Popravka tenkova tokom Velikog Domovinskog rata bila je od velikog značaja. Dovoljno je reći da je tokom ratnih godina izvršeno 430.000 popravki tenkova i samohodnih artiljerijskih jedinica (ACS). U prosjeku su svaki industrijski spremnik i SPG prošli kroz ruke servisera više od četiri puta! U tenkovskim vojskama, na primjer, svaki tenk (samohodne puške) je dva ili tri puta zakazao i isti se broj puta, naporima popravljača, vratio u borbeni sastav.
Glavnu ulogu u popravci tenkova imala je vojna pokretna oprema za popravak. Njihov udio u ukupnom obimu remonta oklopnih vozila iznosio je 82,6%. Obnovljeni tenkovi i samohodne puške bili su glavni izvor zamjene za gubitke tenkovskih jedinica. Popravljači su uspjeli postići tako visoke rezultate zahvaljujući širokom uvođenju u praksu agregatne metode popravljanja borbenih vozila na terenu.
U predratnim godinama sovjetska je vlada pokrenula mnogo rada na jačanju vojske, uključujući daljnji razvoj oklopnih snaga, stvaranje i proizvodnju novih dizajna tenkova, poboljšanje inženjeringa i tenkovske službe te obuku komandno i inžinjerijsko osoblje. Međutim, do početka rata, ovaj veliki posao nije bio dovršen.
Teorijski temelji organizacije i tehnologije popravljanja tenkova na terenu prije Velikog Domovinskog rata bili su nedovoljno razvijeni, pogoni za popravak, posebno pokretni, bili su slabo razvijeni, postojao je akutni nedostatak u opticajnom fondu motora i agregata i rezervnih dijelova za njihovu popravku. Objekti za popravku još nisu bili spremni za popravku tenkova T-34 i KV koji su u to vrijeme bili novi. Objekti za evakuaciju bili su vrlo slabo razvijeni. Sve je to negativno utjecalo na borbenu efikasnost oklopnih snaga. Dana 15. juna 1941. 29% starih tenkova (BT i T-26) zahtijevalo je, na primjer, velike popravke i u prosjeku 44%. S početkom neprijateljstava, vojne servisne jedinice nisu se mogle nositi čak ni sa trenutnom popravkom tenkova.
Kao rezultat usvajanja hitnih mjera u drugoj polovini 1941., formirano je 48 mobilnih baza za popravke (PRB) za prosječne popravke opreme na bojnom polju. Do 1. januara 1943. u trupama je već djelovalo 108 pukovskih bataljona, 23 zasebna bataljona za obnovu i obnovu (orvb) i 19 armijskih bataljona za obnovu i obnovu (arvb). Za evakuaciju oštećenih oklopnih vozila s bojnog polja formirano je 56 evacorota. Formiranje fondova za popravak se nastavilo. Broj tenkova koji se popravljaju stalno se povećavao.
Međutim, povećanje dijelova za popravak, poput PRB -a i RVB -a, nije riješilo glavni problem - njihova tehnička opremljenost bila je takva da nisu mogli izvesti remont tenkovskih jedinica i nisu bili namijenjeni za tu svrhu.
Zbog akutnog nedostatka rezervnih tenkovskih jedinica, posebno motora, majstori se, unatoč ogromnim naporima, nisu mogli nositi s popravkom tenkova na bojnom polju. Industrijska postrojenja i stacionarna postrojenja za popravku smještena duboko pozadi mogla su osigurati samo jedinice za vlastitu proizvodnju tenkova i njihovu popravku. Proizvedeno je vrlo malo jedinica za preokret. Osim toga, isporuka jedinica iz dubokog zaleđa popraćena je velikim poteškoćama ili je potpuno isključena zbog preopterećenja transporta. U ofenzivnim operacijama oštećeni i dotrajali tenkovi, zbog nedostatka rezervnih jedinica, dugo su stajali na leđima na bojnom polju. Kada su poslani na popravak u duboku pozadinu, nastale su mnoge komplikacije s evakuacijom i transportom. Kao rezultat toga, prošlo je mnogo mjeseci prije nego što su tenkovi vraćeni u funkciju.
1943. problem popravljanja tenkova postao je posebno oštar. To je bilo zbog formiranja tenkovske vojske i početka velikih ofenzivnih operacija sovjetskih trupa. Vojnopopravni objekti koji su u to vrijeme postojali, unatoč značajnom broju, nisu se mogli nositi sa zadacima u ofenzivnim operacijama, nisu osiguravali potrebnu opstojnost tenkovskih snaga u teškim vremenskim uvjetima. Na to rječito ukazuju sljedeće činjenice: 2. tenkovska armija Centralnog fronta, koja je od 12. do 19. februara 1943. godine krenula s marša od područja Efremov do područja Fatezh (200 km), u uvjetima velikih snježnih nanosa i izvan- stanje na putu, iz tehničkih razloga ostalo je 226 tenkova na rutama od 408; u četiri tenkovska korpusa Jugozapadnog fronta, do početka kontraofanzive nacističke vojske "Jug" (19. februara 1943.), samo je 20 tenkova ostalo u službi, a svi nemotorizirani tenkovi su zakopani i pretvoreni u fiksna streljačka mjesta.
Mnogi tenkovi koji su bili u kvaru u bitkama nisu se mogli obnoviti zbog nedostatka cirkulacijskog fonda tenkovskih jedinica, prvenstveno motora. Situacija je bila takva da je svaki prednji motor bio ekvivalentan tenku. Među rijetkim remontnim jedinicama Sovjetske armije, prva stacionarna oklopna remontna radionica (sbtrm) sjeverozapadnog fronta savladala je do početka 1943. remont tenkovskih dizel motora u Vyshnom Volochyoku. Popravljači su koristili najbolje industrijsko iskustvo, kao i sve najbolje u tehnologiji popravaka u Moskovskom centralnom vojnom remontnom pogonu. Popravka tenkovskih dizel motora u 1 SRM svojedobno je uspostavljena prema uputama zapovjednika oklopno -mehaniziranih trupa fronta, generala B. G. Vershinin.
Krajem februara 1943. godine načelnik 1. brigade, inženjerski major P. P. Ponomarev se, boraveći u Moskvi, sastao u prijemnoj prostoriji Glavne oklopne uprave (GBTU) sa komandantom 4. gardijskog tenkovskog korpusa Kantemirovsky, generalom P. P. Poluboyarov. General je govorio o teškoj situaciji sa popravkom opreme u trupama, te se založio za radikalno poboljšanje u organizaciji popravljanja tenkova na bojnom polju. Isto pitanje dugo je brinulo majstore.
Nekoliko dana kasnije P. P. Ponomarev je načelniku GBTU -a, generalu B. G. Vershininu, podnio memorandum s prijedlogom za formiranje kvalitetno novih remontnih jedinica - pokretnih pogona za remont rezervoara (PTARZ). General je odobrio ovu ideju. Ubrzo je u prvoj brigadi stvoren mali tim za izradu organizacijskog i tehnološkog projekta za takvo postrojenje, koji su činili P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets i D. Zverko. Kasnije se doslovno cijeli radnički tim uključio u rad.
Glavna ideja je bila da mobilno postrojenje može slobodno raditi bez stacionarnih proizvodnih pogona i elektrana. PTARZ je trebao djelovati u bilo kojim uvjetima, krećući se za trupama. Prilikom organiziranja pokretnih tvornica u teškim ratnim vremenima bilo je potrebno riješiti mnoge složene inženjerske i tehničke probleme.
Autorstvo ove grupe oficira 1. brigade za razvoj ATARZ -a ozakonjeno je naredbom komandanta artiljerije Crvene armije broj 47 od 20. jula 1944. godine. Tako, na primjer, kako bi se stvorio koherentan sistem remonta tenkovskih jedinica na terenu uz održavanje stalnog tehnološkog procesa, kao što se to prakticiralo u industrijskim pogonima, gdje su sve operacije bile strogo regulirane, nova laka, topla, rastavljena proizvodna postrojenja potrebna je oprema za podizanje kvalificirane proizvodne linije, popravak motora rezervoara i prijenosnih jedinica. Bilo je potrebno postaviti na šasije visoko prohodnih automobila i prikolica veliki broj različitih radionica, sa alatnim strojevima i drugom opremom, ispitnim stanicama, laboratorijima, elektranama, omogućiti proizvodnju brzo sastavljenih i lako prenosivih komunikacija (vodoopskrba, parna cijev, električni kabeli).
Stvaranje ATARZ-a tada je bila nova stvar i nisu je svi stručnjaci odmah podržali, plašeći se da neće biti moguće kvalitetno preraditi tako složenu opremu kao što su tenkovski dizel motori tipa V-2 u mobilnim pogonima. Osim toga, neke je povezao nacrt odluke koja se tada pripremala o centraliziranoj popravci tenkovskih dizel motora u Centralnom vojnom pogonu za remont motora u Moskvi. Predložila je radikalnu rekonstrukciju ovog preduzeća kako bi se dramatično povećali njegovi kapaciteti.
Za konačno rješenje problema, načelnik GBTU -a naredio je majoru inženjeru P. P. Ponomarevu da hitno napravi osnovu PTARZ -a do radionice - uzorak proizvodne prostorije za demontažu i montažne radove (šatorski šator s vozilima za podizanje). Nakon brojnih kreativnih pretraživanja i proučavanja svih mogućih opcija, kružna šatorska soba površine 260 četvornih metara. m s drvenim podom, dvostrukim platnenim zidovima, grijačima za grijanje i nizom podiznih i transportnih objekata. Komplet opreme i šator bili su teški samo 7 tona i prevezeni su automobilom s prikolicom.
Pregled proizvodnog pogona sa kompletom opreme za montažu tenkovskih dizel motora, dijagrami svih temeljnih odluka o tehnologiji i napajanju PTARZ -a izvršen je početkom aprila 1943. godine u Centralnom vojnom pogonu za remont motora u Moskvi. Većina prisutnih uglednika odobrila je predloženu načelnu odluku, oni koji se protive ATARZ -ovima dobili su opsežna objašnjenja. 19. aprila 1943. donesena je uredba GKO -a o formiranju dva PTARZ -a - brojevi 7 i 8.
Prva pokretna tvornica za popravak agregata-PTARZ br. 7 (glavni inženjer-major PP Ponomarev) projektirana je, izgrađena i formirana za 3, 5 mjeseci, što je bio pravi podvig osoblja prve brigade, koja je u doba "efikasnih menadžera" teško se može ponoviti.
Naredbom Narodnog komesara odbrane od 28. avgusta 1943, PTARZ broj 7 stavljen je početkom septembra na raspolaganje Štabu Vrhovne komande za podršku borbenim operacijama Stepskog i Voronješkog fronta. Pridajući veliki značaj sigurnosti prvog mobilnog postrojenja, vrhovni vrhovni komandant I. V. Staljin je lično naložio ešalonima s PTARZ -om 7 da ih prate duž cijele rute pod okriljem borbenih aviona. U kratkom vremenu stvoren je i poslan na južni front ATARZ broj 8 (glavni inženjer-major V. G. Iovenko, kasnije-inženjer-pukovnik N. I. Vasiliev). Veliku pomoć u projektiranju prvog ATARZ -a pružila je brigada Centralnog vojnog projekta na čelu s arhitektom K. A. Fomina, a pri formiranju tvornica - generali i službenici Središnjih uprava i tvornica.
Akcije prva dva mobilna pogona za popravak agregata na frontovima bile su vrlo uspješne. Za kratko vrijeme snabdjeli su tenkovske snage Stepskog, Voronješkog i Južnog fronta remontovanim motorima, jedinicama i instrumentima, a također su pomogli jedinicama da brzo savladaju popravak tenkova agregatnom metodom. Državni komitet za odbranu odmah je cijenio prednosti ATARZ -ova. I već 13. rujna 1943. donesena je nova odluka GKO -a o formiranju pet tvornica, a 1944. još dvije. Kao rezultat ovih mjera 1944. godine, 9 fronta - 1., 2. i 3. ukrajinski, svi bjeloruski i baltički - imali su svoje ATARZ -ove. Na osnovu iskustva PTARZ-a, 1943.-1944. Formirano je pet pokretnih pogona za popravku tenkova (PTRZ), koji su izvršili remont tenkova na frontovima. PTRZ je koristio dizel motore koje su popravljali PTRZ -ovi. Ovo je dalo ukupnu harmoniju sistemu remonta agregata.
Osnovu PTARZ -a činila su četiri proizvodna odjela. Prvi je bio namijenjen za popravak tenkovskih motora, drugi - za popravak prijenosnih jedinica, električne opreme, raznih komponenti i uređaja, treći - za proizvodnju i obnovu istrošenih dijelova. Četvrto odjeljenje bilo je ogranak pogona, sa sjedištem u industrijskim preduzećima u oslobođenim gradovima i povremeno se premještao iza PTARZ -a željeznicom. Obnavljao je najsloženije dijelove, pravio odljevke i složene otkive. Do kraja 1944. godine, u PTARZ-u 7, izgrađen je snažan remontni voz za četvrto odjeljenje, u kojem je 50 posebno pretvorenih 4-osovinskih automobila korišteno samo za smještaj proizvodnih radionica, laboratorija i elektrana. Osim proizvodnih odjela, osoblje PTARZ -a imalo je i odjele za podršku - planiranje proizvodnje, tehničku kontrolu, tehničku kontrolu, glavnog mehaničara, materijalno -tehničku podršku, kao i druge odjele i usluge.
U PTARZ-u je, osim 4. odjela, bilo i 600-700 jedinica alatnih strojeva i druge opreme smještene u posebne šatore i razne radionice, u karoserije na automobilima i kamp prikolicama. Njihova ukupna proizvodna površina iznosila je 3000-3500 kvadratnih metara. m. Kapacitet mobilnih elektrana bio je 350-450 kW.
Prema početnom osoblju, broj osoblja ATARZ -a iznosio je 656 ljudi (oficira - 76, vojnika i narednika - 399, civilnih radnika - 181). Organizaciona struktura fabrika se stalno poboljšavala. Do kraja rata njihovo osoblje se povećalo na 1920 ljudi (oficiri - do 120, vojnici i narednici - do 1300, civili - do 500 ljudi).
Tehnološki proces popravljanja tenkovskih jedinica u PTARZ-ima bio je usklađen i organiziran korištenjem iskustva tvornica tenkovske industrije i stacionarnih vojnih remontnih pogona. U suštini, PTARZ-i su bili punokrvna industrijska preduzeća, ali samo na točkovima.
Njihova interakcija s vojnim remontnim objektima, koji su izvršavali tekuće i prosječne popravke tenkova, odvijala se na sljedeći način. Oštećeni i dotrajali tenkovi koncentrirani su na sabirnim mjestima za vozila hitne pomoći (SPAM), gdje su bili raspoređeni bataljoni za popravak i oporavak i pokretne baze za popravak tenkova. Fond za popravak tenkovskih motora, prijenosnih jedinica, komponenti i instrumenata depersonaliziran je i poslan ATARZ -u na remont, a umjesto njih tvornice su u zamjenu izdale remontovane. Zahvaljujući tome, RVB i ATRB uspjeli su popraviti tenkove agregatnom metodom. Prebacivanje jedinica na kratku udaljenost unutar vojnog i frontalnog zaleđa izvršeno je transportom vojnih remontnih jedinica i samih ATARZ -a.
PTARZ -ovi ne samo da su popravljali tenkove agregatnom metodom, već su i doprinijeli radikalnoj tehničkoj opremi svih vojnih remontnih objekata - ATRB -a, RVB -a, pa čak i pokretnih pogona za popravku tenkova, koji su za njih bili osnovna organizacija. Oni su u suštini preuzeli vodeću ulogu u industriji popravljanja tenkova. Vješto manevrirajući i raspoređujući tehnička sredstva, ATARZ -ovi, čak ni tijekom preraspodjele, nisu prekidali njihove proizvodne aktivnosti. Kad je bilo potrebno, poslali su operativne proizvodne grupe što je moguće bliže liniji fronta. O velikoj pokretljivosti ATARZ -a i njihovoj sposobnosti da direktno prate trupe jasno svjedoči pad na mostobranu Dnjepar (u jesen 1943. na području Onufrijevke) prednje jedinice ATARZ -a broj 7.
Na oslobođenom području PTARZ -i su pomagali sovjetskim i ekonomskim organizacijama u organizaciji rada tvornica, u organizaciji proizvodnje proizvoda za prednju i nacionalnu ekonomiju.
Zajedno s trupama Stepe i 2. ukrajinskog fronta, PTARZ broj 7 prošao je oko 5000 km duž ratnih puteva. Tokom ratnih godina popravio je 3.000 tenkovskih motora, više od 7.000 tenkovskih prenosnih jedinica, značajan broj različitih komponenti i uređaja, oko 1.000 jedinica za oklopna vozila i traktore, obnovio i proizveo nove dijelove za 3,5 miliona rubalja.
Za nesebičan rad PTARZ broj 7 1944. godine odlikovan je Redom Crvene zvezde. 70% osoblja pogona odlikovano je ordenima i medaljama. Po nalogu Vrhovne vrhovne komande, rad PTARZ-a broj 7 na frontu snimljen je u cjelovečernjem zvučnom filmu "Fabrika na frontu".
I drugi ATARZ -i su uspješno poslovali.
Djelovanje ATARZ -a karakterizira velika mobilnost i pokretljivost. Nisu se odvojili od naprednih formacija za više od 100-150 km, a u mnogim slučajevima su radili 10-12 km od njih. Mogli su se brzo (za 18-20 sati) sklopiti i isto tako brzo (za 24-28 sati) okrenuti se i početi raditi na novom mjestu.
Ratno iskustvo je pokazalo da je tehnička podrška, a prije svega organizacija popravljanja vojne opreme tokom operacija, jedan od glavnih faktora visoke borbene spremnosti tenkovskih snaga. Formiranjem pokretnih tvornica postavljeni su temelji za stvaranje znanstvenog sustava za popravak tenkova. Obnova borbenih vozila bila je sveobuhvatne prirode, pokrivajući sve vrste popravaka tenkova. Naglo smanjenje vremena popravljanja postignuto je zbog maksimalnog približavanja vojnih remontnih jedinica područjima neprijateljstava, dobre tehničke opremljenosti i dovoljnog kapaciteta njihovih objekata za popravak.
Sistem za popravak tenkova koji je usvojen u našoj vojsci tokom Drugog svjetskog rata imao je odlučujuću prednost u odnosu na njemačku, uglavnom zbog toga što je uz pomoć ATARZ -a široko uveden agregatni način popravljanja borbenih vozila direktno na bojnom polju. U njemačkoj vojsci nije bilo pokretnih tvornica za popravak. Do kraja rata njemačka komanda nije razumjela zašto su, uprkos gubitku opreme, ruske tenkovske i mehanizirane formacije uskoro ponovo ušle u bitku.
