Protekli novogodišnji praznici donijeli su ne samo radost, već i gubitak trojice divnih ljudi, izvanrednih zračnih lovaca, heroja Sovjetskog Saveza-Fedora Fedoroviča Archipenka (1921-2012), Alekseja Aleksejeviča Postnova (1915-2013) i Evgenija Georgieviča Pepeljajeva (1918-2013).
Fjodor Fedorovič umro je 28. decembra, a tačno nedelju dana kasnije, 4. januara 2013. - Aleksej Aleksejevič i Evgenij Georgijevič …
Oni nisu bili "moderni ljudi". Samo su djela koja su učinili u potpunosti izgovorena umjesto njih. Koncept "promocije" za njihova imena bio je potpuno stran. Inače, upravo je uz pomoć notorne "promocije", promocije ljudi uz pomoć novca, promovirano ne samo stotine osrednjih umjetnika i političara, već i njemačkih asova, čije pobjede nisu imale nikakvih osnova.
Fedor Fedorovich Archipenko je pilot lovac, jedan iz male grupe "tridesetih" (koji su u zraku odnijeli više od 30 ličnih pobjeda), koji je u skladu s "Pravilnikom o nagradama i nagradama za osoblje Vazdušnih snaga Crvena armija … ", koju je potpisao vrhovni komandant vazduhoplovstva A. A. Novikov je 30. septembra 1943. godine stekao titulu dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza. Fedor Fedorovich je lično oborio 30 i u grupi od 16 neprijateljskih aviona, među automobilima je lično oborio 12 bombardera i tri izviđača, što njegov pobjednički rezultat čini još značajnijim.
Arhipenkov autoritet među sovjetskim asovima bio je izuzetno visok. Prijateljski odnosi povezivali su ga s Kozhedubom i Gulaevom, s Rečkalovom i Koldunovom, s desetinama drugih pilota - heroja i neheroja - pobjednika njemačke Luftwaffea.
Spisak njegovih pobeda uključuje avione oborene tokom svih godina rata - od 1941. do 1945. (a takvih je samo 30 pilota među svih 7 hiljada sovjetskih asova): i u prvim godinama, kada je „pločica sa imenom motor oborenog aviona , i u Staljingradu, i na Kurskoj izbočini, i u Ukrajini, i u Bjelorusiji, i u Poljskoj, i u Njemačkoj.
Fjodor Fjodorovič imao je gvozdeni karakter: nemoguće ga je uvjeriti pritiskom i velikim brojem sumnjivih argumenata.
Dok je još bio kadet u Odsečkoj letnoj školi, odlučno je odbio skočiti padobranom.
- Biće potrebno - skočiću! I neću riskirati uzalud!
Zapovjednici su pogledali rezultate ispita (a Fedor Fedorovich, rodom iz malog bjeloruskog sela Avsimovichi, imao je odlične matematičke sposobnosti) i odlučili da se ne bore sa čudnim dječakom. Tako je prešao cijelu putanju leta, letio tri hiljade sati i nikada nije skočio s padobranom.
Nažalost, nisu svi komandanti bili tako mudri. Tokom borbi u avgustu 1941. bio je "zaboravljen" tri dana u avionu, gdje je sjedio u pripravnosti broj 1, a kada je izašao iz automobila kako bi napravio nekoliko koraka, sjetili su se, uhapsili i odveli na pogubljenje. Hvala Bogu, do pucnjave nije došlo.
Na Kurskoj izbočini zapovjednici bez leta su odlučili zabilježiti deset ličnih pobjeda za tvrdoglavog čovjeka kao grupne pobjede, a u listopadu su ga potpuno uklonili iz jedinice, zamijenivši ga sa zapovjedništvom susjednog puka za drugog jakog pilota - P. I. Chepinogu, kasnije i heroj Sovjetskog Saveza.
Prvog dana rata, Archipenko je letio duž granice koja je bila sva u plamenu, od Bresta do Rave-Ruske, po prvi put ušao u neuspješnu zračnu bitku.
Srušio je svoje prve službene "Messere" (od kojih je samo jedan prebrojan), a dva dana kasnije i "Junkers" u avgustu 1941. godine, kada nije imao ni dvadeset godina.
… 1942. godine, jureći rumunsku konjicu na staljingradskom pravcu, Arčipenko se spustio na visinu istinski "obrijanog" leta. Jedan od tehničara, koji je slušao priče "u žurbi" i obrisao onesviješten propeler, primijetivši kosu među smeđim mrljama na lopaticama propelera …
Čitajući Arčipenkove memoare, može se pretpostaviti da je u kritičnoj situaciji u zračnoj borbi imao pojačanu percepciju vremena: vidio je projektil kako izbija iz cijevi neprijateljskog lovca, osjetio ga je proći ispod lakta i pogodio rub oklopljena leđa. Nije li to razlog brojnih pobjeda pilota?
Sam Archipenko je rekao da "ribar vidi ribara izdaleka", a pri susretu u zraku, iskusni piloti lovci uvidjeli su neprijateljevu vrijednost po njihovom načinu boravka u zraku.
Očigledno je da je upravo Archipenko bio zaslužan za pobjedu nad asom broj dva nacističke Njemačke, "tristotom" Barkhornom.
Datum se poklapa - 31. maj 1944., mjesto i vrijeme koje su označila oba pilota. U Archipenkovoj knjizi letenja zabilježena je pobjeda nad Me-109F; Barkhorn, koji je letio takvim "messerom", piše da je oboren udarcem Aircobre.
Kad sam rekao Fedoru Fedorovichu za asa koji je vjerovatno oborio (a Barkhorn je bio u bolnici 4 mjeseca), primijetio je:
- Znaš, nisam spavao cijelu noć, pokušao sam se sjetiti te borbe, ali nisam se ničega sjetio. Bilo je to teško vrijeme: kako je iskusni pilot obavljao do pet letova dnevno, jako se umorio …
Usput, Gerhard Barkhorn je otprilike istim riječima opisao svoja tadašnja osjećanja …
Među saradnicima F. F. Archipenko - dva puta heroj N. D. Gulaev, Heroji Sovjetskog Saveza M. D. Bekashonok, V. A. Karlov, P. P. Nikiforov.
Ali rat je završio i brzo su se pokazale druge kvalitete: ljubaznost, koja se graniči sa servilnošću, uredna strpljivost …
Život je u međuvremenu tekao uobičajenim tokom. Godine 1951. Archipenko je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji u Moninu. Ovde se oženio i kasnije podigao dve ćerke.
Godine 1959., u godinama Hruščovljeve bučne "opstrukcije", kada je broj strateških raketa SSSR -a bio 10 ili više puta manji od Sjedinjenih Država, a sovjetsko zrakoplovstvo je nemilosrdno uništeno, pukovnik F. F. Arčipenko se povukao u rezervu. Godine 1968. stekao je drugo visoko obrazovanje, diplomiravši na Moskovskom inženjersko -ekonomskom institutu. Do 2002. radio je kao zamjenik upravnika trusta Mosoblorgtekhstroy.
Posljednjih godina Fedor Fedorovič bio je teško bolestan. Herojeva unuka, Svetlana, brinula se o njemu i ljekarskoj pomoći.
Božjom voljom, bukvalno mesec dana pre smrti asa, posetio ga je sveštenik, otac Aleksandar, oslobodio i pričestio heroja i njegovu ženu Lidiju Stefanovnu.
Sahranjen F. F. Archipenko je bio na Troekurovskom groblju 30. decembra 2012.
Aleksej Aleksejevič Postnov pridružio se Crvenoj armiji 1938. iz moskovskog aero kluba. Prethodno je studirao na FZU -u, radio u fabrici Srp i čekić. Godine 1938. završio je Školu pilota u Vojnoj avijaciji Borisoglebsk. Učestvovao je u sovjetsko-finskom ratu 1939.-1940., Izvršio devedeset šest letova u I-15 bis.
Od prvog dana sudjelovao je u bitkama Velikog Domovinskog rata. 23. avgusta 1942. u bitci kod Mozdoka oborio je dva Messera odjednom. Zapovjednik eskadrile 88. lovačkog zrakoplovnog puka (229. lovačka avijacijska divizija, 4. zračna armija, sjeverno -kavkaski front), stariji poručnik Aleksej Postnov, do jula 1943. izvršio je 457 uspješnih borbenih misija, lično oborio sedam u 136 zračnih bitaka i grupu tri neprijateljska aviona.
Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR -a od 24. avgusta 1943, stariji poručnik A. A. Postnov je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza s Lenjinovim ordenom i medaljom Zlatne zvijezde. 1943. godine njegove su riječi štampane u vojnim novinama:
„Ne štedeći trud, niti štedeći život, borili smo se i pobijedili. Obećavamo da ćemo nastaviti povećavati slavu ruskog oružja. Rusija se ne može pobijediti."
U narednim godinama rata, hrabri borbeni pilot 88. lovačkog vazduhoplovnog puka, transformisanog u 159. gardijski puk, oslobodio je Bjelorusiju, Poljsku, pobijedio neprijatelja na teritoriji Istočne Pruske. Lično A. A Postnov je oboren tri puta u zračnim borbama. Zadnji put je oboren i ranjen u Poljskoj, u blizini Lomže, gdje je 1915. godine njegov otac Aleksej Ivanovič poginuo u bitkama u Prvom svjetskom ratu. Nakon što se oporavio, bacivši zaključak "prikladan samo za osoblje", vratio se u svoju jedinicu.
“Tokom rata je letio 700 letova na lovačkim avionima I-16, I-153, LaGG-3, La-5 sa ukupnim trajanjem borbenog leta 650 sati i 45 minuta. Oboreno je 12 neprijateljskih aviona, uništen 1 tenk, 98 vozila, 2 artiljerijska topa, 11 protivavionskih topova , napisao je Postnov, sumirajući rezultate života na prvoj liniji fronta.
24. juna 1945. Heroj Sovjetskog Saveza A. A. Postnov je učestvovao na Paradi pobede.
Nakon rata nastavio je služiti u zračnim snagama SSSR -a, zapovijedao pukom u Yaroslavlu, divizijom u Klinu. Godine 1957. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba, nakon čega je komandovao avijacijskim korpusom u Ryazanu, a zatim u blizini Rzeva. Od 1959. general -major zrakoplovstva Postnov A. A. - u rezervi, a od 1970. - u penziji. Živio je u Moskvi, u regiji Krylatskoe.
Evgeny Georgievich Pepelyaev rođen je u "Londonu", kako se zvala jedna od dvije velike kasarne u sibirskom selu Bodaibo. Druga baraka se, naravno, zvala "Pariz". Otac budućeg pilota bio je jedinstveni stručnjak koji je znao popraviti i bager i lokomobil, a povremeno je sašio kaput ili čizme od ovčje kože … Bio je dobar ribar i lovac, koji je znao nabaviti glupana, losa i medvjeda …
Lovačke vještine usvojio je i mali Jegorka, koji je u prvi lov krenuo sa jedanaest godina. Izuzetna preciznost gađanja, koja je odlikovala lovca Pepeljajeva, postala je ključ uspjeha Pepeljajeva kao pilota lovca.
U ožujku 1940. dogodila se zračna bitka za obuku, koja je utjecala na sudbinu Jevgenija Georgieviča kao nitko drugi. Zamjenik komandanta puka, kasnije dva puta heroj i vazdušni maršal, a zatim kapetan E. Ya. Savitsky, odlikovan velikim samopouzdanjem u pogledu letačke vještine, naručio je ml. Poručnik Pepelyaev za vođenje zračne bitke: „Polijećemo u paru, na nadmorskoj visini od 1500 se razilazimo okrećući 90, u minuti, okrećući se za 180 - približavamo se. Polazak za 10 minuta. " Borba Savitsky je samouvjereno izgubila i "polizala mu rane" otišla na obližnji aerodrom. “Od tada me prestao primjećivati. Čini mi se da sam tada narušio njegov ponos”, piše Evgeny Georgievich.
Cijelog svog života, po uzoru na starijeg brata Konstantina, Jevgenij Pepeliaev je bio izuzetno atletski orijentisan. Dobro je igrao odbojku, fudbal, male gradove, do 65. godine "uvijao sunce" na šanku!
Za vrijeme Velikog Domovinskog rata Jevgeniju Georgieviču, unatoč brojnim zahtjevima, nije bilo dopušteno otići na front: istočna granica zemlje zahtijevala je pokriće. Samo na dva mjeseca, u novembru-decembru 1943., u periodu smirenja, poslan je na pripravnički staž. U to vrijeme nije uspio sudjelovati u zračnim bitkama.
1945., u kolovozu-listopadu, Pepeliaev je sudjelovao u bitkama protiv Japana kao zamjenik zapovjednika 300. IAP-a.
Od oktobra 1946. do novembra 1947. studirao je na višim taktičkim kursevima letenja u Lipecku. Ovdje je upoznao lijepu Mayu, koju je kao djevojku poznavao još u Odesi. U proljeće 1947. zaprosio je Mayu i ona mu je postala supruga.
Među prvim vojnim pilotima savladao je mlaznu tehnologiju. Uzastopno su leteli Jak-15, La-15, MiG-15. Zapovjedništvo ga je prepoznalo kao jednog od najboljih pilotskih pilota divizije. Više puta je učestvovao na vazdušnim paradama.
U oktobru 1950. godine, kao dio 324. IAD -a, kao zapovjednik 196. IAP -a, otišao je u Kinu, "radi obuke korejskih pilota za mlaznu tehnologiju". U travnju 1951. godine donesena je odluka o premještanju divizije na granični aerodrom Andun radi vođenja neprijateljstava protiv američkih aviona. Letna obuka Kineza i Korejaca zaostajala je za zahtjevima rata.
Pepeliaev je prvi put krenuo 7. aprila 1951. godine, a 20. maja Evgeny Georgievich je oborio svoju prvu Sablju. As ima četiri tipa američkih aviona: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet, F-86 Sabre, F-94 Starfire.
Zabilježio je 15 pobjeda 1951. i četiri oborene Sablje 1952. godine.
6. oktobra 1951. pukovnik Pepeliaev oborio je sablju sa taktičkim brojem FU-318. Vjerovatno je pilot ove Sabre bio James Jabara, slavni američki as, drugi najefikasniji američki as u Koreji. Ovaj avion nije pripisan Pepeliaevu, zabilježio ga je K. Sheberstov, koji je pucao na već padajućeg lovca s velike udaljenosti. Nakon toga, avion je poslan u Moskvu i podvrgnut detaljnom pregledu.
22. aprila 1952., nakon povratka u SSSR, E. G. Pepeliaev je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza. Godine 1958. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba, gdje je studirao kod budućeg vrhovnog komandanta A. N. Efimov. Pukovnik E. G. Pepelyaev je od 1973. u rezervi. Ukupno je tokom svog letačkog leta letio 2.020 sati i savladao 22 tipa aviona, među kojima su lovci: I-16, LaGG-3, Jak-1, Jak-7B, Jak-9, Jak-15, Jak- 17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-15bis, MiG-17, MiG-19, Su-9. Letio je do 1962.
Zapovjednik divizije I. N. Kozhedub je više puta tražio dodjelu E. G. Pepeliaev je dobio titulu dvostrukog heroja, ali je sovjetska avijacija ilegalno učestvovala u bitkama i odbila da mu dodijeli drugu zvijezdu.
Sam Jevgenij Georgijevič, odgovarajući na pitanje - "Za šta?", Obično je odgovorio - "Za suđenja."
Pošto sam lično poznavao Evgenija Georgieviča skoro dvadeset godina, želio bih primijetiti njegovu izuzetnu ličnu skromnost. Ovaj čovek nikada ništa nije tražio.
Ostavio je zanimljive i iskreno napisane memoare "Migi protiv Sablji". Ova knjiga, čak i u uslovima dominacije Interneta, izdržala je nekoliko izdanja.
Naši posljednji razgovori obično su počinjali činjenicom da sam bio iznenađen mladolikošću njegova glasa. Bio je to glas četrdesetogodišnjeg čovjeka! Na ovu moju opasku, on se uobičajeno usprotivio:
- Da, ostao je samo glas …
Veliki as sahranjen je na Nikolo-Arhangelskom groblju 6. januara 2013. godine. Dvadesetak ljudi slijedilo je njegov lijes: udovica, kćerka, zet, unuka, heroj Rusije P. S. Deinekin, heroj Sovjetskog Saveza S. M. Kramarenko, porodica i prijatelji …
Evgeny Georgievich Pepeliaev dao je zemlji onoliko koliko je malo njih moglo.
