 728 m / s. Brzina paljbe bila je 8-13 oruđa / min., Domet u visini bio je 8.700 m. Za svoje vrijeme to su bile sasvim pristojne protivavionske puške.
Torpedo naoružanje
Kao što smo ranije rekli, početni projekt (čak i sa oklopnim pojasom od 203 mm) pretpostavljao je prisustvo samo dvije torpedne cijevi. Ipak, Direkciju za brodogradnju preplavile su sumnje u njihovu korisnost, pa su se dizajneri još u ožujku 1916. obratili Admiralitetu s odgovarajućim pitanjem. Odgovor mornara bio je: "Torpeda su vrlo moćno oružje koje može postati glavni faktor u ratu na moru, pa čak i odlučiti o sudbini nacije." Nije iznenađujuće da je nakon takve izjave broj torpednih cijevi u konačnom projektu "Hood" dosegao deset - osam površinskih i dvije podvodne! Tada su, međutim, napuštene četiri površinske torpedne cijevi, ali šest preostalih (točnije, dvije jednocijevne i dvije dvocijevne) teško se mogu nazvati pobjedom zdravog razuma.
Oslanjali su se na municiju od dvanaest torpeda 533 mm - težine 1.522 kg, nosili su 234 kg eksploziva i imali su domet od 4.000 m pri brzini od 40 čvorova ili 12.500 m pri brzini od 25 čvorova.
Rezervacija
Osnova vertikalne zaštite bio je oklopni pojas od 305 mm, dug 171, 4 m i visok oko 3 m (nažalost, tačna vrijednost nije poznata autoru ovog članka). Zanimljivo je da se oslanjao na suvišnu debljinu bočne oplate, koja je bila 51 mm od običnog brodograđevnog čelika, a osim toga, imao je nagib od oko 12 stupnjeva - sve je to, naravno, pružalo dodatnu zaštitu. S normalnim pomakom, oklopne ploče 305 mm bile su 1,2 m pod vodom, pri punom opterećenju-za 2,2 m, ovisno o opterećenju, visina oklopnog dijela 305 mm kretala se od 0,8 do 1,8 m. Velikog po duljini, pojas nije štitio samo strojarnicu i kotlovnicu, već i dovodne cijevi kula glavnog kalibra, iako je dio šipke pramčane i krmene kule blago stršio izvan oklopnog pojasa od 305 mm. Traverza od 102 mm išla im je s rubova oklopnih ploča od 305 mm. Naravno, njihova mala debljina privlači pažnju, ali treba imati na umu da okomita rezervacija nije bila ograničena na citadelu - na 7,9 m u pramcu i 15,5 m u krmi od pojasa 305 mm, 152 mm oklopne ploče na podlozi od 38 mm bile su to, od 152 mm oklopnog pojasa, nos je bio zaštićen pločama od 127 mm još nekoliko metara. Ova okomita zaštita pramčanih i krmenih krajeva zatvorena je prečkama od 127 mm.
Zanimljivo je i to da su Britanci prodor 305 mm oklopnih ploča pod vodu smatrali nedovoljnim da izdrže granate koje su padale u vodu u blizini bočne strane, ali su imale dovoljno energije da pogode podvodni dio trupa. Stoga je ispod pojasa od 305 mm predviđen još jedan pojas od 76 mm visine 0,92 mm, podržan oplatom od 38 mm.
Iznad glavnog oklopnog pojasa, drugi (debljine 178 mm) i treći (127 mm) bili su smješteni - na podlozi od 25 mm i imali su isti kut nagiba od 12 stupnjeva.
Dužina drugog pojasa bila je nešto niža od glavnog, njegovi rubovi jedva su "dopirali" do barbeta prve i četvrte kule glavnog kalibra. Od rubova otprilike do sredine šipke krmene kule nalazilo se poprečno krilo 127 mm, ali u pramcu nije bilo takvog - oklopni pojas 178 mm završio je na istom mjestu kao i 305 mm, ali dalje od njega oklopa od 127 mm ušao u nos, i evo ga - koji se, pak, završio traversom iste debljine. Iznad se nalazio znatno kraći treći oklopni pojas debljine 127 mm, koji je štitio stranu do palube šipke - prema tome, tamo gdje je završavala špaleta, oklop je tu završavao. Na krmi ovaj oklopni pojas nije bio zatvoren traverzom, u pramcu je njegov rub bio povezan sa sredinom šipke druge kule sa oklopom od 102 mm. Visine drugog i trećeg pojasa bile su iste i iznosile su 2,75 m.
Horizontalna zaštita trupa također je bila … recimo, svestrana. Zasnovana je na oklopnoj palubi i treba razlikovati tri njene sekcije; unutar citadele, izvan citadele u području oklopljene strane i izvan citadele u nenaoružanih ekstremiteta.
Unutar citadele, njegov horizontalni dio nalazio se neposredno ispod gornje ivice oklopnog pojasa 305 mm. Debljina vodoravnog dijela bila je promjenjiva - 76 mm iznad spremnika za municiju, 51 mm iznad strojarnice i kotlovnice, te 38 mm u ostalim područjima. Ukosnice od 51 mm išle su od njega do donjeg ruba pojasa 305 mm - zanimljivo je da ako je obično na ratnim brodovima donji rub kosine bio povezan s donjim rubom oklopnog pojasa, tada su u Hoodu bili međusobno povezani malim vodoravnim "mostom", koji je također imao debljinu od 51 mm … Izvan citadele, u području oklopljene strane, oklopna paluba nije imala kosine i išla je uz gornji rub 152 i 127 mm pojasa u pramcu (ovdje je njegova debljina bila 25 mm), a također i preko 152 mm pojasa na krmi, gdje je bio dvostruko deblji - 51 mm. Na oklopljenim krajevima oklopna paluba se nalazila ispod vodene linije, u nivou donje palube i imala je debljinu od 51 mm u pramcu i 76 mm u krmi, iznad upravljačkih mehanizama. Iz opisa rezervacije koju je dao Kofman može se pretpostaviti da je donja paluba imala oklopnu zaštitu u području podruma kula glavnog kalibra debljine 51 mm (pored gore opisane oklopne palube, ali ispod njega), ali opseg ove zaštite nije jasan. Vjerojatno je zaštita podruma ovdje izgledala ovako - unutar citadele iznad artiljerijskih podruma nalazio se oklop oklopne palube od 76 mm, ali nije pokrivao dio podruma prve i četvrte kule glavnog kalibra, što je prorijedilo do 25 mm odnosno 51 mm. Međutim, ispod ove palube i dalje se nalazila oklopljena donja paluba, čija je debljina u naznačenim "oslabljenim" područjima dosegla 51 mm, što je dalo ukupnu debljinu horizontalne zaštite od 76 mm u pramcu i 102 mm u krmi.
Ovu "nepravdu" izravnala je glavna paluba, smještena iznad oklopne palube na vrhu gornjeg ruba oklopnog pojasa od 178 mm, a ovdje je sve bilo mnogo jednostavnije - imala je debljinu 19-25 mm na svim mjestima, osim za pramčane tornjeve - gdje se zadebljalo na 51 mm - stoga je, uzimajući u obzir glavnu palubu, ukupna horizontalna zaštita izravnana do 127 mm u područjima topničkih podruma kula glavnog kalibra.
Iznad glavne palube (iznad oklopnog pojasa od 76 mm) nalazila se paluba sa krilima, koja je također imala promjenjivu debljinu: 32-38 mm u pramcu, 51 mm iznad strojarnice i kotlovnice i 19 mm dalje prema krmi. Tako je ukupna debljina paluba (uključujući oklop i konstrukcijski čelik) bila 165 mm iznad artiljerijskih podruma pramčanih tornjeva, 121-127 mm iznad kotlarnica i strojarnica, te 127 mm u području krme kule glavnog kalibra.
Kule glavnog kalibra, koje su imale oblik poliedra, bile su vrlo dobro zaštićene - čeona ploča imala je debljinu od 381 mm, bočni zidovi uz nju bili su 305 mm, a zatim su bočni zidovi razrijeđeni na 280 mm. Za razliku od topovskih tornjeva od 381 mm na brodovima prethodnih tipova, krov Kulastih kula bio je praktički vodoravan - njegova debljina je bila 127 mm homogenog oklopa. Šipke kula iznad palube imale su sasvim pristojnu zaštitu debljine 305 mm, ali ispod su se mijenjale ovisno o debljini oklopne zaštite bočne strane iza koje je prošao šipka. Općenito, Britanci su tražili 152 mm barbet iza bočnog oklopa od 127 mm i 127 mm barbet iza oklopa 178 mm.
"Hauba" je dobila znatno veći toranj za skretanje nego što su to imali brodovi prethodnih tipova, ali je morao platiti neko slabljenje oklopa - prednji dio kula je imao 254 mm oklopnih ploča, bočne strane - 280 mm, ali stražnja zaštita sastojala se od samo 229 mm ploča. Krov je imao isti horizontalni oklop od 127 mm kao i kupole. Uz sam toranj za zatvaranje, postaja za upravljanje vatrom, KDP i admiralska borbena soba, smješteni odvojeno od kule za zvono (iznad nje), također su dobili prilično ozbiljnu zaštitu - bili su zaštićeni oklopnim pločama od 76 do 254 mm debeo. Ispod skloništa, prostorije ispod njega, do palube sa krilima, imale su oklop od 152 mm. Krmena kontrolna soba za gađanje torpedima imala je zidove od 152 mm, krov od 102 mm i bazu od 37 mm.
Osim oklopa, "Hood" je dobio, možda, i najnapredniju podvodnu zaštitu od svih brodova Kraljevske mornarice tokom rata. Zasnovana je na bulama, koje su bile dugačke 171,4 m, odnosno isto što i oklopni pojas od 305 mm. Njihova vanjska koža bila je debela 16 mm. Slijedili su bočni omotači od 12,7 mm (ili pregrada unutar bočica) i još jedan odjeljak ispunjen metalnim cijevima dugim 4,5 m i promjerom 30 cm, s krajevima cijevi hermetički zatvorenim s obje strane. Odeljak sa cevima bio je odvojen od ostalih prostorija broda pregradom od 38 mm. Ideja je bila da će torpedo, udarajući u bule, dio svoje energije potrošiti na probijanje svoje kože, nakon čega bi se plinovi, pogađajući prilično veliku praznu prostoriju, proširili i to bi značajno smanjilo utjecaj na bočnu kožu. Ako se i ona probije, cijevi će apsorbirati energiju eksplozije (apsorbirat će je, deformirajući se) i u svakom slučaju, čak i ako je odjeljak poplavljen, osigurat će određenu rezervu uzgona.
Zanimljivo je da se na nekim slikama odjeljak cijevi nalazi unutar kućišta, dok se na drugima nalazi unutar samih kuglica, što je od ovoga tačno, autor ovog članka ne zna. Može se pretpostaviti da se u najširem dijelu trupa nalazio "cjevasti" odjeljak, ali bliže ekstremitetima "premještao" se u kugle. Općenito, kao što možete razumjeti, širina takve zaštite od torpeda kretala se od 3 do 4, 3 metra. U isto vrijeme, naftni odjeljci bili su smješteni iza navedenog PTZ -a, koji je, naravno, također imao određenu ulogu u zaštiti broda od podvodnih eksplozija. U područjima pramčanih kula glavnog kalibra ti su odjeljci bili širi, u području strojarnica i kotlovnica - uži, ali su cijelom svojom dužinom od pregrade od 19 mm bili odvojeni od ostatka trupa. Kako bi se na neki način kompenzirala manja širina spremnika za gorivo uz turbine, pregrade unutar kugla su zadebljane sa 12,7 na 19 mm, te u području krmenih tornjeva glavnog kalibra, gdje je PTZ bio najmanje duboko - čak do 44 mm.
Općenito, takva se zaštita teško može nazvati optimalnom. Iste metalne cijevi očito su preopteretile trup, ali teško da su osigurale povećanje zaštite primjereno masi potrošenoj na njih, a povećanje uzgona koje su mogle pružiti bilo je apsolutno oskudno. Dubinu PTZ -a je također teško smatrati dovoljnom, ali to je po standardima međuratnog perioda i Drugog svjetskog rata - ali za vojno izgrađeni brod PTZ "Khuda" bio je veliki korak naprijed.
Elektrana
Kao što smo ranije rekli, nazivna snaga strojeva Hood bila je 144.000 KS, očekivalo se da će pri ovoj snazi i unatoč preopterećenju brod razviti 31 čvor. Paru su dobavljala 24 kotla tipa Jarrow, sa cijevima za toplu vodu malog promjera-ovo rješenje je dalo prednost od oko 30% snage u odnosu na kotlove sa širokom cijevi iste mase. Specifična težina parne turbinske jedinice Khuda iznosila je 36,8 kg po KS, dok je ona Rinauna, koja je dobila tradicionalnu šasiju, iznosila 51,6 kg.
Tokom ispitivanja, mehanizmi Hood -a razvili su snagu od 151.280 KS. da mu je pomakom broda 42 200 tona omogućilo da dostigne 32,1 čv. Iznenađujuće, ali istinito - sa zapreminom vrlo blizu pune (44.600 tona), sa snagom od 150-220 KS. brod je razvio 31,9 čvorova! Bio je to odličan rezultat u svakom pogledu.
Naravno, tankoslojni kotlovi bili su prilično novi za Britance na velikim brodovima - ali iskustvo njihovog rada na razaračima i lakim krstaricama dovelo je do činjenice da nije bilo ozbiljnih problema s njihovim radom na haubi. Naprotiv, pokazalo se da ih je čak lakše održavati nego stare kotlove sa širokim cijevima drugih britanskih vojnih bojnih brodova. Osim toga, elektrana Hood pokazala je izvrsnu izdržljivost - unatoč činjenici da se više od 20 godina rada kotlovi nikada nisu mijenjali, a elektrana nije podvrgnuta velikoj modernizaciji, 1941. godine, uprkos kvarenju trupa, bio sposoban razviti 28,8 čvorova. Može se samo izraziti žaljenje što se Britanci nisu usudili odmah preći na kotlove s tankim cijevima - u ovom slučaju (po želji, naravno!) Zaštita njihovih krstaša s topovima od 343 mm mogla bi se značajno povećati.
Normalna rezerva nafte iznosila je 1.200 tona, puna - 3.895 tona. Domet krstarenja pri 14 čvorova iznosio je 7.500 milja, pri 10 čvorova - 8.000 milja. Zanimljivo je da je pri 18 čvorova bojna krstarica mogla putovati 5.000 milja, odnosno nije bila samo "sprinter" sposoban u bitci preteći bilo koji bojni brod ili bojnu krstaricu na svijetu, već i "stayer" sposoban za brzo kretanje jedno okeansko područje u drugo.
Plovidba broda … avaj, ne dopušta davanje nedvosmislene ocjene. S jedne strane, ne može se reći da je brod bio pretjerano sklon kotrljanju; s ove točke gledišta, prema mišljenju britanskih mornara, to je bila vrlo stabilna artiljerijska platforma. Ali isti britanski mornari sasvim su zasluženo dali "Hoodu" nadimak "najveća podmornica". Manje -više dobro s poplavama bilo je na palubi špijuna, ali ipak je tamo "letjelo" zbog činjenice da je ogromni brod trupom pokušavao presjeći val svojim trupom, a ne ustati na njega.
No hrana se neprestano sipala, čak i uz blago uzbuđenje.
Ogromna dužina broda dovela je do njegove slabe okretnosti, a isto se može reći i za ubrzanje i usporavanje - oba "Hooda" su to učinila vrlo nevoljko. Nije to bio najveći problem u artiljerijskoj borbi, ali ova bojna krstarica uopće nije imala namjeru izbjeći torpeda - na sreću, tijekom godina svoje službe to nije morao učiniti.
