Nedavno je na stranicama "Vojne revije" objavljen izuzetno zanimljiv članak cijenjenog Evgenija Damanceva, "Crveni" nivo prijetnje za ruske vazduhoplovne snage: rezultat neslužbene trke "taktičara" Su-34 i F-15E "je razjašnjeno." Naslov je bio toliko intrigantan da je članak progutan u trenu. Međutim, dok ste je čitali, gotovo svaki odlomak postavljao je sve više novih pitanja, odgovore na koja, nažalost, nije bilo u materijalu uvaženog autora.
Nužno odricanje od odgovornosti: autor ovog članka ne smatra sebe stručnjakom u oblasti zrakoplovstva, a sve što će biti rečeno u nastavku predstavlja njegovo gledište, što, naravno, možda nije krajnja istina.
Pa krenimo od naslova. Ispostavilo se da postoji neka vrsta neizgovorene trke između američkog F-15E i našeg Su-34. Ovdje se treba sjetiti da su prvi F-15E prebačeni u američko ratno zrakoplovstvo u prosincu 1988., isporuke su vršene do 2001. godine, a ukupno je za američko zrakoplovstvo izgrađeno 236 zrakoplova ovog tipa.
U principu, Su-34 je mogao biti pušten u proizvodnju 1994. godine, ali raspad Unije i haos koji je uslijedio spriječili su avion da zauzme krilo. Ali 2000-ih su se još uvijek sjećali njega-uoči masovnog otpisivanja Su-24.
Naravno, prošlo je dosta vremena od sovjetskih vremena: bilo je potrebno organizirati proizvodnju komponenti koje su se ranije proizvodile u zemljama "bliskog inozemstva", potrebno je poboljšati i avionsku opremu. Stoga ne čudi što su državna ispitivanja Su-34 trajala do 2011. godine, a zrakoplov je ušao u službu ruskog ratnog zrakoplovstva tek 2014. Drugim riječima, danas imamo dva aviona, od kojih jedan tek počinje servis, a drugi, budući da je 2018. već služio 18-30 godina od trenutka ulaska u zračno krilo i, općenito, već je pri kraju svog životnog ciklusa.
Kakva trka može postojati između ova dva aviona? O utrci bismo mogli govoriti ako bismo Su-34 pustili u rad 90-ih godina prošlog stoljeća. Ali ako usvojimo zrakoplov 26 godina nakon američkog kolege, ovo više nije utrka, već tema za tužnu anegdotu.
Ako nije jasno o kakvoj se utrci radi, utoliko je neshvatljivije kakav može biti njezin rezultat: u članku ugledni autor uspoređuje mogućnosti F-15E i Su-34 danas. Moram reći da je takvo poređenje, uprkos razlici u starosti američkih i domaćih automobila, sasvim legitimno. Činjenica je da danas nišu taktičkih bombardera u ratnim zračnim snagama SAD-a predstavljaju F-15E, pa ona i Su-34 imaju slične zadatke, koje će, u slučaju vojnog sukoba, morati riješiti bez popuste na starost mašina ili nedostatak znanja o njihovoj opremi.
Gdje počinje usporedba Su-34 i F-15E? Iz poruke da je F-15E dobio divno oružje-taktičku krstareću raketu dugog dometa AGM-158B JASSM-ER (u daljnjem tekstu-citati iz članka uglednog E. Damantseva):
“Prvo, stjecanje strateških upečatljivih kvaliteta od strane svih eskadrila američkih zračnih snaga opremljenih taktičkim lovcima Strike Eagle, bez iznimke.
Ovo je vjerovatno dobro? S gledišta E. Damantseva - čak odlično, jer američki avioni dobivaju "dugu ruku", koja našim avionima izgleda nedostaje. No, autor ovog članka ima neodređene sumnje, a razlog je ovaj.
Taktički bombarder (ovu klasu aviona nazvali smo frontalni bombarder) je avion dizajniran za izvođenje vazdušnih udara po neprijateljskim kopnenim (površinskim) ciljevima na operativnoj i taktičkoj dubini u uslovima snažnog protivljenja neprijateljske PVO. Drugim riječima, taktički bombarder ima svoje, svojstvene i vrlo specifične zadatke na bojnom polju.
Strateške zadatke, za koje se razumije da znače poraz ciljeva od strateškog značaja na neprijateljskoj teritoriji, općenito govoreći, treba rješavati strateška avijacija. Za to ima specijalizirane zrakoplove i isto oružje.
Može li F-15E, nakon što je primio AGM-158B JASSM-ER, učinkovito izvršavati zadatke strateškog bombardera? Da vidimo. E. Damantsev piše:
"Sa mješovitim profilom leta bez dopunjavanja gorivom, domet date rakete od F-15E približit će se 2500 km (uporedivo s udarima bombardera dugog dometa Tu-22M3 koji koristi aerobolističke rakete X-15)."
Pa, pokušajmo to shvatiti. Borbeni radijus F-15E pri letenju po mješovitom profilu sa PTB-om (vanbrodski spremnici goriva) iznosi 1.270 km. Domet leta modifikacije JASSM-ER AGM-158B obično se označava kao 1.300 km. Ukupni maksimalni raspon udara F-15E je 1.270 km + 1.300 km = 2.570 km. Čini se da je sve u redu, ali postoji jedna razlika - ne znamo s kojim je borbenim opterećenjem američki zrakoplov sposoban letjeti u borbenom radijusu od 1.270 km. Budući da je prilično često za lovce-bombardere (a F-15E im je još uvijek vrlo blizu), maksimalni borbeni radijus nije naznačen za udar, već za protuzrakoplovnu verziju borbenog opterećenja, koja se obično shvaća kao par projektila AMRAAM (masa jedne takve rakete je oko 161 kg) i isti "Sidewinder" (91 kg), odnosno nešto više od ništa.
Sada uzimamo Tu-22M3M. Njegov borbeni radijus obično se označava kao 2.410 km podzvučnom brzinom i duž mješovitog profila - tj. u uslovima sličnim onima za F-15E, ali … sa teretom od 12 tona. Uzimajući u obzir da je domet aerobolističke rakete Kh-15 oko 285-300 km, maksimalni domet udara Tu-22M3M je zaista 2.695-2.710 km. Istina, Tu-22M3M će na tu udaljenost "isporučiti" mnogo više projektila nego F-15E, ili će, uz smanjenje municije, moći uzeti dodatno gorivo i povećati borbeni radijus.
Ali još jedna stvar je čudna: zašto E. Damantsev uzima X-15 za poređenje, a ne X-32 sa dometom leta 800-1.000 km?
U tom se slučaju domet udara Tu-22M3M povećava na 3210–3410 km, što je za 1,25–1,33 duže od onog F-15E. I koliko projektila AGM-158B JASSM-ER može ponijeti najveći borbeni radijus F-15E, a koliko X-32-Tu-22M3M?
Postoji i još jedan neshvatljiv trenutak. Ugledni autor piše:
“Bez točenja goriva u zraku, lansiranje se može izvesti na objekte u regijama Belgorod, Kaluga, Pskov i Lenjingrad (podlijeću uzlijetanju iz avba Leykenhes). U slučaju jednokratnog punjenja goriva F-15E na teritoriju Savezne Republike Njemačke ili Istočne Evrope, najvažniji objekti Kubanja, Povolške regije i Zapadnog Urala bit će nadohvat ruke."
Ne, uopće nije pitanje kako uvjeriti Angelu Merkel da ponovno podijeli Njemačku na dva dijela kako bi F-15E mogao natočiti gorivo preko svoje zapadne teritorije. Bog bio s njim i sa Zapadnim Uralom, ali ovdje, na primjer, od rusko -latvijske granice do Perma u pravoj liniji - 1685 km. A da bismo lansirali JASSM-ER sa maksimalnim dometom leta od 1.300 km preko ovog grada, potrebno je invaziju našeg zračnog prostora na skoro 400 km. Je li zaista da će u ovom trenutku naša protuzračna odbrana i videokonferencije mirno drijemati na suncu?
Opet, ovdje se može tvrditi da američko ratno zrakoplovstvo po svojoj borbenoj moći otprilike odgovara ratnim zračnim snagama svih drugih zemalja NATO -a, zajedno s ruskim zračno -kosmičkim snagama zajedno, te da ako im se da vremena da se nagomilaju u Europi i da im je to potrebno loše, oni će napasti, a mi ih nećemo zaustaviti. To je, naravno, istina, ali u članku se uspoređuju borbene kvalitete dva aviona. Bez sumnje, razmatranje „naš avion je bolji jer imamo deset njih za jednog vašeg“izuzetno je značajno u stvarnom sukobu, ali kada se uporede karakteristike performansi teško da je prikladno.
No, vratimo se našim nosačima raketa. Tu-22M3, za razliku od američkih aviona, može nastaviti krstarenje nadzvučnim brzinama koje nisu optimizirane.
Dakle, F-15E nema ni najmanju prednost u odnosu na Tu-22M3M u pogledu dometa udara najsavremenijih krstarećih raketa, brzine izvođenja ovih udara, niti broja projektila "ispod krila". Ali Tu-22M3M je nestrateški bombarder, to je križ između punopravnog "stratega" i taktičkog bombardera. Poređenje sposobnosti F-15E sa pravim strateškim nosačem raketa, poput Tu-160, čak je i pomalo smiješno. Tu-160, koji se u zraku uzdigao u vazduh iznad aerodroma i bez ikakvog leta, ispalit će svoje krstareće rakete dva puta (prema drugim izvorima-gotovo četiri puta) dalje od F-15E pri najvećem borbenom radijusu. Drugim riječima, F-15E se naravno može koristiti kao strateški bombarder … ali bit će to vrlo, vrlo loš strateški bombarder. Čak i eskadrila F-15E gubi slomljen jedan specijalizirani avion ove klase.
Znači li to da je opremanje F-15E greškom dugog dometa AGM-158B JASSM-ER? Naravno da ne. Mogućnost obješenja novog JASSM-ER-a pod okrilje američkog aviona znači da osim svojih glavnih zadataka, F-15E sada može gađati ciljeve koji se nalaze 1.300 km od lansirne točke. Ovo može biti izuzetno korisno u nekim okolnostima.
Međutim, ključ ove fraze je "pored njihovih glavnih zadataka".
Gore smo već rekli da je zadatak taktičkog bombardera uništiti neprijateljske ciljeve do operativne i taktičke dubine. Sposobnost F-15E da nosi AGM-158B ne dodaje ništa sposobnosti rješavanja ovog problema-za to je JASSM-ER dugog dometa jednostavno suvišan. Opet jednostavan primjer-na primjer, neko u našem Ministarstvu odbrane uzeo je k srcu opremanje F-15E projektilima velikog dometa, izdao je neophodni TK, a dizajneri su objesili krstareće rakete Kh-101 ili Kh-102 na Su-34, s dosegom od 4.500 ili 5.500 km, pa čak i više. Tehničke mogućnosti za to postoje, projektil teži manje od 2,5 tone, što je više nego dostupno za Su-34. I da, u ovom slučaju naš avion … eghkm … ruka postaje očito duža, ali povećava li to sposobnosti Su-34 kao taktičkog bombardera? Općenito, ne, jer je X-101 namijenjen za potpuno različite zadatke.
Da bi pogodio ciljeve duboko u neprijateljskim borbenim formacijama (ili iza njih), taktički bombarder mora biti neprijatelju što manje vidljiv. On nije "kralj zraka" i mora izbjegavati susrete s neprijateljskim lovcima. Trebao bi biti "nevidljiv" za komponente kopnene PVO, ali mora biti u stanju potisnuti i uništiti te komponente. U tom slučaju, zrakoplov mora biti u stanju "raditi" u teškom okruženju ometanja, ako je potrebno - koristiti ometanje, štiteći se od nepotrebne "pažnje". Stoga su ključne tehnologije taktičkog bombardera:
1. Tehnologije za smanjenje radarskog potpisa - "stealth".
2). Oprema koja pruža maksimalne mogućnosti za otkrivanje i klasifikaciju neprijateljskih ciljeva pasivnim, ne zračećim sredstvima, kao što je, na primjer, optoelektronički sistem za nadzor i ciljanje.
3. Savršeni nišanski sistemi koji osiguravaju da je meta pogođena upotrebljenom municijom.
4. Kompleksi elektronskih protumjera i drugih sredstava zaštite aviona.
Dakle, čudno, ali članak E. Damantseva ne sadrži navedenu analizu. Ispituje koliko dobro F-15E i Su-34 mogu obavljati funkcije strateškog bombardera, ispituje sposobnosti ovih zrakoplova u zračnoj borbi, uspoređujući njihove radare, ali uopće ne uspoređuje sposobnosti ovih strojeva pri izvođenju zadaci svojstveni njihovoj klasi, tj uništavanje neprijateljskih kopnenih ciljeva u teškoj situaciji.
Umjesto toga čitamo:
“Ako američko vozilo ima JASSM-ER s dometom od 1200 km, onda je glavni kalibar našeg dalekog dometa Su-34 Kh-59MK2 Ovod-M s dometom od 285 km … Kao rezultat toga, maksimalni "Dubina" udara Su-34 uz upotrebu Ovoda-M iznosi samo 1415 km u odnosu na 2500 km za F-15E Strke Eagle.
Naravno, mjerenje dužine … ruku zanimljiva je i uzbudljiva aktivnost, ali to ne određuje sposobnosti taktičkog bombardera. A onda, ako se zaista potrudimo nešto uporediti, bilo bi lijepo to učiniti ispravno. E. Damantsev razmatra "dubinu" udara na sljedeći način: 1.270 km borbenog radijusa F-15E + 1.200 km dometa JASSM-ER = 2.470 km. Borbeni radijus Su-34 je 1.130 km, domet leta Gadfly je 285 km, 1.130 km + 285 km = 1.415 km.
Sve bi bilo u redu, ali samo za Su-34 njegov borbeni radijus uzima se za vrijeme leta na maloj visini s PTB-om, a za F-15E-sa mješovitim profilom leta. No, ako uzmemo usporedive brojke (za profil male visine za oba aviona), borbeni radijus bit će 800 km za američki "Eagle" i 1.130 km = za Su-34. Prema tome, ispostavlja se da je dubina udara F-15E 2.100 km (uzimajući u obzir činjenicu da JASSM-ER i dalje leti ne 1.200, već 1.300 km), a za Su-34-1.415 km. Pa, kada letimo po mješovitom profilu (pod pretpostavkom da je takav Su-34 1, 41 puta veći, odnosno koliko je njegov borbeni radijus "blizu tla"), tada dobivamo dubinu udara 2 078 km u odnosu na 2.570 m za "Amerikanca".
Ali to nije sve. Činjenica je da je domet leta Kh-59MK2 Ovod-M od 290 km deklariran na MAKS-2015, pa se ne može isključiti da govorimo o izvoznoj verziji ograničenoj na rasponu letova od 300 km, i za domaću zrakoplovnu sistema možda je i više. Mada - možda i nije. Poenta je u tome da je taktička bombarderska avijacija fokusirana na "rad" na operativnoj dubini, tj. 200, maksimalno 300 km od linije fronta, a "Ovod-M" puca pravo kroz nju. Koliko još?
Nadalje, E. Damantsev govori o prednostima američkog radara AN / APG -82 (V) 1, a to je, naravno, tako - američki AFAR je savršeniji. Usput, koliko?
„Domet detekcije cilja sa RCS 1 sq. m je APG-82 od oko 145 km, što je 60% bolje od Sh-141 (B004) instaliranog na Su-34!"
Općenito govoreći, Raytheon izuzetno nerado dijeli informacije o svojim radarima: za AN / APG -82 (V) 1, autor ovog članka naišao je na takve podatke - otkrivanje ciljeva s RCS -om od 3 kvadratna. m na udaljenosti od 170 km. Za Su -34 - 120 km, što općenito govoreći daje prednost od 41,7%, a ne 60%. Ali pitanje je drugačije-Sh-141E je integriran s televizorom, termovizijom i laserskom navigacijom i sistemima za nišanjenje, kompleksom elektroničkog izviđanja, elektroničkim protumjerama i aktivnim ometanjem, a što je s AN / APG-82 (V) 1? Ranije je isti način omotavanja terena za F-15E bio moguć samo uz upotrebu LANTIRN nadzemnih kontejnera, ali sada? Usput, za Sh-141 ovo je jedan od standardnih načina rada. Govoreći o AN / APG-82 (V) 1 E. Damantsev piše:
"… odvojene grupe predajnih i prijemnih modula mogu se koristiti za postavljanje smetnji u smjeru u smjeru neprijateljske radio opreme."
Ovo je odlična vještina. Koliko je autoru ovog članka poznato, naši radari mogu učiniti isto, ali možda je autor pogriješio. Ali ne može biti greške u činjenici da borbenu efikasnost aviona ne određuje samo radar, već i svi njegovi sistemi. Najnoviji REP kompleksi (isti "Khibiny"), prema brojnim recenzijama, stavljaju mogućnosti elektronskih protumjera Su-34 u ravan sa takvim čudovištima elektronskog ratovanja kao što su specijalizirani američki avioni E / A-18G " Growler ", koji očito nadilazi slične mogućnosti F-15E …
E. Damantsev nas plaši implementacijom LPI moda (“Mala vjerovatnoća presretanja”). Činjenica je da je danas cijeli zračni prostor planete prožet radio valovima ove ili one namjene - ogroman broj radara, radio stanica, repetitora, ćelijskih komunikacija i drugih izvora radio -emisije odavno su ispunili stvarnost oko nas, i formiraju neku vrstu "pozadinske radijske buke". Grubo govoreći, LPI način rada sastoji se u činjenici da zračni radar aviona generira signal vrlo složene i konstantno promjenjive modulacije te snage da ga prikrije kao "pozadinsku buku" u smislu snage na prijemnoj stanici zračenje zračenja. Ideja je da se zasebni i različiti signali koji se ne izdvajaju u snazi od "bijele buke" neće percipirati kao zračenje neprijateljskog radara u zraku.
Ne ulazeći u detalje, obratimo pažnju na druge riječi E. Damantseva:
“… Takav izvor zračenja može se otkriti samo specijaliziranim sredstvima elektroničkog izviđanja, na primjer, novim SPO L-150 Pastel.
Ali činjenica je da su Su-34 naoružani i L-150 Pastel SPO. I koja je onda prednost LPI moda na F-15E?
Nagađanja o mogućnostima američkih i ruskih taktičkih bombardera na radarima svakako su zanimljiva, ali postoji jedna važna nijansa. Činjenica je da se taktički bombarder obično koristi za uništavanje ciljeva čija je lokacija prethodno utvrđena pomoću svemira, zraka ili drugog izviđanja. Stoga je zadatak taktičkog bombardera doći do cilja što je moguće neupadljivije, izvršiti dodatno izviđanje pomoću ugrađenih nišanskih sistema i uništiti cilj. U idealnom slučaju, prilikom izvođenja borbene misije taktički bombarder uopće ne bi trebao uključivati vlastiti radar - jer je to najbolji način da se neprijatelju kaže: "Ovdje sam, upravo ću to učiniti!" u modernom ratu vjerovatno ne postoji.
Radar borbenog aviona ne pruža kružni prikaz; on pretražuje u određenom sektoru u smjeru svog kretanja. U isto vrijeme, neprijateljske stanice za elektroničko izviđanje (i naše, naravno) mogu otkriti zračenje neprijateljskih radara na mnogo većim udaljenostima od radara na brodu - za otkrivanje cilja. S druge strane, određeni broj radara može raditi ne samo u aktivnom, već i u pasivnom načinu rada, što je dobro sredstvo za elektroničko izviđanje, što bi bilo vrlo korisno za taktički bombarder. Da li AN / APG-82 (V) 1 i Sh-141E imaju takve mogućnosti? Nažalost, ništa od ovoga nećemo naučiti iz članka.
Završavajući analizu radara E. Damantsev donosi izvrstan zaključak
“Uzimajući u obzir višu rezoluciju prethodnog, mogući LPI način rada, mogućnost stvaranja smjernog ometanja, kao i mogućnost stvaranja“padova”u uzorku zračenja u području izvora REB -a, ukupni potencijal F -15E u zadacima stjecanja superiornosti u zraku na dometima većim od 50 km mnogo je puta ispred sposobnosti Su -34.
Ostaje samo reći da zadatak "stjecanja nadmoći u zraku" niko nikada nije postavio pred taktički bombarder. Glavni zadaci domaće bombarderske avijacije su:
· Uništavanje raketnog i nuklearnog oružja;
· Uništavanje aviona (helikoptera) i drugih objekata na aerodromima (lokacijama);
· Poraz komandnih mjesta i kopnenih elemenata RUK -a;
· Poraz ljudstva i vojne opreme (tenkovi, artiljerija, protivvazdušna odbrana) neprijatelja u operativnoj dubini;
· Uništavanje željezničkih stanica, mostova, prijelaza i drugih objekata;
· Poraz zračnih i morskih slijetanja u područjima ukrcaja i iskrcavanja.
Bombarderi se mogu koristiti i za izviđanje iz zraka.
Ako želimo uporediti F-15E sa Su-34, bilo bi lijepo početi s analitikom o sistemima navođenja naoružanja za kopnene ciljeve. Su-34 i F-15E ovdje se pojavljuju kao glasnogovornici različitih koncepata, jer su američki avioni fokusirani na postavljanje kontejnera takvih sistema, dok Su-34 ima integrirani. Svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke. Tako, na primjer, kontejnerski kompleks pogoršava aerodinamiku zrakoplova i povećava njegov RCS, ali s druge strane, ako nakupine bombi i projektila već vise pod njegovim krilima, tada nekoliko kontejnera zapravo ništa ne rješava. S druge strane, spremnik se lako uklanja i postavlja novi, no integrirani sustav navođenja je mnogo teže, ako ne i nemoguće, zamijeniti. Američki F-15E svojedobno je pokazao visoku efikasnost sa kontejnerskim sistemom LANTIRN, a danas ga, koliko je autoru poznato, zamjenjuje još moderniji sistem Sniper-XR, kojeg je prema nekim parametrima mnogo puta superiorniji od starog sistema. U isto vrijeme, relativno nedavno, bilo je uobičajeno izražavati isključivo opscene riječi o Su-34 Platanu. Izraz neimenovanog "iskusnog inženjera aviona" luta internetom:
„Općenito je nemoguće uporediti Platanov nišanski sistem instaliran na Su-34 sa američkim Sniper-XR. To je kao da uporedite "grbavog" Zaporožeca sa potpuno novim Mercedesom. Ali "grbavac", za razliku od "Platana", ponekad uspije."
Možda je to, naravno, ali samo je Su-34 ipak pokazao odlične performanse u Siriji, što je potpuno nekompatibilno s neradnim nišanima. Znači li to da Platan i dalje ponekad radi? Ili je na Su-34 instaliran neki drugi kompleks? Je li otporan na vremenske uvjete, može li se koristiti noću?
Želeći nabaviti relativno jeftino oružje visoke preciznosti, Amerikanci su uzeli staru zračnu bombu sa slobodnim padom i na nju privili JPS navigator, dobivši kontrolirani JDAM. Otišli smo drugim putem, osmislivši prizor koji vam omogućava da povećate tačnost bombardovanja konvencionalne municije sa slobodnim padom. Naš način je jeftiniji, a možda i ispravniji. Naravno, SVP-24 "Hephaestus" neće zamijeniti ispravljene bombe, jer, iako značajno povećava točnost bombardiranja, municija za slobodni pad nikada neće biti tako precizna kao navođena. Ali sada naši udarni avioni mogu koristiti visoko precizno streljivo ili pogoditi neprijatelja konvencionalnim zračnim bombama s vrlo velikom preciznošću, ali F-15E nedostaje druga mogućnost. U isto vrijeme, upotreba municije visoke preciznosti (čak i relativno jeftine, poput JDAM-a) daleko je od opravdane. No postoji i drugo gledište da povećana potrošnja bombi s manjom šansom da pogodi ciljanu točku čini upotrebu SVP-24 "Hephaestus" usporedivom po cijeni s JDAM-om. Ko je u pravu?
Ovo želite znati kad pročitate članak koji uspoređuje mogućnosti Su-34 i F-15E. Ali kad umjesto toga vidite obrazloženje o tome tko je od gore navedenih aviona "hladniji" u zračnim borbama, osjećate se pomalo prevareno. Zato što je proglašavanje "crvene prijetnje" jer je F-15E nadmašio Su-34 u pogledu nadmoći u zraku otprilike isto kao i govoriti o kolapsu proizvođača Samsungovih pametnih telefona, jer Apple nije primjer sličnih proizvoda. pogodno za otvaranje boca piva.
No, vratimo se članku uglednog E. Damantseva:
"Što se tiče upotrebe Su-34 u operacijama presretanja, za razliku od udarne igle, maksimalna brzina s ovjesom od 1,7 M ne odgovara u potpunosti tim zadacima."
Ako se ipak obvežemo razgovarati o tome tko bolje leti - kit ili jež, obratimo pažnju na neke nijanse.
Bez sumnje, američki avion je sposoban razviti 2.5 maha, a to je primjetno više od 1.8-milimetarskog Su-34. Ali … poznato je da iako je maksimalna poletna težina Su-34 i F-15E različita, to nipošto nije nekoliko puta-45.100 kg za Su-34 i 36.741 kg za Orao. Su-34 je 22,8% teži od F-15E. Ali kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo, razlika između ovih aviona je radikalna-5.942 kg za F-15E naspram 12.000 kg za Su-34. Prema ovom parametru, Su-34 nadmašuje američke avione za 2, 02 puta! Kako američki avion uspijeva imati borbeni radijus manje-više uporediv sa Su-34?
Odgovor je vrlo jednostavan: F-15E je opremljen konformnim spremnicima. Za razliku od PTB -ova, oni ne vise ispod krila, već se dodiruju direktno sa zrakoplovom i ne mogu se ispustiti u zrak. Dakle-kapacitet ovih tenkova u F-15E je 4.275 kg, čime je ukupna zaliha goriva na 10.217 kg, što u stvari izjednačava borbene radijuse Su-34 i F-15E. Naravno, oba zrakoplova mogu povećati rezerve goriva korištenjem konvencionalnih PTB -ova, ali sada se ne radi o tome.
Činjenica je da konformni tenkovi, sa svim svojim prednostima, nemaju najbolji učinak na aerodinamiku aviona. A F -15E, "odjeven" u njih, naglo gubi brzinu - s konformnim tenkovima može razviti … 1, 8M, tj. tačno onoliko koliko i ruski Su-34. Dakle, F-15E, naravno, može "raditi" kao presretač, ali samo na račun naglog pada borbenog radijusa. Naravno, možete napustiti konformne spremnike, koristiti konvencionalne PTB-ove (u njima se nalazi 5.396 kg goriva), ali, prvo, radijus će i dalje biti znatno niži od Su-34 s PTB-ovima, i drugo, brzina F- 15E sa PTB -ovima je ograničen na 1, 4M. Dakle, jedini način da se ovaj avion bori kao lovac na velikoj udaljenosti od matičnog aerodroma je da uzleti i patrolira sa PTB -a, a ako se nešto dogodi, ispustite vanbrodske rezervoare za gorivo sa svim gorivom koje je ostalo u njima i uključite se …
I na kraju, posljednji (po redu, ali ne po važnosti) aspekt. Poznato je da su u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačke tenkovske snage bile izuzetno uspješne, unatoč činjenici da su njemački tenkovi, po svojim glavnim karakteristikama performansi (brzina, kalibar topa, debljina oklopa), u najboljem slučaju bili "prosječni" - u trupama antihitlerovske koalicije bilo je mnogo moćnijih i / ili jako oklopnih vozila. Naravno, u uspjehu Panzerwaffea bilo je mnogo komponenti, ali među njima je važnu ulogu igrala činjenica da su njemačka borbena vozila bila izuzetno (za svoje vrijeme) pogodna za njihove posade. S tim u vezi, Su-34 je veliki korak naprijed za domaće zrakoplovstvo-ovdje i slijetanje pilota rame uz rame, što olakšava interakciju, i toalet s mini kuhinjom za letove na daljinu, te "klima uređaj "kabine, u kojoj se nalazi na nadmorskoj visini do 10 hiljada metara. nema potrebe za nošenjem maski s kisikom … Ergonomija, što god netko rekao, znači puno, ali, nažalost, nećemo vidjeti usporedbe Su -34 i F-15E u ovom parametru sa E. Damantsevom. Steta.
Koji je zaključak iz svega navedenog? Vrlo je jednostavno. Kvaliteta vojne opreme određena je sposobnošću izvršavanja zadataka za čije je rješavanje ta oprema stvorena. Stoga usporedbu tehničkih karakteristika vojne opreme ne treba provoditi "općenito", već u odnosu na njezine specifične zadatke, i to ne sve, već karakteristične za određenu klasu vojne opreme. Mač s dvije ruke daje svom nositelju ogromnu prednost u odnosu na neprijatelja naoružanog konvencionalnim nožem … osim ako ne govorimo o borbi borbenih plivača na dubini od dvadeset metara.
Hvala na pažnji!
