Izraz "kamion s oružjem" prvi put se pojavio tokom rata u Vijetnamu, kada se američki transportni korpus suočio s velikim gubicima kamiona iz zasjeda gerilaca koji su djelovali u džungli. Kako bi odbili napade na transportne konvoje, neki od američkih kamiona bili su oklopljeni i naoružani.
Ali sama činjenica ugradnje različitog oružja u kamione zabilježena je mnogo ranije - to se dogodilo još u godinama Prvog svjetskog rata. Međutim, tada su garantne trake male snage brzo pretvorene u oklopna vozila posebne konstrukcije.
Guinnessov oklopni kamion može se smatrati prvim gazištem dizajniranim za pratnju konvoja i patroliranje gradskim ulicama. Izgrađen je u aprilu 1916. godine kako bi ojačao snage britanske vlade uključene u suzbijanje Uskršnjeg ustanka u Dublinu, Irska.
U osnovi, oklopni automobil je bio konvencionalni kamion sa zadnjim pogonom od tri tone "Daimler". Kokpit i motor automobila bili su djelomično zaštićeni zglobnim pločama željeza, a umjesto platforme za teret, parni kotao, koji je služio kao borbeni odjeljak, uklonjen je iz pivovare. Na stranama kotla bile su rupe u rupama, a neke su zapravo izrezane, a neke su izvučene da zbune neprijatelja. Vojnici iz vazduha koji su bili stacionirani u odredu pucali su kroz njih. U "borbeni odjeljak" ušlo se kroz otvor na stražnjoj strani vozila.
Britanski oklopni kamion "Guinness"
Nakon prvog udarca, Britanci su izgradili još nekoliko sličnih strojeva, dva s parnim kotlovima i jedan s ravnim stranicama od čeličnih limova. Naravno, Guinnessovi oklopni automobili nisu bili punopravna oklopna vozila. Kotlovsko željezo borbenog odjeljka pružalo je samo relativnu zaštitu, iako je cilindrični oblik u određenoj mjeri pridonio rikošetu metaka. No, važno je imati na umu da su oklopni automobili korišteni protiv pobunjenika, koji praktički nisu imali na raspolaganju teško naoružanje, pa se stoga Guinness prilično snašao sa svojim glavnim zadaćama - zaštitom konvoja i pokrivanjem kretanja trupa u urbane bitke.
Do kraja aprila 1916. ustanak je praktično ugušen. Oklopna vozila koja su postala nepotrebna poslana su u skladište i ubrzo su "otpisana". Nakon "stavljanja van pogona" i "iskrcavanja", svi su se kamioni nastavili koristiti za svoju uobičajenu namjenu - dopremu piva u dublinske pubove.
Sljedeći put, zbog nedostatka tvornički proizvedenih oklopnih vozila, zanatski oklopni kamioni i autobusi korišteni su 30 -ih godina tokom rata Chaco - između Paragvaja i Bolivije i Španjolskog građanskog rata.
U republičkoj Španiji, gdje su dobili naziv "Tiznaos" - ove mašine su se proizvodile u značajnim količinama. Zbog nedostatka posebnih oklopnih legura, u pravilu su kao oklop djelovali obični valjani lim, kotlovsko željezo itd.
"Tiznaos", na ploči s natpisom "HERMANOS NO TIRAR" ("Braća ne pucaju")
Nakon ishitrene evakuacije britanskih ekspedicijskih snaga iz Dunkirka, postojala je stvarna prijetnja njemačke invazije na ostrva. Zbog katastrofalnog nedostatka oklopnih vozila, proizvodnja oklopnih kamiona uspostavljena je u preduzećima Velike Britanije.
Britanska "mobilna kutija za pilule"
Zbog nedostatka oklopnog čelika na bazi teških kamiona izgrađene su takozvane "mobilne kasete", poznate pod opštim imenom "Bizon". Debljina betonskog oklopa dosegla je 150 mm i zaštićena je od metaka kalibra puške. Tačan broj izgrađenih "mobilnih sanduka" nije poznat, prema različitim procjenama proizvedeno je dvije ili tri stotine "bizona".
Armadillo je napravljen za zaštitu RAF aerodroma. Ova vozila su bila naoružana automatskim avionskim topom COW 37 mm, sposobnim da pucaju i na vazdušne i na kopnene ciljeve, a bila su zaštićena lakim oklopom protiv drobljenja.
Britanski "bojni brod" naoružan 37-mm automatskim topom COW
Ako su Bison nakon 1943. godine praktično svi zamijenjeni u jedinicama teritorijalne odbrane punopravnim oklopnim vozilima, tada su bojni brodovi čuvali britanske aerodrome tokom cijelog rata.
Saveznici su tokom neprijateljstava u sjevernoj Africi prilično koristili naoružane kamione i terenska vozila. U početku su to bila vozila s lakim protutenkovskim topovima kalibra 37-40 mm.
Willys MB naoružan protutenkovskim topom 37 mm M3
Britanski protutenkovski 40-milimetarski "dvoputaš" na Morrisovom kamionu s pogonom na sve kotače
Međutim, da bi svojim jedinicama pružili vatrenu podršku, pokazalo se da su bili nedjelotvorni, a kada su se koristili kao razarač tenkova, bili su previše ranjivi.
Džipovi i laki terenski kamioni naoružani brojnim mitraljezima, uključujući i koaksijalne avione, postali su mnogo uspješniji u borbi u pustinji.
Ove strojeve aktivno su koristile jedinice za izviđanje dugog dometa koje su djelovale odvojeno od glavnih snaga.
U SSSR -u su takve mašine stvorene u mnogo manjim količinama nego u Velikoj Britaniji. U ljeto 1941. u tvornici Izhora u Lenjingradu kamioni GAZ-AA i ZiS-5 bili su djelomično oklopljeni radi zaštite grada; ukupno je oko 100 kamiona ponovno opremljeno. U pravilu su bile rezervirane samo kabina, motor i karoserija vozača. Obložene su oklopnim pločama debljine 6 do 10 mm.
Oklopni ZiS-5, Lenjingradski front, 1941
Vozila su bila naoružana na različite načine. Dakle, oklopni kamioni GAZ-AA bili su naoružani sprijeda Degtyarevim tenkovskim ili pješadijskim mitraljezima, kao i mitraljezom DShK, DA ili mitraljezom Maxim pozadi. Naoružanje oklopnih vozila na šasiji ZIS-5 bilo je snažnije, sastojalo se od mitraljeza DT / DA, 45-milimetarskog protuoklopnog ili 20-milimetarskog automatskog avionskog pištolja ShVAK smještenog u tijelu iza nagnute oklopne ploče. Pucanje iz njih moglo se izvoditi samo prema naprijed u smjeru vožnje.
Oklopno vozilo ZiS-5 izloženo u Muzeju vojne opreme u Verkhnyaya Pyshmi
Međutim, niska sposobnost prelaska nije dopuštala upotrebu "oklopnih automobila" izvan asfaltiranih cesta. Do kraja 1942. gotovo sva ova vozila su izgubljena u bitkama ili su zarobljena od strane neprijatelja.
Ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata u Palestini su izbili oružani sukobi između Arapa i Židova. Oklopna vozila bila su hitno potrebna za zaštitu konvoja koji su saobraćali između naselja pod kontrolom Izraela.
Odlučeno je da se oklopni automobili naprave na bazi dvoosovinskih kamiona na sve kotače Ford F-60S, nosivosti 3 tone. No, u praksi su se i domaći oklopni automobili stvarali na temelju drugih kamiona. Do januara 1948. godine nekoliko preduzeća za popravku automobila uspjelo je izgraditi 23 oklopna vozila.
Zbog nedostatka oklopnog čelika, korištena je kombinirana zaštita, koja se sastojala od "slojevitog oklopa": između dva lima željeza debljine 5 mm, postojao je međusloj od bukovih ploča ili gume debljine oko 50 mm. Ovaj oklop nazvan je "sendvič", koji se počeo koristiti u odnosu na same mašine. U prvim "Sendvičima" bila je oklopljena samo kabina (u cijelosti, uključujući motor) i stranice karoserije - ova je shema odabrana tako da se oklopno vozilo što manje razlikovalo od običnog kamiona.
Rani tip "sendviča" na šasiji kamiona Ford F-60S, mart 1948
Oklopni kamioni korišteni su za pratnju neoklopljenih vozila prilikom transporta robe do naselja, a na nekim vrlo opasnim dionicama konvoji su u potpunosti bili sastavljeni od oklopnih kamiona. Pojava oklopnih vozila imala je značajan utjecaj na tok neprijateljstava. Oklopno vozilo, koje se nalazilo na čelu kolone, moglo bi se približiti Arapima do udaljenosti efikasne upotrebe PP -a i granata, ili potisnuti njihove položaje izdaleka, lakom mitraljeskom vatrom, ostajući blago ranjivo na uzvratnu vatru.
"Sendviči", po pravilu, nisu imali oružje na kupolama, a u tornjevima se pucalo iz lakog naoružanja kroz puškarnice na stranama. U početku, oklopni automobili nisu imali krov, što ih je činilo osjetljivim na vatru odozgo i ručne bombe bačene u automobil sa strane. Stoga su uskoro "sendviči" počeli dobivati dvo- ili četverovodni krov, čvrst, od metalne mreže ili tkanine; s takvog krova granata se skotrljala i eksplodirala u stranu bez nanošenja štete. Za bacanje granata posada "sendviča" predvidjela je dva otvora, koji su se otvorili duž grebena. Preklopljeni stražnji poklopci dali su automobilu karakterističan izgled po kojem su improvizirani oklopni automobili dobili i drugo ime - "leptiri".
Osim sendviča, postojao je i niz Dodge WC52 lakih kamiona sa pogonom na sve kotače. Ova su vozila modificirana ugradnjom dodatnog oklopa, postavljanjem mitraljeza pored vozača i male višestrane kupole s mitraljezom na krovu.
Trup sendviča zasnovan na CMP pikapu, nokautiran u akciji, avgust 1948
Velika težina pričvršćenog oklopa uzrokovala je slabu pokretljivost i ozbiljno preopteretila motor i mjenjač na strmim padinama ili pod velikim opterećenjima. Mnogi oklopni automobili izgubljeni su zajedno s posadom u zasjedama i u oružanim sukobima s Britancima 1947-1948. Ubrzo nakon početka isporuke oklopnih transportera M3 i M9, izviđačkih oklopnih vozila i tenkova M3A1 Izraelcima, konačno su odustali od upotrebe oklopnih automobila domaće proizvodnje.
U 50-60-im godinama prošlog stoljeća u različitim su se zemljama, s nedostatkom standardnih oklopnih vozila, redovito vraćali ideji o stvaranju oklopnih vozila ili vozila za potporu vatre na temelju konvencionalnih kamiona. Zanimljivi su slučajevi upotrebe zarobljenih kamiona GAZ-51 od strane američkih oružanih jedinica. "Trupe UN-a", koje su ih zarobile u Koreji, napravile su "gantrukove", pa čak i auto-šine na bazi GAZ-51.
Kamion GAZ-51N zauzeli su Amerikanci i pretvorili ga u naoružani željeznički vagon
Francuzi su u Indokini koristili čelične GMC kamione naoružane 40 mm Boforsom i teškim mitraljezom M2.
Međutim, Amerikanci su započeli zaista masovnu konverziju kamiona u vatrogasna vozila za zaštitu i pratnju transportnih konvoja kasnih 60 -ih godina tokom vojne kampanje u Vijetnamu.
Tokom Vijetnamskog rata, američka vojska i njeni saveznici iz Južnog Vijetnama zahtijevali su stotine tona tereta svaki dan od luka Quy Nhon i Cam Ranh do baza uz obalu. Često su konvoji kamiona brojali dvjesto ili više vozila. Takvi ogromni karavani bili su izvrsna meta gerilcima koji su postavljali zasjede u udaljenim područjima.
Učinkovita obrana kamiona tokom brzih napada bila je gotovo nemoguća. Američke jedinice jednostavno nisu mogle fizički kontrolirati tako ogromnu teritoriju i spriječiti nadolazeće zasjede i miniranje cesta. Osoblje je bilo dovoljno samo za organiziranje nekoliko kontrolnih punktova, između kojih je Viet Cong slobodno pucao i digao u zrak američke kamione.
Pokazalo se da su pokušaji stalnog uključivanja teških oklopnih vozila za pratnju teških oklopnih vozila u transportne konvoje bili nedjelotvorni. Oklopna vozila na gusjenicama nisu mogla održavati potreban tempo kretanja i nakon čestih tropskih kiša uništili su zemljane ceste i učinili ih neprohodnim za kamione.
Džipovi sa mitraljeskim naoružanjem također su pokazali nisku efikasnost, njihove posade bile su vrlo osjetljive na vatru iz malokalibarskog oružja.
Nakon nekoliko posebno uspješnih napada gerilskih gerilaca iz Južnog Vijetnama 1967. godine, uvedena je taktika "pojačanih konvoja" kako bi se smanjila ranjivost automobilskih konvoja, čiji je ključni element odbrane bio naoružani kamion - gantrak.
Baza za ovo vozilo bio je kamion M35 od 2,5 tone naoružan s dva mitraljeza M60 kalibra 7,62 mm. Zaštita posada mitraljeza u leđima od vatre i gelera malokalibarskog oružja u prvoj fazi bila je opremljena vrećama s pijeskom. Pojačani konvoji bili su mali, u konvoju nije bilo više od 100 vozila. U slučaju da je konvoj upao u zasjedu, gantraci su morali brzo preći na napadnuto područje i potisnuti neprijatelja vatrom.
Ubrzo su morali napustiti zaštitu mitraljeskih posada gaćica pomoću vreća s pijeskom, jer je za vrijeme učestalih kiša pijesak upijao puno vode, što je dovelo do preopterećenja cijelog automobila. Vreće s pijeskom zamijenjene su oklopnim pločama koje su uklonjene sa pokvarene opreme. U novim automobilima nije bila oklopljena samo karoserija (koja je bila obična željezna kutija s izrezima za mitraljeze), već i vrata s podom kabine.
Posadu garantnog kamiona u pravilu su činili vozač, dva mitraljezaca i zapovjednik, ponekad je posada uključivala i bacač granata s ručnim bacačem granata 40 mm M79. No, ovo naoružanje ubrzo se smatralo nedostatnim, osim mitraljeza M60, vozila su dobila i veliki kalibar M2NV ili šestocevne Miniganse.
Posade gantrukova smatrale su se najuspješnijom opcijom za postavljanje oklopnog trupa od napuštenog oklopnog transportera M113 pozadi - bio je relativno prostran, imao je krov, standardne kupole za mitraljeze i veću zaštitu od standardnih oklopnih ploča od 2,4 mm.. No trup M113 više se nije mogao prevoziti kamionima od 2,5 tone, instaliran je na teretnu platformu od 5 tona M54.
Četverostruki protuavionski topovi M45 Maxson, postavljeni straga, također su bili visoko kotirani. Gantrukovi su u pravilu, osim oružja, sa sobom nosili i zalihe lijekova i rezervnih dijelova, čime su bili njihova vlastita "kola hitne pomoći" i vozila za popravak i oporavak.
Broj prevara u kolonama stalno se povećavao. U konačnici, 1 gantrak na 10 kamiona smatrao se optimalnim. Bilo im je dozvoljeno da zauzmu bilo koje mjesto u koloni, tako da neprijatelj prvim udarcem nije nokautirao udarce.
U pravilu je svaka mašina na brodu nosila svoje ime i bila "ukrašena" raznim vrstama crteža. Osim "estetskog samoizražavanja" američkih vojnika, ovo je imalo i praktični značaj - olakšavalo je radio komunikaciju i identifikaciju u bitci.
Unatoč činjenici da se zanatski oklopni naoružani kamioni nikada nisu smatrali standardnim sredstvom za pratnju transportnih konvoja, te je bilo planirano da se u potpunosti zamijene oklopnim vozilima na kotačima V-100 Commando, ovi oklopni automobili počeli su stizati u značajnim količinama tek od samog kraj rata. Zbog toga su gantracioni prevozi aktivno iskorištavani sve do povlačenja američkih trupa iz Vijetnama 1973. godine.
Sa završetkom Vijetnamskog rata nestala je potreba za garantom. Većina njih je ili rashodovana ili pretvorena u redovna transportna vozila.
Ocjenjujući iskustvo stvaranja borbenih vozila na kotačima na temelju inicijalno nenaoružanih i nenaoružanih vozila, mogu se razlikovati dva smjera njihovog razvoja i primjene.
Prvi je stvaranje "oklopnih vozila ersatz" u slučaju nedostatka ili odsustva, iz bilo kojeg razloga, standardnih oklopnih vozila. Takvi "improvizirani oklopni automobili", zbog nedostatka ičega boljeg, obično su bili prisiljeni koristiti se na bojnom polju kao oklopni transporteri ili vozila za potporu vatre, a zbog svoje slabe zaštite i slabih sposobnosti po prolazu i vatrene moći često su trpjeli velike gubitke.
Upečatljiv primjer takvih "oklopnih vozila" je serija oklopnih vozila za vladinu vojsku El Salvadora, čija je izgradnja započela 1968. godine. Na šasiji 2, 5-tonskih vojnih kamiona M35, u centralnim mehaničarskim i auto-servisima salvadorske vojske, prvobitno je izgrađeno 12 oklopnih vozila Rayo, koja su korištena u ljeto 1969. tokom 100-satnog rata s Hondurasom.
Kasnije, nakon početka građanskog rata u El Salvadoru, izgrađeno je oko 150 oklopnih vozila-uglavnom na šasijama kamiona (MAN 630, 2-tonski "Unimog", 5-tonski "Ford" i "General Motors", 7-tonski Magirus-Deutz 7-tonski "Jupiter", itd.).
Drugi je preopremanje kamiona, u pravilu, uz minimalne izmjene, sve do postavljanja lakog naoružanja i minimalne zaštite posade. Svrha ovih naoružanih kamiona bila je praćenje transportnog konvoja radi zaštite od napada pobunjenika. Ako konvoj uđe u zasjedu na ruti, prečke koje prate konvoj trebale bi, ako je moguće, napredovati do mjesta napada i gustom vatrom odbiti napad.
