Do trenutka kada je nacistička Njemačka napala SSSR, Luftwaffe nije imao dobro oklopljene jurišne avione usporedive sa sovjetskim Il-2, niti specijalizirane protuoklopne avione. U okviru koncepta Lightning War-a, jednomotorni lovci Bf 109E, teški lovci Bf 110, jurišni avioni Hs 123 i ronilački bombarderi Ju 87 trebali su pružati direktnu zračnu podršku naprednim jedinicama i djelovati na neprijateljskim komunikacijama. Ronilački bombarderi Ju 88.
Do juna 1941. lovci modifikacija Bf 109E-4, E-7 i E-8 ("Emil") više se nisu smatrali najmodernijim, pa su se uglavnom fokusirali na izvođenje udarnih misija. Osvajanjem nadmoći u zraku i pratnjom bombardera trebali su se baviti Fredericksi - Bf 109F. Međutim, ta je podjela bila uglavnom proizvoljna, iako je došlo do specijalizacije.
Emil je bila prva zaista masovna modifikacija Bf 109, a sredinom 1941. bio je potpuno operativan lovac. Najveća brzina mu je bila 548 km / h. Opterećenje bombe moglo bi doseći 250 kg. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,92 mm i dva topa kalibra 20 mm. Međutim, topovi montirani na krilima od 20 mm MG FF nisu bili vrhunac savršenstva.
Uz relativno malu težinu od 28 kg, brzina paljbe bila je samo 530 ostr / min, početna brzina oklopnog projektila bila je oko 600 m / s. Domet nišanjenja MG FF nije prelazio 450 m, a prodor oklopa bio je nedovoljan čak i za borbu protiv lako oklopnih vozila. Opterećenje municije je također bilo ograničeno - 60 metaka po cijevi. U svakom pogledu, osim mase, njemački top kalibra 20 mm nije gubio čak ni od najmoćnijeg sovjetskog ShVAK-a, pa je u drugoj polovici rata postupno nestao sa scene.
Pojedinačni "Messerschmitti" koji su djelovali na sovjetsko-njemačkom frontu imali su čeličnu oklopnu ploču od 6 mm postavljenu iza tenka koja je prekrivala cijeli dio trupa, neprobojna stakla i oklopljene naslone pilotskog sjedišta. No, upotreba motora s tekućim hlađenjem i nedostatak oklopa na bočnim stranama kokpita učinili su Bf 109 ranjivim čak i pri pucanju iz oružja kalibra. Stoga su na dio Bf 109E-4 ugrađene dodatne oklopne ploče od 8 mm koje su štitile pilota odozdo i straga. Prilikom izvođenja napada velika brzina leta i mala veličina Messera pomogli su da se izbjegne protuavionska vatra.
Njemački piloti bili su dobro svjesni ranjivosti svojih mašina, pa su, uz protuzračne protumjere, pokušali da ne ponavljaju napade. U ruskoj memoarskoj literaturi često se kaže da su "messeri" u početnom razdoblju rata terorizirali kolone izbjeglica i povlačenje sovjetskih trupa. Često su uspevali da razbiju vozove. No, velika brzina leta oštro je smanjila točnost bombardiranja i otežala ciljanje pri pucanju iz mitraljeza i topova na kopnene ciljeve.
Emilske protutenkovske sposobnosti, unatoč velikom opterećenju bombom, bile su slabe. Nakon neuspjeha "blitzkriega" i stabilizacije linije fronta, efikasnost Bf 109E u ulozi lovca-bombardera naglo je pala, dok su se gubici, naprotiv, povećali. Čak i uzimajući u obzir prilično veliku brzinu leta, vjerovatnoća rafala iz mitraljeza velikog kalibra DShK naglo se povećala, a sovjetsko pješaštvo više nije paničilo i ispalilo koncentrirano malokalibarsko oružje na neprijateljske avione koji lete nisko. Do početka 1943. godine na Istočnom frontu praktički nije bilo Bf 109E, a lovci modifikacija Bf 109F i G nisu se masovno koristili za udare po kopnenim ciljevima.
Povijest borbene upotrebe teških lovaca Bf.110 na sovjetsko-njemačkom frontu po mnogo čemu je slična borbenoj karijeri Bf.109E. Nakon što je Bf 110 pretrpio fijasko kao lovac u bici za Britaniju, reklasifikovan je u jurišne avione. Istovremeno, kokpit jurišnih aviona ispred imao je oklop od 12 mm i 57 mm neprobojno staklo, strijelac je bio zaštićen oklopom od 8 mm. Bočne stranice kokpita koristile su neprobojno staklo od 35 mm. Debljina oklopa odozdo bila je 8-10 mm.
Ofanzivno naoružanje Bf 110 bilo je prilično moćno: dva topa MG FF kalibra 20 mm sa 180 metaka po cijevi i četiri mitraljeza MG 17 kalibra 92 mm sa 1000 metaka municije. Rep je prekrio strijelac sa mitraljezom MG 15 kalibra 7,92 mm.
Eksplozivne bombe težine do 500 kg mogle su biti okačene ispod trupa, bombe od 50 kg stavljene su ispod krila. Varijanta tipičnog opterećenja bombe bila je raspoređena na sljedeći način: 2 bombe od 500 kg i 4 bombe od 50 kg. Prilikom oplemenjivanja ovjesnih jedinica avion je mogao uzeti čak 1000 kg zračne bombe, dok bi težina borbenog tereta u verziji za ponovno punjenje mogla doseći 2000 kg. Kada su djelovali na slabo zaštićenim ciljevima u arealu, pokazali su se vrlo učinkoviti kontejneri s bombama od 500 kg AB 500, koji su napunjeni fragmentarnim bombama od 2 kg i otvoreni nakon bacanja na zadatu visinu.
Bez opterećenja bombom, na nadmorskoj visini od 4000 m, šok Bf 110F razvio je brzinu od 560 km / h. Praktični domet bio je 1200 km. Jurišni avion sa takvim karakteristikama mogao bi sasvim uspješno djelovati u početnom periodu rata bez pokrića lovaca. Nakon što se riješio bombi, imao je sve prilike pobjeći od sovjetskih lovaca. Istodobno, pokušaji pilota Bf 110 da vode aktivnu zračnu borbu s jednomotornim lovcima često su za njih završavali neuspjehom. Teški dvomotorni "Messerschmitt" s poletnom težinom od 9000 kg beznadno je bio inferioran u odnosu na jednomotorne strojeve u pogledu brzine uspona i upravljivosti.
Poznat je slučaj kada je sovjetski pilot na I-153 u jednoj zračnoj borbi uspio oboriti dva Bf 110. Nakon što je ispalio sve patrone, zamjenik komandanta eskadrile 127. IAP-a, viši politički instruktor A. S. Danilov je udarnim udarcem poslao treći neprijateljski avion na zemlju.
Međutim, uz ispravnu taktiku korištenja Bf 110, bio je to vrlo dobar jurišni avion i nije pretrpio velike gubitke. Čvrst i izdržljiv dizajn okvira, oklopna zaštita i dva motora učinili su avion otpornim na borbena oštećenja. U svakom slučaju, bilo je teško oboriti avion oružjem kalibra puške. Veliki domet leta omogućio je djelovanje na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara od linije fronta, a značajno opterećenje bombom moglo bi pogoditi čitav raspon ciljeva, uključujući oklopna vozila.
Budući da su se topovi kalibra 20 mm MG FF smatrali preslabima, krajem 1941. počele su se pojavljivati varijante s topovima 30 mm MK 101 i MK 108, pa čak i s topom BK 3,7 mm od 37 mm.
Avijacijski 30-milimetarski top MK 101 težio je 139 kg i imao je brzinu paljbe od 230-260 o / min., Projektil od 500 g koji je sadržavao 15 g eksploziva, ispaljen iz cijevi brzinom od 690 m / s na daljinu 300 m duž normalne, mogao je probiti oklopnu ploču od 25 mm. Sredinom 1942. započela je proizvodnja lakog oklopnog projektila mase 455 g početne brzine 760 m / s, čiji se proboj oklopa na istoj udaljenosti povećao na 32 mm. Otprilike u isto vrijeme u upotrebu je ušao projektil od 355 g sa jezgrom od volframovog karbida. Brzina njuške je premašila 900 m / s. Na udaljenosti od 300 m duž normale, prema njemačkim podacima, probio je oklop 75-80 mm, a pod uglom od 60 °-45-50 mm. Iste oklopne čaure korištene su i u drugim njemačkim avionskim topovima od 30 mm. Međutim, zbog kroničnog nedostatka volframa, školjke s karbidnim vrhovima nisu se mnogo proizvodile. Obične oklopne granate mogle su s dovoljnom vjerovatnoćom prodrijeti u oklop lakih tenkova, srednji T-34 i teški KV-i za njih su u pravilu bili neranjivi. Međutim, oklopni učinak jezgri od tvrdih legura, čak i u slučaju prodora tenkovskog oklopa, bio je vrlo skroman. U pravilu je sve završavalo rupom malog promjera u oklopu, a samo jezgro volframovog karbida, nakon proboja, raspadalo se u prah.
Pištolj VK 3.7 od 37 mm nastao je na temelju protivavionskog mitraljeza FLAK 18. 3,7 cm. Projektil od 37 mm težio je dvostruko više od 30 mm, što je omogućilo dramatično povećanje debljine probijeni oklop. Dugocevni pištolj sa velikom brzinom njuške sa karbidnom jezgrom obećao je da će biti još efikasniji u borbi protiv oklopnih vozila. Budući da je VK 3.7 koristio zamjensko punjenje, odgovornost za ponovno punjenje pištolja dodijeljena je bočnom strijelcu. No, uvođenje topova 30 i 37 mm na Bf 110 poklopilo se s povlačenjem zrakoplova iz kopnenih jurišnih zrakoplova. 1942. Nijemci su počeli osjećati akutni nedostatak noćnih lovaca u zračnim jedinicama koje su branile Njemačku od britanskih bombardera, pa je odlučeno da se preostali Bf.110 preispitaju za rješavanje misija protuzračne obrane.
Sada se malo ljudi sjeća njemačkog jurišnog zrakoplova Hs 123, ali aktivno se borio do druge polovice 1943., pa je čak i sudjelovao u borbama kod Kurska. Pokazalo se da je arhaični dvokrilni avion, nastao sredinom 30-ih, vrlo tražen, a vozila koja su preživjela bitke letjela su sve dok se potpuno ne istroše. Budući da se avion smatrao zastarjelim do kraja 30 -ih, izgrađeno je samo oko 250.
Za svoje vrijeme, jurišni avion je imao vrlo dobre podatke, s normalnom poletnom težinom od 2215 kg, Henschel je ukrcao 200 kg bombi. Istodobno, borbeni radijus djelovanja iznosio je 240 km - sasvim dovoljno za zrakoplov s bliskom zračnom podrškom i za akcije u bliskoj pozadini neprijatelja. U slučaju kada je bilo potrebno raditi uz prednju ivicu neprijateljske odbrane, opterećenje bombom moglo je doseći 450 kg (jedna zračna bomba od 250 kg na središnjem ovjesnom čvoru + četiri 50 kg ispod krila). Ugrađeno naoružanje - dva mitraljeza kalibra puške.
Devetocilindrični motor sa zračnim hlađenjem u obliku zvijezde BMW 132D snage 880 KS. omogućilo je razvoj brzine od 341 km / h pri horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 1200 m. To je otprilike odgovaralo maksimalnoj brzini sovjetskog lovca I-15bis. Ova je brzina bila praktično ograničenje za zrakoplov s nepovratnim stajnim trapom, ali za razliku od sovjetskih dvokrilaca, Hs 123 je izrađen od aluminija, što ga je učinilo otpornijim na borbu protiv oštećenja i povećalo resurse letjelice. Općenito, u rukama iskusnih pilota, jurišni avion Henschel pokazao se kao vrlo efikasan udarni avion. Iako je pilot u početku bio zaštićen oklopom samo sa stražnje strane, borbena sposobnost preživljavanja dvokrilca bila je toliko visoka da je stekla reputaciju "neuništivog". U usporedbi s drugim zrakoplovima za zračnu podršku, borbeni gubici Hs 123 bili su znatno manji. Tako su tijekom poljske kampanje znatno moderniji ronilački bombarderi Ju 87 izgubili oko 11% onih koji su sudjelovali u neprijateljstvima, u isto vrijeme 2 Henschela od 36 koji su sudjelovali u bitkama oboreni su neprijateljskom vatrom. Prilično visoka borbena sposobnost preživljavanja Hs 123 nije objašnjena samo metalnom konstrukcijom, već je prednji dio pilota bio prekriven zračno hlađenim motorom koji je dobro održavao borbena oštećenja. Osim toga, u početnom razdoblju rata, kada je njemačka avijacija dominirala na bojnom polju, protuzračni pokrivač sovjetskih trupa bio je iskreno slab, a glavni sustav protuzračne obrane u frontalnoj zoni bili su četverozračni topovi zasnovani na Mitraljez Maxim. Važna prednost jurišnih dvokrilnih aviona bila je njihova sposobnost da lete s blatnih neasfaltiranih aerodroma, što drugi njemački avioni nisu mogli.
Iako je u odnosu na druge vrste borbenih zrakoplova koji su djelovali na sovjetsko-njemačkom frontu, Hs 123A bio relativno mali, pješadijski zapovjednici svih razina primijetili su dobru točnost i efikasnost svojih zračnih napada. Zbog svoje male brzine leta i odlične upravljivosti na malim visinama, Henschel je bombardovao vrlo precizno. Mogao je jednako uspješno djelovati kao jurišni avion i ronilački bombarder. Više puta su zabilježeni slučajevi kada su piloti Henschela uspjeli pogoditi 50 kg avionskih bombi u pojedinačne tenkove.
U vezi sa poštenom kritikom slabog ofenzivnog naoružanja, počevši od ljeta 1941., na Hs 123A počeli su se spuštati kontejneri s 20-milimetarskim topovima MG FF-to, naravno, nije uvelike povećalo protuoklopni potencijal vozilo, ali je povećalo njegovu efikasnost protiv kamiona i parnih lokomotiva.
U zimu 1941-1942. jurišni dvokrilni avioni koji su ostali u službi prošli su velike popravke i modernizaciju. Istovremeno, kokpit je bio zaštićen oklopom odozdo i sa strane. Uzimajući u obzir surove zimske uslove u Rusiji, kabina je zatvorena nadstrešnicom i opremljena grijačem. Kako bi se nadoknadila povećana težina pri polijetanju, na modernizirani jurišni avion ugrađeni su motori BMW132K sa zračnim hlađenjem, snage 960 KS. Na nekim vozilima ugrađeni su ugrađeni topovi MG 151/20 u krilo. Istodobno su povećane protutenkovske sposobnosti jurišnih zrakoplova. 15-milimetarski oklopni metak težine 72 g na udaljenosti od 300 m obično probijen oklop od 25 mm. Metak od 52 g sa jezgrom od tvrdog metala, ispaljen početnom brzinom od 1030 m / s, probio je oklop od 40 mm pod istim uslovima. Nije poznato koji su pravi uspjesi Henschela s ugrađenim topovima, ali s obzirom na činjenicu da su malo pušteni, nisu mogli imati veliki utjecaj na tok neprijateljstava.
1942. Hs 123 su korištene na frontu čak i u većim razmjerima nego prije godinu dana. Kako bi povećali njihov broj na prednjoj strani, avioni su povučeni iz letačkih škola i stražnjih jedinica. Štaviše, Henschelovi prikladni za dalju upotrebu prikupljeni su i obnovljeni sa avionskih deponija. Brojni visoki zvaničnici Luftwaffea zalagali su se za nastavak proizvodnje beznadno zastarjelih aviona. Sve ovo, naravno, nije došlo iz dobrog života. Već u zimu 1941. postalo je jasno da brza pobjeda nije uspjela, a rat na Istoku se odugovlačio. U isto vrijeme, sovjetsko zrakoplovstvo i protuzračna obrana oporavili su se od početnog šoka, kopnene jedinice i zapovjednici Crvene armije stekli su izvjesno borbeno iskustvo, a sovjetska industrija počela se obnavljati na vojnom kolosijeku. U Luftwaffeu je, naprotiv, nedostajao kvalificirani pilot i zrakoplovna oprema. Zato je Hs 123, lagan za upravljanje, nepretenciozan u održavanju, izdržljiv i prilično efikasan jurišni avion, postao toliko tražen.
Na sovjetsko-njemačkom frontu ovaj se zrakoplov aktivno borio do druge polovice 1943. Dobra upravljivost i velike manevarske sposobnosti omogućile su mu da, djelujući blizu zemlje, izbjegne napade sovjetskih lovaca. Sredinom rata, zbog povećane snage sovjetske protivavionske artiljerije, piloti Henschela pokušali su ne zalaziti dublje iza linije fronta, njihovi glavni ciljevi bili su na prvoj crti bojišnice. Neizbježni gubici i istrošenost materijala doveli su do činjenice da do 1944. godine u prvoj liniji jurišnih aviona više nije bilo napadačkih aviona Hs 123. Mali broj proizvedenih Hs 123 uvelike je posljedica činjenice da je ubrzo nakon početka serijske proizvodnje Henschela odlučeno da se usvoji napredniji ronilački bombarder.
Sredinom 30-ih, s povećanjem brzine leta borbenih zrakoplova, postalo je jasno da je gotovo nemoguće s jedne bombe pogoditi točkastu metu iz vodoravnog leta. Bilo je potrebno ili višestruko povećati opterećenje bombom, ili povećati broj bombardera koji sudjeluju u naletu. Oboje se pokazalo kao preskupo i teško ga je primijeniti u praksi. Nijemci su pomno pratili američke eksperimente u stvaranju lakog ronilačkog bombardera, a u drugoj polovici 1933. godine njemačko ministarstvo zračnih poslova objavilo je natječaj za razvoj vlastitog ronilačkog bombardera. U prvoj fazi natjecanja trebalo je stvoriti relativno jednostavnu mašinu na kojoj bi bilo moguće steći odgovarajuće iskustvo i razraditi borbene tehnike korištenja ronilačkog bombardera. Pobednik prve faze takmičenja bio je Henschel Flugzeug-Werke AG sa svojim Hs 123. U drugoj fazi, borbeni avion sa većim podacima o letu i maksimalnim opterećenjem bombe od blizu 1000 kg trebalo je da uđe u službu.
Ju 87 iz Junkersa proglašen je pobjednikom druge faze takmičenja. Svoj prvi let izveo je 1935. godine-gotovo istovremeno sa Hs 123. Bio je to dvomotonski jednomotorni jednokrilni avion sa preokrenutim krilom galeba i fiksnim stajnim trapom. Ju 87 je takođe poznat i kao Stuka - skraćeno od toga. Sturzkampfflugzeug je ronilački bombarder. Zbog stajnog trapa koji se ne uvlači s velikim oplatama, sovjetski vojnici kasnije su ovom avionu dali nadimak "bastier".
No, zbog velikog broja prethodno neiskorištenih tehničkih rješenja, dorada aviona je odgođena, a prvi Ju 87A-1 počeli su ulaziti u borbene eskadrile u proljeće 1937. godine. U poređenju sa dvokrilcem Hs 123, avion je izgledao mnogo povoljnije. Pilot i topnik, štiteći zadnju hemisferu, sjedili su u zatvorenoj kabini. Kako bi se ograničila brzina zarona, krilo je imalo "zračne kočnice" u obliku rešetke koja se zaronila za 90 ° tijekom zarona, a borbeni rad pilota uvelike je olakšao "automatski zaron", koji je nakon bacanja bombi, osigurao izlaz aviona iz ronjenja uz konstantno preopterećenje. Posebnim elektroautomatskim uređajem preuređena je obloga lifta, čime je postignut željeni učinak, dok napor na upravljačkoj palici nije premašio normalnu vrijednost za ravni let. Nakon toga, u automatsko povlačenje s vrha uključen je visinomjer koji je određivao trenutak povlačenja, čak i ako bomba nije pala. Ako je potrebno, pilot bi, uz veći napor na ručki, mogao preuzeti kontrolu. Potragu za metom olakšalo je prisustvo prozora za osmatranje u podu kabine. Kut zarona prema cilju bio je 60-90 °. Kako bi pilotu bilo lakše kontrolirati kut zarona u odnosu na horizont, na zastakljivanje nadstrešnice pilotske kabine primijenjena je posebna stepenasta rešetka.
Zrakoplovi prve modifikacije nisu postali istinski borbena vozila, iako su imali priliku primiti vatreno krštenje u Španiji. Antonov je imao preslab motor, a grupa pogonjena propelerom bila je nepotpuna. Ovo je ograničilo maksimalnu brzinu na 320 km / h, smanjilo opterećenje bombom i strop. Ipak, održivost koncepta ronilačkog bombardera potvrđena je u Španiji, što je dalo poticaj poboljšanju Stuke. U jesen 1938. započela je serijska proizvodnja Ju 87B-1 (Bertha) s tekućim hlađenjem motora Jumo 211A-1 snage 1000 KS. S ovim motorom, maksimalna horizontalna brzina leta bila je 380 km / h, a opterećenje bombe 500 kg (pri preopterećenju od 750 kg). Značajne promjene izvršene su u sastavu opreme i naoružanja. U pilotsku kabinu ugrađeni su napredniji instrumenti i nišani. Rep je bio zaštićen mitraljezom MG 15 kalibra 7,92 mm u kugličnom nosaču sa povećanim uglovima gađanja. Ofanzivno naoružanje pojačano je drugim mitraljezom MG 17. kalibra 7,92 mm. Pilotu je na raspolaganju bio uređaj Abfanggerat koji je pružao sigurno bombardovanje pri ronjenju. Nakon ulaska u zaron, u slušalicama pilotskih slušalica čuo se čest signal. Nakon što je proletio pored zadate visine pada bombe, signal je nestao. Istovremeno s pritiskom na dugme za oslobađanje bombe, trimeri na liftovima su preuređeni i promijenjen je kut lopatica propelera.
U poređenju sa Antonom, Bertovi ronilački bombarderi postali su punopravni borbeni avioni. U decembru 1939. počela je izgradnja Ju 87V-2 sa motorom Jumo-211Da od 1200 KS. s novim vijkom i drugim promjenama. Maksimalna brzina ove modifikacije povećana je na 390 km / h. A pri preopterećenju, bomba od 1000 kg mogla bi biti suspendirana.
Po prvi put protiv tenkova "Stuka" je uspješno djelovao u Francuskoj 1940. godine, pokazujući dobru borbenu efikasnost. Ali u osnovi su igrali ulogu "zračne artiljerije", djelujući na zahtjev kopnenih snaga - razbili su neprijateljska utvrđenja, potisnuli artiljerijske položaje, blokirali prilaz rezervi i opskrbu zalihama. Mora se reći da je Ju 87 bio sasvim u skladu sa stavovima njemačkih generala o strategiji izvođenja ofenzivnih operacija. Ronilački bombarderi su preciznim bombarderskim udarima odnijeli baterije protivtenkovskih topova, vatrene centre i centre otpora odbrambenog neprijatelja na putu tenkovskih "klinova". Prema njemačkim podacima, u borbama 1941-1942. Njemački ronilački bombarderi i jurišni avioni mogli bi uništiti i onesposobiti do 15% ukupnog broja ciljeva na bojnom polju.
Do sredine 1941. Luftwaffe je imao dobro funkcionalan sistem vazduhoplovne kontrole nad bojnim poljem i interakcije sa kopnenim snagama. Svi njemački udarni zrakoplovi bili su opremljeni visokokvalitetnim radio uređajima koji pouzdano rade, a letačka posada je imala dobre vještine u korištenju radija u zraku za kontrolu i vođenje na bojnom polju. Kontrolori vazduha u borbenim formacijama kopnenih snaga imali su praktično iskustvo u organizovanju vazduhoplovne kontrole na bojnom polju i gađanju kopnenih ciljeva. Neposredno za smještaj kontrolora aviona korištena su posebna oklopna vozila opremljena radio-uređajima ili komandni tenkovi. Ako su otkriveni neprijateljski tenkovi, često su bili podvrgnuti bombaškom napadu, čak i prije nego što su imali vremena za napad na njemačke trupe.
Stuck je bio idealan udarni avion na bojnom polju tokom početnog perioda rata, kada je njemačka avijacija dominirala zrakom, a sovjetska kopnena protuzračna odbrana bila slaba. No, njemački ronilački bombarderi pokazali su se vrlo ukusnom metom za sovjetske lovce, čak i za "starince" I-16 i I-153. Da bi se odvojili od lovaca, podaci o brzini Ju 87 nisu bili dovoljni, a slabo naoružanje i manevarska sposobnost nedovoljna za vođenje vazdušne borbe nisu dozvoljavali efikasnu odbranu u vazdušnoj borbi. S tim u vezi, morali su biti dodijeljeni dodatni lovci za pratnju ronilačkih bombardera. Ali gubici Ju 87 počeli su rasti iz protuavionske vatre. S nedostatkom specijaliziranog protivavionskog naoružanja, sovjetska komanda posvetila je veliku pažnju osposobljavanju osoblja linijskih pješadijskih jedinica za gađanje iz ličnog malokalibarskog naoružanja po zračnim ciljevima. U odbrani, za lake i teške mitraljeze i protuoklopne puške, specijalni položaji opremljeni su protivavionskim napravama domaće izrade ili polunamjenskim, na kojima su stalno dežurale namjenske posade. Ova prisilna "inicijativa" dala je određeni učinak. Uzimajući u obzir činjenicu da ronilački bombarder Ju 87 nije imao posebnu oklopnu zaštitu, često je jedan metak puške pogodio hladnjak motora bio dovoljan da spriječi povratak aviona na svoje uzletište. Već u jesen 1941. njemački piloti zabilježili su povećanje gubitaka od protivavionske vatre pri udaru u prednju ivicu. Tijekom intenzivnog bombardiranja sa zemlje, piloti ronilačkih bombardera pokušali su povećati visinu pada bombe i smanjiti broj prilaza cilju, što naravno nije moglo utjecati na efikasnost zračnih napada. Sa zasićenjem zračnih snaga Crvene armije lovcima novih vrsta i jačanjem protuzrakoplovnog pokrića, efikasnost djelovanja "gada" naglo je pala, a gubici su postali neprihvatljivi. Njemačka zrakoplovna industrija je do određene mjere mogla nadoknaditi gubitak opreme, ali već 1942. počeo se osjećati nedostatak iskusnog letačkog osoblja.
U isto vrijeme, zapovjedništvo Luftwaffea nije bilo spremno napustiti dovoljno učinkovit ronilački bombarder. Na temelju iskustva neprijateljstava izvršena je potpuna modernizacija bombardera. Da bi se poboljšale letne performanse, Ju 87D (Dora), koji je ušao na front početkom 1942. godine, bio je opremljen motorom Jumo-211P snage 1500 KS. U isto vrijeme, najveća brzina bila je 400 km / h, a opterećenje bombe u verziji za ponovno punjenje povećalo se na 1800 kg. Kako bi se smanjila ranjivost na protuavionsku vatru, ojačan je lokalni oklop, koji se jako razlikovao ovisno o seriji proizvodnje.
Tako je na modelu Ju 87D-5 ukupna težina oklopa premašila 200 kg. Osim kokpita, rezervirani su i: spremnici plina, radijatori za ulje i vodu. Ova modifikacija, koja je ušla u trupe u ljeto 1943., imala je izraženu jurišnu specijalizaciju. Maksimalno opterećenje bombom bilo je ograničeno na 500 kg, umjesto mitraljeza u izduženom krilu pojavili su se 20-milimetarski topovi MG 151/20 sa streljivom od 180 granata po cijevi, a demontirane su i zračne kočnice. Na vanjskim čvorovima ispod krila mogli su se dodatno okačiti kontejneri sa šest mitraljeza MG-81 kalibra 7, 92 mm ili dva topa MG FF od 20 mm. Jačanje obrambenog naoružanja bilo je zahvaljujući MG 81Z twin od 7, 92 mm, dizajniranom za obranu stražnje polutke. Međutim, s obzirom na gubitak nadmoći u zraku, varijante napada Stuke nisu bile održive.
U okviru ovog ciklusa najveći interes predstavljaju avioni modifikacija Ju 87G-1 i G-2 ("Gustav"). Ove mašine su zasnovane na Ju 87D-3 i D-5 i po pravilu su bile pretvarane iz borbenih aviona u terenske radionice. No, neki od protutenkovskih jurišnih aviona Ju 87G-2 bili su novi, razlikovali su se od modifikacije Ju 87G-1 povećanim rasponom krila. Kočioni poklopci su nedostajali na svim automobilima. Glavna svrha "Gustava" bila je borba protiv sovjetskih tenkova. U tu svrhu, jurišni avion bio je naoružan s dvije cijevi 37 mm mm VK 3.7, koje su se ranije koristile na avionima Bf 110G-2 / R1. Na manjem dijelu aviona modifikacije Ju 87G-2 ostao je 20-milimetarski krilati top MG151 / 20. No takvi zrakoplovi nisu bili popularni među pilotima zbog previše zamjetljivog pada letačkih karakteristika.
Protutenkovska varijanta Stuke s topovima od 37 mm pokazala se iskreno kontroverznom. S jedne strane, dugocijevni topovi, mala brzina leta, dobra stabilnost i mogućnost napada na oklopne ciljeve sa najmanje zaštićene strane omogućili su borbu protiv oklopnih vozila. S druge strane, zbog povećanog frontalnog otpora nakon ugradnje topova i širenja velikog tereta duž aviona, artiljerijska verzija postala je inertnija u odnosu na ronilački bombarder, brzina se smanjila za 30-40 km / h.
Avion više nije nosio bombe i nije mogao roniti pod velikim kutom. Sam top VK 3.7 od 37 mm, koji je težio više od 300 kg s lafetom i granatama, nije bio vrlo pouzdan, a opterećenje streljiva nije prelazilo 6 granata po topu.
Međutim, niska stopa vatrenog oružja nije dopuštala da se u jednom napadu ispali sva municija na metu. Zbog snažnog trzanja pri pucanju i postavljanja topova, nišanjenje je oboreno nastajućim momentom ronjenja i snažnim zamahom aviona u uzdužnoj ravnini. U isto vrijeme, održavanje vidljivosti na meti tijekom gađanja i prilagođavanje ciljanja bio je vrlo težak zadatak, dostupan samo visokokvalificiranim pilotima.
Najpoznatiji pilot koji je upravljao protutenkovskom varijantom Stuke bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je, prema njemačkim statistikama, u manje od četiri godine preletio 2.530 letova. Nacistička propaganda pripisala mu je uništenje 519 sovjetskih tenkova, četiri oklopna voza, 800 automobila i parnih lokomotiva, potonuće bojnog broda Marat, krstaricu, razarač i 70 malih brodova. Rudel je navodno bombardovao 150 položaja haubica, protutenkovskih i protivavionskih baterija, srušio nekoliko mostova i kutija za pilule, oborio 7 sovjetskih lovaca i 2 jurišna aviona Il-2 u vazdušnoj borbi. U isto vrijeme, on je 32 puta oboren protivavionskom vatrom, dok je nekoliko puta prisilno sletio. Sovjetski vojnici su ga zarobili, ali je pobjegao. Bio je ranjen pet puta, od kojih dva teško, nastavio je let nakon amputacije desne noge ispod koljena.
Na samom početku svoje letačke karijere Rudel nije blistao posebnim letačkim talentima, a komanda ga je u jednom trenutku čak namjeravala maknuti s letova zbog loše pripreme. No, kasnije se, uglavnom zahvaljujući sreći, uspio istaknuti među pilotima ronilačkih bombardera. Iako je Rudel ostao živahan nacista do kraja života, u ratu je imao iznenađujuće sreće. Tamo gdje su mu drugovi umrli, ovaj prokleti sretni pilot uspio je preživjeti. U isto vrijeme, sam Rudel je više puta pokazivao primjere lične hrabrosti. Poznato je da je umalo poginuo kada je pokušao izvaditi posadu oštećenih Junkersa, koji su hitno sleteli na teritorij koji su okupirale sovjetske trupe. Stekavši borbeno iskustvo, pilot Stuka počeo je pokazivati visoke borbene rezultate. Iako su mu uporno nudili modernije tipove borbenih aviona, Rudel je dugo vremena preferirao letenje na sporom Ju 87G. Rudel je postigao najupečatljivije rezultate na jurišnom zrakoplovu s topovima od 37 mm. Djelujući na maloj visini, pilot se namjerno borio protiv sovjetskih tenkova. Njegova omiljena taktika bila je napad T-34 s krme.
Mnoge kopije su razbijene o Rudelovim borbenim računima na internetu. Radi pravičnosti, treba priznati da mnogi ruski historičari smatraju da su Rudelova dostignuća uvelike precijenjena, kao i borbeni izvještaji većine njemačkih asova. Ali čak i da je Rudel uništio najmanje petinu tenkova za koje tvrdi da bi to bio izvanredan rezultat. Rudelov fenomen leži i u činjenici da se drugi njemački piloti koji su upravljali jurišnim avionima i ronilačkim bombarderima nisu ni približili njegovim rezultatima.
Nakon 1943. Ju 87 je zbog svoje ranjivosti postao prilično rijedak na sovjetsko-njemačkom frontu, iako se njegova borbena upotreba nastavila do proljeća 1945. godine.
Na bojnom polju, osim specijaliziranih jurišnih aviona i ronilačkih bombardera, "rad" je bio na malim visinama i na niskom letu dvomotornih bombardera Ju 88 i He 111, koji su gađali i bombardirali borbene formacije sovjetskih jedinica više puta zapaženo. To se dogodilo u početnom razdoblju rata, kada su avioni Luftwaffea gotovo neometano glačali našu prednju ivicu i blizu stražnjih područja. Međutim, Nijemci su bili primorani da se vrate u sličnu praksu u posljednjem periodu rata. To nije pomoglo u zaustavljanju ofenzivnog impulsa sovjetskih trupa, ali gubici u bombarderima od Nijemaca pokazali su se vrlo značajnima. Čak su i teški noćni lovci Ju 88C, izgrađeni na bazi bombardera Ju 88A-5, korišteni za napad na sovjetske trupe.
Teški lovci Ju 88C imali su prednje oklopno staklo i oklop od pramca. Naoružanje na različitim modifikacijama moglo bi biti vrlo različito. Ofanzivno naoružanje obično se sastojalo od nekoliko topova kalibra 20 mm i mitraljeza kalibra 7,92 mm. Na vanjskim čvorovima bilo je moguće nositi do 1500 kg bombi. Maksimalna brzina na tlu bila je 490 km / h. Praktični domet - 1900 km.
Komanda Wehrmachta je krajem 1941. izrazila želju da dobije protutenkovski avion sa moćnim oružjem sposobnim da jednim hicem uništi srednje i teške neprijateljske tenkove. Radovi su prošli bez žurbe, a prva serija od 18 Ju 88P-1 sa 75-milimetarskim pištoljem VK 7.5 ispod kokpita i pojačanim oklopom prebačena je trupama u jesen 1943. godine. Zrakoplov je bio opremljen verzijom protutenkovske puške PaK 40 s cijevi duljine 46 kalibara prilagođenom za upotrebu u zrakoplovstvu. Poluautomatski pištolj s vodoravnim zatvaračem klina ručno je napunjen. Avionski top od 75 mm mogao je upotrijebiti cijeli raspon streljiva primjenjivog u protuoklopnom topu. Da bi se smanjio trzaj, pištolj je bio opremljen kočnicom. Brzina ispaljivanja topa od 75 mm nije bila velika; tokom napada pilot je uspio ispaliti najviše 2 hica. Topovi i preveliki oklop uvelike su povećali otpor Ju 88P-1 i učinili avion vrlo teškim za let i ranjivim prema lovcima. Maksimalna brzina na tlu pala je na 390 km / h.
Borbena ispitivanja Ju 88P-1 održana su u centralnom sektoru Istočnog fronta. Očigledno, nisu bili baš uspješni, u svakom slučaju nisu se mogli pronaći podaci o borbenim uspjesima razarača tenkova sa topovima 75 mm.
Niska borbena efikasnost teških jurišnih aviona sa topom od 75 mm posljedica je njihove velike ranjivosti, prekomjernog trzanja i male vatre. Kako bi se povećala praktična brzina paljbe, razvijen je elektro-pneumatski automatizirani mehanizam za slanje granata iz radijalnog spremnika. Praktična brzina paljbe iz pištolja s automatskim punjačem bila je 30 oruđa / min. Postojao je najmanje jedan dvokrilni Junkers sa automatskim topom 75 mm. Nakon toga odustalo se od ugradnje topova VK 7,5 na jurišne varijante Ju 88, radije ih je zamijenilo manje snažnim, ali ne tako teškim i glomaznim 37-milimetarskim VK 3,7 i 50-milimetarskim VK 5. Topovi manjeg kalibra imali su veća stopa paljbe i manji destruktivni trzaj. Bili su prikladniji za upotrebu u zrakoplovstvu, iako nisu bili idealni.
Ju 88R-1 slijedila je "osamdeset osma" naoružana s dva 37-mm VK 3.7 topa. Ju 88R-2 je bio prvi na testiranju u junu 1943. Međutim, predstavnici Luftwaffea nisu bili zadovoljni stepenom sigurnosti kokpita. Sljedeća verzija s poboljšanim oklopom nosi oznaku Ju 88P-3. Avion je testiran, ali nije poznato da li je ova verzija serijski proizvedena.
Jedan avion sa topovima 37 mm prepravljen je za postavljanje 50-milimetarskog topa VK 5. Automatski 50-milimetarski top pretvoren je iz poluautomatskog tenkovskog topa KwK 39 sa kalibrom 60 sa vertikalnim klinastim zasunom.
Pištolj se napajao zatvorenim metalnim pojasom za 21 metak. Projektil je poslan elektro-pneumatskim mehanizmom. Zahvaljujući tome, brzina paljbe bila je 40-45 oruđa / min. Uz dobru praktičnu brzinu paljbe i pouzdanost, cijeli artiljerijski sustav pokazao se kao vrlo težak i težak oko 540 kg. Pištolj je imao visoku probojnost oklopa. Na udaljenosti od 500 metara oklopni projektil težine 2040 g, koji je izletio iz cijevi brzinom od 835 m / s, probio je oklop od 60 mm pod kutom od 60 °. Projektil sa jezgrom od tvrdog metala težine 900 g i početne brzine 1189 m / s pod istim uslovima mogao bi probiti oklop od 95 mm. Tako se jurišni avion naoružan topom od 50 mm teoretski mogao boriti sa srednjim tenkovima napadajući ih iz bilo kojeg smjera, a teški tenkovi bili su osjetljivi na granatiranje sa krme i sa strane.
Početkom 1944. godine započele su isporuke teških jurišnih aviona Ju 88R-4 sa topom 50 mm. Različiti izvori ukazuju na različit broj izgrađenih primjeraka: od 32 do 40 automobila. Možda govorimo i o eksperimentalnim i avionima preuređenim iz drugih modifikacija. Dio protuoklopnih "osamdeset osmih" takođe je bio naoružan raketama R4 / M-HL Panzerblitz 2 sa kumulativnom bojevom glavom.
Zbog malog broja izgrađenih Ju 88R, teško je procijeniti njihovu borbenu efikasnost. Vozila s teškim topničkim naoružanjem mogla su učinkovito djelovati u početnom razdoblju rata, ali su tada glavni zadaci uništavanja kopnenih ciljeva uspješno riješeni ronilačkim bombarderima i lovačkim bombarderima. Nakon što su Nijemci izgubili nadmoć u zraku i višestruki rast moći sovjetskih tenkovskih armija, teški jurišni avioni koji su danju djelovali na bojnom polju bili su osuđeni na katastrofalne gubitke. Međutim, Ju 88 nije bio jedini višemotorni avion Luftwaffea, koji je trebao biti opremljen topovima kalibra većim od 37 mm. Dakle, topovi 50 i 75 mm trebali su naoružati teški jurišni avion, koji je stvoren na bazi bombardera velikog dometa He 177.
Zrakoplov, označen sa He 177 A-3 / R5, trebao se koristiti za borbu protiv sovjetskih tenkova i suzbijanje sovjetske protuzračne odbrane u blizini Staljingrada, tokom operacije deblokade opkoljene 6. armije feldmaršala Paulusa. Pet bombardera He 177 A-3 počelo se pretvarati u ovu verziju. No opkoljena 6. armija predala se prije nego što je dovršeno postavljanje teškog naoružanja i avioni su vraćeni u prvobitni oblik.
