Zanimljiv avion. To ne znači da je bio izvanredan. Nije bio najbolji od najboljih, ali je bio prilično dobar avion koji jednostavno nije imao sreće. A svi njegovi ciljevi bili su, bez uvrede ovoj mašini, sporedni. Osim jednog. Ali prvo prvo.
Britanska kraljevska pomorska avijacija, predstavljena svojom komandom, shvatila je da ne ide u korak sa savremenim zahtjevima za avione. Ali na prijateljski način, bilo je potrebno, "Suordfish" je očito zastario, a novi "Albacor", koji je napravila ista firma Fairey, nazvan je "Suordfish", na kojem se teže prehladiti. Nagovještavajući da avion ima zatvoreni fenjer, ali u svim ostalim aspektima to je ista "Suordfish".
Međutim, Fairey je shvatio da je mornarici potreban dobar udarni avion. Tvrtka je počela razvijati avione za motore od 1000, 1500 pa čak i 2000 KS. Motori su razvijeni u birou za projektiranje motora Fairey, a paralelno s tim, biro za dizajn aviona kompanije radio je na projektu potpuno metalnog niskokrilnog aviona, koji bi mogao postati univerzalni avion za različite zadatke.
Raznovrsnost aviona uzrokovana je vrlo specifičnim razlozima, od kojih je glavni to što je britansko zračno odeljenje, blago rečeno, loše znalo šta mu treba. A bacanje i miješanje bilo je više nego dovoljno.
Zato su pametna gospoda u Faireyju radila na avionu koji bi se ionako mogao ugurati u Ministarstvo. Svaki slučaj predstavio se u obliku naredbe P27 / 32 za dnevnog bombardera dvosjeda.
Fairey je sudu predstavio jednokrilni avion, koji je zatim implementiran u avion pod nazivom "Battle".
Iz istog projekta rođen je Fulmar, prototip teškog lovca Firefly.
Općenito, "Battle" se može sa sigurnošću smatrati pretkom "Barracude", samo je krilo bilo nisko. Ostatak je vrlo sličan.
Općenito, postoji zaseban razgovor o "bitci", kao i o "Fulmaru". Zanima nas upravo izvedenica iz rada na "Fulmaru", odnosno direktno sama "Barracuda". Osim lovca, pokušali su napraviti i dnevni bombarder, dnevni lovac-presretač, ronilački bombarder za vojsku i ronilački bombarder iz Fulmara.
Općenito, nakon što smo isprobali hrpu motora (iz Rolls-Roycea bili su Walcher, Vultura, Ex, iz Napiera Sabre i Bodež, iz Bristola je bio Taurus), ispostavilo se da je avion odmah poslan na izmjenu. Prvo, bilo je potrebno smanjiti krilo za preklapanje na palubi, a drugo, dodati topničar radija. Također je bilo potrebno poboljšati ovjes torpeda.
Kao motor zaustavili su se u "Merlinu", što nije imalo pozitivan uticaj na karakteristike automobila. Sasvim je moguće da je upravo ovaj trenutak učinio budućnost "Barracude" ne posve svijetlom i obećavajućom. Motor je definitivno morao biti snažniji.
Druga neobičnost bio je zahtjev da se strijelac posmatrača okrene prema naprijed u letu, navodno radi realnije percepcije okoline. To je dovelo do preuređenja aviona za visoko krilo, inače posmatrač jednostavno nije vidio ništa. Visoko krilo izazvalo je aerodinamičke smetnje, koje nisu imale pozitivan učinak na upravljivost. Morao sam i petljati s šasijom, čije su podupirači poprimali čudne oblike, a mehanizam se pokazao više nego glomaznim.
Pojava motora Merlin 30 konačno je završena, nakon čije je instalacije težište pomjereno, a mnoge komponente i mehanizmi aviona morali su se preurediti tako da je težište tamo gdje je bilo potrebno. Kao rezultat toga, pogled pilota postao je još gori, posebno sa strane i prema dolje.
Općenito, iznenađujuće je kako je nakon takvih smetnji zrakoplov općenito zadržao prihvatljive letne karakteristike.
Općenito, zajednički ministarski napori jednostavno su napustili obećavajući avion sa nosačem i dobre karakteristike. Moglo se zaboraviti na izvanredne podatke o letu, posebno na odličnu upravljivost aviona, koja je jednostavno nestala nakon preuređenja.
Ali glavne zamjerke bile su iste na motor Rolls-Royce. Rezultat je rijetka nakaza, sa strelicom izokrenutog posmatrača, jezivim stajnim trapom u obliku slova L i kutnim oblicima.
San Ministarstva vazduhoplovstva po prvi put je poleteo 7. decembra 1940. godine. S motorom "Merlin 30" snage 1300 KS.
Prvi probni letovi otkrili su vrlo neugodnu stvar: Youngmanove nove zaklopke nisu radile kako se očekivalo i opet su bile potrebne prerade kako bi se stabilizirao avion. Općenito, sva ta traženja optimalnog dizajna za "Barracudu" trajala su gotovo deset godina.
Kao rezultat toga, 18. maja 1942. godine poletjela je prva serijska "Barracuda". Avion je pokazao svoju dvosmislenost. Motor je bio očito slab, pa su problemi s polijetanjem, brzina uspona s torpedom općenito bili depresivni. No, u letu se avion ponašao vrlo dobro, kontrola je bila laka i precizna, a Youngmanove zaklopke dobro su prigušile brzinu zarona, što je bilo vrlo korisno za torpednog bombardera i bombardera.
Slijetanje također nije uzrokovalo poteškoće, "Barracuda" je savršeno sletila bilo na aerodrome ili na palube nosača aviona.
Jedina slaba tačka Barracude bio je njen motor. Stoga je nakon prve tri izmjene odlučeno napustiti "Merlin 30" u korist nečega snažnijeg. Na primjer, Griffin iz Rolls-Roycea snage 2000 KS. Ali ovaj se automobil pojavio tek nakon rata.
Proizvedena vozila služila su kao obuka i služila su u mornarici do 1953.
Općenito, "Barracuda" se pokazala tako-tako. Čak i nakon konačnih poboljšanja, bilo je više nego dovoljno problema. Motori "Merlin" serije 30 (1300 KS) i 32 serije (1640 KS) nisu pružili izvanredne letne karakteristike. Čudni nosači stajnog trapa sa sobom su donijeli očekivane operativne probleme za tehničare.
Domet aviona bio je iskreno mali. Bilo je loša ideja povećati ga pomoću vanbrodskih tenkova, jer je ionako mala brzina pala i moralo se smanjiti borbeno opterećenje. U slučaju bombi, to je i dalje bilo moguće, ali bilo je nerealno smanjiti težinu torpeda.
Ipak, izgrađena su 2.572 aviona (2.607 sa prototipima), koji su kao direktni avion u Drugom svjetskom ratu učestvovali najdirektnije. I, ako učinkovitost "Barracude" kao torpednog bombardera nije bila velika, onda kao ronilački bombarder, zahvaljujući Youngmanovim zaliscima, koji su djelovali i kao zračne kočnice. Time je Barracuda postala visoko upravljiv avion i učinkovit ronilački bombarder.
Osim što je radio kao bombarder i torpedni bombarder, "Barracuda" se aktivno bavio postavljanjem mina. Iskopavanje neprijateljskih plovnih puteva i voda pokazalo se kao vrlo učinkovita mjera, jer je samo u razdoblju 1941-1942. 142 njemačka broda i plovila dignuto u zrak i potonulo na mine isporučene iz aviona.
Uspjeh u postavljanju mina, gdje Barracudas nije dobio dobar život, potaknuo je britansku komandu da pojača polaganje, što je dovelo do povećanja gubitaka, budući da su Nijemci shvatili da su letovi Barracude nad različitim sektorima mora direktno povezani do naknadnih eksplozija brodova.
Ali do tada je britanska komanda poslala sve zastarjele bombardere iz Halifaxa i Blenheima u postavljanje mina. I minski rat trajao je do samog kraja rata.
"Barracuda" se borila u svim ratnim pozorištima, evropskim, atlantskim i pacifičkim.
Osim bombardiranja i udara torpeda, "Barracudas" su se bavili ne baš uobičajenim poslovima, poput noćnog osvjetljavanja zone kretanja konvoja u pratnji. Svjetleće padobranske bombe izbačene iz aviona (Flare bombe) stvorile su zonu osvijetljene vodene površine, što je pomoglo signalistima brodova za pratnju da otkriju razbijač podmorskog periskopa ili razbijač torpeda.
No, u cjelini, zrakoplov nije pokazao nikakve zapažene pobjede, kao, na primjer, njegov prethodnik, Swordfish.
Kada su se 1944. koristili na britanskim nosačima aviona, pokazalo se da se u tropskoj klimi Merlini osjećaju odvratno i da se domet leta smanjuje za gotovo 30%. Mnoge jedinice koje su već bile u službi s Barracudom pozvane su u metropolu radi naoružavanja na Lend-Lease Avengers.
Međutim, postojale su dvije pukovnije, 815. i 817., koje su cijeli rat vodile na Barakudi. Primivši avion 1943., pukovi su vodili cijeli rat i služili do raspuštanja u januaru 1946. godine.
Međutim, 1. prosinca 1947. godine 815. puk vraćen je u sastav zračnog naoružanja flote i korišten je za uvježbavanje taktike borbe protiv podmornica. Puk je bio naoružan Barracudom Mk. III do maja 1953. godine, što je bio rekord za njihovu dugovječnost u Velikoj Britaniji.
Ali u cjelini, kao što je već napomenuto, "Barracuda" nije postigla uspjeh. Uglavnom zbog činjenice da je domet aviona bio depresivno kratak.
Osim toga, samo 5 britanskih nosača aviona borilo se u vodama Indijskog i Tihog okeana. To su bili Slavni, Pobjednički, Neumorni, Neukrotivi i Strašni, koji su nosili 628 aviona. U isto vrijeme, Sjedinjene Države su puštene u rad tek 1944. godine, 21 nosač aviona pored već dostupnih.
Vjerovatno glavna borbena misija Barracude bili su napadi Tirpitza 1944.
Do tog trenutka, počevši od 1942., možda su svi britanski avioni koji su za to bili sposobni bili u napadu na "Tirpitz". U fjordu Aas njemački bojni brod bombardirao je Halifaxes, zatim je uslijedio napad Sterlinga, zatim su u Westfjordu Tirpitz napali Albacori s nosača aviona Victoriez. Zatim su opet bili Halifaksi i Lancasteri. I - ni jedan pogodak.
Takvi impresivni zastoji primorali su britansku komandu da ostavi Tirpitza na miru. Ali 1944. godine odlučili su se vratiti na plan uništenja Tirpitza u Bijeloj dvorani.
U travnju 1944. formirana je udarna snaga od pet nosača aviona (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) koja je pokrila 2 bojna broda, 4 krstarica i 17 razarača.
4. aprila 1944. dva nosača aviona poletjela su s nosača aviona. Svaka je imala 21 barakudu i 40 divljih mačaka, paklenih mačaka i korzera.
A "Barakude" su mogle učiniti ono što teški bombarderi nisu mogli: s visine od 1500 i 3000 metara bombom su pogodili bojni brod!
Ukupno je na parkiralište u Altenfjordu bačeno oko 40 tona bombi. Više od stotinu komada. Kao rezultat toga, Tirpitz je primio 4 pogotka iz bombi od 1000 lb (454 kg) i 10 pogodaka iz bombi od 500 lb (227 kg). Ovo je više nego pristojan pokazatelj. Na kraju smo si mogli priuštiti da kažemo: Da, jeli smo Tirpitz.
A ako uzmemo u obzir da su gubici iznosili 3 bombardera i 1 lovac, onda možemo sa sigurnošću reći da je operacija uspjela. Tirpitz je stavljen van funkcije nekoliko mjeseci.
Općenito, odbrana parkirališta u smislu protuzračne obrane bila je nezadovoljavajuća.
Zatim su se racije nastavile.
17. jula 40 barakuda je odletelo u bombardovanje. Nema rezultata. Gubitak 2 aviona.
22. jula letelo je 62 barakude. Nema rezultata. Gubitak 3 aviona.
24. avgusta. Leti 59 aviona, nema rezultata. Gubitak 4 aviona.
29. avgusta. Letelo je 59 aviona, jedna bomba teška 227 kg. Gubitak 4 aviona.
Općenito, ako ne uzmete u obzir sjajno otvaranje, treba priznati da se obrana parkirališta nosila sa svojim zadatkom.
Nakon što je Tirpitz riješen uz pomoć Tallboysa, Barracudas su se vratili svojim normalnim misijama. A 1946. započelo je postupno naoružavanje pukova avionima Fairey "Firefly".
Govoreći o zaslugama "Barracude", vrijedi reći sljedeće: avion se ugasio tako-tako. Po nalogu vazduhoplovnih zvaničnika, koji su dali sve od sebe da od obećavajućeg aviona naprave iskreno slab avion za sporedne uloge.
Naravno, pojava "Avengera" iz američke firme "Grumman" potpuno je izbrisala i najmanje izglede za "Barracudu". Američki torpedni bombarder bio je nedvosmisleno tri glave viši od britanskog aviona. No, mornarički ronilački bombarder bio je tražen.
No, u početku niske letne karakteristike nisu dale ovom automobilu ni najmanju šansu da uđe u istoriju kao simbol velikih pobjeda. Prespora brzina, preslabo naoružanje, premala udaljenost leta.
Međutim, britanski piloti jednostavno nisu imali izbora sve do pojave aviona Lend-Lease. Ili Barracuda, ili Albacore i sabljarka.
LTH "Barracuda" Mk. II
Raspon krila, m
- let: 14, 50
- na parkingu nosača aviona: 5, 56
Dužina, m: 12, 18
Visina, m: 4, 58
Površina krila, m2: 37, 62
Težina, kg
- prazan avion: 4445
- normalno polijetanje: 5 715
- maksimalno polijetanje: 6 386
Motor: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1 640 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 257
- na visini: 338
Krstareća brzina, km / h: 311
Praktični domet, km: 1 165
Domet s maksimalnim opterećenjem, km: 732
Praktičan strop, m: 6 585
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- dva mitraljeza 7, 7 mm Vickers
-do 3 bombe od 227 kg ili 1 bomba od 454 kg, ili 1 x 680 kg torpeda
