"Zastrašujući" Jak "leti nebom," Jak "udara o palubu!"
- karakteristike pilotiranja aviona za vertikalno polijetanje i slijetanje
„Gospodine, jeste li upoznati sa Bijesnim pedesetima?
- Ovo teško da je opasnije od "hukajućih četrdesetih"
- Vaš sarkazam je neprikladan. Tipična horizontalna vidljivost na ovoj lokaciji je 800 metara, s vrhovima oblaka samo 200 stopa iznad vode.
- Piloti iz "Hermesa" vježbali su slijetanje u neprekidnoj magli. Osim toga, imaju posebne tehnike - kada se vidljivost pogorša, štitnici za ruke padaju na trag nosača aviona.
„Uz svo poštovanje, gospodine, čemu ovaj cirkus? U Falklandskoj regiji, olujno vrijeme 200 dana u godini, okomito kretanje palube broda slične veličine kao Nepobjedivi, može doseći 9 metara!
- Preteruješ.
- Ne sve. Nemoguće je efikasno koristiti avione na nosačima na tim geografskim širinama.
„Nemamo izbora. Eskadrili će, na ovaj ili onaj način, trebati zračna zaštita.
Moderna modifikacija "Harrier" GR9. Afganistan, 2008
Britanski aerospace "Sea Harrier"-vertikalno uzlijetanje i slijetanje lovaca-bombardera na bazi nosača, nastalo na bazi kopnenog VTOL-a "Harrier". Porodica mašina vodi svoju istoriju od ranih 1960 -ih, kada je mišljenje o velikoj ranjivosti stacionarnih aerodroma utvrđeno u britanskom Generalštabu. Hitno je bio potreban avion koji je mogao djelovati iz ograničenih područja. I stvoreno je! Zgodni automobil "Harrier" (preveden kao "Lun") bio je ispred svog vremena - Britanci su uspjeli izgraditi pouzdan lovac -bombarder s dovoljno visokim podacima o letu za to vrijeme. Razlog uspjeha porodice Harriers je izuzetno uspješan motor za vektorisanje potiska Rolls-Royce Pegasus, koji je osigurao transoničnu brzinu leta, značajno borbeno opterećenje i fantastične upravljivosti.
Uprkos očiglednoj složenosti, jednomotorni dizajn Harrier sa sistemom za upravljanje mini mlaznicama (na vrhovima krila, nosu i repu aviona) pokazao se kao jedino održivo rješenje. Bez uvrede za sovjetski projekat aviona Yak-38 VTOL i obećavajućeg američkog F-35B, ali porodica Harrier je jedini borbeni avion za vertikalno polijetanje i slijetanje u istoriji avijacije.
Tokom svoje karijere, Harrieri su učestvovali u mnogim sukobima širom svijeta - od Afganistana i Iraka do Argentine. Zrakoplovi su i dalje u službi zrakoplovstva američkog pomorskog korpusa, aviona zasnovanih na nosačima iz Indije, Italije, Španije, Tajlanda … U toku svoje evolucije dizajn je prešao od jednostavnog Hawker Siddley Harriera do "fensi" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II proizveden u SAD-u.
Unatoč svojoj "bijedi" u usporedbi s klasičnim zrakoplovima, jedinstvene sposobnosti "Harriera" više su ga puta spašavale u teškim situacijama. A sada, u britanskom Admiralitetu, vodi se žestoka rasprava o slanju kopnenih "Harriers" i palubnih "Sea Harriers" u Južnu Atalanticu. Proljeće 1982., kriza Foklandi. Da vidimo kakvu odluku donose admirali …
“Gospodine, Sea Harrier i Air Cover su nekompatibilni pojmovi.
“Mornari znaju za to. No, uz svu svoju neugodnost, "vertikala" je sposobna voditi zračnu bitku i podići tonu bombi s palube. Eskadrile su dobile novu modifikaciju Sidewindera-AIM-9L sa svestranim navođenjem. Plus motor sa kontrolom vektora potiska …
- Razumijete da će se borbeno manevarsko područje nosača aviona nalaziti 100 milja istočno od Foklandskih otoka. Približavanje je previše rizično - argentinska avijacija može udariti po brodovima. Uzimajući u obzir ovu okolnost, vrijeme borbenih patrola Morskih hajera nad područjima iskrcavanja skraćeno je na 10 minuta, a ne može se ni sanjati bilo kakva operativna vatrena podrška za iskrcavanje.
- Svaki automobil morat će letjeti 4 puta dnevno, piloti su spremni provesti do 10 sati u zraku - sve radi britanske krune. Sea Harrier je pouzdan automobil, definitivno će se nositi s njim.
- Bez sumnje. Ali moramo pomoći avionima na bazi nosača. Pratite li moj um?
„Nisam siguran da sam razumio vašu poentu.
- Mislim da su Rusi imali takvog generala, mislim, Suvorova. Učio je da morate pobijediti s količinom snage koja je dostupna. Samo ih morate znati pravilno koristiti.
- Mnogo pismeniji. Polovicu civilnih kontejnerskih brodova angažirali smo za potrebe mornarice. Nekako smo regrutirali eskadrilu od 60 zastavica. Video sam je u Portsmouthu - da budem iskren, prizor nedostojan pogleda britanskog admirala. Male fregate pomiješane sa starim otpadom, trgovačkim brodovima i replikama ratnih brodova.
- Dakle, imamo eskadrilu, imamo lovac-bombarder sposoban da uzleti i sleti na bilo koji komad površine. Ali nema normalnog aerodroma osim okretnih paluba dva nosača aviona.
- Pa ti predlažeš …
- Da.
- Ovo je ludilo.
„Ništa luđe od skidanja rampe Neosvojivi po olujnom vremenu. Pogledajte ovu sliku.
- Zovemo ga Podloga za prostiranje od probušene čelične daske (PSP). Alat za brzu izgradnju heliodromi, cesta i pista.
- To je jasno. Gdje se planira izgradnja objekta?
- Naši stručnjaci smatraju najvjerojatnijom lokacijom na obali zaliva San Carlos. Glatko olakšanje, prikladan prilaz obali.
- Koliko će trajati izgradnja?
- Jenkiji u Vijetnamu izgradili su trake od 1000 metara za 50 sati (9852 daske). Donekle će nam biti teže - potpuno divlja obala, ograničen broj posebne opreme, opskrba samo morem. S druge strane, Harrierima nisu potrebni veliki prostori. Nadamo se da ćemo to učiniti za tjedan dana šokantnog rada. Prvo ćemo postaviti pistu od 500 metara, postepeno širiti uzletište i rulne staze. Šta ne možete učiniti za britansku krunu!
- Kakva je situacija sa punjenjem aviona gorivom?
- Pomorci imaju gotova rješenja: fleksibilne plutajuće vreće za spremnike. Gorivo se crpi iz cisterni na vanjskoj cesti - tada se "skladište goriva" čamcem odvlači do obale, gdje se koristi za predviđenu namjenu.
- Ovo je neka glupost!
- Postoji dokazana formula: dva vojnika iz građevinskog bataljona zamjenjuju bager.
- No, jeste li uzeli u obzir veliku ranjivost stacionarnog aerodroma?
- Počnimo s činjenicom da je takav ersatz aerodrom praktično neuništiv.
- Gospodine, nije smešno.
- Argentinci su nemoćni da učine nešto sa našim aerodromom. Bombom ćemo razbiti 30 stopa piste, izvući ćemo nove daske ispod cerade i za sat vremena ćemo obnoviti pistu. Spalit će spremnik s petrolejem - organizirat ćemo rezervno "skladište goriva" na obližnjoj plaži. Ovo nije nosač aviona u okeanu, gdje pogodak jedne male bombe prijeti da se pretvori u katastrofu.
- Ali ozbiljno? Koje su mjere poduzete radi osiguranja sigurnosti?
- Komanda PVO dodjeljuje bateriju raketnog sistema PVO Rapier.
- Koliko dugo je aerodrom predviđen?
- U normalnim uslovima, daske mogu izdržati do 30 dana neprekidne upotrebe.
- Što je s isporukom posebne opreme u južni Atlantik?
- Elementarni Watson. Time će se baviti SS Atlantic Conveyor i brojna druga plovila.
Atlantic Conveyor je bivši civilni ro-ro kontejnerski brod regrutiran u izbijanju rata za potrebe mornarice Njenog Veličanstva. U popularnoj literaturi pod oznakom je nosač helikoptera, zračni ili vojni transport. U stvarnosti, Atlantski transporter bio je i prvi i drugi i treći - nevjerojatan brod, pretvoren u 10 dana u univerzalni ratni brod. Kontejnerski brod trebao je isporučiti pojačanje u južni Atlantik: 8 palubnih morskih lukova, 6 kopnenih lukova, 6 lakih helikoptera Wessex i 5 teških vojnih transportnih helikoptera CH-47 Chinook. Osim toga, na brodu je bilo velike zalihe avionskog goriva, rezervnih dijelova, serije šatora i, što je najvažnije, materijala za izgradnju poljskog aerodroma.
Ako je prvi zadatak s isporukom aviona "Atlantic Conveyor" izvršen savršeno, došlo je do zastoja u provedbi drugog zadatka - 25. maja 1982. godine, jedan bespomoćni kontejnerski brod primio je dvije protubrodske rakete Exocet, potpuno izgorjele i potonuo na putu za Foklandska ostrva. Zajedno s brodom, većina helikoptera i cijeli set aluminijskih ploča za pistu buduće zračne baze u zaljevu San Carlos otišli su na dno.
- Razbijte me gromom !!! Potopili su Atlantski transporter.
- Mirno, samo mirno. Dovoljan broj snaga i sredstava poslan je na Foklande - koristit ćemo rezervnu opremu. Na desantnom brodu RFA Sir Persival i vojnom transportu RFA Stromness ima puno materijala za izgradnju aerodroma: aluminijske ploče AM2, čelične trake od PSP -a. Ako je potrebno, demontiramo heliodrome s brodova eskadrile.
- Ali ovo očito nije dovoljno za pistu od 500 metara i 12 kapunera …
“Naši stručnjaci uvjereni su da će raspoloživi materijal biti dovoljan za izgradnju piste od 260 metara, rulne staze i četiri kaponijera za Harries. Možda će biti mjesta za desetak helikoptera. Sve će biti dobro.
- Kako su s posebnom opremom?
- Nažalost, samo jedan traktor borbenih inženjera FV180. Posao je u toku i danju i noću - tri dana nakon slijetanja vojnici su pripremili kratku pistu za helikoptere i prvi spremnik za punjenje gorivom. Očekuje se da će zračna baza dostići punu spremnost u naredna 3-4 dana.
Legendarna operativna baza Harrier Forward Operating Base (FOB) je vazdušna baza u zalivu San Carlos, koju su britanske trupe izgradile 12.000 kilometara od svojih obala, Argentincima ispred nosa. Zračne borbene patrole izletjele su odavde, a odavde su se podigle Sea Harriers bombardirane bombama.
Kopneni aerodrom pružao je izuzetne mogućnosti za rad "palubne" avijacije: uprkos kratkoj pisti (samo 260 metara - pola planirane dužine), dužina piste bila je primjetno veća od palube nosača aviona, koji je imao najviše pozitivan uticaj na borbeno opterećenje aviona. Vrijedi napomenuti da su, unatoč statusu aviona VTOL, piloti Harrier -a i Sea Hariers -a obično vježbali uzlijetanje s kratkim polijetanjem - a dodatnih stotinu metara piste pretvoreno je u 50% veće opterećenje bombom. Kopneni aerodrom manje je ovisio o vremenskim uvjetima, bio je prostraniji i što je najvažnije bio je stacionaran, što je uvelike pojednostavilo rad zrakoplovstva.
FOB je stalno bio baziran na 3-4 morska nosača i nekoliko helikoptera. Napredna zračna grupa regrutirana je na rotacijskoj osnovi - nakon nekoliko letova, zrakoplovi su se vratili na brodove na održavanje, a zauzvrat su doletjeli novi zrakoplovi. S vremena na vrijeme, Sea Harriers, koji rade direktno s nosača aviona, slijetali su ovamo radi punjenja gorivom.
Uspješna lokacija zračne baze omogućila je operativnu vatrenu podršku naprednim britanskim jedinicama - u pravilu je morskim lukama trebalo samo 20-25 minuta od primitka zahtjeva za planiranje i bombardiranje odabranog cilja. Ovi su faktori dobili posebnu važnost u posljednjoj fazi rata, kada je počeo napad na kopnene položaje Argentinaca (garnizon Port Stanley, utvrđenja na planini Tumbledown itd.). Pošteno je dodati da su, unatoč sporadičnim uspjesima, udarne operacije Sea Harriers -a imale više moralni, nego važnu praktičnu vrijednost. Leteći avion dao je povjerenje britanskim padobrancima i djelovao je depresivno na Argentince. Inače, 200 bačenih bombi beznačajan je iznos za postizanje značajnijih rezultata pri djelovanju na kopnenim utvrđenjima. Za poređenje: samo su razarači flote Njenog Veličanstva ispalili 14.000 granata na mete na obali.
Tokom rada FOB -a zabilježena su dva ozbiljna incidenta. Prvi put se, zbog greške pilota, srušio Harrier GR3, izbacivši aerodrom iz pogona na nekoliko sati. Drugi put, pistu je oštetio teški helikopter Chinook, koji je svojim moćnim propelerima razbacao krhke aluminijske ploče. Inače, tokom operacije iz različitih razloga izgubljeno je 10 aviona za okomito polijetanje i slijetanje. Sami "Harriers" i "Sea Harriers" uništili su oko 30 neprijateljskih aviona i helikoptera (uključujući i one na zemlji).
Jedan od paradoksa Falklandskog rata: većina pobjeda Sea Harriersa u zračnim borbama su oboreni nadzvučni Miraži i bodeži argentinskih zračnih snaga. U isto vrijeme, većina podzvučnih jurišnih aviona A-4 Skyhawk uspjela je probiti borbene barijere i napasti (!) Bombe sa slobodnim padom. Rezultat ovih napada bio je monstruozan - trećina brodova eskadrile Njenog Veličanstva je oštećena! Na sreću britanskih mornara, 80% bombi nije radilo na uobičajen način (jednostavno rečeno, zaglavile su se u palubama i nisu eksplodirale). Polovica ih je eksplodirala - a Velika Britanija je imala sve prilike da "proleti" u Foklandskom ratu.
Postojanje FOB -a objašnjava paradoks "ranjivosti" nadzvučnih lovaca Mirage III i "neranjivosti" podzvučnih Skyhawkova argentinskih zračnih snaga. Činjenica je da su bodeži i fatamorgane, koji nisu imali sustave za punjenje gorivom, napali ciljeve na obali i u obalnim vodama otoka - nakon dugog leta iznad mora, argentinski piloti pokušali su doći do sjevernog ili južnog vrha Falklandski popraviti ugrađene navigacijske sisteme. Tu su ih čekale zračne borbene patrole Sea Harriersa.
U isto vrijeme, specijalizirani mornarički jurišni avion "Skyhawk", opremljen sistemima za punjenje goriva, hrabro je djelovao na otvorenom oceanu, gdje je, bez nailaska na protivljenje britanskih zračnih snaga, metodički pretvorio brodove Njenog Veličanstva u propusno sito. (ipak! osigurati kontrolu nad zračnim prostorom nad beskrajnim oceanom uz pomoć aviona VTOL beznadežan je posao)
Očigledni zaključci proizlaze iz cijele ove priče:
1. Nosači aviona nisu sposobni zamijeniti uobičajeni aerodrom. Kad se parade završe i stvari počnu mirisati poput petroleja, avion s nosačem pokušava izaći na obalu i opet ne iskušavati sudbinu.
2. Podest za slijetanje PSP -a i druge montažne piste mijenjaju uslove rata. U brojnim slučajevima postaje moguće u roku od nekoliko sedmica izgraditi aerodrom na bilo kojem pogodnom slobodnom zemljištu i izvesti direktne bombaške napade na protivnika koji je zapanjen takvom drskošću. Ko ne vjeruje u takva "čuda" - pogledajte ilustraciju:
F4D Skyray na pozadini polja za kratko ekspedicijsko slijetanje, Tajvan, kasnih 50 -ih
3. Ključna greška argentinske vojske - nakon zauzimanja Foklanda, bilo je potrebno ODMAH početi produžavati pistu na aerodromu Port Stanley (početna dužina 4000 stopa ≈ 1200 metara). Argentinci su imali cijeli mjesec na zalihama i, štaviše, imali su svu potrebnu opremu. Prije nego što su britanske nuklearne podmornice stigle u područje neprijateljstava, zaustavivši svu plovidbu, Argentinci su uspjeli isporučiti hiljade vojnika, opremu, topništvo, pa čak i uzorke oklopnih vozila! Produžavanjem piste i prebacivanjem eskadrile Mirages i nekoliko Skyhawksa u Port Stanley, Argentinci bi pretvorili Foklande u neosvojivu tvrđavu.
4. Najsmešnije. Prva stvar koju su Britanci učinili nakon povratka ostrva … podigli su novi "beton" od 3000 metara na aerodromu Port Stanley za baziranje bilo kojeg vojnog aviona.
Operativna baza Panorama Harrier
FV180 Combat Engineer Tractor - oklopno amfibijsko gusjeničarsko vozilo -utovarivač za izvođenje iskopa i građevinske radove u zoni vojnih sukoba
