Za razliku od mnogih drugih objekata američkog ratnog zrakoplovstva, zatvorenih ili zatvorenih nakon završetka Drugog svjetskog rata, potražnja za zračnom bazom Eglin i obližnjim poligonom samo se povećala u poslijeratnom periodu. Pedesetih godina prošlog stoljeća, nakon što se Centar za naoružanje zračnih snaga preselio u Eglin, posade strateških bombardera Convair B-36 Peacemaker trenirale su na obližnjem poligonu, bacajući modele nuklearnih bombi veličine i težine. Zračna baza je uvježbavala proceduru opremanja bombardera nuklearnim bombama i pripreme za hitni let. Mirovne snage, napunjene gorivom, zaokružile su Meksički zaljev, nakon čega su izvršile probno bombardovanje. Ovu vježbu morale su proći sve posade "stratega" primljenih na borbenu dužnost. Kasnije su B-36 iz vazduhoplovne baze Carswell u Teksasu počeli da lete na poligon Eglin. Često, prije nego što su bombe bačene na poligon, lovci presretači su im se dizali u susret, pokušavajući da odvedu bombardere na njihov nišan prije nego što stignu do linije bombardovanja.
U velikom broju slučajeva ove obuke su skoro dovele do tragičnih posljedica. Tako je 10. jula 1951. godine u zraku bilo 9 V-36D, u pratnji 18 F-84 Thunderjeta. Nekoliko F-86 uskočilo im je u susret. Tokom vazdušne obuke u vazduhu, jedna se Sablja skoro sudarila sa bombardorom. Ubrzo je posada B-36D iz Carswella, otvarajući vrata ležišta za bombe zbog neispravnog prekidača, nenamjerno bacila simulator nuklearne bombe Mark 4 opremljen sa 2300 kg eksploziva. Srećom, eksplozija se dogodila u zraku iznad napuštenog područja, a nitko nije ozlijeđen.
1953. godine, u sklopu projekta FICON na Floridi, testirani su modifikovani GRB-36F i GRF-84F. U početku je projekt predviđao suspenziju lovca ispod bombardera kako bi ga zaštitio od napada neprijateljskih presretača. Međutim, kasnije je američka vojska odlučila stvoriti nosač dugog dometa-brzohodni izviđački avion za izviđanje nad dobro pokrivenim sistemima PVO.
Po završetku izviđačke misije, GRF-84F, nastao na bazi taktičkog izviđačkog aviona RF-84F, vratio se u avion-nosač pomoću posebnog trapeza. Na kraju ciklusa testiranja, zračne snage SAD-a naručile su 10 nosača GRB-36D i 25 vozila za izviđanje RF-84K. Zrakoplov RF-84K, za razliku od GRF-84F, bio je naoružan s četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm i mogao je voditi zračnu bitku. Kompleks izviđačke avijacije imao je impresivan domet od više od 6.000 km. Međutim, usluga GRB-36D bila je kratkog vijeka; u stvarnosti, odvajanje i pristajanje mlaznog izviđačkog aviona s nosačem bilo je vrlo teško pitanje. Nakon pojavljivanja visinskog izviđačkog aviona Lockheed U-2, kompleks se smatrao zastarjelim.
Specijalizacija bombardovanja poligona u blizini zračne baze dovela je do činjenice da su u Eglinu testirani mnogi serijski i iskusni američki bombarderi. Prvi američki mlazni bombarder testiran na Floridi bio je Convair XB-46. Eksperimentalni avion sa izduženim pojednostavljenim trupom i dva motora pod tankim ravnim krilom poletio je u aprilu 1947.
Zrakoplov čija je maksimalna težina uzlijetanja 43455 kg prema standardima kasnih 40 -ih pokazao je dobre podatke o letu: maksimalnu brzinu od 870 km / h i raspon leta od 4600 km. Maksimalno opterećenje bombom doseglo je 8000 kg. Trebalo je odbiti napade neprijateljskih lovaca pomoću koaksijalnog mitraljeskog nosača 12,7 mm s radarskim navođenjem u repnom dijelu. Iako je XB-46 ostavio vrlo povoljan utisak na probne pilote, izgubio je konkurenciju od bombardera Boeing B-47 Stratojet.
Krilo sa uglom zamaha od oko 30 stepeni, snažnijim motorima i impresivnom zalihom goriva na brodu omogućilo je B-47 bolje performanse leta. S maksimalnom težinom pri polijetanju od preko 90.000 kg, Stratojet je mogao bombardirati domet od 3.000 km i dostići maksimalnu brzinu od 970 km / h na velikoj nadmorskoj visini. Maksimalno opterećenje bombom bilo je 9000 kg. Pedesetih godina Amerikanci su B-47 pozicionirali kao najbrži bombarder dugog dometa.
1951. prvi B-47 stigao je u Eglin. Nakon toga, na nekoliko predprodukcijskih Stratojeta na Floridi, razradili su sistem za upravljanje vatrom za odbrambenu instalaciju od 20 mm s radarom AN / APG-39 i nišanima bombardera. Od 7. do 21. oktobra 1953. godine izvršeno je devet praktičnih ispitivanja sjedala za izbacivanje. U tu svrhu korištena je verzija za obuku TB-47B (modificirana B-47B). U 50-60-im godinama, sve do povlačenja B-47 iz službe, nekoliko bombardera je bilo stalno u zračnoj bazi.
Početkom 60-ih rane modifikacije bombardera B-47 pretvorene su u radio-upravljane mete QB-47. Korišteni su u ispitivanjima sistema protivvazdušne odbrane i presretača velikog dometa. Brojni incidenti povezani su s ovim vozilima u vazduhoplovnoj bazi Eglin. Tako je 20. avgusta 1963. QB-47 skrenuo s kursa prilikom prilaza slijetanju i slučajno sletio na autoput, koji je išao paralelno sa pistom. Nekoliko dana kasnije, drugi QB-47 se prilikom hitnog slijetanja zabio u ciljni avion u zračnoj bazi, uništivši nekoliko vozila i ubivši dva mehaničara na zemlji. Nakon ovog incidenta, zapovjedništvo baze odlučilo je, ako je moguće, napustiti bespilotno slijetanje teških bespilotnih letjelica. U pravilu, povratak QB-47 nakon polijetanja nije bio predviđen.
Kako bi se olakšao razvoj i testiranje novih vrsta zrakoplovnog naoružanja, Centar za naoružanje zračnih snaga osnovan je u vazduhoplovnoj bazi Eglin 1950. Ovoj strukturi povjeren je proces ocjenjivanja, finog podešavanja i prilagođavanja za upotrebu nuklearnog zrakoplovnog naoružanja iz novih i perspektivnih borbenih zrakoplova. To je omogućilo optimizaciju razvoja i ispitivanja zrakoplovne municije. Ova funkcija zračne baze Eglin opstala je do danas.
Krajem 50 -ih, komanda vojske brinula se o povećanju sposobnosti zračnih jedinica. Helikoptera je i dalje bilo malo, a njihova nosivost, domet i brzina leta ostavljali su mnogo toga za poželjeti. S tim u vezi, raspisan je konkurs za stvaranje lakog dvomotornog vojnog transportnog aviona sposobnog za slijetanje na minimalno pripremljene lokacije. Također, pokrenut je program za stvaranje zračnih jurišnih jedrilica veće nosivosti.
Počevši od kolovoza 1950., Florida je testirala: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider i Chase XG-18A i Chase XG-20 jedrilice. Godine 1951. testovima se pridružio Douglas YC-47F Super opremljen ubrzivačima na čvrsto gorivo za kratka polijetanja i kočione padobrane i transportni Fairchild C-119 Flying Boxcar s dodatnim turboreaktivnim motorima koji rade na polijetanju.
Na osnovu paketa Fairchild C-82 kasnije je razvijen transportni transport Fairchild C-119 Flying Boxcar, koji je postao široko rasprostranjen. Tromotorni Northrop C-125 Raider izgrađen je u maloj seriji i uglavnom se koristio na Arktiku.
Najuspješniji je Fairchild C-123 Provider, izgrađen u preko 300 jedinica. Prototip C-123 bio je avion Chase XG-20 opremljen s dva motora.
Zrakoplov, koji je uskoro imao mogućnost polijetanja i slijetanja, nikada nije korišten kao vazdušni napad, koristilo ga je vazduhoplovstvo za isporuku rezervnih dijelova za zrakoplove na prednje aerodrome, bio je uključen u operacije traganja i spašavanja i misije evakuacije, isporučeno zalihe za špediterske baze u Vijetnamu i prskanje defolitanata po džungli. Modifikovani avioni sa posebnom opremom na brodu učestvovali su u tajnim operacijama CIA -e, nekoliko mašina je pretvoreno u "topovnjače".
Borbe na Korejskom poluotoku otkrile su potrebu za artiljerijskim vatrogascem. Krajem 1950. sjevernoamerički T-28A Trojan.
Avion prve modifikacije sa radijalnim klipnim motorom od 800 KS. razvio je brzinu od 520 km / h i, nakon usavršavanja, aktivno se koristio u brojnim lokalnim sukobima kao laki jurišni avion, kontrolor aviona i artiljerijski vatrogasni osmatrač.
Nakon izbijanja Korejskog rata postalo je jasno da su klipni bombarderi B-26 Invader bili izuzetno ranjivi tokom dana. Zračnim snagama SAD-a hitno je trebao taktički bombarder čija bi najveća brzina bila uporediva s onom lovca MiG-15. Budući da u Sjedinjenim Državama nije bilo gotovog bombardera koji bi zadovoljio takve zahtjeve, generali su skrenuli pažnju na britanski mlazni avion English Electric Canberra, koji je RAF stavio u upotrebu u proljeće 1951. godine. "Canberra", koja je razvijala maksimalnu brzinu od 960 km / h, imala je borbeni radijus od 1300 km sa 2500 kg bombi na brodu.
Iste godine bombarder je sveobuhvatno testiran u Sjedinjenim Državama, nakon čega je primljen u upotrebu pod oznakom B-57A. Međutim, proces finog podešavanja i savladavanja bombardera je odgođen, a on nije imao vremena za sudjelovanje u Korejskom ratu.
U Velikoj Britaniji su stekli licencu, a proizvodnju je preuzeo Martin, koji je od zračnih snaga dobio narudžbu za 250 aviona. Serijski B-57A odvijao se u zamrzivaču posebno izgrađenom u zračnoj bazi Eglin, klimatska ispitivanja i vježbano oružje na poligonu.
Godine 1952. u zračnoj bazi izvršena su letačka ispitivanja helikoptera Piasecki H-21 Workhorse. Ova "leteća banana" izvorno je razvijena za arktičke operacije spašavanja. No zračnim snagama trebao je transportno-jurišni helikopter sposoban prevesti pola voda pješaka s teškim mitraljezima i minobacačima, a borbeni debi vozila dogodio se u džunglama Indokine.
Za svoje vrijeme helikopter je pokazao vrlo dobre karakteristike: maksimalna brzina od 205 km / h, domet leta 430 km. Uz poletnu težinu od 6893 kg, H-21 je mogao primiti 20 naoružanih padobranaca. Tokom ispitivanja, radnog konja Piasecki H-21 pratio je lagani Sikorsky YH-5A.
Od 1946. godine, nakon prolaska testova na Floridi, pa sve do 1955. godine, nekoliko ovih mašina je bilo smješteno u zračnoj bazi Eglin i koristilo se u svrhe veze za praćenje ispitivanja zrakoplovnog naoružanja i u operacijama spašavanja. Helikopter, koji je dizajnirao Igor Sikorsky, bio je jedan od prvih koji je napravljen u velikoj seriji. Samo je američka vojska kupila više od 300 primjeraka. Za vrijeme Korejskog rata ovo vozilo se koristilo za slanje poruka, podešavanje artiljerijske vatre i spašavanje ranjenika. Minijaturni helikopter uzletne težine 2190 kg, s punim spremnicima goriva i dva putnika, mogao je preletjeti 460 km. Maksimalna brzina iznosila je 170 km / h, a krstarenje 130 km / h.
1953. godine na poligonu je testirana supersonična krstareća raketa GAM-63 RASCAL. U svibnju 1947., Bell Aircraft počeo je stvarati vođene krstareće rakete za naoružavanje bombardera B-29, B-36 i B-50. Za elektranu je izabran motor na tekuće gorivo koji radi na dimljenoj dušičnoj kiselini i kerozinu. Cilj je trebao biti pogođen termonuklearnom bojevom glavom 2 Mt W27. Vjerovalo se da će upotreba nadzvučnog krstarećeg projektila značajno smanjiti gubitak strateških bombardera iz sistema PVO. Postupak punjenja rakete gorivom i oksidantom bio je prilično kompliciran i nesiguran, a u slučaju nemogućnosti hitnog punjenja goriva GAM-63 prije borbene misije bilo je moguće baciti raketu kao konvencionalnu bombu koja slobodno pada.
Tokom ispitivanja, raketa teška 8255 kg pokazala je domet nešto veći od 160 km i razvila je brzinu od 3138 km / h. Kružna devijacija iznosi 900 metara. U početku, nakon lansiranja s nosača, kontrolu je vršio inercijalni autopilot. Nakon dostizanja ciljanog područja na brodu rakete, koja se popela na visinu od oko 15 km, radar je uključen, a radarska slika emitirana je na bombarder. Navođenje rakete izvedeno je na osnovu primljenih podataka putem radio kanala.
Do početka testiranja krstarećih raketa, klipni bombarderi već su se smatrali zastarjelima, pa je odlučeno da se doradi za upotrebu s B-47. Dva bombardera B-47B su prepravljena za testiranje. Testovi GAM-63 prošli su naporno, a proces neuspješnih lansiranja bio je odličan. Od 1951. do 1957. godine raketa je lansirana 47 puta. Kao rezultat toga, GAM-63 je izgubio od proizvoda sjevernoameričkog zrakoplovstva-AGM-28 Hound Dog.
Raketa AGM-28 bila je opremljena turboreaktivnim motorom na zrakoplovni kerozin, koji nije koristio izuzetno opasan oksidator u opticaju, imao je domet lansiranja veći od 1200 km, astroinercijsko navođenje i razvijao brzinu od 2400 km / h pri nadmorske visine 17 km.
U septembru 1953. prva serija krstarećih raketa B-61A Matador stigla je u zračnu bazu na testiranje. Raketa od 5400 kg lansirana je pomoću pojačivača na čvrsto gorivo iz vučenog lansera.
Prva američka krstareća raketa sa kopna "Matador" s turboreaktivnim motorom Allison J33 (A-37), koja je puštena u rad, ubrzala je do brzine od 1040 km / h i teoretski je mogla pogoditi ciljeve nuklearnim bojevim glavama na udaljenosti od više od 900 km. Tijekom leta na prvoj modifikaciji krstareće rakete, njena lokacija je praćena pomoću radara, a kurs je kontrolirao operater navođenja. Ali takav sustav navođenja nije dopuštao upotrebu rakete na dometu većom od 400 km, a kasnijom modifikacijom MGM-1C kurs je određen prema signalima radio-svjetionika navigacijskog sistema Shanicle. Međutim, upotreba radio svjetionika u ratu bila je problematična, a sistem radijskog navođenja bio je osjetljiv na organizirane smetnje. Iako su "Matadori" izgrađeni u velikim serijama i raspoređeni u Saveznoj Republici Njemačkoj, Južnoj Koreji i Tajvanu, nisu dugo trajali te su uklonjeni iz upotrebe 1962. godine.
Od marta do oktobra 1954. godine Eglin je testirao sovjetski lovac MiG-15 koji je sjevernokorejski pilot No Geum Sok oteo u Južnu Koreju. Ovo je bio prvi ispravni MiG-15 koji su Amerikanci naslijedili.
Iskusni američki probni piloti testirali su MiG tokom presretanja bombardera B-36, B-50 i B-47. Pokazalo se da samo mlazni avion "Stratojet" ima priliku izbjeći neželjeni susret s MiG -om. Obuka zračnih borbi s F-84 pokazala je punu prednost MiG-15. S F-86 borbe su bile ravnopravne i više su ovisile o kvalifikacijama pilota.
1954. godine F-86F je testiran na poligonu avio-baze, pretvoren u lovačke bombardere. Istovremeno, komandi taktičkog vazduhoplovstva pokazana je mogućnost bombardovanja noću. Prije toga, cilj na poligonu bio je "označen" zapaljivom municijom iz ciljanog aviona ili je osvijetljen specijalnim bombama na padobranima izbačenim iz aviona za podršku koji su lebdjeli iznad. Nakon toga, ovu vježbu na poligonu u Floridi vježbali su piloti F -100A Super Sabre i F - 105 Thunderchiefa.
