Nije na listama
"Pobjednički brod?" Ovo pitanje će zbuniti čak i one koji danima neprestano sjede na forumima o vojnoj historiji i preturaju po bibliotekama tematske literature. Savremeni pomorci nisu čuli za njega, o njemu nije snimljen niti jedan film, niti su napisane knjige. Pobjednički i najrazorniji brod nestao je bez traga u plavičastoj tami zaborava.
Netko će se sjetiti dobro poznatog vica o "Aurori" (jedan snimak proširio je cijeli svijet sedamdeset godina unaprijed), međutim, u tom kontekstu, odgovor se ne smatra tačnim. Potrebno je navesti ime broda koji je silom svog oružja nanio najveću štetu neprijatelju.
Međutim, sam veliki brod nije imao nikakvo ime. Umjesto zvučnih "Aurora", "Pallas" i "Invincibles" postojao je samo strogi troznamenkasti kod, U-35.
Nijedna gusarska galenija ili vodeći brod admirala Nelsona Victory nikada nisu postigli toliko pobjeda. Zastrašujuća moć bojnih brodova dreadnought, očajnička hrabrost njemačkih jurišnika i nošenje "borbenih dizalica" japanske flote blijede na pozadini uspjeha U-35. Ovi uspjesi su toliko veliki i monstruozni da je teško vjerovati u njih. U-Bot je postavio apsolutni svjetski rekord koji se nikada neće srušiti u doglednoj budućnosti.
Za 19 vojnih kampanja njemačka podmornica poslao 226 neprijateljskih brodova na dno … I oštećeno još 10.
U samo jednom, 11. po redu, "željeznom lijesu" pod komandom Lothara von Arna de la Perriera poslana su 54 neprijateljska transporta na dno borbene patrole. Ukupna tonaža trofeja premašila je pola milijuna tona, što je U -35 automatski učinilo najproduktivnijim brodom u povijesti čovječanstva, a njegov legendarni zapovjednik - najistaknutijim podmorničarima svih vremena i naroda.
Zvučna torpeda, nuklearni reaktori, nad-horizontni sistemi označavanja ciljeva … Od svega ovoga, "Sonderführer" je imao samo 9 podvodnih čvorova i kompas koji pokazuje gdje je sjever pod ovom prokletom vodom. Za četiri oficira - 30 nižih činova. 90% vremena na površini. Od naoružanja - šest torpeda, top od 105 mm (u početku 75 mm) i TNT.
To je sve, bori se.
I borila se!
Dana 17. juna 1916. potopljen je italijanski transport "Poviga" sa tonažom od 3360 brt. 18. juna britanski brodovi Rona s tonažom od 1.312 grta i Beachy s tonažom od 4.718 brt, kao i francuski transport Olga, s tonažom od 2.664 brt, i norveški transportni Aquila, s tonažom od 2.192 brt, bili su potopljeni. Italijanski transport "Mario C." 19. juna tonaža 398 grt i francuski transport "Francuska-Rusija" tonaža 329 grt. Dana 23. juna potopili su francuski transport "L'Herault" s tonažom od 2298 brt i talijanski "Giuseppina" s tonažom od 1861 brt. 24. juna Italijani prevoze "Saturnia Fanny" s tonažom od 1.568 grt i "S. Francesco “s tonažom od 1059 grt, kao i francuski transport„ Checchina “s tonažom od 185 grt, japanski transport„ Dayetsu Maru “s tonažom od 3184 brt i engleski transport„ Canford Chine “s tonažom od 2398 brt. Dana 25. juna potopljeni su francuski transport "Fournel" sa tonažom od 2.047 bruto tona i italijanski transport "Clara" sa bruto tonažom od 5.503 bruto tone.
- Hronika 10. vojne kampanje U -35, ukupan rezultat za mjesec - 40 potonulih neprijateljskih transporta.
Dragi čitatelju, možda si se iznenadio kad si vidio datum. Da, nesumnjivo govorimo o Prvom svjetskom ratu, kada su čamci bili mali, a neprijatelj nije imao sonare.
Sastanak čamaca U-35 i UB-I na otvorenom moru
Međutim, U-35 se ne može nazvati sasvim malim. Podmornica s dva trupa na otvorenom moru duljine 64 metra i površinske istisnine 685 tona (podmornički brod-878 tona). Pokrenut 1914. Pripadao je tzv. "Zastrašujućih tridesetih"-serija od 10 velikih oceanskih podmornica (U-31 … U-41), od kojih je gotovo svaka ušla u tonažu trofeja u elitnom klubu "100.000 tona".
Nažalost, iznutra je podmornica Prvog svjetskog rata bila tihi užas: sedam odjeljaka, 2 šestocilindrična zveckava dizel motora "Germaniawerft" svaki po 950 KS. sa. svaki, zajedno sa SSW električnim kombinovanim motorima snage 600 KS.
Punom brzinom na površini od 16 čvorova, domet krstarenja pri ekonomskoj brzini od 8 čvorova dosegao je 8790 milja (skoro 16 hiljada km). Zvuči solidno.
Dvije pramčane i dvije krmene torpedne cijevi kalibra 500 mm sa streljivom od samo 6 torpeda. Opseg paljenja parno-plinskih torpeda G / 6 mod. 1906 se kretao od 1,2 (pri brzini od 35 čvorova) do 3 milje (pri ograničenoj brzini od 27 čvorova).
Nema hidroakustičkih stanica i tražilica smjera zvuka. Od načina detekcije - dva periskopa sa zamućenim sočivom.
Radio komunikacija, u modernom smislu, nije postojala. Na površini je za komunikaciju korišten radiotelegraf sa sklopivom antenom.
Radi praktičnosti, posadi je ponuđena visokokalorična suha hrana i, po želji, dnevni osvježavajući tuš na gornjoj palubi (čak i zimi, u Sjevernom moru).
Ali najgore je bilo podvodne performanse. Nesavršene tehnologije od prije 100 godina nisu dopuštale ronjenje dublje od 50 m. Nesavršene olovne baterije ograničile su domet podvodnog krstarenja na 80 milja pri ekonomskoj brzini od 5 čvorova. Nije slučajno što se na ronjenje gledalo samo kao na privremeni taktički manevar. Brod je većinu vremena proveo na površini, a najveći broj napada napravljen je s njega.
Nažalost, koliko god slabi i nesavršeni bili protivpodmornički sistemi Antante, bilo bi nerazumno podcijeniti ih. Čak su i najjednostavnije mjere poduzele smrtonosnu prijetnju za podmornicu tako nesavršenu kao U-35.
Obrana protiv podmornica tokom Prvog svjetskog rata temeljila se na nekoliko principa. Prvi je održavanje maksimalne moguće brzine kursa, uz primjenu cik-caka protiv podmornica. Drugo - promatranje površine mora u sektorima, artiljerijskim posadama malog kalibra naređeno je da odmah otvore vatru na bilo koji objekt sličan periskopu podmornice. Uzimajući u obzir malu brzinu podmornica pod vodom, minimalni domet torpeda pri krstarenju i odsustvo bilo kakvih drugih načina detekcije osim periskopa, ove mjere značajno su smanjile gubitke među ratnim brodovima savezničkih zemalja.
Ipak, gubitak tri krstarica u jednoj bitci (Jastreb, Albukir i Kreissy protiv jedinog njemačkog U-9), uspjesi strašnih tridesetih godina, kao i smrt legendarne Luzitanije, i dalje su ukazivali na strašnu opasnost podmornička flota.
Rođena je pomorska avijacija. U borbi protiv podvodnih grabežljivaca korištene su tehničke inovacije (mrežne barijere na La Mancheu, s električnom signalizacijom o podmornici koja je prolazila kroz njih), svi ratni brodovi bili su masovno opremljeni tražilicama smjera zvuka. Izmišljena je iskrivljujuća kamuflaža.
U-35 torpedira transport javora (3239 brt), april 1917
Mornari su pokušali izigrati trik, koristeći parobrodice sa zamkama naoružane do zuba - uostalom, većinu podmorničkih napada izveli su oni s površinskog položaja. Stvorene su nove protumjere i izgrađena je cijela flota podmorničkih lovačkih čamaca naoružanih hidrofonima i dubinskim punjenjem.
Čini se da sve ovo nije ostavilo nikakve šanse nesavršenim "prvorođencima" podmorničke flote, međutim …
Rezultati vojnih kampanja U-35 svjedoče suprotno, "beba" je nastavila bjesniti na moru. Početkom 1916. na njeno torpedo naletio je brzi brod La Provence koji je prevozio francuske trupe. Žrtve napada bilo je 990 vojnika, od kojih je polovica tada bila na brodu.
Tokom cijelog perioda neprijateljstava, U-35 je potonula i oštetila 236 brodova i plovila, ukupne istisnine 575.387 tona. Brod je radio u područjima s najprometnijim plovidbom: u Irskom i Sjevernom moru, kasnije se preselio u Mediteran, uzrokujući 20% svih pomorskih gubitaka u toj regiji. Borila se pod zastavama Njemačke i Austrougarske.
U-35 u Kartageni, Španija
Naravno, takav čamac nije mogao samo poginuti. Testirajući sudbinu tačno 19 puta, sigurno je dočekala kraj rata, stažirajući u jednoj španskoj luci. Nažalost, najuspješniji brod u istoriji nije počašćen kao plutajući muzej. Preneseno pod reparacijom u Veliku Britaniju, odbačeno je i odloženo 1920. godine, poput obične zahrđale kante.
To je, u stvari, čitava istorija. Gdje je pravda u životu?
Epilog
U-35 je ušao u istoriju kao najrazorniji, najproduktivniji i najuspešniji ratni brod. I nikakvi prigovori ne mogu pokolebati ovu činjenicu, bilo da se radi o spominjanju uplata osiguranja brodarskim kompanijama ili slaboj protivpodmorničkoj odbrani Antante (sistemi PLO-a bili su siromašni kao i sam brod U-35).
Sve ovo nije bilo važno, u usporedbi s glavnim: čamac je bio, jest i ostao najstrašniji protivnik na moru. Čak i ako su među trofejima U-35 postojala samo 2 pomoćna krstarenja, 1 razarač i 4 patrolna broda. Glavna stvar je trgovačka flota i roba koja se njome prevozi, jer je to smisao svih ratova na moru. Općenito, kakva je korist od moćnih krstarica i dreadnoughta ako nisu u stanju pružiti zaštitu morskim putovima, a vojska koja ostaje na obali sjedi bez kruha, goriva i municije? Pitanje je retoričko, ali suština odgovora je jasna. Čamci nanose katastrofalnu štetu vojskama, mornaricama i ekonomijama zaraćenih zemalja.
U-35 | Zalazak sunca u Sredozemnom moru
A nikakvi konvoji i pratnja ovdje nisu lijek. Sama činjenica uvođenja sistema konvoja snažna je "kočnica" za transport, ekonomiju i proizvodnju: brodovi i kapetani prisiljeni su provoditi sedmice i mjesece kako bi se grupirali, čekali ostale, a zatim nastavili do jedne odabrane luke.
Nije slučajno da su čak i na vrhuncu Drugog svjetskog rata, unatoč bijesnim "vučjim čoporima" njemačkih podmornica, 2/3 cijele trgovačke flote još uvijek plovilo izvan konvoja. Crne kraljice kompanije Cunard oslanjale su se na svoju brzinu, a ostale na sreću. Srećom, nema sreće. 2.700 brodova i 123 ratna broda nisu imali sreće.
Najproduktivniji od njemačkih podmornica Drugog svjetskog rata bio je U-48, koji je poslao 51 neprijateljski brod na dno.
Sve to nije učinilo Njemačku pobjednicom (kako pobijediti ako su snage nejednake), već je uvjerljivo pokazalo velike sposobnosti podmorničke flote. Čamci se razvijaju u skladu s razvojem protupodmorničkih sustava, dok neprijatelj mora trošiti kolosalna sredstva za borbu protiv podvodne prijetnje. Na strani podmorničara uvijek postoji tajnost i neizvjesnost vodenog okoliša, što onemogućava jamčenje otkrivanja podmornice u datom trenutku.
Za pokretanje interesa za ovu temu, želio bih izraziti svoju zahvalnost Denisu Dolgushevu (Denis_469).
