Veličanstveno meso bez duše. Leš koji neustrašivo stoji nad ponorom sopstvenog uništenja. Ugrušak borbene materije programiran da uništi svakoga čiji opis odgovara "slici" učitanoj u njegovu memoriju. Mašina ne poznaje sažaljenje ili strah - crna automatska "rampa" juri nestabilnom stratosferom, ostavljajući zemlje i kontinente pod svojim okriljem …
Postoje ozbiljni preduvjeti za činjenicu da će profesija "vojnog pilota" potpuno nestati do kraja ovog stoljeća. Osoba je dodatni teret na brodu. Robot je pametniji, jači i hrabriji od bilo kojeg pilota. Osim toga, ne zahtijeva dodatno plaćanje rizika i općenito je nepretenciozan pri odabiru radnih uvjeta.
Digitalnom mozgu nije potrebno sjedalo za izbacivanje i radni prostor u kabini. Ne treba mu dugotrajna obuka i redovna obuka da bi održao svoje kvalifikacije: matematički modeli i algoritmi ponašanja u borbi zauvijek su mu učitani u pamćenje. Stojeći desetljeće u hangaru, robot se može vratiti u nebo u bilo kojem trenutku, uzimajući upravljač u svoje snažne i vješte "ruke".
Mašine su čvršće od ljudi. Deset, dvadeset, trideset sati neprekidnog leta - robot pokazuje stalnu snagu i spreman je za nastavak misije. Čak i kada G-sile dosegnu užasnih 10 "istih", napunivši tijelo pilota olovnom težinom, digitalni đavo će održati bistrinu svijesti, nastavljajući mirno računati kurs i izračunavati položaj neprijateljskih zrakoplova.
Ali to je stvar bliske budućnosti.
U današnje vrijeme razina računalne tehnologije još nije dovoljna za stvaranje potpuno autonomnih "bespilotnih letjelica". Inženjeri će morati višestruko povećati performanse računara. A matematičari i programeri - za rješavanje mnogih primijenjenih problema, za izgradnju matematičkih modela ponašanja mašina u zračnoj borbi i pri radu na kopnenim ciljevima u nepredvidivoj borbenoj situaciji i protivljenju neprijatelja.
Zapravo, svi jurišni i izviđački bespilotni letjelice (Predator, Reaper, Global Hawk itd.) Prihvaćeni za upotrebu su bespilotne letjelice s daljinskim upravljanjem. Sve odluke donosi tim operatera koji stalno prati uređaj. TV kamere i radari instalirani na bespilotnu letjelicu pružaju "učinak prisutnosti" na bojnom polju, bez ugrožavanja života i zdravlja ljudi. A smjenski rad operatera omogućava bespilotnu letjelicu da neprestano bude u zraku desetinama sati.
UAV-ovi na daljinsko upravljanje su dugogodišnja praksa u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Radni uzorci takvih sistema pojavili su se još 30-ih godina prošlog stoljeća i uskoro su pronašli široku upotrebu u obliku radio-upravljanih zračnih ciljeva. Do sredine Drugog svjetskog rata, međudržavni torpedni bombarder TDR-1 bez posade, opremljen bombom od 900 kg i kutom gledanja od 35 °, već je letio u Sjedinjenim Državama. Poznato je o pouzdanom potonuću jednog japanskog broda i uspješnim napadima na obalne objekte. Ipak, jedinstveni program ubrzo je zatvoren - Jenkiji su smatrali da imaju dovoljno hrabrih pilota.
U današnje vrijeme bespilotne letelice s daljinskim upravljanjem prikladne su samo za obavljanje najjednostavnijih zadataka: nadzor i izviđanje radara, praćenje žetve maka, gađanje džipova vođa Al-Qaede u odsustvu neprijateljske protuzračne obrane i borbenih zrakoplova.
"Predator i Žetelac beskorisni su u borbenom okruženju."
- General Mike Hostage, načelnik Komande borbene avijacije, Vazduhoplovstvo Sjedinjenih Država
General Talac nije otkrio ništa novo. Turbopropelerski bespilotni letjelice male brzine ne mogu se smatrati punopravnom zamjenom za nadzvučne lovce. Žetelica je dizajnirana posebno za sukobe niskog intenziteta, gdje se koristi kao lagani izviđač i lovac na teroriste.
Teški izviđački bespilotni letjelica RQ-4 Global Hawk
Još jedna stvar zvuči mnogo ozbiljnije: bespilotna letelica s daljinskim upravljanjem apriori ne može izvoditi složene vratolomije i voditi zračnu bitku. Razlozi su očigledni:
1. Za kontrolu izviđača RQ-4 Global Hawk već je potreban širokopojasni kanal sa brzinom razmjene podataka od 50 Mbit / s. Stvaranje linije za daljinsko nadgledanje i upravljanje lovcem izuzetno je složen tehnički zadatak. Štoviše, takva odluka izgleda iracionalno zbog utjecaja osnovnih zakona prirode - kašnjenja radio signala (UAV - satelit - operater).
2. Postoji opasnost od ometanja kontrole radara u zraku pomoću neprijateljskog elektronskog ratovanja. A ako se presretanje kontrole može smatrati još jednom „urbanom legendom“(256 -bitni „ključ“, usmjerene antene zračenja, vezivanje pouzdanih izvora zračenja za određene koordinate - time se rizik „hakiranja“svodi na nulu), tada dolazi do ometanja signala i „zaglavljivanje“»Kontrolne linije UAV -a mogu postati pravi razlog gubitka skupog vozila.
Usmjerena antena za satelitsku komunikaciju SATCOM
Zračne snage zahtijevaju izuzetno inteligentnu mašinu sa umjetnom inteligencijom, sposobnu za neovisnu analizu okoliša, određivanje prirode prijetnji i, ako je potrebno, korištenje oružja za odabrane ciljeve. Intervencija operatera bit će ograničena na potvrdu odobrenja za upotrebu oružja. Međutim, može se bez ovih koketiranja s UN -om i liberalnom zajednicom - dopustite željeznom čudovištu da samostalno klasificira ciljeve i uništi sve. Toliko gore po neprijatelja!
Robot ne može nauditi osobi ili svojom neradom dozvoliti da se nanese šteta nekoj osobi.
- A. Azimov, "Okrugli ples"
Stari Isak je duboko pogriješio. To će se dogoditi vrlo brzo - elektronsko "oko" će ciljati osobu, a mikrovez će ravnodušno izdati naredbu za napad.
Većina potrebnih tehnologija postoji danas.
Krstareća raketa Tomahawk pokazuje sposobnost samostalnog kretanja po terenu koristeći reljefne karte, GPS signale i digitalizirane slike meta.
Bespilotni bespilotni letelica bez posade X-47B sletila je na palubu nosača aviona u robotskom načinu rada.
Agencija za napredne istraživačke projekte (DARPA) provela je uspješan eksperiment za punjenje bespilotne letjelice Global Hawk iz druge leteće bespilotne letjelice u potpuno automatskom načinu rada.
X-47B
Roboti samouvjereno pobjeđuju ljude u šahu. U Kaliforniji, Floridi i Nevadi, samovozećim automobilima dozvoljeno je na javnim cestama. Nije daleko dan kada će vozačke i pilotske dozvole biti potpuno poništene.
Strahovi od mogućih neuspjeha i nesreća su čista vulgarnost. Povijest svjetske avijacije prepuna je olupina aviona srušenih krivicom pilota. U tom smislu, robot je mnogo pouzdaniji od osobe - nije sklon šali i kršenju uputa. Ne pada u nesvijest od nedostatka kisika i nije podložan panici u kritičnoj situaciji. I ne postoje savršeni roboti - to je njihova glavna sličnost s ljudima.
Statistika borbene upotrebe "Žetelice". Broj izvršenih napada. Broj ubijenih. Glavne karakteristike performansi udarnog UAV -a
U posljednjih nekoliko godina "bespilotne letjelice" su prevladale nekoliko faza svoje evolucije odjednom. Roboti su naučili letjeti zadržavajući svoju borbenu formaciju, samostalno uzlijetanje, slijetanje, punjenje gorivom i druge složene manevre. Ostaje utjeloviti sve provjerene tehnologije u jednom dizajnu - i hrabro krenuti u bitku!
Britanski "čuvar neba"
Jedan od prvih vlasnika autonomnih jurišnih "bespilotnih letjelica" moglo bi biti Kraljevsko zrakoplovstvo. Tamo se, na obali Maglastog Albiona, radi na stvaranju udarne bespilotne letjelice nove generacije, koja će svojim karakteristikama nadmašiti sve postojeće modele bespilotnih letjelica. I moći će se žestoko natjecati s borbenim avionima s ljudskom posadom.
Ideje i snovi utjelovljeni u dizajnu B-2 Spirit i obećavajućeg X-47B udružili su se u jednom impulsu kako bi stvorili remek-djelo naučne i inženjerske misli pod nazivom BAE Systems Taranis. Projekt automatskog stelt bombardera sa strateškim dometom, razvijen u interesu Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Velike Britanije. Prema planovima odbrambene kompanije BAE Systems, njihov novi razvoj ima sve šanse zamijeniti značajan dio flote jurišnih aviona. Isporuka prvih serijskih vozila planirana je za 2030 -te godine.
Brojne velike kompanije bile su uključene u razvoj najnovije bespilotne letjelice, uključujući BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, kao i samo Ministarstvo odbrane Velike Britanije.
"Taranis" (nazvan po keltskom bogu groma) je bespilotna letjelica napravljena prema shemi "letećeg krila". Prilikom prvih letačkih testova uzletna težina iznosila je 8 tona. Nikada prije čovjek nije stvorio tako savršene leteće robote: strateški domet, nadzvučnu brzinu leta, stealth tehnologiju, ali najvažnije - prvi put u svijetu je na brodu bespilotna letjelica korištena shema umjetne inteligencije! "Taranis" bez ljudske pomoći može otići u određeno područje svijeta, samostalno otkriti i uništiti cilj. Osim udarne komponente, postoji mogućnost izviđanja i borbe u zraku.
Rad na stvaranju "Taranisa" obavljen je 2005. godine, ali su tek sada o tome počeli ozbiljno govoriti kao o mašini iz budućnosti. Prvi prototip pojavio se 2010. Prvi let je bio zakazan za 2011. godinu, ali je, kako se često dešava, raspored poremećen, a "Taranis" je na duže vrijeme nestao iz javnosti. Koliko se takvih "projekata" razvija širom svijeta?! Samo nekoliko njih prelazi u fazu prvog leta i, u iznimnim slučajevima, usvaja se u službu.
No, kako se ispostavilo, projekt Taranis nije umro. Dana 5. februara 2014. godine, BAE Systems je objavio informacije o letnim ispitivanjima mašine, izvedenim u strogoj tajnosti na australijskom poligonu Woomera u avgustu 2013. godine. Britanci se mirno kreću ka svom cilju i zasigurno će svoje planove dovesti do logičnog završetka.
Među kritičarima novog aparata prevladavaju dva gledišta. Prvi, sasvim očekivano, govori o nedopustivosti dopuštanja mašinama da odlučuju o ljudskim sudbinama. To je nemoralno, bogohulno i, jednostavno rečeno, opasno. Međutim, ni živi pilot nije imun na greške - slučajevi "prijateljske vatre" i slučajne smrti civila redovno se javljaju u svakom ratu.
Drugi stručnjaci izrazili su sumnju u mogućnost potpune zamjene postojećih lovaca-bombardera Taranisom. Lako je razumjeti ako se pogledaju karakteristike mašina: potisak motora Eurofighter Typhoon iznosi gotovo 12 tona, dok je Taranis opremljen Rolls-Royce Adour turboreaktivnim motorom s potiskom od samo 2,94 tone.
Međutim, ovaj problem nema nikakve veze sa samom idejom automatskog UAV -a. Ne zaboravite da u svom sadašnjem obliku Taranis nije ništa drugo do koncept demonstrator novih tehnologija. I nije poznato u šta će se ovaj dron pretvoriti do usvajanja. Na primjer, u Sjedinjenim Državama već je najavljen program za stvaranje teškog stealth drona X-47C s borbenim opterećenjem od 4,5 tone. Nešto manje od uobičajenog bombardera (uprkos činjenici da govorimo o unutrašnjim ležištima bombi - suspenzija municije je napravljena bez kršenja tajnosti).
Sve ide do toga da će nebo prije ili kasnije biti prepušteno na milost i nemilost mašinama. Roboti će nas osloboditi svih teških, složenih i opasnih poslova. I ljudi će prije njih pasti na koljena i donijeti im čaj.
