U 70-im i 80-im godinama praktično nijedan oružani sukob nije bio potpun bez upotrebe suprotnih strana džipova sa pogonom na sve točkove, kamiona i kamiona kao platforme za ugradnju oružja. To je bilo posebno tipično za sukobe u kojima su jedna od strana bile nepravilne formacije.
Tako su ih različite grupe tijekom građanskog rata u Libanonu, kako bi povećale mobilnost brzometnih protuzračnih topova, često postavljale na šasije automobila.
Nepretenciozan i pouzdan Unimog sa 23-milimetarskim dvostrukim ZU-23 ili 14, četverostrukim jedinicom ZPU-4 od 5 mm, bio je posebno popularan. Istodobno, gađanje na kopnene ciljeve provodilo se mnogo češće nego na zračne ciljeve.
Još jedno mjesto gdje su se aktivno koristila naoružana vozila bila je Južna Afrika. Tako su u brojnim sukobima poznatim pod općim nazivom "Rat u Bušu", oružane snage Južne Rodezije i Južne Afrike aktivno koristile naoružana terenska vozila, prvo protiv naoružanih nacionalnooslobodilačkih formacija, a kasnije i protiv regularnih angolsko-kubanskih trupe.
Bio je popularan i rasprostranjeni Unimog, na koji su bili montirani različiti mitraljezi, od kalibra puške MAG do velikog kalibra M2.
Među specijalnim snagama koje su sudjelovale u racijama, cijenjena su i terenska vozila Land Rover različitih modifikacija i kamioni Bedford. Često su se vozila rezervirala lokalno.
Dvostruki nosači mitraljeza Browning M1919 montirani su kao glavno naoružanje na vozilima koja su učestvovala u racijama. Međutim, džipovi i vojni kamioni bili su vrlo osjetljivi na detonacije protuoklopnih mina i domaćih mina, koje su aktivno koristili partizani.
Land Rover miniran miniranom
Od 1972. do 1980. godine na ovom je području uz pomoć mina uništeno oko 2.400 vozila različitih vrsta. U eksplozijama su poginule 632 osobe, a povrijeđeno više od 4.400. U početku su pokušavali riješiti opasnost od mina jačanjem dna serijskih vozila, ali brzo je postalo jasno da je mijenjanje i ojačavanje dna standardnog vozila put u slijepu ulicu.
Vrlo brzo su dizajneri i vojska došli do potrebe za stvaranjem strojeva posebne konstrukcije koji su maksimalno otporni na štetne faktore eksplozivnih naprava. Kako bi smanjile troškove proizvodnje i pojednostavile dizajn, ove su mašine koristile komponente i sklopove standardnih vojnih vozila.
Zajednička karakteristika rodezijskih i južnoafričkih vozila za protivminsko djelovanje su: visoki razmak od tla i ojačano dno u obliku slova V dizajnirano da efikasno rasprši energiju eksplozije i odolijeva gelerima.
Prvo borbeno vozilo koje se može smatrati punopravnim predstavnikom klase MRAP (Otporan na mine i zasjede - "Stroj otporan na mine i zaštićen od napada zasjede") bio je model nazvan Hijena ("Hijena"). Razvijen u Južnoj Africi, automobil je bio baziran na šasiji jednog od džipova marke Land Rover.
Oklopni automobil "Hijena"
Vozač i vojnici bili su smješteni u istoj zapremini, budući da trup nije bio podijeljen na nekoliko dijelova. Oklopni trup hijene nije imao krov. Umjesto toga, tenda od tkanine rastegnuta je na metalni okvir ili je postavljen lagani metalni krov. Radi samoodbrane, strijelci su morali ustati do pune visine i pucati iz svog ličnog oružja kroz jaz između tende i trupa. Ulazak i izlazak iz automobila izvršen je kroz vrata na krmenom limu.
Ovaj automobil vrlo karakterističnog izgleda, koji je zaista imao određenu sličnost sa istoimenim predatorom, napravljen je u količini od 230 jedinica. Proizvodnja se nastavila do 1974.
Kasnije u Južnoj Africi, na temelju različitih šasija, stvoreno je nekoliko vrsta borbenih vozila koja potpadaju pod definiciju MRAP -a. Svi su oni, s manje ili više uspjeha, korišteni za patroliranje, pratnju konvoja i upade u žbun. Neki od njih su čak korišteni kao željezničke oklopne gume.
Oklopna guma Kudu
Karakteristična karakteristika svih južnoafričkih oklopnih automobila bio je specifičan izgled, zbog čega su ličili na svojevrsnu kreaciju zanatlija, a ne profesionalnih inženjera i mehaničara, čak i ako su ograničene mogućnosti industrije pod sankcijama. No, unatoč ružnom izgledu, stvaranje i masovna upotreba ovih oklopnih vozila omogućili su smanjenje gubitka osoblja tijekom eksplozija za oko tri puta.
Oklopni automobil Crocodile
Tek u drugoj polovici sedamdesetih u Južnoj Africi uspjeli su stvoriti oklopni automobil s "vanjštinom" koji zaista podsjeća na sličnu tehniku vodećih svjetskih proizvođača. Ovaj projekt je dobio ime Crocodile ("Krokodil"). Nakon toga, bogato iskustvo stečeno u stvaranju i radu u borbenim uslovima vozila tipa MRAP omogućilo je Južnoj Africi da postane jedan od vodećih proizvođača takve opreme.
U poslijeratnom razdoblju u Sovjetskom Savezu, čije su se tenkovske vojske, u pratnji motorizirane pješadije na borbenim vozilima pješadije i oklopnim transporterima, pripremale u uvjetima upotrebe nuklearnog oružja koje će biti bačeno na Kanal, mogućnosti naoružanja i oklopna zaštita kamiona nisu ozbiljno razmatrana. Ali sve se promijenilo nakon uvođenja "ograničenog kontingenta" u Afganistan, kada su se naši transportni konvoji suočili s istim problemima kao i Amerikanci u Vijetnamu.
Tokom "međunarodne kampanje" sovjetske vojske, naše trupe su izgubile 11369 transportnih vozila. Koliko je vozača i pratilaca poginulo u ovom slučaju, sada niko ne može sa sigurnošću reći. Može se samo pretpostaviti da je riječ o hiljadama života. Gubici bi bili još značajniji da naši vojnici nisu pokazali domišljatost i nisu počeli zaštititi kabine oklopnim pločama od oštećenih oklopnih vozila. Na vrata su okačili i pancire. Očuvanju osoblja doprinijela je i domaća industrija.
Razvijeni su "Ural" i "KamAZ" s djelomično oklopljenom kabinom, težina oklopa je bila oko 200 kilograma. Vanjska oklopna zaštita i blindirani zastori na vjetrobranskom staklu ugrađeni su u kabinu kamiona. Oklopni paravani montirani su na unutrašnje površine panela i vrata. Oklopna zaštita automobila štiti od metaka kalibra 7, 62 mm.
U Afganistanu su jedinice Sovjetske armije prvi put počele koristiti kamione sa protuzračnim topovima ZU-23. Upareni 23 mm "ZUshki" ugrađeni su u stražnje dijelove kamiona: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 i KamAZ-4310.
ZU-23 sa brzinom paljbe od 800-1000 o / min i dometom do 2,5 km bio je u stanju doslovno orati padine planina, gdje su sablasti postavljale zasjede. Ponekad je straga postavljen automatski minobacač "Vasilek". Bočne strane automobila bile su obješene pancirima, vreće s pijeskom postavljene su na dno karoserije radi zaštite u slučaju eksplozije mine.
Postojale su i egzotičnije opcije, na primjer, "Ural" s "oklopnim vozilom" instaliranim straga s kupolom iz BRDM-2 s blokom NURS-a.
Na stražnjoj strani vozila manje nosivosti: montirani su ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm mitraljezi DShK i 14,5 mm dvostruki ZPU-2 te automatski bacači granata AGS-17.
Prvi koji je instalirao različito naoružanje na kamione počeo je u 159. ODBR -u, zbog nedostatka posebne brigade za izgradnju puteva oklopnih transportera, jedinica sigurnosti na stolu osoblja, poteškoća u koordinaciji dodjele jedinica motornih pušaka za čuvanje konvoja vozila.
Kasnije su u tu svrhu regularne protivavionske artiljerijske jedinice prenamijenjene u sastavu svih pukova i brigada za koje nije bilo neprijateljskih zračnih ciljeva. Pokretljivost protivavionskog topa montiranog na kamion, zajedno sa sposobnošću gađanja pod velikim uglovima nadmorske visine, pokazala se kao efikasno sredstvo za odbijanje napada na konvoje na planinskim terenima Afganistana.
Nakon raspada SSSR -a izbili su brojni sukobi na teritorijima "nezavisnih republika". Nisu sve strane uključene u ove sukobe imale oklopna vozila iz naizgled neiscrpnih skladišta i parkova Sovjetske armije. Na nekim sam mjestima morao improvizirati, stvarajući sve vrste "bojnih brodova" i "kola" često na šasijama civilnih kamiona i autobusa.
Improvizirani oklopni automobil zasnovan na kiperu Kamion KrAZ-256B, izgrađen tokom sukoba u Pridnjestrovlju 1992.
Uskoro se i ruska vojska morala sjetiti afganistanskog iskustva. Praksa korištenja naoružanih kamiona praktično nepromijenjena stigla je u Čečeniju, gdje su takva vozila koristila i koriste jedinice Ministarstva odbrane i Ministarstva unutrašnjih poslova.
Vozila koja se koriste kao vatrogasna vozila opremljena su mitraljezima velikog kalibra ili protuavionskim topovima ZU-23.
Za zaštitu vozača i desantnih snaga korišteni su panciri, vreće s pijeskom, trupci, kutije od granata, oklopni dijelovi uklonjeni sa oštećene ili istrošene opreme.
Tokom Drugog čečenskog rata u trupe su počeli ulaziti fabrički oklopni kamioni. Većina ovih "oklopnih vozila" različitih modifikacija napravljena je na bazi "Urala". Ali, nažalost, nisu svi oni mogli pružiti prihvatljiv nivo sigurnosti, posebno kada su eksplodirali mine i nagazne mine.
S tim u vezi, u brojnim biroima za dizajn automobila u okviru programa Typhoon započeo je razvoj domaćih mašina sličnih MRAP -u.
Jedan od ovih modela "zaštićenih od eksplozije" je troosovinsko višenamjensko vozilo Ural-63095 Typhoon s pogonom na sve kotače.
Još jedno slično vozilo bio je KamAZ-63968 Typhoon.
Američka vojska koja je izvršila invaziju na Afganistan i Irak ubrzo je počela trpjeti značajne gubitke u napadima na svoje transportne konvoje. Ispostavilo se da su kamioni i vojni terenci dostupni Amerikancima lak plijen za brojne pobunjenike i teroriste koji su se naselili na krovovima uskih ulica iračkih gradova i u zelenilu uz autoputeve. Priključivanje oklopnog transportera ili borbenog vozila pješadije na svaki automobil nije moguće - preskupo je čak i za tako izdašno finansirano vojno odjeljenje poput Pentagona. Američki vojnici su se nehotice morali prisjetiti vijetnamskog iskustva i petljati s mrežicama.
Pojavio se veliki broj različitih mogućnosti za oklopne i naoružane kamione. Značajan dio njih tvornički je pretvoren pomoću posebno dizajniranih serijskih zaštitnih elemenata. Najčešće su garantne paljbe nastajale na temelju kamiona M923 i M939, koji su bili naoružani automatskim bacačima granata, pojedinačnim mitraljezima i mitraljezima velikog kalibra.
Za standardni vojni kamion od 5 tona M939, dizajnirana je oklopna kapsula "Hunter box", koja je bila oklopljena "kutija" instalirana u karoseriji, s puškarnicama za ispaljivanje 2-4 pojedinačna kalibra 7, 62 mm ili 12, 7 -mm mitraljezi.
Gantruck sa čekićem je dobio oznaku M1114. Ukupne težine oko 5 tona, ovo vozilo je imalo oklopnu zaštitu "u krugu" od metaka puške kalibra 7,62 mm.
Tokom operacije u Iraku, kreiran je komplet Up-Armor. Ova inovacija, koja je imala nekoliko tipova i iteracija, uključivala je blindirana vrata sa neprobojnim staklom, bočne i stražnje oklopne ploče i balistička vjetrobranska stakla koja pružaju povećanu zaštitu od vatre iz malokalibarskog oružja i jednostavne improvizirane eksplozivne naprave u bočnoj projekciji.
M1114
Komplet uklonjivog naoružanja za M1114 u kupoli s otvorenim krovom uključuje sve, od lakih mitraljeza do držača mitraljeza velikog kalibra 12, 7 mm i automatskih bacača granata 40 mm.
Oklopni "Hummer" pokazao se kao vrlo težak (težina oklopa dosegla je 1000 kg), što je otežavalo rad, doprinosilo ubrzanom trošenju ovjesa, smanjenoj brzini, upravljivosti i pouzdanosti. U isto vrijeme, oklop nije štitio od kumulativnih granata i eksplozija ispod dna automobila.
U borbenoj situaciji bilo je slučajeva kada vojnici nisu mogli hitno napustiti oštećeni M1114 zbog prevelike težine blindiranih vrata. Član posade koji upravlja oružjem na krovu izuzetno je ranjiv.
Najteži gacač koji su američke oružane snage koristile u Iraku bio je "bojni brod" zasnovan na 4-osovinskom kamionu M985 od deset tona. Ova je mašina postala pravi "topovnjača", u oklopnoj kutiji instaliranoj na teretnoj platformi montirano je do 6 mitraljeza i automatskih bacača granata.
Stvaranje i upotreba takvih "čudovišta", naravno, povećalo je sigurnost transportnog konvoja, ali su te mašine, u stvari, bile "balastne", nesposobne za prijevoz tereta. Kao rezultat toga, američka vojna komanda opkladila se na masovnu opskrbu tvorničkih elemenata za oklopljenje kabina kamiona trupama s instaliranjem mitraljezne kupole M2NV.
Zvanično, nakon 2005. godine, svi američki teretni zatvarači u ratnoj zoni zamijenjeni su specijaliziranim vozilima MRAP. Kao rezultat toga, vojni kontingenti američkih saveznika koji su bili prisutni u Iraku i Afganistanu krenuli su istim putem.
"Revolucije u boji" inspirisane Sjedinjenim Državama na Bliskom istoku bacile su region u haos i nestabilnost. Niz oružanih sukoba izazvao je porast interesa za provale. No, u pravilu se nisu koristili za zaštitu prometnih komunikacija, već kao sredstvo vatrene potpore.
Razni terenski kamioneti popularni su kao osnovna šasija za ugradnju oružja.
Sukob u istočnoj Ukrajini postao je i mjesto masovne upotrebe naoružanih i zanatskih oklopnih civilnih vozila.
Ukrajinska vojska je po pravilu koristila standardna oklopna vozila fabričke proizvodnje, istovremeno su različiti kazneni "dobrovoljački bataljoni" ukrajinskih nacionalista, lišeni takve mogućnosti, naoružavali i oblikovali oklop na sve što je bilo moguće.
Međutim, milicije DPR -a i LPR -a ne zaostaju za njima po ovom pitanju. Ilustrativan primjer je ugradnja neispravnog BMD-2 u tijelo oklopnog KamAZ-a.
Ovisno o veličini i naoružanju, gađani udarci u ovom sukobu koriste se za vatrenu podršku, patroliranje, izviđanje, sabotaže, isporuku municije i uklanjanje ranjenika.
Sumirajući, možemo reći da u bliskoj budućnosti gantrak kao borbena jedinica neće otići nigdje s bojnog polja, s obzirom na sve veću transformaciju ratova iz sukoba velikih razmjera uz upotrebu svih vrsta trupa u lokalne sukobe. Takav oklopni automobil ersatz može se izgraditi u bilo kojem poduzeću gdje postoji oprema za zavarivanje i obradu metala. Osim toga, za razliku od posade oklopnih vozila, za koju je potrebna obuka, ne postoje posebni zahtjevi za kvalifikacije posade gantruka: svaka osoba sposobna za vojnu službu može joj se pridružiti. Osim toga, popravak automobila može se obaviti u civilnoj automehaničarskoj radionici, što uvelike pojednostavljuje i smanjuje troškove isporuke rezervnih dijelova i goriva i maziva. U usporedbi s oklopnim vozilima, rukohvati su jeftiniji za rukovanje i troše manje goriva. Druga strana je veća ranjivost na neprijateljsku vatru, u usporedbi s oklopnim vozilima, i niska zaštita posade pri eksploziji mina i mina.
Još jedan post na ovu temu:
Gantraki. 1. dio
