Nakon završetka Prvog svjetskog rata Engleska je stekla veliko iskustvo u stvaranju i upotrebi tenkova u borbi. Pokazalo se da je upotreba samo teških jurišnih tenkova nedovoljna za učinkovito suzbijanje neprijatelja. Pojavila se potreba za lakim okretnim tenkovima za podršku pješaštvu na bojnom polju, čiju su efikasnost potvrdili laki francuski tenkovi FT-17. Vojska je prema njihovoj namjeni podijelila tenkove na lake, srednje i teške i za njih razvila taktičko -tehničke zahtjeve u skladu s kojima je započeo razvoj tri klase vozila.
Teški tenkovi Mk. VII i Mk. VIII
Usprkos ne sasvim zadovoljavajućim karakteristikama u smislu nastanjivosti i pokretljivosti spremnika "dijamantskog oblika" porodice Mk1-Mk5, razvoj linije ovih tenkova nastavljen je. Krajem 1918. proizvedena je serija tenkova Mk. VII, koji su se od svojih prethodnika razlikovali po prisutnosti hidrauličkog mjenjača, koji je omogućavao glatku kontrolu kretanja i rotacije tenka. Zbog toga je rad vozača znatno pojednostavljen; umjesto polugama, upravljao je automobilom upravljačem.
Tenk je težio 37 tona, posada je bila 8 ljudi, bio je opremljen s dva topa 57 mm i pet mitraljeza. Motor "Ricardo" snage 150 KS korišten je kao elektrana, pružajući brzinu od 6, 8 km / h i rezervu snage od 80 km. Zbog velike težine, specifični tlak u tlu iznosio je 1,1 kg / m². Vidite, samo je jedna mala serija tenkova napravljena i nije prihvaćena za servis.
Posljednji u nizu tenkova u obliku dijamanta bio je Mk. VIII, koji je testiran 1919. Tenk je težio (37-44) tona, posada je bila 10-12 ljudi, bio je naoružan s dva topa 57 mm i do sedam mitraljeza.
Dizajn tenka bio je prikovan sa dva sponzora sa strane, u koje su ugrađene puške. Na krovu trupa bio je borbeni toranj, u koji su ugrađena dva mitraljeza u kuglični ležaj, bila su i po dva mitraljeza sa svake strane i po jedan u prednjem i krmenom odjeljku. Debljina oklopa tenka bila je 6-16 mm.
Odeljak za napajanje nalazio se pozadi i bio je izolovan od odeljka sa posadom. Svi članovi posade, osim mehaničara, bili su u borbenom odjelu i, zbog sistema pod pritiskom za uklanjanje dima i isparenja, bili su u ugodnijim uvjetima nego u tenkovima prethodne generacije. Tenk je bio opremljen motorom od 343 KS, koji je omogućio brzinu autoputa od 10,5 km / h i domet krstarenja od 80 km.
Serija od 100 tenkova Mk. VIII proizvedena je zajedno sa Sjedinjenim Državama, gdje je ovaj tenk pušten u upotrebu, bio je glavni teški tenk američke vojske i bio je u funkciji do 1932.
Teški tenk A1E1 "Independen"
Početkom 20-ih tenkovi u obliku dijamanta očigledno su izgubili povjerenje vojske zbog tvrdnji o njihovoj prohodnosti, lošoj okretnosti zbog postavljanja oružja u sponzore, ograničavanju sektora vatre i nezadovoljavajućim životnim uvjetima. Postalo je jasno da je vrijeme ovih tenkova prošlo, a oni su slijepa grana. Vojska je zahtijevala potpuno druga vozila, okretna, s jakim topovskim naoružanjem i snažnijim oklopom, sposobnim pružiti zaštitu od protuoklopnih topova koji su se pojavili.
Raspored tenka A1E1 bio je bitno drugačiji od tenkova u obliku dijamanta, zasnovan na klasičnom rasporedu s prednjim prostorom za posadu i odjeljkom za prijenos motora sa stražnje strane. Na trupu tenka instalirano je pet tornjeva, posada tenka je bila 8 ljudi.
Središnji dio borbenog odjeljenja bio je odvojen za postavljanje glavne kupole s pištoljem od 47 mm, namijenjenim za borbu protiv tenkova i topništva. U tornju su bili komandir tenka, topnik i utovarivač. Za zapovjednika je osigurana komandna kupola pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. S desne strane je instaliran snažan ventilator, prekriven oklopnom kapuljačom.
Ispred i iza glavnog tornja nalazile su se dvije mitraljeske kupole u koje je bio postavljen jedan mitraljez Vickers kalibra 7,71 mm, opremljen optičkim nišanom.
Kule mitraljeza bile su kupolaste i rotirane za 360 stepeni, a svaka od njih imala je dva utora za gledanje zaštićena neprobojnim staklom. Gornji dio tornja mogao se preklopiti. Za interakciju posade, tenk je bio opremljen unutrašnjim komunikacionim sistemom za laringofon.
Rezervoar je bio maksimalno pogodan za rad mehaničara-vozača, sjedio je odvojeno na posebnoj platformi u trupu tenka i kroz osmatračnicu mu je omogućen normalan pogled na teren. Spremnik je bio opremljen zračno hlađenim motorom u obliku slova V snage 350 KS. i planetarni prijenos, zahvaljujući njemu i servo upravljačima, vozač je lako kontrolirao spremnik pomoću poluga i upravljača, koji se koristio tijekom glatkih zavoja. Maksimalna brzina tenka dosegla je 32 km / h.
Zaštita oklopa je bila različita: čelo trupa bilo je 28 mm, bočna i krmena stranica 13 mm, krov i dno 8 mm. Težina spremnika dosegla je 32,5 tona.
Šasija tenka je u velikoj mjeri ponovila šasiju tenka Medium Mk. I. Svaka strana imala je 8 cestovnih kotača, kombiniranih u parovima u 4 postolja. Elementi ovjesa i kotači na cesti zaštićeni su uklonjivim ekranima.
Prvi uzorak tenka, koji se pokazao jedinim, proizveden je 1926. godine i prošao je testni ciklus. Poboljšavalo se, ali koncept tako velikih tenkova nije bio tražen i rad na tome je obustavljen. Neke od ideja provedenih u A1E1 kasnije su korištene u drugim tenkovima, uključujući sovjetski T-35 s više kupola.
Srednji tenkovi Srednji tenkovi Mk. I i Srednji tenkovi Mk. II
Do sredine 1920-ih, paralelno s razvojem teških tenkova, razvijeni su i usvojeni Srednji tenkovi Mk. I i Srednji tenkovi Mk. II, s rotirajućom kupolom s naoružanjem. Tenkovi su imali dobar dizajn, ali je prednja lokacija elektrane zakomplicirala rad vozača i brzina tenka od 21 km / h nije više zadovoljavala vojsku.
[citat] [/citat]
Izgled tenka Vickers Medium Mk. I razlikovao se od rasporeda teških tenkova, vozač je bio smješten sprijeda desno u cilindričnom oklopnom kormilarnici. Lijevo od vozača nalazila se elektrana. Borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom nalazio se iza vozača. Za promatranje su korišteni prorezi za gledanje. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač-mehaničar, komandir, utovarivač i dva mitraljeza. Posada je sletela kroz bočne otvore u trupu tenka i kroz krmena vrata.
Trup tenka je za to vrijeme imao "klasičan" dizajn; oklopne ploče debljine 8 mm bile su zakovičene na metalni okvir.
Elektrana je bila Armstrong-Siddeleyjev motor sa V motorom sa 90 KS i zračnim hlađenjem. i mehanički prijenos koji se nalazi straga. S težinom tenka od 13,2 tone razvijao je brzinu od 21 km / h i pružao domet krstarenja od 193 km.
Naoružanje tenka sastojalo se od 47-milimetarskog topa duljine cijevi 50 kalibara, od jednog do četiri mitraljeza Hotchkiss kalibra 7,7 mm postavljenih u kupoli, kao i dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm postavljenih sa strane trup. Za osmatranje terena, komandant je imao panoramski prizor periskopom.
Podvozje spremnika sastojalo se od 10 cestovnih kotača malog promjera međusobno povezanih u 5 postolja, dva nezavisna valjka, 4 potporna valjka, stražnjeg pogona i prednjih praznih kotača sa svake strane. Podvozje je bilo zaštićeno blindiranim ekranom.
Modifikacije tenka Vickers Medium Mk II odlikovale su se strukturnim promjenama kupole, prisustvom koaksijalnog mitraljeza s topom, oklopnom zaštitom šasije i prisutnošću radio stanice.
Medium tank Medium Tank Mk. C
1925. započeo je razvoj novog srednjeg tenka, indeksiranog Medium Tank Mk. C. Izgled vozila bio je "klasičan" s položajem elektrane u stražnjem dijelu tenka, upravljačkim odjelom sprijeda i borbenim odjelom u sredini u rotirajućoj kupoli. U kupolu je instaliran top kalibra 57 mm, a u stražnjem dijelu kupole mitraljez, a po jedan mitraljez postavljen je sa strane tenka. U čeoni dio trupa ugrađen je mitraljez. Tijelo tenka bilo je zakivano debljinom oklopa od 6,5 mm. Na prednjoj strani su vrata za slijetanje posade i izbočine za noge vozača neuspješno postavljeni.
Avionski motor Sunbeam Amazon snage 110 KS korišten je kao elektrana, s težinom spremnika od 11,6 tona dostigao je brzinu od 32 km / h.
Posada tenka je bila 5 ljudi.
Tenk je testiran 1926. godine, ali unatoč brojnim uspješnim dizajnerskim rješenjima (klasičan raspored, rotirajuća kupola i velika brzina), tenk nije prihvaćen u upotrebu zbog slabe sigurnosti. Ipak, kupac tenka je pronađen, Japanci su ga kupili i na ovoj bazi stvorili vlastiti srednji tenk tipa 89.
Srednji tenk Srednji tenk Mk. III
Iskustvo i osnove Medium Tank Mk. C korišteni su u razvoju Medium Tank Mk. III s topovskom kupolom u sredini tenka i dvije mitraljeske kupole na trupu tenka; svaka kupola imala je po dvije mitraljezi s jednim mitraljescem. Na centralnoj kuli bile su dvije komandne kupole. Zatim je jedan mitraljez ostavljen u mitraljeskim kupolama i jedna komandirska kupola je uklonjena.
Čeoni oklop bio je debljine 14 mm, a stranice 9 mm.
Elektrana je bila Armstrong-Siddeley V-motor snage 180 KS, koji je pružao brzinu do 32 km / h s težinom spremnika od 16 tona.
Godine 1928. stvorena je poboljšana verzija s dizelskim motorom Thornycroft RY / 12 od 500 KS, indeksiranog Medium Tank Mk. III A3. Na probama, tenk je pokazao dobre performanse, ali zbog izbijanja financijske krize tenk nije prihvaćen za servis.
Unatoč tome, progresivne ideje ovog tenka korištene su na drugim tenkovima. Shema naoružanja s dvije kupole mitraljeza korištena je na lakim tenkovima Vickers Mk. E Type A, na Cruiser Tank Mk. I i njemačkom Nb. Fz.
Ovo iskustvo je također uzeto u obzir pri sovjetskoj izgradnji tenkova, sovjetska komisija za nabavke 1930. godine nabavila je niz uzoraka britanskih tenkova, pri čemu je Carden-Loyd Mk. VI bila osnova sovjetske tankete T-27, a Vickers Mk. E kao osnova za laki tenk T-26., A ideje utjelovljene u srednjem tenku Mk. III korištene su za stvaranje sovjetskog srednjeg tenka T-28.
Laki tenkovi
Nakon ne baš uspješne uporabe prvih teških tenkova u borbi, vojska je krenula u stvaranje lakog tenka "konjica". Prvi britanski laki tenk bio je Mk. A "Whippet". Nakon završetka rata u Engleskoj je stvorena cijela porodica lakih tenkova koji su našli primjenu u britanskoj vojsci i vojskama drugih zemalja.
Laki tenk Mk. A "Whippet"
Laki tenk Mk. A "Whippet" stvoren je krajem 1916. godine, masovna proizvodnja pokrenuta je tek krajem 1917. godine, a krajem rata 1918. godine sudjelovao je u neprijateljstvima.
Tenk je trebao imati rotirajuću kupolu, ali su nastali problemi s njegovom proizvodnjom, pa je kupola napuštena, zamijenivši je s kazamatom u kormilarnici u stražnjem dijelu tenka. Posada tenka bila je tri osobe. Zapovjednik je stajao u kormilarnici s lijeve strane, vozač je sjedio u kormilarnici na sjedištu s desne strane, a mitraljezac je stajao iza i služio desnom ili krmenom mitraljezu.
Tenk je nosio četiri mitraljeza Hotchkiss od 7,7 mm, tri su bila montirana na kugličnim nosačima, a jedan je bio rezervni. Sletanje je izvršeno kroz krmena vrata.
Dva motora od 45 KS korištena su kao elektrana. svaki je bio ispred trupa, a mjenjači i pogonski kotači straga, gdje su se nalazili posada i oružje.
Trup je sastavljen sa zakovicama i vijcima na uglovima od limova valjanog oklopa debljine 5-14 mm. Zaštita prednjeg dijela kormilarnice donekle je povećana ugradnjom oklopnih ploča pod konstruktivnim kutovima nagiba.
Šasija je bila s krutim ovjesom, sastavljenim na oklopnim okvirima uz stranice trupa. Tenk je težio 14 tona, razvijao brzinu autoputa od 12,8 km / h i pružao domet krstarenja od 130 km.
Na bazi Mk. A proizvedene su male serije tenkova Mk. A. B i Mk. C sa topom 57 mm i tri mitraljeza. Neki modeli bili su opremljeni motorom od 150 KS. Tenkovi Mk. A (Mk. B i Mk. C) bili su u službi britanske vojske do 1926.
Laki tenk Vickers Mk. E (Vickers šest tona)
Potporni tenk za laku pješadiju Vickers Mk. E razvijen je 1926. godine i testiran 1928. Proizvedena su 143 tenka. Spremnik je razvijen u dvije verzije:
- Vickers Mk. E tip A - verzija s dvije kupole "čistača rovova", po jedan mitraljez u svakoj kupoli;
- Vickers Mk. E tip B - verzija s jednom kupolom s topom i mitraljezom.
Strukturno, svi tenkovi Mk. E bili su gotovo identični i imali su zajednički raspored: prijenos sprijeda, upravljački odjeljak i borbeni odjeljak u sredini, motorni prostor straga. Posada tenka je 3 osobe.
U prednjem dijelu trupa nalazio se prijenos, koji je zauzimao prilično impresivan odjeljak. Iza njega, u sredini trupa, ugrađena je karakteristična kutija kupola, koja je postala karakteristika svih "šestotonskih Vickersa". Posada se nalazila unutar kutije, vozačevo sjedalo je s desne strane. U desnom tornju je bilo komandirovo mjesto, u lijevom od mitraljesca. Standardno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza Vickers kalibra 7, 71 mm.
U modifikaciji tipa B naoružanje je uključivalo top od 47 mm i mitraljez Vickers od 7,71 mm. Municija se sastojala od 49 metaka dva tipa: visokoeksplozivna fragmentacija i probijanje oklopa. Oklopni projektil probio je vertikalno oklopnu ploču debljine do 30 mm na udaljenosti od 500 metara, a ovaj tenk je predstavljao ozbiljnu prijetnju drugim tenkovima.
Težina tenka iznosila je 7 tona kada je prednji dio trupa bio 13 mm, bočne i krmene strane trupa bile su 10 mm, kupola 10 mm, a krov i dno 5 mm. Na nekim modifikacijama tenka tipa B instalirana je radio stanica.
Kao elektrana korišten je Armstrong-Siddeley "Puma" motor sa zračnim hlađenjem snage 92 KS, koji se često pregrijavao i otkazivao. Tenk je razvijao brzinu od 37 km / h i osigurao kurs od 120 km.
Podvozje spremnika bilo je vrlo originalnog dizajna, sastojalo se od 8 potpornih valjaka zaključanih u paru u 4 postolja, dok je svaki par postolja imao po jedan balansir s ovjesom na oprugama, 4 potporna valjka i gusjenicu sa finom vezom 230 mm širine. Shema ovjesa pokazala se vrlo uspješnom i poslužila je kao osnova za mnoge druge tenkove.
Laki tenk Vickers Carden-Loyd ("Vickers" četiri tone)
Tenk je razvijen 1933. godine kao "komercijalni" tenk, od 1933. do 1940. proizvodio se isključivo za izvoz. Na zakovanom trupu sa kosim čeonim limom ugrađena je jedna rotirajuća kupola cilindrične ili fasetirane konstrukcije, pomaknuta na lijevu stranu.
Motorni prostor nalazio se desno, a lijevo, iza pregrade, upravljačkog i borbenog prostora. Menjač i motor od 90 KS bili su smješteni desno u pramcu trupa i pružali su brzinu tenka 65 km / h. Vozačevo sjedište i kontrole saobraćaja nalazili su se s lijeve strane, iznad glave vozača bila je oklopna kormilarnica sa prorezom za pregled.
Posada tenka je 2 osobe. Borbeni odjeljak zauzimao je srednju i stražnju stranu tenka, ovdje je bilo mjesto komandanta - strijelca. Naoružanje tenka je 7,71 mm mitraljez Vickers. Pogled sa komandirovog sjedišta pružao se kroz proreze sa neprobojnim staklom na bokovima tornja i uz pomoć nišanta iz mitraljeza.
Debljina oklopa kupole, čelo i stranice trupa su 9 mm, krov i dno trupa su 4 mm. Podvozje je blokirano, sa svake strane nalaze se po dva vaga sa dvostrukim kotačima, ovješena na lisnate opruge. S težinom od 3, 9 tona, spremnik je mogao doseći brzinu do 64 km / h na autoputu.
Ovisno o zahtjevima kupca, spremnici su se razlikovali po dizajnu i karakteristikama. 1935. jedna serija tenkova T15 isporučena je Belgiji. Vozila su se odlikovala stožastom kupolom i belgijskom verzijom naoružanja koje se sastojalo od 13,2-milimetarskog mitraljeza Hotchkiss i protivavionskog 7,66-milimetarskog mitraljeza FN-Browning.
Laki tenk Mk. VI
Konačni model serije lakih tenkova razvijenih u međuratnom periodu bio je laki tenk Mk. VI, stvoren 1936. godine na osnovu iskustva u razvoju lakih tenkova MK. I, II, III, IV, V, koji nisu bile u širokoj upotrebi u vojsci.
Izgled tenka je bio tipičan za lake tenkove tog vremena. U prednjem dijelu trupa, sa desne strane, nalazio se Meadows ESTL motor snage 88 KS. i mehanički prijenos od Wilsona. Sa lijeve strane nalazilo se sjedalo vozača i komande. Borbeni odjel zauzimao je središnji i zadnji dio korpusa. Bilo je mesta za mitraljesca i komandira vozila. Toranj je bio dvostruki, na krmi tornja nalazila se niša za postavljanje radio stanice.
Na krovu tornja nalazio se okrugli dvokrilni otvor i komandna kupola sa uređajem za gledanje i gornjim otvorom. U kupolu je postavljen mitraljez velikog kalibra 12,7 mm i mitraljez 7,71 mm. Tenk je težio 5, 3 tone, posada je bila 3 osobe.
Struktura trupa bila je zakovana i sastavljena od limova valjanog oklopnog čelika, debljina čeonog oklopa trupa i kupole bila je 15 mm, bočne strane 12 mm.
Podvozje je bilo originalnog dizajna, sa svake strane nalazila su se dva postolja s dva cestovna kotača opremljena sustavom ovjesa Horstman ("dvostruke škare") i potpornim valjkom postavljenim između prvog i drugog valjka.
Pogonski kotač bio je sprijeda, gusjenica je bila fino vezana širine 241 mm. Tenk je razvijao brzinu od 56 km / h i imao domet krstarenja 210 km.
Na bazi tenka razvijeno je nekoliko modifikacija lakih tenkova i vojnih vozila na gusjenicama za različite namjene, ukupno je proizvedeno oko 1300 ovih tenkova. Mk. VI je bio najmasivniji tenk Engleske u međuratnom periodu i činio je okosnicu njenih oklopnih snaga.
Stanje tenkovske flote Engleske prije rata
U međuratnom razdoblju u Engleskoj je proveden program stvaranja teških, srednjih i lakih tenkova, ali su samo određene vrste lakih tenkova postale široko rasprostranjene. Kao posljedica Velike depresije, u Engleskoj nije pokrenuta serijska proizvodnja teških tenkova Mk. VIII i A1E1, a proizvodnja srednjih tenkova serije Srednji tenkovi Mk. I, II, III je prekinuta. Uoči rata u vojsci su ostali samo laki tenkovi (1002 laka tenka Mk. VI i 79 srednjih tenkova Srednji tenkovi Mk. I, II).
Prije Drugog svjetskog rata Engleska nije bila spremna za moderno ratovanje; razvijala je tenkove za prethodni rat. Od cijele generacije međuratnih tenkova u europskom ratnom pozorištu Drugog svjetskog rata, britanska vojska je u početku koristila u ograničenom broju samo lake tenkove Mk. VI, koje su brzo morali napustiti. Ovi tenkovi su korišteni u sekundarnim "kolonijalnim" pozornicama operacija protiv slabog neprijatelja. Tokom rata Engleska je morala razviti i uspostaviti proizvodnju potpuno drugačije klase mašina u skladu sa ratnim zahtjevima.
