Krajem 50 -ih godina dvadesetog stoljeća konačno je formiran "novi svjetski poredak" - dvije su se velesile sastale u smrtnoj borbi za pravo da budu jedini pobjednici. Pentagon ozbiljno raspravlja o planu "Dropshot" - uništenju 300 velikih gradova Sovjetskog Saveza iz zraka. SSSR priprema avione za skokove na Arktiku za svoje bombardere - prava šansa da stignu do Amerike. O vremenima, o moralu!
8. maja 1954. čitav puk MiG-15 bezuspešno je jurio RB-47E, izviđačku modifikaciju bombardera B-47 "Stratojet", iznad poluostrva Kola. Presretanje aviona bez prednosti u brzini i bez upotrebe projektila zrak-zrak katastrofalan je posao. Zlatno vreme bombarderske avijacije! Sama logika takvih "incidenata" sugerirala je da je potrebno da se popnete više i / ili brže letite - tada piloti neće imati nikakvih problema sa savladavanjem protuzračne odbrane "potencijalnog neprijatelja". U to su vrijeme američki dizajneri stvorili čitavu liniju borbenih zrakoplova usmjerenih na upotrebu pri nadzvučnim brzinama i nadmorskim visinama.
Mornarica je za svoje nosače aviona naručila seriju udarnih aviona A -5 Vigilanti - teško "šilo s nuklearnim punjenjem" moglo je prelaziti nadzvučno u načinu krstarenja i penjati se u dinamičkom skoku na visinu od 28 kilometara, dok je ostalo specifično vozilo na palubi.
Vazduhoplovstvo je naručilo supersonični bombarder dugog dometa B-58 "Hustler" ("Naglets") od proizvođača aviona Konver, koji je postao jedan od najskupljih aviona u istoriji vazduhoplovstva (1 kg Hustlerove konstrukcije premašio je 1 kg čistog zlata po cijeni).
Drugi megaprojekt zračnih snaga bio je nadzvučni strateški bombarder XB-70 Valkyrie. Čelično čudovište uzletne težine 240 tona trebalo je da probije sistem protivvazdušne odbrane SSSR-a pri tri brzine zvuka i sa visine od 20 kilometara da sruši 30 tona njegovog smrtonosnog tereta. "Valkyrie" se pretvorila u moru za svoje programere, dvije izgrađene mašine toliko su se pokvarile da su otpisane dovraga, nikada stavljene u upotrebu.
CIA također nije stajala po strani, po čijem je nalogu nastao odiozni visinski izviđački avion U-2 "Dragon Lady". Automobil nije blistao brzinom - samo 800 km / h, ali kakva visina leta! Ovo je nešto - motorna jedrilica se popela 25-30 kilometara i mogla je tamo visiti 7 sati.
Uspjeh U-2 poslužio je kao osnova za stvaranje još više promrzlog aviona A-12 prema projektu Arhangel. A nekoliko godina kasnije, nadzvučni izviđački avion A-12 zamijenjen je novim izviđačkim avionom-SR-71 "Blackbird", koji je odletio izvan područja mogućeg.
Rusko iznenađenje
Kako bi se suprotstavili ovoj armadi duhova, Dizajnerski biro A. I. Mikoyan je 1961. počeo primjenjivati ideju o presretanju stratosfere. Do tada stečena naučna i tehnička osnova omogućila je sovjetskim dizajnerima stvaranje jedinstvenog zrakoplovnog kompleksa opremljenog moćnim radarom i projektilima zrak-zrak dugog dometa. Budući lovac-presretač trebao je razviti tri puta veću brzinu zvuka i pogoditi ciljeve na nadmorskoj visini od 25 hiljada metara. Jedan od najvažnijih zahtjeva projekta bio je osigurati pouzdanost i lakoću rada stroja u uvjetima borbenih jedinica zračnih snaga, na najobičnijim vojnim aerodromima, razasutim u velikom broju po prostranstvima SSSR -a.
Prevazilaženje toplotne barijere bio je ozbiljan problem - pri brzini od 2,8 M, tijelo aviona trenutno se zagrijalo do 200 ° C, a ispupčeni dijelovi i rubovi krila bili su još jači - do 300 ° C. Na takvim temperaturama aluminij gubi svojstva čvrstoće. Čelik (80% strukture) odabran je kao glavni konstrukcijski materijal MiG-25. Aluminij je činio samo 11%, preostalih 8% - titan. Prema ovom pokazatelju, MiG-25 je bio drugi nakon prototipa bombardera Valkyrie, čiji je dizajn 90% izrađen od čelika.
Rad na stvaranju MiG -25 bio je u punom jeku - prva dva prototipa poletjela su već 1964. godine. Ali onda je uslijedio niz neuspjeha: 1967. godine, kada je rekord postavljen, poginuo je vodeći tester Igor Lesnikov, godinu dana kasnije komandant protuzračne odbrane, general Kadomtsev, izgorio je u kokpitu obećavajućeg aviona. Piloti nisu uzalud dali živote svojoj domovini-nastavljeni su probni letovi super-presretača, 1969. godine MiG-25 je prvi put presreo zračni cilj koristeći raketu R-40R (indeks "40R" znači tragač za radarom, bio je još jedan R-40T sa termalnim tragačem). U aprilu 1972. godine u upotrebu je pušten lovac-presretač MiG-25P. Serijska proizvodnja aviona pokrenuta je nešto ranije - 1971. godine u zrakoplovnom pogonu Gorky (sada Nižnji Novgorodski državni zrakoplovni pogon "Sokol").
Kritika
16. januara 1970. bombarder B-58 Hustler izvršio je posljednji let. U februaru 1969. godine, projekat XB-70 Valkyrie je savijen. Godine 1963., u vezi s pojavom balističkih raketa koje je lansirala podmornica Polaris, američka mornarica je napustila razmještanje nuklearnog oružja na palubama nosača aviona, ponovno opremivši svoje udarne rakete A-5 Vigilanti u izviđačke misije dugog dometa.
Avijacija je brzo napuštala stratosferu na malim nadmorskim visinama. Prvi signal za uzbunu avijatičara stigao je 1960. godine, kada je g. Powers oboren raketnim sistemom S-75 iznad Sverdlovska. Vijetnamski rat jasno je stavio do znanja da nema protuzračnih projektila na velikim visinama. Avion se lako otkriva i propušta; ne pomažu ni nadzvučna brzina ni maksimalna visina leta - protivavionski projektil i dalje leti brže.
Kada se u SSSR-u projektirao visinski presretač MiG-25, SAD su radile na bitno drugačijem avionu-taktičkom bombarderu F-111 Aardvark; obje mašine su prvi put letjele 1964. Glavna "karakteristika" F-111 bio je proboj protivvazdušne odbrane na izuzetno malim visinama. U početku je F-111 stvoren kao obećavajući lovac za zračne snage i mornaricu, ali opterećenje bombom od 14 tona, krilo promjenjive geometrije, posada od 2 osobe i savršen sistem za nišanjenje i navigaciju potaknuli su ispravnu primjenu za ovo mašina. Ipak, indeks lovaca "F" ("borac") bio je fiksiran u njegovom imenu.
Pri tri brzine zvuka nemoguće je otkriti ciljnu točku i udariti u nju. Napadni i vatreni avioni za podršku preferirali su rad pri malim brzinama i malim visinama. Kao rezultat toga, pojavila se cijela klasa podzvučnih jurišnih vozila, koja su vrlo efikasna pri radu na tačkastim ciljevima-palubni jurišni avion A-6 Intruder, protuoklopni jurišni avion A-10, neranjivi sovjetski Su-25 Rook… Svi ratovi iz nedavne prošlosti potvrdili su ovu teoriju - tokom Pustinjske oluje borbeni avioni nisu letjeli više od 10 kilometara, a najčešće se visina leta mjerila u nekoliko stotina metara.
Prema mnogim stručnjacima, visinski presretač MiG-25 zaista nije imao konkurenciju, pa su njegove sposobnosti ostale netražene. Avioni protiv kojih je napravljen poleteli su 1950-1960-ih. Serijska proizvodnja MiG-25 započela je 1971. godine i nastavila se do 1985. godine, sa izgrađenih 1186 jedinica. Otprilike u isto vrijeme, 1974. godine, usvojena je presretač nosača aviona F-14 Tomcat četvrte generacije. A 1976. godine u službu je stupio F-15 Eagle, još moderniji lovac četvrte generacije.
U Sjedinjenim Državama uopće nije bilo lovaca treće generacije, sličnih sovjetskim MiG-23 i MiG-25. Sljedeći nakon "Phantoma", koji pripada generaciji 2+, serija je pripala F-14, F-15 i F-16. Četvrta generacija lovaca razlikovala se od svojih prethodnika po uravnoteženijim performansama. Došlo je do prekretnice u stavovima vojnih avijatičara: težnja za brzinom (u F-15 ograničena je na 2,5 brzine zvuka) zamijenjena je željom za postizanjem velike okretnosti (utjecalo je iskustvo bliskih zračnih bitaka u Vijetnamu) i poboljšanje kvalitete ugrađene avionike.
Naravno, MiG-25 je bilo teško voditi zračne borbe u promijenjenim uslovima. Govoreći o događajima ranih 1980-ih u Libanu, vrijedno je napomenuti da su se izraelski F-15 prikradali do Migova na malim visinama (radar MiG-25 nije imao funkciju odabira ciljeva na pozadini Zemlje, stoga nije razlikovao mete na donjoj hemisferi) i nekažnjeno je koristio svoju tehničku prednost. Postoji verzija da je tokom jedne od bitaka, 29. jula 1981. godine, MiG-25 oborio Orao u blizini obale Libana. Prema sirijskoj vojsci, njihov je čamac čak pokupio prsluk za spašavanje i komplet signalne opreme. Međutim, kasnije nisu dostavljeni materijalni dokazi ove priče. Sirijsko ratno zrakoplovstvo priznalo je gubitak tri MiG-a 25 i požurilo da povuče lovce ovog tipa iz borbi (zbog nedostatka odgovarajućih ciljeva za njih). A govoreći o "tehničkoj superiornosti" izraelskog ratnog zrakoplovstva, potrebno je rezervirati da su čitave borbene grupe iz para F-15, radarskog aviona dugog dometa E-2 Hawkeye i nekoliko izviđača Phantom izašli u lov na pojedinačne MiG-25, poslužio je kao mamac.
MiG-ovi su se aktivno koristili tokom iransko-iračkog rata. Točni rezultati tih borbi još nisu utvrđeni, poznato je samo da se MiG-25 uglavnom koristio u ulozi izviđača i bombardera. U julu 1986. irački as, Mohamed Rayyan, ubijen je u kabini MiG-25. Po povratku sa misije, njegov avion je zarobio par F-5 Freedom Fightera i oboren topovskom vatrom.
Još jedna važna prekretnica u borbenoj karijeri MiG -a bila je operacija Pustinjska oluja. Amerikanci su ponosni što su njihova F-15 oborila dva MiG-a 25. No, Amerikanci se ne vole sjećati kako je "zastarjeli" irački MiG izveo uspješan raketni napad i oborio moderni lovački bombarder F / A-18 "Hornet" zasnovan na nosaču. I koliko se još pobjeda MiG-25 krije iza nejasnih objašnjenja pres službe Pentagona: "vjerovatno oboren protivavionskom vatrom", "pao zbog potrošnje goriva", "prerana detonacija bačenih bombi"? Godine 2002. MiG-25 je odnio još jednu pobjedu oborivši američki dron na nebu iznad Bagdada.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Kad dođe razgovor do MiG-25, neko će se definitivno sjetiti "Blackbird-a". Pokušajmo ukratko istaknuti neke akcente u ovom vječnom sporu između dabra i magarca. Jedino što je ovim mašinama zajedničko je velika brzina leta.
MiG-25 je proizveden u dvije glavne verzije (plus, bezbroj modifikacija): presretač MiG-25P i izviđački bombarder MiG-25RB, s minimalnim razlikama među sobom. MiG-25 je serijski avion, dizajniran za masovnu izgradnju i trajno djelovanje u borbenim jedinicama.
SR -71 - strateški nadzvučni izviđački avion, izgrađeno 36 jedinica. Rijedak, uglavnom eksperimentalni avion.
Pođimo sada od ovih činjenica. Nemoguće je izravno usporediti presretač MiG-25P sa strateškim izviđačkim zrakoplovom, zbog različitih zahtjeva za njihovu konstrukciju. MiG-25P je stvoren za brzo presretanje ciljeva, Blackbird je, naprotiv, morao satima ostati u zračnom prostoru drugog stanja.
Stoga su se stručnjaci Mikoyan Design Bureau snašli s jednostavnim i pouzdanim tehničkim rješenjima, koristeći čelik otporan na toplinu kao glavni građevinski materijal. Vrijeme provedeno pri brzini od 2,8 M za MiG-25 bilo je ograničeno na 8 minuta, inače bi termičko zagrijavanje uništilo letjelicu. Tokom ovih osam minuta, MiG-25 je preletio cijelu teritoriju Izraela.
SR-71 je trebao održavati način leta sa tri brzine zvuka sat i po. Takav rezultat nije bilo moguće postići konvencionalnim metodama. Titan se široko koristio u dizajnu SR-71, korišten je najsloženiji astronavigacijski sistem (prati položaj 56 zvijezda), a piloti su sjedili u odijelima pod visokim pritiskom, sličnim svemirskim odijelima. Borbeni let SR-71 ličio je na cirkus: uzlijetanje s polupraznim tenkovima, pristup nadzvučnom zvuku i zagrijavanje konstrukcije kako bi se uklonile praznine u ekspanziji tenkova, nakon čega je uslijedilo kočenje i prvo punjenje gorivom u zraku. Tek nakon toga SR-71 je otišao na borbeni tečaj.
Ali, ponavljam, takve izopačenosti bile su rezultat osiguravanja dugog leta pri tri brzine zvuka. Nema drugog načina. Ne govorim čak ni o činjenici da su operativni troškovi MiG-25P i SR-71 bili neuporedivi, zbog različitih zadataka koji su dodijeljeni mašinama.
Ako tražite najbliži strani analog za MiG-25P, onda će to vjerojatno biti presretač F-106 "Delta Dart" (operacija je započela 1959.). Snažan i lak za let, avion je bio u službi 13 američkih eskadrila protivvazdušne odbrane. Maksimalna brzina - 2 maha, plafon - 17 kilometara. Od zanimljivih karakteristika-kompleks naoružanja, pored konvencionalnih projektila zrak-zrak, uključivao je i dvije nevođene rakete AIR-2A "Genie" s nuklearnom bojevom glavom. Nakon toga, mašina je dobila šestocijevni top "Volcano" - opet je to utjecalo na iskustvo Vijetnama. Naravno, F-106 je, kao i svi članovi serije 100, bio primitivna mašina u odnosu na moćni MiG, nastao 10 godina kasnije. No, 60-ih godina Amerikanci nisu razvili presretače na velikoj visini, koncentrirajući svoje napore na stvaranje lovaca četvrte generacije. *
Praksa je bolja od bilo koje teorije
Ako se borbena efikasnost presretača MiG-25 pokazala niskom, zašto su onda obavještajne službe zapadnih zemalja bile toliko željne da se domognu kopije sovjetskih aviona? Za početak, MiG-25 se pokazao kao jedinstvena mašina za postavljanje rekorda: MiG je postavio 29 svjetskih rekorda u brzini, brzini uspona i nadmorskoj visini. Za razliku od SR-71, na sovjetskom presretaču pri brzini od 2,5 M bilo je dopušteno preopterećenje do 5 g. To je omogućilo MiG -u da postavlja rekorde na kratkim, zatvorenim rutama.
MiG-25RB iz 63. izdvojenog vazduhoplovnog izviđačkog odreda dobio je pravu slavu "neraskidivih aviona". U maju 1971. izviđači su započeli redovne letove iznad Izraela. Po prvi put, prilikom ulaska u izraelski zračni prostor, izraelski PVO sistemi su otvorili jaku vatru na sovjetski MiG-25RB. Bezuspješno. Eskadrila Fantoma podignuta je da presretne, ali teški lovački bombarder Phantom uopće nije gravitirao prema osvajanju stratosfere. Ispalivši sve svoje projektile, Fantomi su se vratili bez ičega. Potom je u zrak poletjela karika "Miraža" - izuzetno lagane, sa nedovoljno goriva, morale su se uzdići na visinu veću od 20 km za uspješno lansiranje svojih projektila. Ali ni Izraelci nisu uspjeli u ovom manevru: projektili ispaljeni nakon njih nisu mogli sustići MiG.
Neuništivi izviđač - svakako neprijatan, ali podnošljiv. Ali neuništivi bombarder zaista je zastrašujući. Bombe otporne na toplinu FAB-500 stvorene su posebno za MiG-25RB, koje su bačene sa visine od 20.000 metara brzinom od 2300 km / h. Bomba teška 500 kg, koja je letela nekoliko desetina kilometara, zabila se u zemlju na dubinu od nekoliko metara, gdje je eksplodirala, okrenuvši cijelo područje iznutra. Naravno, tačnost nije ostavljala mnogo za želju, ali sama neizbježnost odmazde djelovala je na neprijatelja na otrežnjujući način.
Pa, na kraju ću vam reći jednu smiješnu legendu: u rashladnom sistemu opreme MiG-25RB korišteno je 250 litara "Massandre"-mješavine vode i alkohola i 50 litara čistog alkohola, upotrebljivo. Sa svakim letom ubrzanja (velika brzina na velikoj nadmorskoj visini) cijela ova zaliha morala se zamijeniti. Jednom je A. I. Mikoyan je primio pismo od vojnih supruga sa zahtjevom da alkohol zamijeni nečim drugim. Mikoyan je odgovorio da, ako mu je potrebno da napuni avion potrebnom letačkom sposobnošću, mora ga napuniti armenskom rakijom, napunit će ga čak i armenskom rakijom!
