Borce "Airacobra", kao i "Hurricanes" sa "Tomahawksima" isporučili su SSSR -u Britanci. Nakon što je RAF u decembru 1941. uklonio Aircobru iz upotrebe, zajedno s uraganima ponuđene su za isporuku Sovjetskom Savezu.
Prvi od "Airacobra". Saveznički konvoji u Murmansk poslani su u decembru 1941. godine, dok su neki borci na putu izgubljeni. Prema Britancima, 49 aviona (prema drugim informacijama - 54) tipa Airacobra. I izgubljeno je tokom transporta morem, ali to je ukupan broj izgubljenih lovaca na cijeloj ruti od Sjedinjenih Država do Sovjetskog Saveza, uključujući segmente od Sjedinjenih Država do Engleske. Gubitak konvoja PQ (od Engleske do Murmanska) može se ugrubo procijeniti na sljedeći način: ako se od broja vozila poslanih iz Engleske (212) oduzme broj koji je primio Sovjetski Savez (1 u prosincu 1941, 192 u 1942, prema arhivsku građu zračnih snaga Glavnog stožera sovjetske vojske, 1943.-2, prema Britancima) i uzeti u obzir da su u SSSR prvi P-39D-2, K i L stigli 12.11.1942. 1942-12-04 u iznosu od četiri komada, tada će ukupni broj gubitaka tokom otpreme iznositi 20-25 aviona.
Avioni "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) stigli su u SSSR isključivo preko Irana, "južnom" rutom. Brodovi su prevozili kutije s lovcima s Islanda ili direktno iz istočnih luka Sjedinjenih Država dvjema rutama: preko Gibraltara, Sueckog kanala, Crvenog i Arapskog mora, Perzijskog zaljeva do luke Abadan (Island -Abadan - 12,5 hiljada nautičkih milja, New York -Abadan - 15,6 hiljada nautičkih milja), ili oko Rta dobre nade (22, odnosno 23,5 hiljada nautičkih milja). Saveznici su morali koristiti tako duge rute krajem 1942. nakon poraza PQ-17 i općeg povećanja gubitaka transportnih brodova u arktičkim konvojima na 11-12 posto. Nove rute prolazile su kroz područja apsolutne savezničke superiornosti u zraku i na moru ili općenito daleko od neprijateljstava. Plus ove rute bila je sigurnost (za red veličine smanjenje gubitaka sa znatno manjim brojem pratnje), njen ozbiljan minus - vrijeme isporuke tereta samo u fazi "mora" povećalo se na 35-60 dana.
U fazi "kopna", koja je prolazila teritorijom Irana i Iraka, bilo je i određenih poteškoća. Pronjemačka orijentacija vlada ovih zemalja, nedostatak transportne infrastrukture i planinski krajolik stvorili su značajne poteškoće za izgradnju "prolazne" rute od Perzijskog zaljeva preko Irana do Azerbejdžana. Za ovu rutu bila je potrebna ozbiljna politička, vojna i inženjerska podrška, što je učinjeno 1941-1942.
Sovjetske i britanske trupe okupirale su Perziju (Iran) u septembru 1941. Moć je prešla u ruke vlade prijateljskog SSSR -a i Engleske. Nedvosmisleni činovi agresije prema današnjim konceptima, ove vojno-političke akcije 1941. pokazale su se korisnim preventivnim mjerama koje su omogućile da se ova zemlja spasi od saradnje s fašističkim snagama. Inženjerski korpus Velike Britanije pod vodstvom generala Connollyja proširio je luke, izgradio autoputeve i obnovio aerodromsku mrežu i željeznicu.
"Južna" zračna ruta počela je s radom u junu 1942. Uz nju su prvi prošli uragani i bostoni, a od novembra - kittyhawksi, spitfiresi i aircobre. U luci Abadan borci su iskrcani u kutije. Montaža i preleti obično su se izvodili direktno u Abadanu ili u zračnoj bazi RAF -a koja se nalazi oko 60 kilometara zapadno u Basri (Irak).
Sovjetsko zrakoplovstvo izvršilo je nekoliko pripremnih mjera za razvoj "južne" rute. U ljeto 1942. u Abadanu je stvorena "montažna" zračna baza (oko 300 sovjetskih radnika i inženjera pod vodstvom AI Evtikhova), "posrednička" zračna baza u Teheranu, gdje su se nalazili vojni izaslanici RV Crvene armije Uprava za uvoz (na čelu sa pukovnikom Fokinom V.
Montaža aviona P-39 "Airacobra" u jednoj od radionica pogona u gradu u Buffalu
Montažna radnja za avione Bell P-39 "Airacobra" i Bell P-63 "Kingcobra". Linija s lijeve strane je P-39Q, a slijede je 3 linije P-63A. Zatim - dvije linije gotovo završenog P -39Q
Američki lovac P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stoji na aerodromu Nome na Aljasci
Ruta za "Airacobru" funkcionirala je na sljedeći način: avioni isporučeni morem istovareni su u Abadanu, gdje su ih sastavili sovjetski stručnjaci, a njima su upravljali i sovjetski piloti. Zatim su avionom odvezeni na aerodrom Kvali-Margi u Teheranu, gdje su predstavnici sovjetske vojske izvršili njihovo prihvatanje. Nadalje, avioni su prebačeni u azerbejdžanski grad Aji-Kabul, u centar za obuku ili na trajektne aerodrome u blizini grada Kirovabada. Zbog Staljinovog patološkog nepovjerenja prema strancima, američki i britanski stručnjaci bili su uključeni u isporuku aviona u minimalnom obimu: kao konsultanti tokom montaže i preleta (Abadan), kao i kao specijalisti za isporuku (Teheran).
Proces prekvalifikacije je takođe bio tipičan; puk za razrjeđivanje povučen je s fronta, dopunjen i obučen za novu građu, primio avione i vratio se na front. Preko 25. rezervnog zrakoplovnog puka nadopunjeni su i borbeni gubici pukova upućenih na front, male grupe aviona poslane su zaraćenim jedinicama "radi upoznavanja" s opremom planiranom za uvođenje. Tako je ZAP, osim obuke, obavljao i funkcije depoa, koji je dolazne zrakoplove distribuirao borbenim jedinicama. Stoga je 25. rezervni zrakoplovni puk bio glavni kanal kojim su britanski i američki zrakoplovi ušli u južni dio fronta.
Međutim, s povećanjem broja stranih zrakoplova, osnovano je još nekoliko ZAP -ova, posebno u Ivanovu - 11. i 22., u Aji -Kabulu - 26.
1943. počeli su se isporučivati lovci P-39N / Q preko AlSiba, za koje je formirano šest pukovnija trajektnih zrakoplova. Prema zapadnim podacima, RV Crvene armije primilo je ukupno 3291 P-39Q (prema drugim izvorima-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (prema drugim izvorima 140), 108 P-39D i 40 P-39K. Tako se ukupan broj isporučenih "Airacobrasa" iz Britanije i Sjedinjenih Država procjenjuje na 4850 jedinica.
Već na frontu sovjetski piloti uspjeli su procijeniti moćno naoružanje vozila Bell, koje se sastoji od pramčanih motornih topova, 2 mitraljeza velikog kalibra i 4 mitraljeza kalibra. Britanski "Airacobras" I i P -39D bili su naoružani topom od 20 mm, a počevši od modela "K" - od 37 mm.
Često su sovjetski tehničari jednostavno uklanjali britanske mitraljeze kako bi poboljšali karakteristike lovca. Takođe na modifikaciji P-39Q demontirane su suspendovane mitraljeske gondole (barem nije poznata nijedna fotografija Kobri u službi SA sa ovim gondolama).
Sovjetski piloti cijenili su visoku upravljivost novih aviona na srednjim visinama, gdje se vodio veliki broj borbi između sovjetskih i njemačkih lovaca. Prilikom prekvalifikacije na P-39, sovjetski piloti naišli su na ravno okretanje, ali su brzo naučili kako se nositi s ovim problemom. Pilotima su se dopala i vrata "automobila", što povećava šanse za preživljavanje prilikom skakanja s padobranom. S druge strane, povećao se rizik od udara u repnu jedinicu - najmanje dva asa - Nikolai Iskrin i Dmitry Glinka povrijeđeni su tokom skoka, a poginuli su i mnogi nepoznati piloti. Međutim, potrebno je napomenuti dobru održivost aviona nakon prisilnog slijetanja.
Unatoč uvriježenom zapadnjačkom mitu, "Airacobre" nisu korištene kao jurišni avioni ili razarači tenkova. Svi pukovi koji su bili naoružani ovim lovcima korišteni su za postizanje nadmoći u zraku. Vjerojatno je Il-2 bio sasvim dovoljan u posljednjoj fazi rata.
Prva borbena jedinica, koju je usvojila "Airacobra" I, bio je puk lovačke avijacije 145 (04.04.1942., Za uspješan borbeni rad, 145. lovački zrakoplovni puk pretvoren je u 19. gardijsku), na čelu s majorom Reifnsheiderom (kasnije promijenio ime u Kalugin - više slavensko).
Za razliku od IAP -a 153 i 185, koji su se obučavali u pozadinskom centru za obuku, puk lovačke avijacije 145 savladao je uvezeni lovac u svojoj operativnoj zoni (do 100 kilometara od prve crte fronta), bez priručnika i uputstava na ruskom ili uz pomoć instruktori. Ova pukovnija je formirana 17. januara 1940. u gradu Kairelo (nekadašnja finska teritorija). Učestvovao je u finskoj kampanji, uništio 5 neprijateljskih aviona, izgubivši isto toliko svojih. Početkom rata upravljao je avionom I-16. Zatim na "Uraganima", MiG-3 i LaGG-3. Krajem istog mjeseca zračni puk dobio je zadatak savladavanja lovaca Kittyhawk P-40E i Airacobra 1. U tu svrhu zračni puk je premješten na aerodrom Afrikanda, gdje je primio kutije sa avionima koje je isporučila Kirovska željeznica. Tokom maja, inženjersko osoblje (predvođeno majorom PP Goltsevom, višim inženjerom puka) sastavilo je 10 aviona Kittyhawk i 16 aviona Airacobra.
Tehnička dokumentacija bila je dostupna samo na engleskom jeziku. Sastavljanje i proučavanje uvezenih lovaca odvijalo se istovremeno. Najčešće su se radovi izvodili na otvorenom, po jakim mrazima, u uvjetima polarne noći. Unatoč tome, već 26. travnja zapovjednik eskadrile, kapetan P. S. Kutakhov. (budući dva puta heroj Sovjetskog Saveza, vazdušni maršal) napravio je tri leta za obuku u krugu na Aircobri. Do 15. maja osoblje (22 pilota) ovladalo je tehnikom pilotiranja lovaca. U isto vrijeme, puk lovačkog zrakoplovstva reorganiziran je u sastav tri eskadrile prema stanju 015/174.
Piloti vazdušnog puka izvršili su prvi borbeni izlet 15. 05. 1942., kada je kapetan Kutakhov, komandant prve eskadrile, predvodio patrolu prve linije fronta.
U to vrijeme Pavel Kutakhov je već bio školovani pilot, učestvovao je u sovjetsko-finskom ratu i učestvovao u invaziji na Poljsku 17.09.1939. Svoju prvu pobjedu, leteći na I-16, osvojio je 23.7.1941.
Tokom prvog leta 15. maja, Pavel Kutakhov i stariji poručnik Ivan Bočkov, budući as, oborili su po jednog lovca, koji su identifikovali kao "Non-113"-u stvarnosti je to bio Me-109F. Ovaj uspjeh je plaćen gubitkom prve "Kobre", kojom je pilotirao Ivan Gaidenko, također budući as, oboren u zračnoj borbi. Major Kutakhov je takođe oboren 28. maja dok je odbijao napad neprijateljskih bombardera na aerodrom Shongui.
Kutakhov je, brzo napustivši bolnicu, učestvovao u žestokoj borbi 15. septembra. Uragani 837. lovačkog zrakoplovnog puka tog su dana pokušali zaštititi elektranu u Tulomiju od napada pokrivenih bombardera Me-109. Aircobre iz 19. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka podignute su u pomoć Hurriceyiamu. U teškoj bitci oboreno je sedam lovaca njemačkog ratnog vazduhoplovstva (prema neprijateljskim dokumentima samo se jedan avion nije vratio sa borbenog izleta). Sovjetski pukovi su izgubili dva aviona, a zatim je na Kutahovljevom avionu izbrojano 15 rupa od metaka.
Do februara 1943. Kutakhov je izvršio 262 naleta, učestvovao u 40 vazdušnih borbi, oborivši 31 neprijateljski avion (od toga 24 u grupi).
27. marta, Kutakhov i njegovi kriminalci Lobkovich i Silaev presreli su 4 Me-109G tokom "slobodnog lova". Tokom prvog napada, Kutakhov je pogodio neprijateljski avion koji je napustio smjer sjeverozapada. Nakon napete borbe od 15 minuta, uspio je odnijeti drugu pobjedu. U svom izvještaju nakon leta naveo je da je vidio pogotke, ali nije došlo do pada neprijateljskog aviona. U isto vrijeme, vojnici kopnene postaje pronašli su mjesto gdje je "Messer" pao i zarobili pilota.
1. maja 1943. Kutakhov je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, unapređen u čin pukovnika i prebačen u 20. gardijski lovački avijacijski puk kao zapovjednik puka. Završio je rat, izvevši 367 letova, učestvovao u 79 vazdušnih borbi, postigavši 23 pojedinačne i 28 grupnih pobjeda. Nakon rata ostao je u zračnim snagama, postao je vazdušni maršal 1969. godine, do 1984. (do svoje smrti) komandovao je vazduhoplovnim snagama SSSR -a. Stariji poručnik Ivan Bočkov, kao i Kutakhov, započeo je svoju karijeru tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. Prvu pobjedu osvojio je 15.05.1942., Sljedećeg dana uništio je još jedan Me-109F. Do kraja rata unapređen je u kapetana.
Bočkov je 10. decembra u bitci između 6 Airacobrasa i 12 Me-109 i 12 Ju-87 oborio jedan bombarder, čime je zaslužio titulu asa. Do februara 1943. obavio je 308 letova, izveo 45 vazdušnih bitaka, tokom kojih je odneo 39 pobeda (od toga 32 u grupi).
Ubijen 04.04.1943. Tokom zračne bitke, pokrivajući kriminalca. Do tada je imao 50 zračnih bitaka i više od 350 letova. 1. maja 1943. Bočkov je posthumno dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza. Drugi pilot iz 9. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka, koji je svoj borbeni put započeo tokom finske kampanje, bio je Konstantin Fomčenkov. U junu 1942. unapređen je u kapetana, a 15. juna 1942. osvojio je dvije pobjede na nebu nad Murmanskom. Na njegovom računu do marta 1943. bilo je 8 ličnih i 26 grupnih pobjeda, 37 vazdušnih bitaka i 320 letova. Dana 24. avgusta 1943. dodijeljeno mu je titulo heroja Sovjetskog Saveza, tada je Fomčenkov na svoj račun dodao još četiri pobjede. Kasnije je postao major, primivši eskadrilu pod svojom komandom.
24. veljače 1944. sudjelovao je u prepadu na aerodrom u Tungozeru, gdje je sudjelovalo 6 P-39 iz 19. gardijske i 2 P-39 iz 760. lovačkog gardijskog zrakoplovnog puka, čime je pokriveno 6 Il-2 iz 828 jurišnog zrakoplovnog puka. U ovoj neuspješnoj bitci za sovjetsku stranu, odjednom su izgubljene 3 aerokobre (u bitci je poginuo i Fomčepkov, na čiji je službeni račun bilo 38 pobjeda, od čega 26 grupnih pobjeda), ali naši piloti prijavili su 5 oborenih FV-190 i 2 Me-109. Poručnik Krivoshey Yefim, budući as na P-39, ušao je u 19. gardijski lovački avijacijski puk u eskadrilu Kutakhov u maju 1942. godine. Prve dvije pobjede osvojio je 15.06.1942., A do rujna je već postigao 15 grupnih i 5 pojedinačnih pobjeda. 9. septembra, prilikom presretanja velike grupe bombardera, Krivošejev je potrošio svoju municiju i nabio neprijateljskog lovca. Njemački podaci govore da je Krivosheeva Airacobra razbila Bf-109F-4 Orefreilera Hoffmana sa 6./JG5 na komade. 22. februara 1943. posthumno mu je dodijeljeno zvanje heroja Sovjetskog Saveza.
Još jedan tragični junak 19 gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka bio je Aleksandar Zajcev, koji je borbeno iskustvo stekao 1937. u Kini i 1939.-1940. S Fincima. Do juna 1941. godine popeo se na čin kapetana i komandovao je trećom eskadrilom 145. lovačkog avijacijskog puka. Uprkos popularnosti među pilotima, Zajcev nije imao odnos sa komesarom puka.
Osvojivši brojne pobjede na I-16, u prosincu 1941. Zajcev je unaprijeđen u majora, postavši zapovjednici 760. borbenog puka koji se formirao na uraganu. Puk je u prvim mjesecima borbi osvojio 12 pobjeda, ali je u isto vrijeme izgubio 15 vozila, što je dovelo do trvenja u komandi. Kao rezultat toga, smijenjen je s dužnosti. Zaitsev je vraćen u 19. gardijski lovački zrakoplovni puk, koji je letio u Airacobrahsu. Neko vrijeme Zaitsev je letio zajedno s Pavlom Kutakhovom.
Zajcev je 28. maja uveče vodio 6 aerokobri i 6 P-40, koji su pokrivali 10 SB-2. Grupu nedaleko od jezera Shulgul-Yavr presrelo je 12 Me-109. Unatoč činjenici da su bombarderi dobili direktno naređenje od Zaitseva da se vrate, zapovjednik grupe odlučio je nastaviti misiju. Kao rezultat toga, iako su sovjetski piloti uspjeli oboriti 3 Me-109 s gubitkom 2 P-40, SB (još jedan je ozbiljno oštećen) i Airacobre, misija nije dovršena.
Major Zaitsev, komandant eskadrile 145. lovačkog avijacijskog puka, poginuo je 30. maja 1942. tokom vježbenog leta na lovcu Airacobra R-39. Do tada su obavili više od 200 letova i odnijeli 14 ličnih i 21 grupnu pobjedu …
Nove police na R-39
Prvi pododjeli koji su prekvalifikovani za "Aircobru" u 22. rezervnom vazduhoplovnom puku u Ivanovu bili su 153 i 185 pukovnija lovačkih avijacija Crvenog zastave. 29. juna 1942. IAP 153 u punoj snazi, u sastavu 015/284 (23 pilota, 20 aviona i 2 eskadrile) pod komandom majora S. I. Mironov je stigao na aerodrom u Voronežu. Neprijateljstva su počela 30. juna, bez dugog nagomilavanja. Zatim je puk premešten na aerodrom u Lipecku, sa kojeg je leteo do 25. septembra. Na Voronežskom frontu, u 59 letačkih dana, izvršeno je 1.070 borbenih zadataka (ukupno vrijeme leta 1162 sata), izvedeno je 259 vazdušnih borbi, uključujući 45 grupnih, a oboreno je 64 aviona od kojih: 1 spotter; 18 bombardera, 45 lovaca. Istovremeno, za tri mjeseca, vlastiti gubici iznosili su 8 aviona i 3 pilota. Gubici bez borbe: jedan pilot i dva aviona.
Za takve uspjehe, zapovjednik puka dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
153. lovački avijacijski puk unapređen je u čin "garde" zbog odlične borbene službe na Voronješkom frontu.
Osim toga, u 1237 naleta, puk je uništio 77 neprijateljskih aviona, uključujući jedan nabijanjem: kapetana A. F. Avdeeva. otišao u "Messerschmitt" u frontalnom napadu i niko od njih nije htio da se skloni … Ovo je prvi ovan koji koristi "Aircobru".
153. IAP 22. novembra 1942. pretvoren je u 28. gardijski, a od novembra 1943. u 28. gardijski Lenjingradski lovački avijacijski puk. Tako je u periodu od 12.01.1942. Do 08/01/43. Puk izveo 1176 naleta, izvevši 66 grupnih borbi, u kojima su uništena 63 neprijateljska aviona (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) i 4 balona, nokautirali su 1 bombarder i 7 lovaca. Sopstveni gubici - 23 aviona, od kojih je 5 uništeno u nesrećama, a 4 bombardovano na aerodromu. Gubici osoblja prema sovjetskim izvorima procijenjeni su kao 10 nestalih i mrtvih.
Pukovnik Mironov u februaru 1944. vodio je 193. lovačku vazduhoplovnu diviziju, a do kraja rata imao je 17 pobjeda (plus još jedna pobjeda finske čete). Puk je reorganizovan u 28. gardijski lovački avijacijski puk 21. novembra 1943. Najpoznatiji pilot puka je major Aleksej Smirnov, koji je tokom finskog rata izvršio nekoliko naleta. Prva pobjeda izvojevana je u julu 1941. godine, osvojio je ukupno 4 pobjede na I-153. Nakon što je dobio nove "Airacobre" račun je počeo rasti vrlo brzo. U jednom od prvih naleta 23. jula 1942. oborio je dva neprijateljska lovca, ali je sam Smirnov oboren. Spustio je zapaljeni avion na ničiju zemlju i spašen je kao rezultat tenkovskog napada. Pilot je ostao s tankerima tri dana prije nego što se vratio u svoju jedinicu. Sljedeća dvostruka pobjeda asa računala se 15. marta 1943. godine, kada su 2 FV-190 odjednom pogodila Smirnov nišan. Do avgusta je imao 312 letova u 39 vazdušnih borbi i 13 oborenih aviona. 28. septembra dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza. Završio je rat sa 457 letova i 35 pobjeda (od toga samo jedna u grupi).
Drugi pilot 153 pukovnije lovačkih avijacija, koji je imao iskustva u finskom ratu, bio je Aleksej Nikitin. Ukupno je do kraja rata as napravio 238 naleta, postigavši 24 pobjede (5 grupa). Drugi as, Anatoly Kislyakov, osvojio je 25. juna svoju prvu pobjedu, srušivši finski Fokker D-21 kod jezera Sortevala. Općenito, Kislyakov se smatrao "specijalistom" za uništavanje neprijateljskih aviona na aerodromima - uništio je 15 aviona na ovaj način, ali su ga lovci dva puta oborili i četiri puta. Kasnije je obnašao dužnost zamjenika komandanta eskadrile, postigao je šest pobjeda nad Staljingradom, leteći na Aircobri, i još 7 - kada se 153 lovačka puka borila u regiji Demyansk. Do kraja rata Kislyakov je dobio čin kapetana, nakon što je izvršio 532 naleta. Na njegovom borbenom računu nalazi se 15 oborenih aviona i 1 balon. Na ovaj račun potrebno je dodati još 15 aviona uništenih na zemlji. Dana 18. avgusta 1945. godine dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Američki lovački bombarderi P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) i lovci P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) prije slanja iz programa Lend-Lease iz Sjedinjenih Država u SSSR. Tokom rata, P-63 "Kingcobra"-2.400 aviona, P-39 "Airacobra"-4.952 aviona isporučena su iz SAD-a u SSSR pod Lend-Leaseom
Bombarderi B-25, A-20 iz Bostona i lovci R-39, pripremljeni za isporuku u Sovjetski Savez po Lend-Lease-u, postrojeni su duž baze za poletanje i slijetanje američkih zračnih snaga Ladd Field prije dolaska prijemna komisija iz SSSR -a
Američki i sovjetski piloti pored lovca P-39 Airacobra, isporučeni SSSR-u pod Lend-Leaseom. Jedan od pukova zračnog čvorišta Poltava, ljeto 1944
Treći pododjeljak naoružan sa "Airacobras" u rezervnom avijacijskom puku 22 bio je 180. lovački avijacijski puk, povučen s fronta 20. jula 1942. godine. Ranije je puk bio naoružan uraganima i na frontu je ostao samo 5 sedmica. Preobuka je počela 3. avgusta, a na kraju 13. marta 1943. puk se vratio u Kursku oblast.
Ranije - 21.11.1942. - puk je postao 30. gardijski vazduhoplovni puk. Zapovjednikom je postao potpukovnik Ibatulin Hasan. Zapovjednik puka ostvario je prve pobjede na I-153 i I-16. Ibatulin je oboren i ranjen u julu 1942. Potpukovnik je predvodio 30. gardijski lovački vazduhoplovni puk do kraja rata, a posljednje pobjede odnio je 18. 04. 1945. (na njegov račun - 15 ličnih pobjeda).
"Zvijezde" puka bili su Filatov Aleksandar Petrovič i Renc Mihail Petrovič. Renz je 1939. završio Odesku letačku školu, bio instruktor na Dalekom istoku. U oktobru 1942. upućen je u 180. lovački vazduhoplovni puk. Prva pobjeda izvojevana je 22. 05. 1943., kada su četiri "Airacobre" napale veliku grupu Ju-87 pokrivenu FV-190. U prvom napadu, Renz je oborio lovca, a njegovi drugovi 3 Ju-87. Pet godina kasnije, Renza su napala tri FV-190, nakon čega je bio prisiljen iskočiti s padobranom.
Krajem 1943. 30. gardijski lovački zrakoplovni puk ponovo je povučen s fronta, a po povratku je poslan u 273. lovačku zrakoplovnu diviziju. U ljeto 1944. Renz je sudjelovao u brojnim bitkama na nebu nad Bjelorusijom i Poljska. Renzova grupa je 12. avgusta oborila 6 od 30 Ju-87, dok su 2 bombardera otišla na račun komandanta. Njegova treća eskadrila krajem 1944. postala je najbolja i u puku i u diviziji. Renz je završio rat sa 25 pobjeda (od kojih je 5 grupnih), koje su osvojene u 261 naletu. Zvanje heroja Sovjetskog Saveza dobio je u maju 1946. godine. Filatov Aleksandar Petrović je na front došao u martu 1943. godine u činu narednika i počeo je letjeti u trećoj eskadrili Mihaila Renza. Prvu pobjedu osvojio je 9. maja, kada je oborio FV-190, a 2. juna-Me-110.
Nakon 3 mjeseca borbe, Filatov je imao 8 ličnih pobjeda i 4 u grupi. 4. jula, u jednom od naleta, oboren je, a Filatov je bio primoran da upotrebi padobran. Sledećeg jutra vratio se u svoj puk. Nekoliko dana kasnije ponovo je oboren tokom bitke sa FV-190. Ovaj put je zarobljen, ali su 15. avgusta Filatov i zarobljeni cisterna pobjegli iz kolone ratnih zarobljenika. Mjesec dana kasnije prešli su liniju fronta, nakon čega se Filatov vratio na dužnost. Zapovjednik puka, nakon što su ga provjerili organi SMERSH -a, vratio je asa u puk.
Filatov je u ljeto 1944. unapređen u natporučnika, ubrzo postao zamjenik. komandant treće eskadrile. Filatov je u martu 1945. postao komandant prve eskadrile. Tokom večernje patrole 20. aprila, njegov avion je oboren. Ace je svoj P-39 sletio na teritoriju pod njemačkom kontrolom. Ubrzo je po drugi put zarobljen. Filatov je smešten u bolnicu, odakle je bezbedno pobegao. Po povratku u puk dobio je čin kapetana, ali mu dva zatočeništva nisu dozvolila da dobije titulu heroja Sovjetskog Saveza. A nakon završetka rata, as sa 25 pobjeda (od kojih su 4 bile grupne) brzo je otpušten iz zračnih snaga.
Innokenty Kuznetsov bio je još jedna značajna osoba iz 30. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka. Pilot je započeo rat u 129 lovačkog puka, gdje je odnio brojne pobjede, u kolovozu 1942. premješten je u IAP 180. Do početka 1943. letio je na Hurriceyah, tada je postojao 30. gardijski lovački zrakoplovni puk, gdje je Kuznetsov letio na Airacobrahima. … Pred kraj rata napravio je 2 ovna. Dva puta je uručivan za titulu heroja Sovjetskog Saveza, ali nikada nije nagrađen. Do kraja rata Kuznetsov je imao 366 naleta, od čega 209 na MiG-3, 37 na uraganima i 120 na Kobri. Njegov službeni račun imao je 12 grupnih i 15 pojedinačnih pobjeda. Nakon rata radio je kao probni pilot, 1956. izvršio je posebnu vladinu misiju u Egiptu, završivši najmanje jednu borbenu misiju na Il-28. Tek 22.03.1991. Dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza!
Prva jedinica koja je prekvalifikovana u Azerbejdžanu u 25. rezervni avijacijski puk bila je 9. gardijska lovačka avijacijska divizija, koja je postala najpoznatija jedinica vazduhoplovstva Crvene armije. Piloti ove jedinice najavili su 1147 pobjeda. 31 Heroj Sovjetskog Saveza služio je u diviziji, od kojih su tri bila dva puta, a jedan tri puta heroj Sovjetskog Saveza. IAP 298 postao je prvi puk naoružan P-39D, kasnije su otišli 45. lovački zračni puk i 16. gardijski zrakoplovni puk. Potonji je bio naoružan i I-16 i Yak-1. Rat je započeo kao 55. lovački vazduhoplovni puk na Južnom frontu. Određeno je za reorganizaciju u januaru 1943. 298. lovački avijacijski puk primio je 21 P-39D-2 naoružanih topom 20 mm i 11 P-39K-1 naoružanih topom 37 mm, dok je avion modela "K" primio komandante eskadrila i zamjenike komandanta.
IAP 298 pod komandom potpukovnika Ivana Taranenka prebačen je 17. marta na aerodrom Korenovskaya, gdje je ušao u BAA 219. Prvi gubici su nastali gotovo odmah - 19. marta avion narednika Belyakova je oboren, pilot je poginuo.
Dana 24. avgusta 1943. godine 298. lovački avijacijski puk preimenovan je u 10. gardijski puk i upućen u novoorganizovanu 16. gardijsku lovačku avijacijsku diviziju (prvobitno zamišljenu kao elitnu). U periodu od 17. marta do 20. avgusta 1943. puk je izvršio 1625 naleta (ukupno vrijeme leta 2072 sata), izveo je 111 borbi, u kojima je nokautirao 29 i oborio 167 neprijateljskih aviona. Izgubljeno 11 Airacobrasa pogođeno, a 30 oboreno. Zapovjednik puka - potpukovnik Taranenko Ivan u tom je razdoblju odnio četiri lične i grupne pobjede. Sredinom jula unaprijeđen je u čin pukovnika i preuzeo je komandu nad 294 borbene divizije naoružane Jak-1. 02.02.1943. Dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja rata imao je 20 pobjeda, od čega 4 grupne.
Sovjetski vazduhoplovni tehničari popravljaju motor lovca R-39 Airacobra, isporučenog SSSR-u iz Sjedinjenih Država u okviru programa Lend-Lease, na terenu. Neobičan raspored ovog lovca bio je u smještaju motora iza kokpita blizu centra mase.
Taranenka je na mjestu komandanta 298 borbenog puka zamijenio major Vladimir Semenišin. Kao i mnogi sovjetski asovi, stekao je borbeno iskustvo tokom finskog rata. Rat je započeo kao pripadnik 131. lovačkog vazduhoplovnog puka na I-16. Prilikom sljedećeg borbenog leta 11. maja 1942. na njegov avion su pucali protivavionski topovi, pilot je zadobio 18 rana, ali je uspio sletjeti oštećeni avion. Nakon oporavka unapređen je u majora i postao navigator vazdušnog puka. Do maja 1943. preletio je 136 letova, postigavši 15 pobjeda (od kojih 7 u grupi) u 29 bitaka. Semenišin je 24. maja dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, a od 18. jula postao je komandant 298. lovačkog avijacijskog puka. Poginuo je 29. septembra 1943. u vazdušnoj borbi. Konačan rezultat Semenišina je 13 grupnih i 33 lične pobjede.
Vasilij Drygin je još jedan uspješan pilot puka. U 298. lovačkom vazduhoplovnom puku došao je iz 4. lovačkog vazduhoplovnog puka u julu 1942. godine. Preživio je brojne bitke i postao jedan od rijetkih pilota koji su činili okosnicu zračnog puka nakon ponovnog naoružavanja na P-39. U borbama na Kubanu osvojio je 15 pobjeda (od toga 5 u grupi).
Dryginu je titula heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena 24. maja 1943. Na kraju rata Drygin je imao 20 pobjeda.
Drugi puk, koji je ponovo naoružan na P-39D, bio je 45. lovački avijacijski puk, koji se borio na Krimu i Sjevernom Kavkazu pod komandom potpukovnika Džusova Ibragima Magometoviča od početka 1942. godine. Rođen je u selu Zamankul, Sjeverna Osetija, u siromašnoj seljačkoj porodici. Kao dobrovoljac otišao je u Crvenu armiju sa 15 godina. Ibrahim se borio u centralnoj Aziji sa basmaškim četama kao običan vojnik.
Džusov je završio letačku školu 1929. - tako je započela njegova služba u vazduhoplovstvu. Dzusov I. M. postao je zapovjednik 45. lovačkog zrakoplovnog puka, naoružanog I-15bis i I-16, 25. 04. 1939. godine.
Početkom 1941. puk je savladao novi borbeni avion Jak-1. Ova je jedinica postala jedna od prvih u zračnim snagama zemlje koja je svladala ovaj lovac. S početkom rata 45. lovački zrakoplovni puk pružao je pokriće za desantne brodove kada su sovjetske trupe ušle u sjeverni Iran i istovremeno pokazao visoku vještinu.
A početkom siječnja 1942. puk je napustio 8. zračni korpus protuzračne obrane grada Bakua i uključen je u 72. zrakoplovnu diviziju Krimskog fronta. Piloti nisu imali borbenog iskustva, a major IM Dzusov ih uči kako da vode vazdušnu bitku. Zapovjednik osobno vodi grupe kako bi odbili neprijateljske upade, izviđanje, napad, pokrili trupe. Pukovnija je do 19. maja 1942. godine izvršila 1087 borbenih zadataka, izvevši 148 vazdušnih borbi i oborivši 36 aviona.
16.06.1943 napustio je 45. lovački avijacijski puk kako bi predvodio 9. gardijsku lovačku avijacijsku diviziju. Na ovoj dužnosti je bio do maja 1944. godine, nakon čega je postao zapovjednik cijelog 6. lovačkog zračnog korpusa. Do kraja rata, unatoč godinama, imao je šest pobjeda koje su izvojevane u 11 zračnih bitaka. "Dzusov je odletio prije nego što je upao u veliku nered", prisjetio se II Babak, poznati sovjetski as. "U maju 1943., kada je već bio komandir divizije, letio je sa grupom. Već je oboreno, ali je sve više aviona bilo koji su im priskočili u pomoć. Nakon što je u jednom od napada Dzusov nokautirao fašistički avion i počeo se povlačiti iz bitke ronjenjem, nacisti su ga napali … Dzusov avion se zapalio i otopio. Kako su zabrinuli pilote! Tri dana, piloti iz reda onih koji nisu leteli na zadatke (bolesni i ranjeni) bili su na dužnosti na mestu divizije. … Nakon ovog incidenta više nije letio u bitku (Džusov to jednostavno nije smio učiniti)."
Budući da je 45. lovački vazduhoplovni puk stigao u 25. rezervni vazduhoplovni puk krajem oktobra 1942. godine - dva i po mjeseca nakon 298 lovačkog puka - proces obuke je već bio fino podešen. U početku se puk prekvalificirao na P-40, ali neposredno prije slanja na front počeli su stizati Aircobre.
Odlučeno je da se piloti podijele u 3 eskadrile, od kojih je jedna bila naoružana P-40, dvije sa "kobrama". Tako je ponovno naoružavanje odgođeno do početka marta 1943. godine, kada se 45 pukovnija lovačke avijacije vratilo na front. U to vrijeme prva i treća eskadrila imale su 10 P-39DH i 11 P-39K, dok je druga imala 10 P-40E. Dana 9. marta 45. lovački avijacijski puk premješten je na aerodrom Krasnodar, odakle je odmah započeo aktivna neprijateljstva. Ali na ovom dijelu fronta borili su se najbolji Geringovi asovi, a sovjetski piloti su ubrzo pretrpjeli velike gubitke.
U ovom puku borili su se neki od najboljih asova zračnih snaga SSSR -a - braća Dmitrij i Boris Glinka. Boris, najstariji od braće, završio je letačku školu 1940. godine i rat je dočekao u 45. puku lovačke avijacije kao poručnik. Svoju prvu pobjedu osvojio je 1942. Njegov talent kao pilota lovca potpuno se otkrio primanjem Kobre. Dana 24. maja 1943. dodijeljeno mu je titulo heroja Sovjetskog Saveza, nakon što je tokom marta-aprila osvojio 10 pobjeda. Od ljeta 1944. - zapovjednik 16. gardijskog lovačko -zrakoplovnog puka.
Uprkos činjenici da je Dmitrij bio tri godine mlađi, završio je školu letenja gotovo odmah nakon starijeg brata i raspoređen je u puk lovačke avijacije 45. Dmitrij je osvojio 6 pobjeda, leteći sa Jakom-1 u proljeće 1942., oboren je, ranjen i proveo dva mjeseca u bolnici. Sredinom aprila sljedeće godine ostvario je 146. borbenu misiju osvojivši 15. pobjedu. 15. aprila ponovno je ranjen u zračnoj borbi, proveo je sedmicu dana u bolnici, vraćajući se na lokaciju jedinice, dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Dmitrij Glinka je početkom ljeta 1943. dobio čin kapetana i 24. avgusta dva puta postao heroj Sovjetskog Saveza, za 29 pobjeda osvojenih u 186 naleta. U septembru se dogodio neugodan incident kada je njemačka trofejna granata eksplodirala u njegovim rukama. Neko vrijeme je proveo u bolnici.
Učestvovao je u operaciji Neva i Yasso-Kish, gdje je osvojio niz pobjeda. Upao je u nesreću transportnog Li-2 (samo 48 sati kasnije je spašen ispod zapaljene olupine, uslijed nesreće teško je povrijeđen). Nakon liječenja, sudjelovao je u operaciji Lvov-Sandomierz, tijekom koje je ostvario još 9 pobjeda. Bitka za Berlin također nije prošla bez njega - Dmitrij Glinka je posljednje pobjede odnio 18. aprila 1945. Ukupno je osvojio 50 pobjeda u 90 vazdušnih bitaka (300 letova).
Još jedan pilot 100. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (45. IAP 18. 06. 1943. pretvoren je u 100. gardijski IAP zbog vojnih uspjeha tokom vazdušne bitke nad Kubanjom) bio je matematičar i bivši nastavnik hemije Ivan Babak. U vojsku se pridružio 1940., u aprilu 1942. završio je letačku obuku, upućen u 45. lovački avijacijski puk u Jak-1. U početku pilot nije ničim zasjao i Dzusov je čak razmišljao o tome da ga prebaci u drugu jedinicu, ali ga je Dmitrij Kalarash nagovorio da ostavi perspektivnog pilota u puku.
Babak je u rujnu osvojio prvu pobjedu nad Mozdokom, a u ožujku, kada se 45. lovački zrakoplovni puk vratio na front, osvojio je niz pobjeda. Tokom najtežih aprilskih borbi oborio je još 14 neprijateljskih lovaca. Na vrhuncu uspjeha "uhvatio" je malariju i ostao u bolnici do septembra.
Nakon povratka, Babak je dobio na raspolaganje novi P-39N i tijekom prvog leta na njemu je oborio Me-109. Prvog novembra 1943. dodijeljeno mu je titulo heroja Sovjetskog Saveza, ali je opet završio u bolnici s neizliječenom malarijom. Vratio se u službu u avgustu 1944. godine, kada je puk učestvovao u operaciji Iassy-Kishinev.
22. aprila, na nesreću asa, oboren je protivavionskom vatrom i zarobljen je. Unatoč činjenici da je s Nijemcima ostao samo 2 sedmice, to je imalo katastrofalan učinak na njegovu karijeru. Babaka je to koštalo druge Zvijezde heroja, a samo je Pokryshkinova intervencija omogućila izbjegavanje ozbiljnijih posljedica. Prije nego što je Babak zarobljen, as je imao 33 lične pobjede i 4 u grupi.
Nikolaj Lavitsky je takođe bio veteran - u puku od 1941. godine osvojio je prvu pobedu leteći na I -153. Prije povlačenja puka radi ponovnog naoružavanja na P-39, izletio je 186 naleta, u kojima je odnio 11 pojedinačnih i jednu grupnu pobjedu. Tokom ljeta 1943. osvojio je još 4 pobjede, 24. avgusta dodijeljena mu je titula heroja Sovjetskog Saveza, dodijeljen mu je čin kapetana i imenovan je za komandanta 3. eskadrile.
Asov lični život nije uspio - njegova je žena ostavila Lavitskog straga. Vjerojatno je to razlog zašto je svaki njegov let bio povezan s velikim rizikom. Ovo ponašanje izazvalo je zapovjednika u brizi za njegov život, zbog čega je Dzusov premjestio Lavitskog na položaj štaba. Ali to ga nije spasilo od smrti - Nikolaj Lavitski poginuo je 10. marta 1944. tokom trening leta. U to vrijeme, Lavitsky je imao 26 pobjeda (od kojih su 2 bile grupne), osvojenih tokom 250 naleta.
Sovjetski lovac P-39 američke proizvodnje "Airacobra", isporučen SSSR-u po programu Lend-Lease, u letu
16. gardijski lovački avijacijski puk
Treći puk koji je koristio P -39D tokom "bitke na Kubanu" bio je najpoznatiji puk vazdušnih snaga SSSR -a - 16. gardijski lovački avijacijski puk. Ovaj puk bio je drugi po broju zračnih pobjeda (697), a u njemu je odgojen najveći broj heroja Sovjetskog Saveza (15 ljudi), uključujući dva pilota koji su ovu titulu dobili dva puta i jedan - tri puta. U istoriji SSSR -a bilo je samo troje ljudi - tri puta heroj Sovjetskog Saveza - maršal Žukov je dobio treću zvezdu 1945. godine, a jedinstvenu četvrtu zvezdu heroja - 1956. godine. Puk je započeo svoju istoriju 1939. 55. lovački vazduhoplovni puk. Od početka rata učestvovao je u borbama na Južnom frontu. 16. gardijski lovački avijacijski puk postao je 7. marta 1942.
Piloti puka u proljeće 1942. predali su svoje posljednje I-16 i I-153, dobivši zauzvrat potpuno novi Jak-1 (MiG-3 je nastavio s radom). Početkom januara 1943. 16. GvIAP upućen je u 25. rezervni vazduhoplovni puk na prekvalifikaciju na P-39. U isto vrijeme puk je prešao na sistem sa tri eskadrile. Primljeno je 14 lovaca P-39L-1, 11 P-39D-2 i 7 P-39K-1. Dana 8. aprila, 16. GvIAP vratio se na front na Krasnodarskom aerodromu i sljedećeg dana započeo borbene misije.
Rezultati borbi u travnju: u razdoblju od 9. do 30. travnja letjelo je 289 aerokobra i 13 kittyhawkova, izvedeno je 28 zračnih borbi u kojima je oboren jedan Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Od toga je 10 Messerschmitta oborio kapetan garde A. I.
Takva precizna gradacija "Messerschmitta" prema modifikacijama može se objasniti činjenicom da su u to vrijeme avioni koji su oboreni iznad sovjetske teritorije bili službeno pripisani pilotima. Neprijateljska vozila uništena iza linije fronta, po pravilu, nisu uzeta u obzir. Tako su samo Pokryshkin A. AND. 13 njemačkih aviona je "nestalo" (do kraja rata imao je 72 stvarno oborenih, ali samo 59 od njih su bili "službeni"). Neprijateljski zrakoplov zabilježen je na borbenom računu pilota nakon što su kopnene trupe potvrdile njegov pad, navodeći lokaciju, broj, vrstu. Čak su se i ploče motora dostavljale na police. U istom periodu puk je izgubio 18 Airacobrasa koji se nisu vratili sa borbenih zadataka i oboreni su, 2 tokom nesreća i 11 pilota. Pukovnija je tokom aprila dopunjena sa 19 "Airacobra" i četiri P-40E, primljena od borbenih pukova 45, 84 i 25 rezervnog puka.
Pokryshkinu je 24. aprila dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza, u isto vrijeme zamijenio je stari P-39D-2 novim modelom N. 24. augusta Pokryshkin je dobio drugu Hero Star za 30 ličnih pobjeda 455. godine. letovi.
Treći as vazduhoplovstva Crvene armije bio je Grigorij Rečkalov. Zanimljivo je da ga iz zdravstvenih razloga nisu htjeli odvesti u školu letenja. Počeo je da se bori u 55. lovačkom vazduhoplovnom puku u leto 1941. leteći I-16, I-153. Rečkalov je odnio tri pobjede, ali je u jednom od naleta oboren. Dugo sam proveo u bolnici.
Vratio se u puk tek u ljeto 1942. Leteći na Jak-1, osvojio je brojne pobjede, a kasnije je počeo koristiti P-39. 24. maja, za 194 letenja i 12 pojedinačnih i 2 grupne pobjede, Rečkalov je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, u junu je počeo komandovati prvom eskadrilom 16. gardijskog lovačkog avijacijskog puka.
Zajedno sa Pokryshkinom i Rechkalovom 1943., u zračnom puku zasjala je "zvijezda" Vadima Fadejeva, koji je imao nadimak "Brada". Rat je počeo na Južnom frontu kao mlađi poručnik koji je letio na I-16. U novembru 1941. godine avion Fadejeva pogođen je protuavionskom vatrom tokom borbi za Rostov na Donu, a pilot je morao sletjeti na ničiju zemlju. Pod tučom metaka, pilot je potrčao prema svojim položajima, a zatim poveo kontranapad s pištoljem u rukama!
U prosincu 1941. g.premješten je u 630. lovački avijacijski puk, gdje je Fadeev odnio prvu pobjedu u Kittyhawku. "Brada" je krajem 1942. upućena u 16. gardijski lovački avijacijski puk. Ubrzo je postao as i, općenito, bio je prilično legendarna osoba. Krajem aprila naredne godine unapređen je u kapetana i postao je komandant treće eskadrile. Do tada je imao 394 naleta, u kojima je osvojio 17 pojedinačnih pobjeda i 3 u grupi (43 zračne bitke). Vadim Fadeev je poginuo 1943-05-05, kada je njegov let napalo osam Me-109. Teško ranjeni pilot sletio je s oštećenog aviona, ali je umro u pilotskoj kabini prije nego što su sovjetski vojnici dotrčali do njega. Asa je posthumno 24. maja dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Alexander Clubs pojavio se u puku samo nekoliko sedmica prije dolaska Fadejeva. Završio je letačku školu 1940. godine, ali je na front stigao tek u avgustu 1942. Tokom narednih 50 naleta uništio je 6 aviona na zemlji i 4 u vazduhu, sve do 2. novembra oboren je iznad Mozdoka. Iako je Klubov mogao upotrijebiti padobran, teško je opekao od katastrofe i sljedećih je nekoliko mjeseci proveo u bolnici (ali su ožiljci na licu ostali zauvijek). Po povratku, Klubov je dobio čin kapetana i postavljen za zamjenika. komandant eskadrile.
Do početka septembra 1943. Aleksandar Klubov je obavio 310 letova, postigao 33 pobjede, od kojih je 14 bilo u grupi. Tokom operacije Iassy-Kishinev, osvojio je 13 pobjeda u samo jednoj sedmici. Klub je poginuo 11.01.1944. Tokom trening leta tokom preobuke na La-7 iz P-39. Do tada je na svom kontu imao 50 pobjeda, od čega 19 grupnih, koje su Klubovi odnijeli tokom 457 naleta. 27. juna 1945. posthumno mu je dodijeljeno zvanje heroja Sovjetskog Saveza.
2. maja 1944. godine 9. gardijska lovačka avijacijska divizija, koju je u to vrijeme predvodio Pokryshkin, vratila se na front i učestvovala u završnoj fazi operacije Jassy-Kishinev, zatim su bile operacije Lvov-Sandomierz i Berlin.
Krajem 1944. godine počeo je snažan pritisak vrhovne komande na Pokryshkina s ciljem ponovnog opremanja domaćih Yaka iz prekookeanskih aerokobri. Sam puk bio je protiv ovog naoružavanja, posebno s obzirom na smrt Klubova.
Rechkalov, novi zapovjednik 16. gardijskog lovačko -zrakoplovnog puka, bio je u lošim odnosima s Pokryshkinom i ubrzo je smijenjen s mjesta i zamijenjen Glinkom Borisom, zapovjednikom 100. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka. Rechkalov je, uprkos tome, 1. jula ipak dobio drugu Zvijezdu heroja (za 46 pojedinačnih i 6 grupnih pobjeda). Boris Glinka dvije sedmice kasnije ranjen je u zračnoj borbi i teško je ozlijeđen pri napuštanju Airacobre. Rane su bile toliko ozbiljne da se nije vratio u službu sve do kraja rata. Jednostavno nije bilo nikoga tko bi imenovao zapovjednika 16. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka, a Pokryshkin je morao pristati na povratak Rechkalova.
Ukupno je u vrijeme pobjede Grigorij Rečkalov izvršio 450 naleta, sudjelovao u 122 zračne bitke, u kojima je osvojio 62 pobjede (56 pojedinačno). Treba napomenuti da se sukob asova nastavio tijekom cijelog života, pa se čak i odražavao na stranicama memoara.
Deveta gardijska lovačka avijacijska divizija raspoređena je širom Njemačke u februaru 1945. godine u potrazi za boljim aerodromom. Pokryshkin je pronašao originalno rješenje za ovaj problem; nekoliko traka autobana prilagođeno je za baziranje aviona divizije.
Nakon Rečkalova (u februaru 1945. upućen je na štabni položaj), Babak Ivan, pilotski inspektor 9. gardijskog centra, imenovan je za zapovjednika 16. gardijskog lovačko -zrakoplovnog puka. Komandovao je pukom do 22. aprila, kada je oboren protivavionskom vatrom i zarobljen od strane Nijemaca.
Pokryshkin je letio do kraja rata, izvršio 650 naleta i sudjelovao u 156 bitaka. Službeni rezultat Pokryshkina bio je 65 pobjeda, od kojih je 6 u grupi, ali neki istraživači donose rezultat do 72 lične pobjede. Pod njegovom komandom, 30 pilota dobilo je titulu heroja Sovjetskog Saveza, a nekoliko - dva puta heroja.
27. lovački vazduhoplovni puk
Druga jedinica koja je P-39 primila 1943. bio je 27. lovački avijacijski puk, koji je prvi dio rata proveo u sklopu protuzračne odbrane Moskovskog okruga. U ljeto 1942. poslan je na Staljingradski front, a u proljeće sljedeće godine ponovo je naoružan na P-39 i upućen u 205. lovačku avijacijsku diviziju (od 08.10.1943. Postao je 129. gardijski lovački avijacijski puk).). Od aprila 1943. njime je komandovao efektivan, ali malo poznat, sovjetski as Vladimir Bobrov. On je počeo da se bori u Španiji, osvojivši nekoliko pobjeda tokom te kampanje. Prvu pobjedu odnio je u prvim danima rata, a posljednju u maju 1945. na nebu iznad Berlina. Međutim, Bobrov nikada nije dobio Herojsku zvijezdu, već uglavnom zbog svoje užasne prirode (kako se veterani često sjećaju u svojim memoarima). Pukovnija je sudjelovala u borbama kod Kurska i u ofenzivi Belgoro-Harkov (osvojeno je 55 pobjeda). Bobrov je iz nepoznatih razloga početkom 1944. godine smijenjen iz komande puka.
Pokryshkin je uzeo Bobrova u svoju diviziju, čime je postao komandant 104. gardijskog lovačkog avijacijskog puka u maju. Nastavljajući let na lovcu P-39, Bobrov je svoju posljednju pobjedu nad Čehoslovačkom osvojio 9. maja 1945. godine. U svibnju su poslani radovi za dodjelu Bobrova titule Heroja Sovjetskog Saveza, ali ih je prvo zaustavio maršal Novikov, a nekoliko godina kasnije i maršal Vershinin. Nakon što se povukao iz zračnih snaga, Bobrov nije čekao titulu heroja Sovjetskog Saveza, umro je 1971. godine. Tek 20.03.1991. Dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza - tako je Bobrov bio posljednji heroj SSSR -a.
27. Nikolaj Gulaev se vrlo efikasno borio na "Airacobri" pod komandom Bobrova. Ratove je sreo duboko u pozadini, a na front je stigao tek u aprilu 1942. Poslan je u 27. lovački avijacijski puk u februaru 1943. godine.
Mlađi poručnik je do juna 1943. postao zamjenik komandanta eskadrile sa 95 naleta i sa 16 pojedinačnih i 2 grupne pobjede. Jedna od njegovih najpoznatijih pobjeda bio je ovan 14.05.1943.
Tokom bitke kod Kurska, Gulaev se pokazao vrlo dobro, na primjer, tek 5. juna izvršio je 6 naleta, tokom kojih je as oborio 4 neprijateljska aviona. 11. jula imenovan je za komandanta druge eskadrile. U kolovozu puk je povučen iz borbe i odveden u pozadinu radi naoružavanja na P-39. A 28. septembra Gulaev je postao heroj Sovjetskog Saveza. U januaru-februaru 1944. učestvovao je u borbama kod Kirovograda, a kasnije u operaciji Korsun-Shevchensk.
30.05.1944. Za vrijeme jednog od naleta Gulaev je ranjen u bolnici. Po povratku, 07. 01. 1944., po drugi put je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza za 45 pobjeda (od kojih su samo tri bile u grupi).
U kolovozu je Gulaev unaprijeđen u bojnika, a 14. u bitci s FV-190 oboren je. Uspio sam sletjeti na svoj aerodrom, ali se nisam vratio u službu. Ukupno je Nikolaj Gulaev imao 57 ličnih i 3 grupne pobjede.
9. gardijski lovački avijacijski puk
Ova jedinica vazduhoplovstva dobila je "Kobre" u avgustu, a takođe je ubrzo postala poznata i kao "Puk Asa" (treći po performansama - 558 pobjeda). Rat je započeo sa I-16, kao 69. lovački avijacijski puk. Pokrio se slavom južne Ukrajine u bici kod Odese. Dana 7. marta 1942. godine dobio je čin Garde i ponovo je naoružan na LaGG-3 i Yak-1. U listopadu 1942. pretvorena je u elitnu jedinicu koja je okupila najbolje pilote 8. zračne armije.
Puk je primio P-39 u kolovozu 1943. i letio je ovim lovcima oko 10 mjeseci. Deveti GvIAP povučen je sa fronta u julu 1944. godine i ponovo opremljen La-7. Vjerojatno je to razlog zašto je većina asova puka snažno povezana s La-7 i Yak-1.
Primijetimo samo tri asa ovog zrakoplovnog puka - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey i Lavrinenkov Vladimir.
Krimsko-tatarski Amet-Khan Sultan letio je Yak-1 i Hurricanes prije ponovnog opremanja lovaca P-39. Ukupno je osvojio 30 pojedinačnih i 19 grupnih pobjeda.
Alelyukhin Aleksey borio se u puku od prvog dana rata. Dan pobjede dočekao je zamjenik komandanta, dva puta heroj Sovjetskog Saveza sa 40 pojedinačnih pobjeda i 17 u grupi. Nemoguće je izdvojiti broj pobjeda osvojenih na određenoj vrsti lovaca, ali imajte na umu da je najmanje 17 osvojeno na Aircobri.
Lavrinenkov Vladimir postigao je 33 pobjede (od toga 22 pojedinačno) prije nego što se prekvalificirao za lovca R-39. 24.08.1943 prilikom sudara sa FV-189 skočio je padobranom i zarobljen. Vratio se u puk tek u oktobru i završio rat sa 47 pobjeda, od čega 11 grupnih. Leteći u P-39, osvojio je najmanje 11 pobjeda.
Sumirajući, valja reći da je upotreba "Airacobra" u sovjetskim zračnim snagama bila nedvosmisleno uspješna. Ovaj avion, u sposobnim rukama, bio je moćno oružje, jednako neprijateljskom. Nisu postojale "posebne" sfere korištenja Aerocobras - koristile su se kao obični, "višenamjenski" lovci koji obavljaju iste funkcije kao i lovci Yakovlevs i Lavochkin: borili su se s lovcima, letjeli za izviđanje, u pratnji bombardera, uz čuvanje trupa. Oni su se razlikovali od sovjetskih lovaca po preživljavanju, snažnijem oružju, dobrom radiju, ali su istovremeno bili inferiorni u vertikalnoj upravljivosti, sposobnosti izvođenja oštrih manevara i izdržavanja velikih preopterećenja. Piloti Kobre bili su voljeni zbog dobre zaštite i udobnosti: jedan od pilota R-39 je čak rekao da je upravljao njome "kao u sefu". Piloti Aerocobra nisu izgorjeli, budući da je avion bio napravljen od metala, a tenkovi su bili smješteni daleko u krilu. Također, nisu ih udarili u lice mlazovi ulja ili pare, budući da je motor bio pozadi, nisu razbijali lica na znamenitostima, nisu se pretvorili u tortu tijekom nosovanja, kao što se dogodilo s dva puta herojem Sovjeta Union AF Klubov. nakon prelaska u La-7 sa P-39. Čak je postojala i neka vrsta mistike u činjenici da je pilot koji je pokušao spasiti oštećenu "kobru" zbog prisilnog slijetanja gotovo uvijek ostao živ i neozlijeđen, ali oni koji su je napustili padobranom često su umirali od udara stabilizatora nalazi se u nivou vrata …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (budući dva puta heroj Sovjetskog Saveza i glavni vazdušni maršal) u pilotskoj kabini lovca P-39 američke proizvodnje Airacobra. Karelijski front. Tokom godina Drugog svjetskog rata, P. S. Kutakhov je letio 367 letova, vodio 79 vazdušnih borbi, oborio 14 neprijateljskih aviona lično i 28 u grupi
Pilot lovca, zamjenik komandanta 16. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka, dva puta heroj Sovjetskog Saveza Grigorij Andrejevič Rečkalov u blizini svog aviona P-39 Airacobra
Zamjenik komandanta eskadrile 2. gardijskog lovačko -zrakoplovnog puka Mornaričkog zrakoplovstva Heroj Sovjetskog Saveza stariji poručnik N. M. Didenko (drugi slijeva) razgovara sa svojim drugovima o zračnoj borbi pored američkog lovca P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) isporučenog SSSR-u u okviru programa Lend-Lease. Na trupu lovca prikazan je orao sa njemačkim pilotom u kljunu i uništenim njemačkim avionom u šapama. Didenko Nikolaj Matvejevič - učesnik Velikog otadžbinskog rata od jeseni 1941. Do jula 1944. godine, stariji poručnik garde N. M. Didenko je izvršio 283 uspješna naleta, izveo 34 vazdušne bitke, lično oborio 10 aviona i potopio 2 neprijateljske škune. U novembru 1944. N. M. Didenko je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza zbog svog junaštva bez premca u bitkama protiv nacističkih osvajača
Georgy Basenko na krilu svog R-39 Airacobre. Ostale airakobre vidljive su iza. Prvi ukrajinski front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (rođen 1921.) tokom rata oborio je 10 neprijateljskih aviona lično i 1 u grupi
Zapovjednik 102. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka, major garde A. G. Pronin na krilu svog lovca R-39 Airacobra. Iz izvještaja: „Načelniku štaba 2. gardijskog lovačkog zračnog korpusa. Izveštavam: na osnovu naredbe komandanta gardijskog puka, majora Pronina, na svim borbenim avionima puka, na vratima kabina aviona sa obe strane oslikane su značke straže. Načelnik štaba 102. gardijske lovačke avijacijske pukovnije gardijskog majora (potpisao) Šustov"
S lijeva na desno: načelnik štaba puka, major A. S. Šustov, zamjenik komandanta puka major Sergej Stepanovič Buhtejev, (komandant eskadrile?) Kapetan Aleksandar Georgievič Pronin, (zamjenik komandanta eskadrile?) Stariji poručnik Nikolaj Ivanovič Tisarenko. Mjesec nije prikazan na fotografiji. Za ovu i brojne druge fotografije proljetno-ljetnog perioda 1943. ovo unosi izvjesnu neizvjesnost pri ukazivanju na položaje / vojne činove Pronina (zapovjednika eskadrile / zapovjednika puka) i Tsisarenka (zamjenika zapovjednika eskadrile / zapovjednika eskadrile) u to vrijeme pucanja. U travnju lipnju puk iz 2 eskadrile postao je 3 eskadrile, komandiri su premješteni. U julu puk je dobio gardistički naziv 102. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka. Prema upisu u vojnu knjižicu A. G. Pronin, zapovjednik je puka od juna 1943. U skladu s tim, Nikolaj Tsisarenko postaje zapovjednik eskadrile
Slijeva na desno: mlađi poručnik Žileostov, mlađi poručnik Anatolij Grigorjevič Ivanov (poginuo), mlađi poručnik Boldyrev, stariji poručnik Nikolaj Petrovič Aleksandrov (poginuo), Dmitrij Andrianovič Špigun (umro), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbačov, zamjenik komandanta eskadrile, stariji poručnik Anatolij Grigorievič Ivanov poginuo je u blizini grada Lautaranta tokom obučnih letova 17.8.1944. Sahranjen je u masovnoj grobnici u gradu Zelenogorsk, Lenjingradska oblast. Stariji pilot Garde, poručnik Dmitrij Andrianovič Špigun, nestao je 12. februara 1944. na dionici Sverdlovsk - Kazanj dok je prevozio drugi set aviona P -39 iz Krasnojarska u Lenjingrad. Dmitrij Shpigun poginuo je u katastrofi velikih razmjera u kojoj su poginule 2 trajektne eskadrile (9. trajektna pukovnija Sibirskog vojnog okruga i 2. gardijski lovački zrakoplovni puk Mornarice Sjeverne flote). Uzrok smrti 16 pilota bila je pogrešna vremenska prognoza za relaciju Sverdlovsk-Kazanj: vrijeme je bilo olujno. Zbog kvara na radiju, niko od zapovjednika grupa ili vodećih posada nije mogao prihvatiti naredbu da se vrati na svoje aerodrom i preda je Airacobri.
Piloti lovaca 3. eskadrile 39. gardijskog vazduhoplovnog puka. Treći zdesna - Ivan Mihajlovič Gerasimov. Nakon rata poručnik garde I. M. Gerasimov je poginuo u avionskoj nesreći u blizini Belog Cerkova u blizini Kijeva u jesen 1947. godine. Imena ostalih i mjesto pucnjave nisu poznati. Fotografija je snimljena na pozadini lovca Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), koji je SSSR-u isporučen iz Sjedinjenih Država pod Lend-Leaseom. "Airacobras" su bile u službi 39. GIAP -a PVO od 1943. do maja 1945. godine
Aces piloti 9. gardijske zrakoplovne divizije na lovcu Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Slijeva na desno: Aleksandar Fedorovič Klubov (dva puta heroj Sovjetskog Saveza, oborio 31 avion lično, 19 u grupi), Grigorij Andrejevič Rečkalov (dva puta heroj, oborio 56 aviona lično i 6 u grupi), Andrej Ivanovič Trud (Heroj Sovjetskog Saveza, 25 aviona oboreno lično i 1 u grupi) i komandant 16. gardijskog lovačkog avijacijskog puka Boris Borisovich Glinka (Heroj Sovjetskog Saveza, oborio je 30 aviona lično i 1 u grupi). 2. ukrajinski front. Fotografija je snimljena u junu 1944. - broj zvijezda u avionu Rechkalova odgovara njegovim postignućima do tada (46 aviona je oboreno lično, 6 u grupi)
