Iako je do početka rata sa Sovjetskim Savezom Luftwaffe imao značajan broj ronilačkih bombardera i lovaca-bombardera, u Njemačkoj se radilo na stvaranju oklopnih jurišnih aviona. Takva mašina za održavanje vlastitih i uništavanje neprijateljskih tenkova razvijena je prema uputama Ministarstva zrakoplovstva. Prema zahtjevima iz 1937., kako bi se smanjilo zahvaćeno područje i uštedjela težina, avion je morao biti pojedinačan. Predloženo je povećanje opstanka upotrebom dva motora sa zračnim hlađenjem. Nedostatak odbrambenog vatrenog mesta za zaštitu zadnje hemisfere morali su nadoknaditi borci u pratnji.
Avion, označen kao Hs 129, prvi je put poletio u maju 1939. U vrijeme svog stvaranja, ova mašina nije imala jednake nivoe sigurnosti. Prednji dio kokpita bio je napravljen od oklopa od 12 mm, pod je bio iste debljine, zidovi kokpita bili su debljine 6 mm. Pilot je sedeo na stolici sa blindiranim naslonom i blindiranim naslonom za glavu. Prozirni dijelovi fenjera izrađeni su od neprobojnog stakla 75 mm. Prednji dio kokpita je garantovano izdržao granatiranje oklopnim mecima kalibra puške i sa velikim stepenom vjerovatnoće zaštićen od vatre iz mitraljeza. Kako bi se smanjila težina oklopa, kokpit je dizajniran vrlo usko, njegova širina u visini ramena pilota bila je samo 60 cm. Niski položaj sjedala uzrokovao je upotrebu vrlo kratkog upravljačkog štapa, što piloti nisu kao. Zbog nepropusnosti bilo je potrebno napustiti ugradnju normalnog seta upravljačkih uređaja u kokpit. Zbog ograničenog prostora na armaturnoj ploči, uređaji za upravljanje motorom bili su postavljeni na unutarnjim stranama postolja motora. Nišan kolimatora bio je smješten u oklopnom kućištu ispred vjetrobranskog stakla. Cijena dobre zaštite bio je vrlo loš pogled sa strane. Uopće nije bilo govora o vizualnoj kontroli stražnje hemisfere.
Avion najveće uzletne težine 5000 kg bio je opremljen sa dva vazdušno hlađena motora Gnome-Rһone 14M 04/05 francuske proizvodnje, snage 700 KS. Maksimalna brzina leta na maloj visini bez vanjskih ovjesa bila je 350 km / h. Praktični domet - 550 km. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva topa kalibra 20 mm MG-151/20 i dva mitraljeza MG-17 kalibra 7,92 mm. Vanjski remen mogao je nositi borbeno opterećenje ukupne težine do 250 kg - uključujući jednu zračnu bombu od 250 kg ili do četiri bombe od 50 kg ili kontejnere za bombe AV -24. Umjesto bombi velikog kalibra ili rezervoara za gorivo, u središnjem čvorištu, po pravilu, nalazi se kontejner sa 30-milimetarskim topom MK-101 sa municijom za 30 metaka ili kontejner sa četiri mitraljeza MG-17 od 7,92 mm kalibar je postavljen. Različite mogućnosti izmjenjivog naoružanja omogućile su pripremu jurišnih aviona za borbenu misiju, ovisno o konkretnom zadatku.
Testovi jurišnog "Henschela" otkrili su mnogo nedostataka. Glavne zamjerke bile su nepropusnost i loša vidljivost iz pilotske kabine, nedovoljan omjer potiska i težine zbog slabih i nepouzdanih motora i nisko opterećenje bombom. U slučaju kvara jednog motora, avion nije mogao letjeti bez spuštanja na preostali. Pokazalo se da Hs 129 nije sposoban roniti pod kutom većim od 30 °, u tom slučaju je opterećenje na upravljačkoj palici tijekom ronjenja premašilo fizičke mogućnosti pilota. Piloti su u pravilu pokušavali ne prelaziti kut zarona od 15 °. Pri velikim vrijednostima, postojala je mogućnost da se avion s bombama na vanjskom remenu jednostavno ne bi popeo i srušio u zemlju. Dobra stabilnost na maloj visini omogućila je precizno gađanje po odabranom cilju, ali nije bilo moguće brzo promijeniti putanju leta.
Kao rezultat toga, otklanjanje nedostataka trajalo je oko dvije godine. Prvi zrakoplovi serijske modifikacije Hs-129B-1 počeli su stizati u posebno stvorene jurišne snage Sch. G 1 u siječnju 1942. Pripreme letačke posade trajale su pet mjeseci, tokom kojih su uništena tri aviona. U maju 1942. prvi njemački oklopni jurišni avion učestvovao je u neprijateljstvima na poluostrvu Krim. Ovdje su bili uspješni, oklop u pilotskoj kabini uspješno je odolio vatri iz lakog naoružanja, a odsutnost sovjetskih lovaca na nebu omogućila im je da nekažnjeno djeluju. Iako su letovi izvedeni prilično intenzivno, samo je jedan Hs-129 izgubljen u protivavionskoj vatri u dvije sedmice borbi na Krimu. Međutim, u uvjetima velike zaprašenosti zraka, otkriven je nepouzdan rad motora "Gnome-Ronn", na kojima nije bilo filtera za zrak. Prašina je također začepila glavčine propelera, otežavajući paljenje motora. Uobičajeno je da francuski motori ne isporučuju punu snagu, a često su se iznenada zaustavili ili zapalili u zraku. Otkrivena je ranjivost zaštićenih, ali nepokrivenih oklopa, spremnika goriva i ulja.
Mjere za poboljšanje pouzdanosti motora i neka poboljšanja u sistemu goriva provedene su na modifikaciji Hs-129V-2. Objavljivanje ovog modela počelo je u maju 1942. Uzimajući u obzir želje borbenih pilota, poboljšana su Hs-129V-2. Zbog ugradnje dodatne opreme i oklopnih motora, maksimalna poletna težina Hs-129V-2 povećana je za 200 kg, a domet leta smanjen je na 680 km. Također se promijenio oblik nosa trupa, zbog čega se poboljšala preglednost prema naprijed i prema dolje. Počevši od decembra 1942. godine, avioni su bili opremljeni benzinskim grijačima kabine. Upadljiva vanjska razlika između aviona opremljenih pećima bila je velika rupa za usis zraka u prednjem dijelu trupa.
Nakon borbenog debija na Krimu, Hensheli su prebačeni u Harkov, gdje su učestvovali u odbijanju sovjetske kontraofanzive u maju 1942. Ovdje su protuzračni pokrivač i protumjere lovaca bili mnogo jači, a napadačke eskadrile su izgubile 7 Hs-129. U isto vrijeme, prema njemačkim podacima, uz pomoć topova MK-101 od 30 mm, piloti Henschela koji su djelovali u regijama Voronež i Harkov uspjeli su nokautirati 23 sovjetska tenka.
Do druge polovice 1942. godine relativno je malo eskadrila naoružanih Hs-129 s topovima 30 mm postalo svojevrsna "vatrogasna brigada" koju je njemačka komanda, prijeteći probojem sovjetskih tenkova, prebacila s jednog sektora fronta drugom. Tako je 19. novembra 1942., nakon što je oko 250 sovjetskih tenkova probilo odbranu talijanskih trupa u području između rijeka Don i Volga, protiv njih je upotrijebljeno šest Hs 129B-1. Prema podacima iz foto-mitraljeza, piloti Henschela zaslužni su za uništavanje 10 tenkova u dva dana borbe. Međutim, naleti oklopnih razarača tenkova u ovom sektoru fronta nisu mogli utjecati na tok borbi. Do sredine 1943. na Istočnom frontu bilo je pet odvojenih protutenkovskih eskadrila Hs 129B-2. Za sudjelovanje u operaciji Citadela, četiri su se koncentrirale do početka lipnja na zasebnom aerodromu u Zaporožju. Istovremeno, osoblje svake eskadrile povećano je sa 12 na 16 aviona. Ukupno 68 "razarača tenkova" bilo je pripremljeno do početka bitke kod Kurska. Napadni piloti koji su se borili u blizini Kurska od 5. do 11. jula najavili su uništenje najmanje 70 sovjetskih tenkova.
Kao što je spomenuto u prethodnoj publikaciji, konvencionalne oklopne granate od 30 mm bile su neučinkovite protiv tridesetčetvorke, a granata s jezgrom od tvrdog metala uvijek je nedostajalo. S tim u vezi pokušani su pojačati protutenkovsko naoružanje Hs-129. Do početka borbi kod Kurska, naoružanju Henschela dodani su novi suspendirani topovi MK 103 kalibra 30 mm.
U usporedbi s topom MK 101, brzina paljbe MK 103 bila je dvostruko veća i dosezala je 400 okretaja u minuti, a opterećenje streljivom povećano je na 100 granata. Po kompleksu borbenih karakteristika bio je to, možda, najbolji njemački avionski top. Odlikovao se komparativnom jednostavnošću dizajna i širokom upotrebom štancanja i zavarivanja. Masa pištolja bila je 142 kg, a težina kutije za 100 metaka 95 kg.
Iako je upotreba projektila sa sinternim jezgrom od 30 mm, poznatih kao Hartkernmunicija, bila ograničena, piloti Henschela imali su izvjestan uspjeh sa sovjetskim tenkovima. Tijekom neprijateljstava razvijena je optimalna taktika: tenk je napadnut s krme, dok je pilot smanjio brzinu i nježno zaronio u metu, pucajući iz topa sve dok se streljivo nije potpuno potrošilo. Zahvaljujući tome povećala se vjerojatnost da će se pogoditi tenk, ali tijekom leta zaista je bilo moguće pogoditi najviše jedan oklopni cilj. Neki iskusni piloti navodno su uspjeli postići preciznost vatre, pri kojoj je 60% granata pogodilo metu. Pravovremeni početak napada bio je od velike važnosti, što je zahtijevalo prisustvo velikog iskustva, vještine i intuicije pilota, jer je bilo vrlo teško ispraviti let teške mašine tokom blagog zarona.
Kako bi se povećao protuoklopni potencijal, sljedeći korak bila je ugradnja na Hs-129B-2 / R3 37-milimetarskog topa VK 3.7 sa 12 metaka municije. Međutim, ionako niski podaci o letu Henschela pali su nakon suspenzije pištolja od 37 mm. Piloti su primijetili složeniju tehniku pilotiranja, visoke vibracije i snažan moment ronjenja pri pucanju. Zbog niske praktične stope paljbe, u jednom napadu mogla su se ispaliti 2-4 naciljana hica. Kao rezultat toga, napuštena je velika konstrukcija Hs-129B-2 / R3 s 37-milimetarskim topom VK 3.7. Top VK 5 od 50 mm imao je približno istu praktičnu brzinu paljbe sa uporedivom težinom, ali nije bio montiran na Hs-129.
Top najvećeg kalibra montiran na Henschel bio je top VK 7,5 75 mm. U jesen 1943. slično oružje pokušano je upotrijebiti na razaraču tenkova Ju 88P-1. No, zbog niske praktične stope paljbe, pokazalo se da je efikasnost paljbe niska. Međutim, to nije zaustavilo dizajnere kompanije Henschel. Na temelju iskustva korištenja 50-milimetarskog topa VK 5 u zrakoplovstvu, za 75-milimetarsku pušku stvoren je sličan pneumo-električni mehanizam za ponovno punjenje s radijalnim spremnikom za 12 metaka (prema drugim izvorima 16 granata). Masa pištolja s mehanizmom za slanje granata i municije bila je 705 kg. Da bi se smanjio trzaj, pištolj je bio opremljen kočnicom.
Naravno, više se nije govorilo o obustavi bilo kakvog borbenog opterećenja na avionu sa topom 75 mm. Od ugrađenog naoružanja ostao je par mitraljeza kalibra 7,92 mm koji se mogao koristiti za nuliranje. Praktična brzina paljbe VK 7,5 bila je 30 jedinica / min. Tokom jednog napada, pilot je, koristeći teleskopski nišan ZFR 3B, mogao ispaliti 3-4 hica. U različitim izvorima, avioni sa 75 mm topovima nazivaju se Hs-129B-2 / R4 ili Hs 129B-3 / Wa.
Za postavljanje 75-milimetarskog topa na jurišni avion Hs 129 morala se koristiti glomazna viseća gondola koja je ozbiljno pokvarila aerodinamiku aviona. Iako je 75-milimetarski top VK 7.5, stvoren na bazi PaK-40L s ručnim punjenjem, imao odličnu balistiku i mogao je uništiti sve sovjetske tenkove, povećanje uzletne težine i naprezanja imalo je najnegativniji učinak na podatke o letu. Maksimalna brzina leta smanjila se na 300 km / h, a nakon hica je pala na 250 km / h.
Među pilotima, razarač tenkova sa topom 75 mm nazvan je "Buchsenoffner" (njemački otvarač za konzerve). Prema njemačkim izvorima, efikasnost ovih vozila protiv oklopnih vozila bila je velika. U pozadini takvih izjava, mali broj jurišnih aviona opremljenih topovima 75 mm izgleda vrlo čudno. Prije nego što je u rujnu 1944. prekinuta proizvodnja svih varijanti Hs 129, izgrađeno je 25 jedinica, a još nekoliko je pretvoreno iz Hs-129B-2.
Prema njemačkim statistikama, njemačka zrakoplovna industrija proizvela je ukupno 878 Hs-129. Istovremeno, na poljskim aerodromima, u najboljem scenariju, broj borbenih jurišnih aviona nije prelazio 80 jedinica. Naravno, s obzirom na razmjere neprijateljstava na sovjetsko-njemačkom frontu i broj sovjetskih oklopnih vozila, takva flota protutenkovskih aviona nije mogla imati zamjetan utjecaj na tok neprijateljstava. Mora se priznati da je Hs-129 imao dobru sposobnost preživljavanja protiv protivavionskog naoružanja od 7, 62 i djelomično 12,7 mm. Zrakoplov se lako mogao popraviti na terenu, a borbena oštećenja brzo su popravljena. Piloti su primijetili da su tokom prisilnog slijetanja "na trbuh", zbog prisutnosti oklopljene kapsule, postojale dobre šanse za preživljavanje. U isto vrijeme, u nedostatku pratnje lovaca, Hs-129 su često pretrpjeli velike gubitke. Oklopni Henschel smatrao se vrlo lakom metom za naše borce. Borbena upotreba Hs-129 nastavljena je do početka 1945. godine, ali do travnja u upotrebi nije bilo gotovo nikakvih ispravnih vozila. Henschelovi piloti, koji su preživjeli u mlincu za meso Istočnog fronta, uglavnom su prešli na jurišne verzije FW 190
S razumijevanjem da se rat na istoku odugovlači, njemačka komanda je također shvatila potrebu zamjene postojećih lovaca-bombardera i ronilačkih bombardera. Sve jače jačanje sovjetske protivavionske artiljerije i povećanje broja novih tipova lovaca dovelo je do povećanja gubitaka u udarnim eskadrilama Luftwaffea. Na prednjoj strani bio je potreban prilično izdržljiv zrakoplov velike brzine s moćnim ugrađenim oružjem i pristojnim nabojem bombi, koji se, ako je potrebno, mogao zauzeti za sebe u zračnoj borbi. Lovac FW 190 sa zračno hlađenim motorom bio je sasvim prikladan za ovu ulogu. Avion je stvorio Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 1939. godine, a pojavio se na sovjetsko-njemačkom frontu u septembru 1942. godine.
Lovci Fw 190 pokazali su se kao teški neprijatelj u zračnim borbama, u isto vrijeme prilično žilav radijalni motor sa zračnim hlađenjem pružao je zaštitu pilotu s prednje strane, a moćno naoružanje učinilo ga je dobrim jurišnim avionom. Prva modifikacija posebno prilagođena za udare po kopnenim ciljevima bila je FW-190A-3 / U3. Na ovoj mašini nadstrešnica kokpita bila je izrađena od neprobojnog stakla debljine 50 mm. Ispod trupa je postavljen nosač bombi za ovjes jedne bombe od 500 kg ili 250 kg ili četiri bombe od 50 kg. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kalibra puške MG 17 u trupu i dva topa MG 151/20 u krilu.
Sljedeća masivna udarna modifikacija Fw 190A-4 / U3 imala je povećanu snagu motora BMW 801D-2 i zaštitu oklopa ukupne težine 138 kg. Pilot je bio prekriven blindiranim naslonom debljine 8 mm i kliznim blindiranim naslonom za glavu od 13,5 mm. Kokpit je sa stražnje strane bio zaštićen dodatnom blindiranom pregradom. Kako bi zaštitili hladnjak ulja, dva oklopna prstena ugrađena su na prednji dio poklopca motora. Međutim, zbog jačanja protuzrakoplovnog pokrivača sovjetskih trupa na modifikaciji Fw 190A-5 / U3, težina oklopa je povećana na 310 kg. Listovi oklopnog čelika debljine 5-6 mm zaštićeni su sa strane i dna kokpita, te donjeg dijela motora.
U vezi s pojavom velikog broja modifikacija Fw 190 kako bi se izbjegla zabuna, Tehničko odjeljenje Ministarstva zrakoplovstva predstavilo je novi sistem označavanja u travnju 1943. godine. Za jurišne avione uveden je indeks "F", indeks "G" su primili lovački bombarderi. U skladu s tim, Fw 190A-4 / U3 dobio je oznaku Fw 190F-1, a Fw 190A-5 / U3 je preimenovan u Fw 190F-2.
Udarne modifikacije Fw 190 uglavnom su bile opremljene 14-cilindričnim zračno hlađenim motorom BMW-801 varijanti C i D. Tijekom proizvodnje motor se stalno poboljšavao, a snaga koju je razvijao povećala se sa 1560 na 1700 KS. sa. U svibnju 1943. u proizvodnju je krenuo Fw 190F-3 sa motorom BMW 801D-2 od 1700 KS. Zahvaljujući snažnijem motoru i poboljšanoj aerodinamici, maksimalna brzina aviona povećana je za 20 km / h u odnosu na prethodnu modifikaciju.
Fw 190F-3 s maksimalnom poletnom težinom od 4925 kg imao je domet od 530 km. Brzina leta s jednom bombom od 250 kg bila je 585 km / h. Nakon što je bacio bombu, avion je mogao postići brzinu u horizontalnom letu od 630 km / h. Tako je jurišni avion, nakon što je bombardovao 1943. godine, imao sve prilike da se otrgne od sovjetskih lovaca.
S dobrom zaštitom i dobrim podacima o letu, prve jurišne modifikacije Fw 190 bile su lošije u točnosti bombardiranja od ronilačkih bombardera Ju-87, a topovi od 20 mm mogli su se boriti samo s lako oklopnim vozilima. S tim u vezi, postavilo se pitanje jačanja udarnog potencijala Focke-Wulfovih.
Na sljedećoj serijskoj modifikaciji jurišnog aviona Fw 190F-8, stvorenom na bazi lovca Fw 190A-8, mitraljezi kalibra puške zamijenili su 13-milimetarski MG 131. U verziji za ponovno punjenje bomba je dosegla 700 kg. Umjesto bombi na krilnim sklopovima modifikacije Fw 190F-8 / R3, suspendirana su dva topa MK 103 kalibra 30 mm sa 32 municije po cijevi.
Korištenje topova od 30 mm malo je povećalo protutenkovski potencijal, ali zbog povećanja frontalnog otpora najveća brzina sada nije prelazila 600 km / h. Osim toga, težina svakog topa MK 103 sa municijom bila je blizu 200 kg, a njihov položaj na krilu učinio je da se avion "muči" pri izvođenju manevara. Osim toga, za efikasno gađanje tenkova bilo je potrebno imati visoku letačku kvalifikaciju. Najbolja opcija bila je napad tenka s krme, pod kutom od oko 30-40 °. Odnosno, ne previše plitko, ali ni previše strmo kako bi se nakon napada lako izašlo iz zarona. S obzirom na to da je zrakoplov prilikom ubrzanog ronjenja brzo ubrzavao i jako se spuštao pri izlasku iz njega, visinu i brzinu leta morali su pažljivo kontrolirati. Nije bilo moguće pronaći točne podatke o broju izgrađenih Fw 190F-8 / R3, ali očito ih nije bilo previše.
Na početku masovne proizvodnje napadni avioni Fw 190F-8 imali su istu shemu rezervacije kao i Fw 190F-3. Ali avioni, prekomjerne težine s oklopom, beznadno su gubili u zračnim borbama od sovjetskih lovaca. Jedina tehnika koja je omogućila izlazak iz bitke bio je zaron, ali to je zahtijevalo rezervu visine. Nakon toga je oklop jurišnog aviona sveden na minimum, čime su povećani podaci o letu. Još jedna inovacija koja se pojavila u drugoj polovici 1944. bila je proširena nadstrešnica kokpita. Zbog toga je bilo moguće poboljšati preglednost prema naprijed i prema dolje, što je bilo vrlo važno pri napadu na kopnene ciljeve.
Posljednja serijska modifikacija bila je Fw 190F-9 s prisilnim motorom BMW 801TS snage 2000 KS, sposobnim razvijati brzinu od 685 km / h u horizontalnom letu. Naoružanje jurišnog aviona ostalo je na nivou Fw 190F-8. Izvana se zrakoplov odlikovao povećanom nadstrešnicom kokpita. Zbog akutnog nedostatka duralumin -a, repna jedinica, zakrilci i eleroni bili su drveni na nekim mašinama.
Na bazi lovca Fw 190 proizvedeni su i lovački bombarderi Fw 190G. Namijenjeni su za bombardiranje na dometima do 600 km, odnosno izvan borbenog radijusa jurišnog aviona Fw 190F. Kako bi se povećao domet leta, zrakoplovi nisu bili dodatno oklopljeni, na njima je demontirano mitraljesko naoružanje, a opterećenje municije dva topa kalibra 20 mm smanjeno je na 150 granata po cijevi.
Izbačeni rezervoari za gorivo bili su ovješeni ispod krila. Budući da je avion modifikacije Fw 190G-8 mogao primiti 1000 kg bombi, ojačano je podvozje aviona. Iako lovci-bombarderi nisu imali posebno oružje i nisu bili oklopljeni, često su se koristili za udaranje sovjetskih tenkova. U isto vrijeme, bombe su izbačene iz blagog zarona u jednom gutljaju, nakon čega su pobjegle najvećom brzinom uz smanjenje.
Uz veće opterećenje bombom u odnosu na jurišne avione, baziranje lovačkih bombardera Fw 190G zahtijevalo je dugačke piste. Međutim, zajednički nedostatak svih udarnih modifikacija Fw 190 bila je velika potražnja za pistama, prema ovom kriteriju, Focke-Wulf je bio mnogo inferiorniji od ronilačkog bombardera Ju 87.
Ukupno je tijekom ratnih godina izgrađeno oko 20.000 Fw 190 svih modifikacija, od čega je polovica šok varijanta. Zapažen je zanimljiv trend, na Zapadnom frontu i u njemačkoj protuzračnoj obrani uglavnom su bili uključeni lovci, a na Istočnom frontu većina Focke-Wulfova bila je šokirana.
Ali Fokker sa standardnim naoružanjem nije uspio postati punopravni razarač tenkova. Što se tiče preciznosti bombardovanja, Fw 190 se nije mogao usporediti s ronilačkim bombardorom Ju 87, a po snazi artiljerijskog naoružanja, s izuzetkom nekoliko Fw 190F-8 / R3, bio je inferioran u odnosu na Hs-129B -2. S tim u vezi, u Njemačkoj, u posljednjoj fazi rata, sprovedena je grozničava potraga za zaista efikasnim avijacijskim protutenkovskim oružjem. Budući da će za opis svih eksperimentalnih uzoraka biti potrebno previše vremena, zadržimo se na zrakoplovnom naoružanju koje je korišteno u borbi.
Suprotno uvriježenom mišljenju, Luftwaffe je bio naoružan kumulativnim bombama. 1942. godine testirana je kumulativna bomba SD 4-HL od 4 kg sa probijanjem oklopa 60 mm pod uglom od 60 ° sa oklopom.
Kumulativna zračna bomba SD 4-HL nastala je na temelju fragmentacijske kasetne bombe SD-4, imala je dužinu 315 i promjer 90 mm. Kao nasljeđe od fragmentacione bombe, kumulativna je dobila kućište od lijevanog željeza koje je dalo veliki broj fragmenata. Bomba SD 4-HL bila je napunjena 340 g naboja legure TNT-a sa RDX-om. Naboj je detonirao prilično sofisticirani trenutni piezoelektrični osigurač.
U poređenju sa sovjetskim PTAB 2, 5-1, 5, ovo je bio mnogo skuplji i teži proizvod za proizvodnju. Za razliku od PTAB-a, napunjenog u unutrašnje bombe, Il-2 i male kasete za bombe, njemački SD 4-HL koristio se samo iz kaseta za bombe mase 250 i 500 kg koje su se otvorile u zraku, čija je visina bila postavljena pre borbenog leta. Prema referentnim podacima, 44 kumulativne municije stavljeno je u uložak od 250 kg, a 118 u 500 kg.
U usporedbi sa sovjetskim PTAB-om, koji su u pravilu padali s vodoravnog leta, s visine ne veće od 100 m i činili su zonu kontinuiranog uništenja površine 15x75 m, kasetne bombe SD 4-HL bile su ispao iz zarona sa ciljem da cilja na određeni objekt. U isto vrijeme bilo je potrebno vrlo precizno pratiti visinu odjeljka kasetne bombe, jer od toga izravno ovise točnost bombardiranja i veličina raspršenosti kumulativnih bombi. Iskustvo borbene upotrebe kaseta pokazalo je da su one prilično teške za upotrebu. Razmatrana je optimalna visina otvaranja pri kojoj je na tlu nastala elipsa lomova duljine 50-55 m. S manjom disperzijom SD 4-HL cilj se možda neće pokriti, a s većom disperzijom tenk može biti između praznina. Osim toga, zabilježeno je da do 10% kumulativnih bombi nije radilo zbog nepouzdanog rada osigurača, ili su bombe imale vremena da se podijele prije eksplozije, pogodivši oklop. U pravilu, jedna kasetna bomba od 500 kg na bojnom polju mogla je pokriti najviše 1-2 tenka. U praksi, piloti Hs-129 radije su koristili topove od 30 mm protiv oklopnih vozila, jer su bili lakši za upotrebu.
Iako su kasetne bombe AB-250 i AB-500, napunjene kumulativnom municijom SD 4-HL, ostale u upotrebi do kraja rata, one su se sporadično koristile u bitkama. To je bilo zbog složenosti upotrebe i duže pripreme za borbenu misiju u usporedbi s drugim njemačkim vrstama bombi. Osim toga, njihova veća težina u odnosu na PTAB 2, 5-1, 5 nije mogla a da nije utjecala na borbenu efikasnost SD 4-HL, zbog čega je jedan nosač uzeo manji broj protutenkovskih bombi.
Kao protutenkovsko oružje u drugoj polovici rata, Luftwaffe je smatrao nevođene rakete. Iako su zračne snage RKKA RS-82 i RS-132 aktivno korištene protiv kopnenih ciljeva od prvih dana rata, do 1943. godine, u Njemačkoj nije usvojen niti jedan uzorak takvog oružja.
Prvi primjer raketnog naoružanja aviona bila je raketa 210 mm, poznata kao Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) ili BR 21 (Bordrakete 21). Ova municija razvijena je na bazi mlazne mine iz petocijevnog 210 mm vučenog minobacača Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lansiranje avionske rakete izvedeno je iz cijevnog vodiča duljine 1,3 m. Vodiči su bili učvršćeni u utičnicama za vanbrodske spremnike goriva. Kao i tenkovi, mogli su biti ispušteni u letu. Do stabilizacije projektila na putanji došlo je zbog rotacije. Za to su na dnu bile 22 nagnute mlaznice.
210-mm NAR težio je 112,6 kg, od čega je 41 kg palo na fragmentarnu bojevu glavu koja sadrži više od 10 kg legure TNT-RDX. Pri maksimalnoj brzini od 320 m / s, nišan lansiranja nije prelazio 1200 metara. Originalni Wfr. Gr. 21 je razvijen za gađanje guste formacije teških bombardera. U pravilu, lovci Bf-109 i Fw-190 uzeli su jedan Wfr lanser pod krilo. Gr. 21. Pokušano je i korištenje raketa 210 mm iz jurišnih aviona Hs-129. No, pokazalo se da rakete velikog kalibra nisu bile od velike koristi za gađanje pokretnih ciljeva. Dali su previše disperzije, a broj projektila na brodu bio je ograničen.
Također je bila neuspješna upotreba 280-milimetarskih eksplozivnih mlaznih mina Wfr. Gr. 28 protiv tenkova, čija je bojna glava sadržavala 45,4 kg eksploziva. Dva do četiri lansera u obliku zavarenog metalnog okvira suspendovana su pod krilom jurišnih aviona Fw-190F-8.
Nakon lansiranja, teška raketna mina dala je snažan pad, što je trebalo uzeti u obzir pri navođenju. Obustava glomaznog lansera s minom negativno je utjecala na podatke o letu jurišne letjelice. Prilikom lansiranja s udaljenosti manje od 300 metara, postojala je stvarna opasnost od naletanja na vlastite fragmente.
U prvoj polovini 1944. neprijatelj je pokušao u naoružanje protutenkovskih jurišnih aviona uvesti 88-milimetarske bacače granata "Panzerschreck". Blok od četiri lansera ukupne težine oko 40 kg nalazio se ispod krila aviona. Tijekom ispitivanja pokazalo se da je za ciljano lansiranje, pri približavanju cilju, napadna letjelica morala letjeti brzinom od oko 490 km / h, u protivnom će raketna granata zalutati. No, budući da domet nišanjenja nije prelazio 200 m, zrakoplovna verzija protuoklopnog bacača granata je odbijena.
Godine 1944. češki stručnjaci iz kompanije Československá Zbrojovka Brno uspjeli su stvoriti prilično efikasnu protutenkovsku avionsku raketu R-HL "Panzerblitz 1". Njegov dizajn je zasnovan na sovjetskom RS-82, a kao bojeva glava korištena je kumulativna bojeva glava RPzB Gr.4322 od 88 mm težine 2,1 kg iz RPG-a Panzerschreck. Proboj oklopa pod uglom susreta od 60 ° iznosio je 160 mm.
Raketa, koju su razvili Česi, imala je karakteristike bliske sovjetskom prototipu, ali je preciznost ispaljivanja zbog rotacije koju su dali stabilizatori postavljeni pod kutom prema tijelu projektila bila znatno veća od one RS-82. Brzina rakete je do 374 m / s. Težina - 7,24 kg.
Na jurišnom avionu Fw-190F-8 / Pb1, opremljenom vodilicama tipa snopa, bilo je obješeno 12-16 projektila. Tijekom ispitivanja utvrđeno je da je lansirnim lansiranjem s udaljenosti od 300 metara prosječno 1 raketa od 6 pogodila cilj. Do veljače 1945. izgrađeno je 115 zrakoplova Fw 190F-8 / Pb1, započela je njihova borbena upotreba oktobra 1944.
U jesen 1944. godine vrlo uspješan 55-mm NAR R4 / M "Orkan" stupio je u službu Luftwaffea. Stabilizacija rakete nakon lansiranja izvedena je preklopnim stabilizatorima perja. NAR R4 / M namijenjen je borbi protiv savezničkih bombardera dugog dometa.
Zahvaljujući dobroj preciznosti i brzini od 525 m / s, efektivni domet paljbe dostigao je 1200 m. Na udaljenosti od 1 km, odbojka od 24 projektila stala je u krug promjera 30 m. Rakete su obješene na snop -tipovi vodiča.
Osim presretača, NAR R4 / M korišten je i na jurišnim varijantama Fw-190. Međutim, relativno lagana fragmentaciona bojeva glava rakete od 55 mm nije mogla predstavljati prijetnju za T-34. S tim u vezi, od decembra 1944. jurišne jedinice opremljene Fw-190F-8 počele su primati NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" težine 5,37 kg. Protutenkovska verzija rakete imala je kumulativnu 88-milimetarsku bojevu glavu RPzB Gr. 4322. Zbog povećanja od 1 kg u odnosu na masu R4 / M, raketa R4 / M-HL je razvila brzinu od 370 m / s. Domet nišanja smanjen je na 1000 m.
Rakete ovog tipa pokazale su visoku borbenu efikasnost. Sa lansirnim lansiranjem sa udaljenosti od 300 m, od dvanaest NAR 1-2 postavljeno je u krug prečnika 7 m. 1945. pojavila se druga verzija ove rakete, poznata kao Panzerblitz 3, sa bojevom glavom manji kalibar i povećana brzina leta. No, unatoč određenom uspjehu u stvaranju protutenkovskih nevođenih projektila, pojavile su se prekasno. U uslovima velike nadmoći sovjetske avijacije, nekoliko napadačkih aviona opremljenih protutenkovskim nevođenim projektilima nije moglo imati primjetan utjecaj na tok neprijateljstava.
