Alarmantne vijesti dolaze iz NR Kine, gdje je lovac pete generacije Chengdu J-20, koji je razvila Chengdu Aircraft Industry Corporation, prvi put poletio prošlog januara. Od februara 2012. postoje dva leteća prototipa sa istim brojevima repa (radi tajnosti). Karakteristično je da je let lovca nove generacije pao drugog dana posjete američkog ministra odbrane Roberta Gatesa Kini. Dana 9. januara 2011. godine, čelnik Pentagona je u intervjuu novinarima u avionu na putu za Peking rekao da su američke obavještajne službe potcijenile tempo razvoja kineskog odbrambenog kompleksa.
Danas je stupanj razvoja kineske industrije toliko velik da može lako kopirati bilo koju, čak i najsavremeniju vrstu oružja. Osim toga, NR Kina je već prošla "fazu zaduživanja" i sada razvija vlastiti razvoj u mnogim područjima. Sećam se ugovora o kupovini 200 lovaca Su-27SK. Kina je tada kupila tačno polovinu, a pristojno je odbila kupiti ostatak, kasnije je po licenci izgradila još 100 moderniziranih Suhoja pod imenom Shenyang J-11, ali u vlastitim tvornicama.
Specijalisti iz Srednjeg kraljevstva mogu kopirati uzorak čak i sa fotografije i oskudnog tehničkog opisa, koji govori o visokom nivou inženjerske škole, a tamo gdje mu nedostaje, Kina bez oklijevanja privlači strane stručnjake i ponovno marljivo uči, upijajući maksimalnu količinu znanja … kako je u staroj kineskoj poslovici "Vidjeti bolje nego čuti, raditi bolje nego znati".
Ne prepoznajem te u šminki
Šta je, tehnički, kineski lovac pete generacije? Kao što ste mogli pretpostaviti, ovo je gomila tehnologija iz cijelog svijeta. U silueti pramca, zajedno s nadstrešnicom kokpita, F-22 se lako pogađa. Oblik i lokacija usisa zraka u motorima odaju afinitet sa F-35. Aerodinamička shema uvelike je kopirana iz eksperimentalnog MiG -a 1.44 - "Kinezi" su, poput ruskog projekta iz 90 -ih, napravljeni prema shemi "canard" s delta krilom i velikim brojem otklonjenih površina, pružajući visoke vrijednosti Aerodinamičkog kvaliteta kako na podzvučnim tako i na nadzvučnim načinima rada.
Što se tiče prikrivenosti zrakoplova, pored standardnih "stelt" rješenja, kao što su "pilasti" konstrukcijski elementi i unutarnji otvori za oružje, Chengdu J-20 ima vertikalnu strukturu repa napravljenu u obliku potpuno rotirajućih kobilica. Osim opipljivih prednosti u manevriranju, ovo naglo smanjuje RCS zrakoplova (djelomično je ovo rješenje korišteno pri stvaranju Tu-160). No, upotreba ventralnih grebena, naprotiv, samo će ugoditi neprijateljskim radarskim stanicama, što je vrlo sumnjivo rješenje za nenametljiv avion.
Kao i američki F-22 "Raptor", Chengdu J-20 opremljen je neprekidnom nadstrešnicom u kokpitu, što pozitivno utječe na smanjenje RCS lovca. Kinezi su po prvi put pokazali da su sposobni proizvoditi takve proizvode, ali još uvijek nema povjerenja da će J-20 izdržati dug nadzvučni let.
Što se tiče kineskih radio-upijajućih premaza (i ja sam se ovdje nasmiješio), općenito se ne zna da li odgovaraju svojoj namjeni.
Mnogi stručnjaci ukazuju na prilično velike prostore za oružje J-20, sugerirajući da će kineski lovac pete generacije biti na mnogo načina udarno vozilo. Planirano naoružanje budućeg aviona se takođe podudara: visokoprecizni sistemi naoružanja PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, navođene bombe LS-6 …
No, unatoč očiglednim uspjesima, kineski programeri suočavaju se s brojnim teškim izazovima. Najraniji od njih ima veze sa pogonom J-20. U Nebeskom carstvu, kao i u SSSR -u, napredak na polju izgradnje motora znatno zaostaje za tempom razvoja zračne industrije u cjelini. Kinezi su naišli na niz nerješivih problema, prije svega u nedostatku tehnologija za stvaranje materijala i legura otpornih na toplinu. Za opskrbu kineske zrakoplovne industrije modernim materijalima koji osiguravaju trajni vijek trajanja dijelova i visoku točnost montaže, potrebne su fundamentalno nove industrije u području metalurgije i obrade metala. Iako postoji direktan pristup modernim motorima porodice AL-31F (instaliranim na Su-27), Kina je prisiljena kupiti lopatice turbina iz Rusije.
Iz istih razloga, Kinezi nisu uspjeli kopirati drugu porodicu ruskih motora. Laki lovac FC-1, poznatiji pod izvoznim imenom JF-17 Thunder, opremljen je našim RD-93-analogom motora RD-33 instaliranog na MiG-29, jer Kina je neuspješno radila na svom motoru ove klase, WS-13, od početka 2000-ih.
Stoga možemo lako objasniti interes Pekinga za kupovinu ruskog "proizvoda 117C" - motora prve generacije za PAK FA (slični agregati ugrađeni su na Su -35). Rusija se u osnovi ne protivi takvoj vojno-tehničkoj saradnji, što su potvrdile riječi ruskog ministra odbrane Anatolija Serdjukova tokom posjete NR Kini u novembru 2010. godine.
Kao i ruski lovac pete generacije, Chengdu J-20 planira se ubuduće opremiti motorima druge generacije WS-15 s potiskom do 18 tona. Trenutno stvaranje WS-15, poput našeg "proizvoda 129", još nije otišlo dalje od dizajnerskih ladica, pa nije moguće reći nešto definitivno o tome.
Teško je odrediti koji su motori trenutno instalirani na kineskim lovcima pete generacije. Kinezi ne daju nikakve komentare, ali, prema zaključcima nekih stručnjaka koji pomno proučavaju fotografije aviona, jedno je sigurno: Chengdu J-20, poput ruskog PAK FA, i dalje leti na motorima četvrte generacije. I ovo je vrlo važna stvar - sve dok se ne stvori moćan i pouzdan motor koji osigurava nadzvučnu brzinu leta nakon izgaranja, svaki rad na lovcu nove generacije zabavan je za dizajnere.
Sljedeći sistemski problem kineske avionske industrije je avionika. Zahtjevi za strojeve pete generacije u ovoj oblasti su vrlo visoki i postoje sumnje da Kina trenutno nije u mogućnosti snabdijevati svoj Chengdu J-20 snažnim informacijskim i upravljačkim sistemima. Najsavremeniji kineski radar tipa 1473, kopija ruskog radara Pearl, ima vrlo skromne karakteristike. A kineske radarske stanice sa aktivnom faznom antenskom rešetkom (PAR), koje su u fazi blizu puštanja u rad, neće biti vidljive u bliskoj budućnosti.
Uprkos vodećim svjetskim pozicijama u proizvodnji računara i potrošačke elektronike, Kina je značajno inferiorna u odnosu na Rusiju i SAD u razvoju avionike. S druge strane, ljudi koji su upućeni u zrakoplovstvo više su puta primijetili da je Nebesko Carstvo nedavno postiglo ogroman napredak u području avionike, razvivši za svoje borce četvrte generacije čitavu liniju ugrađenih elektroničkih sistema zasnovanih na ruskim radarima porodice N001, koji su bili opremljeni izvoznim Su-27SK i Su-30MKK.
Krade tuđe misli, neka misli
Općenito, nije potpuno ispravno stigmatizirati Kineze zbog plagijata. Mnogi poznati industrijski divovi počeli su kopirati tuđe ideje. Šezdesetih godina predmet ismijavanja bila je japanska automobilska industrija koja je besramno kopirala američke fordove i ševrolete. Ali do 80 -ih, japanska automobilska industrija okupirala je polovicu europskog i američkog tržišta, istisnuvši nekadašnje favorite.
Tokom Hladnog rata, cijele jedinice KGB -a i CIA -e bavile su se tehničkom špijunažom. Opseg krađe ideja dosegao je takve razmjere da je točna kopija američkog B-29-strateški bombarder Tu-4-imala rupu na upravljačkoj ploči za limenku Coca-Cole i pepeljaru (iako su sovjetski piloti bili zabranjeno pušenje u letu). Legendarna priča.
Vraćajući se na kineski lovac pete generacije, napominjem da kreativna originalnost Chengdu J-20 leži u skladu svih posuđenih rješenja. Potraga za "zlatnom sredinom" toliko je bliska nacionalnom identitetu Kineza. Ovaj pristup će vjerovatno omogućiti postizanje visoke efikasnosti vazduhoplovnog sistema, ali je o tome još uvijek preuranjeno suditi. Vjerojatno će ovaj sirovi prototip napraviti uspješan automobil, ali njegov dizajn već izaziva više pitanja i sumnji nego odgovora.
Šta pojava kineskog lovca 5. generacije znači za Rusiju? - Vijesti su definitivno loše. U ne tako dalekoj budućnosti, kineski konkurent, zbog svojih nižih troškova, mogao bi istisnuti PAK FA na svjetskom tržištu naoružanja. Ne govorim čak ni o F-35-J-20 izgleda mnogo privlačnije u odnosu na njegovu pozadinu.
Što se tiče trenutne situacije, govoreći o PAK FA i Chengdu J-20, više govorimo o eksperimentalnim prototipima nego o predprodukcijskim borbenim vozilima sa punim setom potrebnih taktičko-tehničkih karakteristika. Mnogo ovisi o timovima koji rade na ovim mašinama.
Imovina ruskih dizajnera su neprocjenjive tehnologije za stvaranje modernih mlaznih motora (Rusija je jedna od rijetkih zemalja sposobnih za samostalnu proizvodnju takvih proizvoda), čitava zaliha razvoja elektronskih sistema na vozilu, uključujući potpuno gotove zrakoplovne radare s farovima kao što su "Zhuk" i "Irbis".
Specijalisti Chengdu Aircraft Corporation imaju svoje prednosti. Odlični ljudski resursi. Inženjeri, tehnolozi i radnici Nebeskog carstva ne sjede ni jedan dan bez posla, stalno se "uhvativši u ruke" kopiranja ili moderniziranja stranih modela opreme. NR Kina ima visoko efikasne proizvodne pogone. Osim toga, Kina ima lak pristup ruskoj tehnologiji. Ovdje Kinezi točno slijede svoju poznatu poslovicu: "Da biste pobijedili neprijatelja, nemojte težiti da postanete jači od njega, već ga učinite slabijim od sebe."
