Prema dekretu Centralnog komiteta CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a od 16. decembra 1976., službeno su započeli radovi na stvaranju nove generacije borbenih helikoptera. Njegov glavni zadatak bio je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila, vatrena podrška kopnenim snagama, pratnja vlastitog transporta i slijetanje helikoptera te borba protiv neprijateljskih helikoptera.
Vojno zrakoplovstvo bilo je 100% opremljeno transportnim i borbenim helikopterima marke Mi, a pri stvaranju obećavajućeg borbenog helikoptera, koji je trebao zamijeniti Mi-24, neko vrijeme, M. L. Mile. No, glavni konkurent Milevita, tim Dizajnerskog biroa po imenu NI Kamov, nije uzalud gubio vrijeme. Uzimajući u obzir iskustvo stvaranja Ka-25 i Ka-27 na palubi u mjestu Lyubertsy kod Moskve, na bazi Ukhtomsk Helikopterske tvornice, započeli su radovi na dizajnu borbenog vozila nove generacije sa shemom koaksijalnog propelera.
Naravno, koaksijalni dizajn ima i prednosti i nedostatke. Među nedostacima su relativna glomaznost, složenost i visoka cijena i težina koaksijalnog nosača. Također je potrebno isključiti preklapanje vijaka koji se okreću jedan prema drugom prilikom izvođenja energičnih manevara. U isto vrijeme, koaksijalni dizajn ima niz značajnih prednosti u odnosu na tradicionalni dizajn s jednim vijkom. Odsustvo repnog rotora može značajno smanjiti duljinu helikoptera, što je posebno važno za operacije na palubi. Gubici snage na pogonu repnog rotora su eliminirani, što omogućava povećanje potiska rotora, povećanje statičkog stropa i vertikalnu brzinu uspona. U praksi je dokazano da je sistem nošenja koaksijalnog helikoptera sa istom elektranom u prosjeku 15-20% efikasniji od jednorotornog helikoptera. Istodobno, okomita brzina uspona veća je za 4-5 m / s, a povećanje visine doseže 1000 m. Helikopter s koaksijalnim sistemom nosača sposoban je izvesti manevre koje je nemoguće ili vrlo teško ponoviti na tradicionalni helikopter. Dakle, helikopteri kompanije "Kamov" pokazali su sposobnost da prave energične "ravne" zavoje sa velikim uglovima klizanja, u čitavom opsegu brzina leta. Ovo ne samo da poboljšava karakteristike uzlijetanja i slijetanja i omogućuje vam kompenzaciju naleta vjetra, već i omogućuje brzo usmjeravanje nišana i oružja prema cilju. Zbog skromnijih geometrijskih dimenzija koaksijalnih helikoptera, s istom težinom leta i gustoćom snage, oni imaju manje momente inercije, što daje bolju upravljivost u vertikalnoj ravnini. Odsustvo ranjivog repnog rotora sa srednjim i zadnjim zupčanicima i upravljačkim šipkama pozitivno utječe na povećanje preživljavanja.
U usporedbi s mašinom "Milev" tradicionalnog izgleda i izgleda, dizajn helikoptera "Kamov" sadržavao je veliki koeficijent noviteta i niz fundamentalno novih tehničkih rješenja koja se ranije nisu koristila samo u domaćim, već i u svjetskoj industriji helikoptera. Dizajn helikoptera, koji je dobio radnu oznaku B-80, od samog početka izveden je u verziji sa jednim sjedištem. To je izazvalo žestoke kritike protivnika projekta, ali su se dizajneri kompanije "Kamov" nadali da će zahvaljujući upotrebi visoko automatiziranog nišansko-akrobatsko-navigacijskog sustava i obećavajućem dalekometnom vođenom oružju biti moguće nadmašiti sve postojeći i perspektivni borbeni helikopteri u borbenoj efikasnosti. Kako bi se osiguralo praćenje otkrivenih ciljeva i navođenje raketa na njih bez učešća pilota, na helikopter je instaliran cjelodnevni televizijski sistem automatskog nišanja "Shkval", koji je kasnije dobio oznaku Ka-50. Sistem za stabilizaciju slike TV-a i uređaj za automatsko praćenje mete, zasnovan na principu čuvanja vizuelne slike mete, ima usko i široko vidno polje, uglove odstupanja od vidljivosti: na nadmorskoj visini od + 15 °. -80 °, po azimutu ± 35 °. Otkrivanje cilja u automatskom načinu skeniranja terena moguće je na udaljenosti do 12 km. Otkrivši i identificirajući cilj na televizijskom ekranu, pilot se uključuje i započinje prilaz. Nakon prelaska na automatsko praćenje ciljeva po dosegu dozvoljenog dometa, lansira se raketa. Indikator je instaliran u kabini helikoptera na pozadini vjetrobranskog stakla ILS-31. Nišan pilota "Obzor-800" montiran na kacigu integriran je u PrPNK "Rubicon". Označavanje cilja vrši se okretanjem glave pilota unutar ± 60 ° vodoravno i -20 ° … + 45 ° okomito. Sistem za posmatranje Shkval takođe je testiran na protutenkovskoj modifikaciji jurišnog aviona Su-25T. Baš kao i na jurišnim avionima, dalekozvučni nadzvučni ATGM "Whirlwind" s laserskim navođenjem trebao je postati glavno oružje helikoptera "Kamov". ATGM 9K121 "Vihor" s navođenim projektilom 9M127 dostavljen je na testiranje 1985. godine.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća "Vihor" je imao vrlo visoke karakteristike i nije imao analoge. Poraz malih ciljeva bio je moguć na udaljenosti do 10 km. Raketom je brzinom do 610 m / s preletio udaljenost od 4000 m za 9 s. To vam omogućuje dosljedno gađanje na nekoliko ciljeva i pomaže u smanjenju ranjivosti helikoptera tijekom napada. Domet lansiranja projektila premašio je zonu efektivnog djelovanja tadašnjih armijskih mobilnih sistema PVO zemalja NATO-a: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA i Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland i Rapier. Štoviše, u vježbama održanim krajem 80 -ih, prilikom izvođenja simuliranih napada na izuzetno maloj visini i maskiranja u pozadinu terena, nosači ATKG -a Vikhr često su uspjeli presvući Thor -ov sustav protuzračne obrane, najkasnije u to vrijeme.
Kumulativna fragmentaciona bojeva glava ATGM -a Whirlwind može probiti 1000 mm homogenog oklopa. Zahvaljujući upotrebi vodećeg oblikovanog naboja, prilično je "žilav" s modernim tenkovima opremljenim "reaktivnim oklopom". Glavna svrha navođenih protutenkovskih projektila je uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila i djelomično malih kopnenih ciljeva, poput pojedinačnih vatrenih mjesta i osmatračnica. Međutim, testovi su otkrili da je oprema Shkval sposobna stabilno pratiti i osvjetljavati objekte u zraku pomoću laserskog daljinomera-oznake cilja, a 9M127 ATGM može se voditi prema zračnim ciljevima male brzine koji lete brzinama do 800 km / h. Tako se borbeni helikopter sa standardnim naoružanjem, pored svog glavnog zadatka, mogao aktivno boriti protiv neprijateljskih borbenih helikoptera, turbopropelerskih transportnih aviona i jurišnih aviona A-10. Za gađanje zračnih ciljeva ATGM "Whirlwind" opremljen je bliskim osiguračem dometa 2,5-3 m.
Osim protutenkovskih projektila, helikopter je trebao nositi cijeli raspon nevođenog naoružanja koje se već koristilo na Mi-24. No, zahvaljujući visokoj automatizaciji, metodologija korištenja navođenog oružja i nevođenih projektila praktički je ista. Samo se oznake za nišanjenje prikazuju drugačije, što je znak odabranog oružja. Algoritam djelovanja je isti, s tim u vezi pilot ne osjeća dodatne poteškoće pri pokretanju NAR -a.
Dizajneri su uspjeli postići visoku točnost paljbe sa bočnih 30-milimetarskih topova 2A42. To je najvećim dijelom posljedica ugradnje pištolja na najjače i najtvrđe mjesto u trupu - sa desne strane između okvira ispod zupčanika. Grubo ciljanje pištolja odvija se "u avionu" - tijelom helikoptera, a precizno ciljanje u prolazima od 2 ° lijevo i 9 ° desno i + 3 ° … -37 ° okomito - pomoću stabilizirani hidraulični pogon povezan sa teleautomatikom kompleksa Shkval. To omogućava kompenzaciju vibracija tijela helikoptera i postizanje visoke preciznosti paljbe. Ka-50 je nadmašio svog konkurenta Mi-28 za oko 2,5 puta u preciznosti gađanja iz topa. Osim toga, vozilo Kamovskaya imalo je 500 komada municije, što je bilo 2 puta više nego na Mi-28. Pištolj ima promjenjivu brzinu paljbe i selektivno napajanje, s izborom vrste streljiva.
Najveća pažnja posvećena je sigurnosti kokpita. Ukupna težina oklopa premašila je 300 kg. Oklop je uključen u strukturu snage trupa trupa. Za zaštitu kokpita korištene su oklopne ploče izrađene od kombiniranih oklopa od aluminijuma i čelika. Bočne strane kokpita mogu izdržati udarce granata od 20 mm, a ravno zastakljivanje kokpita može izdržati oklopne metke kalibra puške. Kokpit s jednim sjedištem omogućio je smanjenje težine oklopa i postizanje primjetnog povećanja mase helikoptera te poboljšanje njegovih letnih karakteristika. Važan faktor bilo je smanjenje gubitaka neizbježnih tokom neprijateljstava među članovima posade, te mogućnost smanjenja troškova obuke i održavanja letačkog osoblja. U slučaju da je helikopter zadobio kritična borbena oštećenja, pilota je spasio katapultni sistem K-37-800. Prije izbacivanja, lopatice rotora su ispucane.
Tradicionalno, helikopter je bio opremljen pasivnim odbrambenim sredstvima: laserskim senzorima upozorenja i radarskim prijemnikom upozorenja, uređajima za gađanje IC zamki i dipolnim reflektorima. Također, stroj je implementirao cijeli raspoloživi niz mjera za povećanje borbene opstojnosti: oklopnu zaštitu i oklop važnih komponenti i manje važnih sistema, dupliranje i razdvajanje hidrauličkih sistema, napajanje, upravljačka kola, osiguravajući rad mjenjača za 30 minuta bez podmazivanja, punjenje spremnika goriva hidrauličnim udarom od stanične poliuretanske pjene, njihova zaštita, upotreba materijala koji ostaju funkcionalni pri oštećenju elemenata konstrukcije. Helikopter ima aktivan sistem za gašenje požara.
Helikopter s dugim i modernim trupom aviona, od trenutka kada se pojavio prvi prototip, ostavio je veliki utisak na one koji su ga imali priliku vidjeti. Kombinirao je ono što se nikada prije nije koristilo u praksi svjetske helikopterske tehnike na jednom modelu: jednosjedna kabina sa sjedalom za izbacivanje, uvlačivim stajnim trapom i koaksijalnim rotorima.
Prvi let u krug eksperimentalnog B-80 sa bočnim brojem 10 odigrao se 23. jula 1982. godine. Ovaj uzorak, namijenjen za testiranje novih jedinica, odabir optimalne repne jedinice i ocjenjivanje letačkih performansi, imao je stranske motore TVZ-117V, prototipu je nedostajalo naoružanje i niz standardnih sistema. U kolovozu 1983. druga je kopija predana na testiranje. Na ovoj mašini već je montiran top i ugrađeni su nadograđeni motori TVZ-117VMA uzletne snage 2.400 KS. Drugi prototip sa stranom br. 011 korišten je za testiranje Rubicon PrPNK i oružja.
1984. godine započela su uporedna ispitivanja B-80 i Mi-28. Njihovi rezultati bili su predmet rasprave na posebnoj komisiji sastavljenoj od vodećih stručnjaka zrakoplovne industrije i stručnjaka iz Ministarstva obrane. Nakon prilično duge i povremeno žučne rasprave, većina stručnjaka nagnula se prema stroju "Kamov". Među prednostima Ka-50 bile su veća statička tavanica i velika vertikalna brzina uspona, kao i prisustvo obećavajućeg raketnog sistema dugog dometa. U listopadu 1984. izdana je naredba ministra zrakoplovne industrije I. S. Silaeva o pripremama za serijsku proizvodnju B-80 na Primorskom teritoriju u tvornici Arsenyevsky Progress.
Čini se da je novi borbeni helikopter trebao čekati budućnost bez oblaka. No, veliki dio fundamentalno novih tehničkih rješenja, nedostupnost niza elektroničkih sustava i navođenog naoružanja u borbenim vozilima, usporio je proces testiranja i finog podešavanja Ka-50. Dakle, unatoč svim naporima, nisko-televizijski sistem za posmatranje televizije "Mercury", dizajniran da osigura borbenu upotrebu noću, nije doveden na prihvatljiv nivo performansi. Činjenica da Vikhr ATGM i oprema za lasersko navođenje nisu masovno proizvedeni također su odigrali važnu ulogu. Za testiranje su isporučene pojedinačne kopije projektila 9M127, sastavljene u probnoj proizvodnji. S obzirom na nisku pouzdanost sistema za posmatranje Shkval, često je odbijao tokom kontrolne paljbe.
U početku je Ka-50 trebao da se bori u bilo koje doba dana i u nepovoljnim vremenskim uslovima. Ali dizajneri helikoptera precijenili su mogućnosti sovjetske elektroničke industrije. Kao rezultat toga, bilo je moguće avioniku dovesti do prihvatljivog nivoa efikasnosti, osiguravajući da helikopteri pilotiraju danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima, ali je efikasna borbena upotreba moguća samo danju. Dakle, nije krivica programera helikoptera bila nemoguća u potpunosti otkriti puni potencijal mašine.
Tek 1990. godine donesena je odluka Komisije za vojno-industrijska pitanja Vijeća ministara SSSR-a o proizvodnji montažne serije helikoptera Ka-50. U svibnju 1991. godine u tvornici Progress u Primoryju započela su ispitivanja prvog ovdje izgrađenog helikoptera. Zvanični prijem Ka-50 u upotrebu dogodio se u avgustu 1995.
Prema informacijama o oglašavanju koje se distribuiraju na svemirskim izložbama, helikopter s maksimalnom poletnom težinom od 10.800 kg i unutrašnjim zalihama goriva od 1.487 kg ima domet leta 520 km (s PTB-om od 1160 km). Maksimalna brzina u ravninskom letu je 315 km / h, u ronjenju - 390 km / h. Brzina krstarenja je 260 km / h. Ka-50 može letjeti bočno brzinom od 80 km / h i unatrag brzinom od 90 km / h. Statični plafon leta iznosi 4200 m. Na vanjske tvrde tačke može se postaviti borbeno opterećenje težine do 2000 kg. Istovremeno, broj blokova B-8V20A za 80-milimetarski NAR u usporedbi s Mi-28N s mogućnošću ATGM ovjesa je 2 puta veći. Ukupno čisti ATGM "Whirlwind" na brodu može doseći 12 jedinica. Za borbu protiv zračnog neprijatelja, osim protuoklopnih raketa, NAR-a i topa, zračne borbene rakete R-73 mogu se obustaviti. U arsenalu Ka-50 bila je laserski navođena raketa Kh-25ML, što je značajno povećalo sposobnosti helikoptera za uništavanje visoko zaštićenih ciljeva i posebno važnih ciljeva. Za transport robe na vanjskim remenima, helikopter je opremljen električnim vitlom.
Ka-50 je sposoban izvesti neke akrobatske manevre koji su nedostupni drugim klasičnim helikopterima. Tako je na testovima razrađen borbeni manevar "lijevak". Njegova suština je bila u tome da je pri brzini od 100 do 180 km / h helikopter izveo kružni pokret oko cilja, leteći bočno s negativnim uglom nagiba od 30-35 °. U tom slučaju meta se može stalno držati u vidnom polju ugrađenih nadzornih i nišanskih sistema.
Jednostavnija tehnika pilotiranja u usporedbi s Mi-24 i Mi-28 i velika upravljivost odigrali su lošu šalu sa strojem Kamovskaya. Lakoća kontrole i samopouzdanje prigušili su oprez pilota, što je u nekim slučajevima dovelo do strašnih posljedica. Štaviše, helikopter je ostao poslušan do posljednjeg trenutka, bez upozorenja na opasnost. Prvi pad Ka-50 dogodio se 3. aprila 1985. Tokom priprema za demonstraciju helikoptera najvišem vojno-političkom rukovodstvu SSSR-a, pilot-pilot Jevgenij Laryushin srušio se zbog režima van granica u automobilu sa bočnom stranom broj 10. Tokom istraživanja katastrofe pokazalo se da se to dogodilo na ispravnoj mašini, zbog toga što je pilot prekoračio dozvoljeno negativno preopterećenje prilikom izvođenja nestabilnog spuštanja po spirali pri brzini manjoj od 40 km / h. Nakon proučavanja materijala istrage ozbiljnog letačkog incidenta, stručnjaci zračnih snaga preporučili su izmjene u sistemu upravljanja kako bi se "pojačale" kontrole u slučaju opasnog približavanja lopatica i izlaska helikoptera na neprihvatljivo kotrljanje i preopterećenje vrijednosti. Iz istih razloga, maksimalno operativno preopterećenje bilo je ograničeno na 3,5 g, iako je stroj mogao podnijeti više bez posljedica. Maksimalno dopuštena brzina također je ozbiljno smanjena, iako je tokom ronilačkih testova helikopter ubrzao na 460 km / h. Priručnik za let ograničava dozvoljeni ugao kotrljanja na ± 70 °, kut nagiba ± 60 ° i kutnu brzinu uspona duž svih osi na ± 60 stepeni / s. Na probama, Ka-50 je više puta izvodio "petlju", ali je kasnije ovaj akrobacija prepoznata kao previše opasna.
Međutim, ove sigurnosne mjere i ograničenja nisu bili dovoljni, drugi pad Ka-50 dogodio se 17. juna 1998. godine. Serijski borbeni helikopter pod kontrolom načelnika Centra za borbenu upotrebu armijskog vazduhoplovstva, general -majora Borisa Vorobjova, srušio se zbog sudara lopatica rotora. Uprkos ogromnom pilotskom iskustvu i njegovim najvišim kvalifikacijama, mašina je stavljena u nadkritični način letenja. Nakon uništenja sistema nosača, helikopter se, zaronivši pod uglom većim od 80 °, sudario sa tlom. Zbog male visine leta pilot nije imao vremena za izbacivanje i umro je. Ovaj tragični događaj nanio je veliku štetu razvojnom programu borbenih vozila "Kamov", a protivnici Ka-50 su ga iskoristili za diskreditaciju. Do sada postoje tvrdnje da je sistem koaksijalnih nosača neprikladan za upotrebu na borbenim helikopterima zbog velike ranjivosti i mogućnosti preklapanja elise pri intenzivnom manevriranju. Međutim, uspoređujući nosivi koaksijalni sistem i karakteristike repne grane s repnim rotorom na helikopterima klasične sheme, apsolutno je očito da je ranjivost potonjeg znatno veća. Osim toga, sukob koaksijalnih propelera moguć je samo u načinima leta, u kojima je zagarantirano uništavanje strukture helikoptera s repnim rotorom.
Prva javna prezentacija Ka-50 održana je 1992. U januaru 1992. na međunarodnom simpoziju u Velikoj Britaniji pročitano je izvješće koje je otkrilo neke detalje u vezi s napadnim helikopterom. U februaru iste godine Ka-50 je demonstriran predstavnicima odbrambenih ministarstava zemalja ZND-a na izložbi aviona na bjeloruskom aerodromu Machulishche. U avgustu 1992. godine, jedan od prototipova učestvovao je u pokaznim letovima na Žukovskom u blizini Moskve. U rujnu je serijski Ka-50 prikazan na međunarodnom aeromitingu u britanskom Farnboroughu. Jedan od prototipova sa bočnim brojem 05 glumio je u igranom filmu "Black Shark". Pucnjava se uglavnom izvodila na poligonu Čirčik, nedaleko od Taškenta. Tokom afganistanskog rata, tamo su se školovali piloti armijske avijacije. Nakon objavljivanja filma, naziv "Crna ajkula" doslovno se "zalijepio" za helikopter.
Prema informacijama koje je objavio ruski Helicopters holding, 17 helikoptera Ka-50 izgrađeno je uzimajući u obzir prototipove B-80. Helikopter je formalno bio u seriji do 2008. Jasno je da tako mali broj borbenih vozila nije mogao značajno povećati udarni potencijal avijacije Kopnene vojske. Ipak, dva Ka-50 iz Torzhoka, kao dio borbene udarne grupe (BUG), učestvovala su u neprijateljstvima na Sjevernom Kavkazu.
Svrha formiranja BUG-a bila je razraditi koncept korištenja Ka-50 kao jedinstvenog borbenog kompleksa. Osim borbenih helikoptera, u borbenim testovima bio je uključen i izviđački ciljnik Ka-29VPNTSU. Prije slanja u područje "antiterorističke operacije", revidirana je avionika i zaštita helikoptera. Krajem 2000. godine, Ka-50 i Ka-29VPNTSU stigli su na aerodrom Grozni (Severni). Nakon upoznavajućih letova i izviđanja terena u januaru, piloti BUG -a počeli su izvoditi letove uz upotrebu oružja za uništavanje protiv kopnenih ciljeva. Misije za borbenu upotrebu izvedene su u grupama: par Ka-50 i Mi-24, kao i par Ka-50 uz učešće Ka-29. U teškim planinskim uslovima sa nepredvidivim vremenom koje se brzo mijenja, Ka-50 je pokazao svoje najbolje kvalitete. Utjecao je i na veliki omjer potiska i težine i upravljivost, te na odsustvo dugačke grede s repnim repnim rotorom, što je uvelike olakšalo pilotiranje u uskim klisurama. Jedan od Ka-50, tokom lansiranja NAR-a na izuzetno niskoj nadmorskoj visini, zadobio je borbena oštećenja na lopatici rotora, ali se uspio sigurno vratiti na matično aerodrom.
Većina ciljeva nalazila se na udaljenim planinskim terenima, na nadmorskoj visini do 1500 m. U prvoj fazi borbene upotrebe glavni ciljevi udara bili su: mjesta koncentracije militanata, kampovi, zemunice, skloništa i skladišta municije. U posljednjoj fazi borbenih ispitivanja, Ka-50 je letio u "slobodnom lovu", tražeći ciljeve vlastitim izviđačkim sredstvima. Tijekom borbenih zadataka uglavnom su korišteni topovi NAR S-8 od 80 mm i topovi kalibra 30 mm. Upotreba ATGM "Whirlwind" bila je prilično rijetka. To je zbog nedostatka vrijednih ciljeva u obliku neprijateljskih oklopnih vozila i malih zaliha vođenih projektila ove vrste. Prilikom izvršavanja borbenih zadataka tijekom 49 naleta korišteno je 929 projektila S-8, gotovo 1600 granata od 30 mm i 3 ATKG Vikhr.
Tijekom borbenih ispitivanja na Sjevernom Kavkazu potvrđena je održivost koncepta korištenja automatiziranih PRPNC-ova na jednosjednim borbenim helikopterima, koji su uklonili značajno opterećenje pilota. Iskustvo borbenih operacija Ka-50 u Čečeniji pokazalo je da je Rubicon PrPNK omogućio korištenje cijelog raspona zračno-desantnog naoružanja u jednoj vožnji za različite ciljeve. Za učinkovito gađanje ciljeva u uskim planinskim klisurama i na drugim teško dostupnim mjestima, bilo je potrebno upotrijebiti svu upravljivost helikoptera i njegove visinske karakteristike. Istodobno je potvrđena visoka pouzdanost koaksijalnih helikoptera i njihova borbena preživljavanje.
Glavni nedostatak koji se pojavio kao rezultat vojne misije u Čečeniji bila je nemogućnost efikasnog rada u mraku. Zadatak cjelodnevne borbene upotrebe postavljen je čak i kada su zadaci objavljeni krajem 70-ih, ali je praktična primjena ovog smjera započela tek sredinom 90-ih. Godine 1997. jedan od serijskih helikoptera pretvoren je u Ka-50N. Prvi let prepravljene mašine dogodio se 5. marta 1997. godine.
Ubrzo je helikopter sa noćnom opremom uparen sa Ka-50 iz Centra za borbenu upotrebu armijskog vazduhoplovstva otišao na međunarodnu izložbu naoružanja YEKH'97, koja je održana od 16. do 20. marta u Abu Dhabiju. Prema brojnim medijskim izvještajima, termovizijska oprema "Victor" francuske kompanije Thomson korištena je na noćnoj modifikaciji "Black Shark". Uvezene jedinice bile su uključene u domaći kombinovani optoelektronički sistem "Samshit-50T".
Oprema OES-a "Samshit-50T" montirana je na žiro-stabiliziranu platformu u pokretnoj kugli promjera 640 mm. Sferna glava, ugrađena u nosni dio trupa iznad optičkog prozora standardnog dnevnog lasersko-televizijskog kompleksa "Shkval", ima jedan veliki i tri mala prozora. UES "Samshit-50T" noću omogućava otkrivanje pojedinačnih objekata oklopnih vozila na udaljenosti od najmanje 7 km i navođenje oružja sa 4,5-5 km. Osim optoelektroničke opreme, helikopter, poznat pod imenom Ka-50Sh, predviđao je ugradnju radarske stanice Arbalet, satelitskog navigacijskog sistema i zaslona od tekućih kristala s digitalnim prikazom terena. Raspon oružja za cjelodnevne preinake ne razlikuje se od serijskog Ka-50, ali se istovremeno mogućnosti za korištenje oružja noću značajno proširuju. Kasnije, uprkos ohrabrujućim rezultatima ispitivanja, noćna modifikacija "Crne ajkule" nije serijski izrađivana, a rezultirajući razvoj je korišten na dvosjednom Ka-52.
17. juna 2017. obilježava se 35 godina od prvog leta prototipa (B-80) borbenog helikoptera Ka-50. No, nažalost, vozilo koje je imalo izvanredne borbene i letne karakteristike izgrađeno je u vrlo ograničenoj seriji. Formalno usvajanje "Crne ajkule" u službu poklopilo se s vremenom "ekonomskih reformi" i potpunog smanjenja odbrambenih programa. Unatoč velikom interesu stranih obavještajnih službi, kupci iz inozemstva tradicionalno radije kupuju automobile, napravljene u velikim serijama, koji su izliječili glavne "čireve iz djetinjstva". Osim toga, kao što je već spomenuto, sistem vođenih projektila Vikhr također je ostao malih razmjera, te nije bilo garancija da će Ka-50 isporučen za izvoz u budućnosti biti opremljen potrebnim brojem raketa. Prema glasinama koje su procurile u medije, devedesetih su zapadne obavještajne agencije pokušale nabaviti jedan helikopter u "svrhe upoznavanja". U to vrijeme najmodernije oružje, uključujući najnovije lovce i sisteme protuzračne obrane, napuštalo je Rusiju i zemlje ZND -a na Zapad. Srećom, naši "zapadni partneri" nisu uspjeli "zakačiti" "Black Shark".
Prema Vojna ravnoteža 2016, Ka-50 trenutno nije u borbenim helikopterskim pukovima armijske avijacije. Nekoliko letjelica u letnom stanju nalazi se na teritoriji Ukhtomsk helikopterske tvornice i u 344. centru za borbenu obuku i prekvalifikaciju letačkog osoblja avijacije ruske vojske u Torzhoku. Tamo gdje se koriste u raznim vrstama eksperimenata, za testiranje sistema naoružanja i avionike, kao i u svrhe obuke.
9. septembra 2016. godine na Dalekom istoku Arsenijev na Trgu slave svečano je otkriven spomenik borbenom helikopteru Ka-50 Black Shark. Osnova za spomenik bila je jedrilica helikoptera izgrađena u avionskoj fabrici Progress prije više od 20 godina.
Uprkos oskudnom nalogu za izgradnju Ka-50 za ruske oružane snage i nemogućnosti izvoza isporuka, rukovodstvo kompanije Kamov uložilo je znatne napore u promociju svog borbenog helikoptera. Konkretno, kako bi učestvovali na tenderu koji je Turska raspisala 1997. godine, započeli su radovi na stvaranju dvosjedne modifikacije Ka-50-2 Erdogan. Do 2010. godine, tursko Ministarstvo odbrane željelo je primiti 145 modernih protutenkovskih helikoptera u okviru programa ATAK. Osim ruske kompanije Kamov, prijave za učešće na takmičenju podnijeli su i evropski konzorcijum Eurocotper, italijanska Agusta Westland, američki Bell Helicopters i Boeing.
Budući da su Turci htjeli nabaviti dvosjed s avionikom i naoružanjem zapadnog standarda, izraelska kompanija Lahav Division, koja je bila dio Israel Aerospace Industries, privučena je kao podizvođač. U martu 1999. godine kompanija Kamov pokazala je kupcu prototip izgrađen na bazi helikoptera Ka-50. Zapravo, to je bio poluproizvod, s pilotskom kabinom dvosjedom posuđenom od Ka-52, i djelomično opremljenom novom avionikom. Promjene u strukturi letelice uglavnom su utjecale na prednji dio trupa, što je omogućilo održavanje dimenzija Ka-50. Osim kokpita, najznačajnija vanjska promjena je veći raspon krila sa šest točaka ovjesa. Podaci o letu nisu se mnogo promijenili u odnosu na prototip s jednim sjedištem. Povećana za 500 kg, maksimalna težina pri polijetanju planirana je za kompenzaciju nakon ugradnje motora TV3-117VMA sa po 2200 KS svaki. Helikopter s dva sjedala s takvom elektranom mogao je postići maksimalnu brzinu od 300 km / h, krstareću brzinu - 275 km / h.
Na zahtjev kupca prepravljeno je naoružanje helikoptera. Umjesto ruskih navođenih protuoklopnih raketa "Whirlwind", planiran je bio AGM-114 Hellfire ATGM, 80-milimetarski NAR S-8 trebao je biti zamijenjen 70-milimetarskim raketama Hydra, a moćni 30-milimetarski top 2A42 bio je planira se zamijeniti topom od 20 mm francuske kompanije GIAT. Posadi je na raspolaganju trebao biti razvijen kompleks elektroničke opreme, koji osigurava pretraživanje i otkrivanje ciljeva uz naknadnu upotrebu svog raspoloživog naoružanja. Avionika koju je razvila Lahav Division imala je otvorenu arhitekturu i izgrađena je prema postojećim zapadnim standardima. Glavno sredstvo promatranja i otkrivanja ciljeva trebao je biti optičko-elektronički nišanski sistem HMOPS sa stabiliziranim dnevnim i noćnim kanalima. Ugrađena oprema trebala je uključivati laserski daljinomer za označavanje cilja.
Od samog početka Turci su se pokazali kao vrlo hiroviti partneri. Zahtjevi za izgled borbenog helikoptera mijenjali su se nekoliko puta tokom takmičenja, što je podrazumijevalo niz primjetnih promjena u dizajnu. U određenoj fazi kupac nije bio zadovoljan rasporedom kokpita: turska vojska izrazila je želju da dobije helikopter s tandem rasporedom posade, kao na borbenim helikopterima zapadne proizvodnje. U septembru 1999. Turcima je predstavljen model Ka-50-2 u punoj veličini koji je ispunjavao uslove. Tada se postavilo pitanje o financiranju izgradnje pravog prototipa. Međutim, ubrzo se saznalo da je američki AH-1Z King Cobra iz Bell Helicopters izabran za pobjednika takmičenja. Nakon toga, turska strana počela je zahtijevati uspostavljanje licencirane proizvodnje kod kuće i prijenos niza tajnih tehnologija. U isto vrijeme kupac je bio spreman platiti izgradnju samo 50 vozila. Amerikanci su smatrali da su takvi uslovi neprihvatljivi i dogovor je propao. Kao rezultat toga, Turci su odabrali najjeftiniju opciju koju je predstavila talijanska kompanija AgustaWestland. Borbeni helikopter, stvoren na bazi A129 Mangusta, trebao bi biti izgrađen u preduzećima turske kompanije Turkish Aerospace Industries. Ukupno se planira izgradnja 60 perspektivnih protutenkovskih helikoptera.
Još u fazi projektiranja jednosjednog Ka-50 bilo je planirano stvaranje dvosjednog komandnog vozila ujedinjenog s njim na letelici s poboljšanim izviđačkim zračnim kompleksom, dizajniranim za koordinaciju djelovanja borbene grupe jurišnih helikoptera. Proizvodnja eksperimentalnog modela dvosjeda započela je 1996. u Ukhtomsk Helikopterskoj fabrici. Za to je korišten jedrilica jednog od serijskih Ka-50. Prednji dio trupa demontiran je na mašini s jednim sjedištem, umjesto koje je pristao novi, s lokacijom pilotovih radnih mjesta "rame uz rame". Ka-52 je naslijedio oko 85% tehničkih rješenja koja se koriste na Ka-50. Kako bi se odabrala optimalna opcija na dvosjedu, testirano je nekoliko nišanskih i nadzornih sistema. Helikopter sa bočnim brojem 061, obojen u crno i sa velikim natpisom na tabli "Aligator", prvi put je predstavljen široj javnosti 19. novembra 1996. godine.
Posada ulazi u pilotsku kabinu kroz preklopne poklopce na šarkama. Kontrole helikoptera su duplicirane, što omogućava da se Ka-52 koristi u svrhe obuke. U poređenju sa Crnim morskim psom, naoružanje i oprema za pretraživanje Aligatora značajno su promijenjeni. U početku je "Samshit-E" OES instaliran na dvosjedno vozilo u gornjem dijelu trupa odmah iza kokpita. Po svojim karakteristikama ova oprema je po mnogo čemu slična onoj koja je testirana na Ka-50N. U budućnosti je ovo dvosjedno vozilo dobilo napredniju avioniku, što mu je omogućavalo rad u bilo koje doba dana.
Prilagođavanje avionike Aligator na nivou koji bi odgovarao vojsci nastavljeno je do 2006. 2008. godine, istovremeno s okončanjem prve faze državnih ispitivanja Ka-52, odlučeno je da se pusti pilot serija. Helikopter je u službu u vojnoj avijaciji stupio 2011. Prema Military Balance 2017, ruska vojska ima više od 100 Ka-52. Prema ruskim izvorima, naručeno je ukupno 146 aligatora.
U procesu finog podešavanja najnovije serije helikoptera instaliran je višenamjenski kompleks nove generacije "Argument-2000" s otvorenom arhitekturom. Sastoji se od dvokanalnog radara RN01 "Arbalet-52", letačkog i navigacionog sistema PNK-37DM, danonoćnog nadzornog i letačkog sistema TOES-520 sa glavom u obliku kugle ispod nosa pilotske kabine, i kompleks komunikacijske opreme BKS-50. Sve potrebne informacije prikazuju se na multifunkcionalnim ekranima u boji i pokazivačima pilota na kacigi.
Radar "samostrel" pruža podatke za ciljne i navigacijske sisteme, informira o zračnim ciljevima, upozorava na prepreke u letu na maloj visini i opasne meteorološke pojave. Prema reklamnim brošurama kompanije Kamov, radar s antenom u pramcu instaliran je na varijanti Ka-52 s najnaprednijom avionikom. Dizajniran je za pretraživanje i napad na kopnene ciljeve, kao i za obavljanje letova na malim visinama u teškim vremenskim uvjetima i noću. Još jedan radarski kanal s nadzemnom antenom pruža svestranu kontrolu nad situacijom u zraku i obavještava posadu o lansiranju projektila. Ispod pramca Aligatora nalazi se optoelektronički sistem GOES-451 sa termalnim i TV kamerama, laserski daljinomer, ATGM sistem za navođenje i TOES-520 oprema za noćne letove. Domet otkrivanja i prepoznavanja ciljeva danju je 10-12 km, noću - 6 km.
Nevođeno i artiljerijsko naoružanje Ka-52 ostalo je isto kao i na Ka-50. Ali u smislu navođenog protutenkovskog naoružanja napravljen je korak unatrag. Jedna od glavnih prednosti Ka-50 u odnosu na Mi-24 i Mi-28 u prošlosti smatrana je mogućnošću korištenja raketa Vikhr velikog dometa i velikih brzina. Međutim, nije bilo moguće organizirati masovnu proizvodnju Whirlwind ATGM -a. Serijski Ka-52 opremljeni su ATGM-ovima 9K113U "Shturm-VU" sa ATGM-ima iz porodice "Attack". Za razliku od ranih modifikacija "Shturma" sa sistemom radijskog navođenja, nove rakete mogu se koristiti s nosača opremljenih kanalom za upravljanje laserskim zrakom. Alligatorov arsenal uključuje rakete 9M120-1 sa tandem kumulativnom bojevom glavom, dizajnirane za borbu protiv oklopnih vozila i 9M120F-1 deminirajućih bojevih glava. Maksimalni domet gađanja je 6000 m.
Želja za očuvanjem sigurnosti pilotske kabine, komponenti i sklopova na nivou jednosjednog vozila, ugradnjom nove avionike i drugog radnog mjesta pilota dovela je do povećanja uzletne težine helikoptera Ka-52, što je pak moglo utjecati na podatke o letu. Normalna težina pri polijetanju dvosjeda helikoptera povećana je za 600 kg u odnosu na Ka-50, a statički strop smanjen je za 400 m. Povećanje težine vozila i povećanje otpora doveli su do pada maksimalne vrijednosti i brzinu krstarenja letom. Kako bi nadoknadili pogoršanje glavnih karakteristika helikoptera, dizajneri su odradili odličan posao. Tako je nakon puhanja u zračnom tunelu odabran oblik prednjeg dijela kokpita, koji se po svom čeonom otporu približio singl Ka-50.
Brzina i strop helikoptera poboljšani su nakon ugradnje snažnijih motora s turbo vratilom VK-2500. Zahvaljujući uvedenim poboljšanjima, teži Ka-52 može izvesti u zraku iste figure kao Ka-50.
U junu 2011. godine Rusija i Francuska potpisale su ugovor o izgradnji dva univerzalna amfibijska nosača helikoptera klase Mistral. Zračna grupa svakog broda trebala je uključivati 16 borbenih i transportno-jurišnih helikoptera. Naravno, samo rotirajući avioni marke Ka mogli su imati tu ulogu u našoj zemlji. U prošlosti je transportno-borbeni helikopter Ka-29 stvoren da se zasniva na sovjetskom projektu BDK 1174, sposoban, osim isporuke tereta i desanta, pružiti vatrenu podršku i boriti se protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Mornarica je 2011. godine imala tri desetine Ka-29 koji su se mogli remontovati, a ove su mašine, nakon popravke, još uvijek mogle biti aktivne 10-15 godina. Ali u ruskoj floti nije bilo modernog udarnog helikoptera na palubi.
Stoga je, istovremeno sa sklapanjem ugovora za Mistrals, započeo ubrzani razvoj palubne verzije Ka-52. Već u septembru 2011. godine u medijima su se pojavili snimci vježbi koje su se odvijale u Barentsovom moru, tokom kojih je helikopter, označen kao Ka-52K "Katran", sletio na heliodrom velikog protupodmorničkog broda projekta 1155 "Vice-" Admiral Kulakov ". Narudžba za isporuku 32 palubna helikoptera poslana je u aprilu 2014. Ka-52K se gradi u fabrici Progress u Arsenjevu. 7. marta 2015. godine obavljen je prvi let brodskog helikoptera Ka-52K, izgrađenog u Arsenyevskaya Vazduhoplovnoj kompaniji Progress, nazvanoj po N. I. Sazykinu.
Glavne karakteristike Ka-52K naslijeđene su od osnovnog modela, ali zbog njegove posebne namjene postoje brojne razlike u avionici i dizajnu. Kako bi se uštedio prostor na brodu, koaksijalni propeleri i konzole krila su sklopivi. Šasija je ojačana, glavne komponente i sklopovi imaju pomorski tretman protiv korozije. Avionika i naoružanje borbenog helikoptera na nosaču u cjelini morali su odgovarati mogućnostima najnaprednije modifikacije Ka-52. Međutim, postoje informacije da će "Katran" na konzolama povećane nosivosti moći nositi protubrodske rakete Kh-31 i Kh-35, kao i izdati označavanje cilja raketnim sistemima obalnog tipa "Bal". No za provedbu ovih planova helikopter mora biti opremljen zračnim radarom s dometom otkrivanja površinskih ciljeva od najmanje 200 km. Moguće je da će Ka-52K dobiti i dodatne mogućnosti za korištenje protupodmorničkog naoružanja.
S razlogom se vjeruje da će većina Katrana, izgrađenih za postavljanje na Mistralima koji nisu isporučeni Rusiji, biti poslana u Egipat. Kao što znate, ova zemlja je postala kupac francuskih UDK -ova. Podaci o egipatskom poretku kontradiktorni su: brojni izvori kažu da će 46 Ka-52K biti poslano u zemlju piramida. Međutim, ovaj broj je nekoliko puta veći od potreba egipatske mornarice, a vjerovatno je riječ i o helikopterima koji su namijenjeni ratnim zračnim snagama. Ugovor, vrijedan oko 1,5 milijardi dolara, osim nabavke helikoptera, uključuje i održavanje, kupovinu rezervnih dijelova i obuku pilota i kopnenog osoblja. Izvozni trošak jednog Ka-50 procijenjen je na 22 miliona dolara, što je nešto više od cijene Mi-28N, ali znatno manje od cijene AH-64D Apache Longbow (Blok III).
U ožujku 2016. godine nekoliko Ka-52 pojačalo je ruske zračne snage u Siriji. Nakon prilagođavanja lokalnim uvjetima i misijama za dodatno izviđanje ciljeva, počevši od travnja, koriste se u raznim borbenim operacijama.
Posmatrači primjećuju istaknutu ulogu Aligatora u borbama za oslobođenje Palmire. Helikopteri su uglavnom izvodili masovne napade nevođenim projektilima na položaje militanata. No, u brojnim slučajevima, noću je zabilježena upotreba ATGM -ova protiv vozila i oklopnih vozila islamista. Vazdušna grupa avionske grupe "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", koja je izvršila vojni pohod na sirijsku obalu, imala je i dva nosača aviona Ka-52K.
Danas borbeni helikopteri dostupni u ruskoj vojsci nisu samo moćno sredstvo vatrene podrške, već i, možda, najefikasnije protutenkovske snage. Istodobno, u našoj se zemlji razvila paradoksalna situacija, kada se istovremeno s borbenim helikopterima porodice Mi-24 djeluju dva nova tipa sa sličnim vatrenim sposobnostima: Mi-28N i Ka-52. Iako je Ka-50 proglašen pobjednikom natjecanja objavljenog u sovjetsko doba u sklopu stvaranja obećavajućeg borbenog helikoptera, rukovodstvo kompanije Milev, koristeći svoje veze u Ministarstvu obrane i vladi, uspjelo je usvajanje Mi-28N u upotrebu, koji nema nikakvu prednost ispred automobila "Kamov". Situaciju pogoršava činjenica da ako su sustavi za nadzor i nadzor novih helikoptera na brodu znatno superiorniji od slične opreme "dvadesetčetvorke", tada su kompleksi navođenog i nevođenog oružja praktično isti. Kao i u sovjetsko doba, glavno protuoklopno oružje instalirano na serijskim domaćim borbenim helikopterima je ATGM porodice Shturm. Iznenađujuće je da na modernim ruskim borbenim helikopterima sa vrlo naprednim sistemima za nadzor i nišanjenje i ugrađenim radarima milimetarskih talasa nema navođenih projektila s poluaktivnim tragačem radara u tovaru municije. Kao što znate, ATGM -i s radijskim zapovijedanjem i navođenjem duž "laserske putanje" relativno su jeftini, ali njihova je upotreba u pravilu moguća samo za vizualno vidljive mete. Rakete s radarskim navođenjem imaju bolje sposobnosti pri istovremenoj paljbi na više ciljeva, manje su restriktivne za upotrebu u teškim vremenskim uvjetima i noću.
