Prednji linijski bombarder Su-24, čije je stvaranje počelo još 1960-ih, i dalje ostaje jedan od simbola ruske avijacije. Zrakoplov, koji je ušao u upotrebu u februaru 1975., nekoliko je puta moderniziran i još uvijek je u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovaj bombarder proizveden je u seriji od oko 1400 primjeraka i aktivno se isporučivao ne samo naoružanju zračnih snaga Sovjetske armije, već i za izvoz. Avion je sudjelovao u velikom broju lokalnih ratova i sukoba, a u novije vrijeme bombarderi Su-24M dobili su ogromnu količinu borbenih radova u sklopu vojne operacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije u Siriji.
Povijest stvaranja frontalnog bombardera Su-24
U PJSC "Kompanija" Sukhoi "danas se s pravom vjeruje da povijest frontalnog bombardera Su-24 počinje 1961. godine, kada su, nakon što su zračne snage zemlje usvojile lovac-bombarder Su-7B, na insistiranje vojske, Dizajnerski biro Suhoj dobio je zadatak da razvije novi borbeni avion modifikacije, koji bi u potpunosti ispunjavao zadatke svevremenske upotrebe u bilo koje doba dana i noći i mogao bi se nositi s malim i mobilnim ciljevima. Klauzula o stvaranju nove modifikacije aviona sadržana je direktno u uredbi o usvajanju aviona Su-7B. Svima je bilo očigledno da je Su-7B privremeno rješenje; ovaj avion je na brzinu preoblikovan iz lovca na prvoj liniji u udarno vozilo.
Su-7B
Određene poteškoće za razvoj novih zračnih sustava u to vrijeme predstavljao je "Hruščovljev progon zrakoplovstva", koji je objašnjen euforijom projektila i utjecao na mnoge vrste tradicionalnog naoružanja i vojne opreme. Kao i oprečni zahtjevi vojske, koji su se, između ostalog, rukovodili informacijama koje su stizale iz inostranstva putem obavještajnih agencija. Konkretno, o radu na polju stvaranja novih aviona za kratko poletanje i slijetanje, kao i aviona za vertikalno uzlijetanje.
Unatoč svim poteškoćama, Dizajnerski biro Suhoj započeo je rad na stvaranju novog borbenog vozila već 1961-62, u početku je imao kod C-28, tijekom rada postalo je jasno da je za rješavanje zadataka koje je postavila vojska dio stvaranja nove modifikacije Su-7B neće uspjeti. Novi udarni avion zahtijevao je postavljanje nove opreme, istih nišanskih sistema, za koje jednostavno nije bilo mjesta na Su-7, njegov raspored nije dopuštao postavljanje svega potrebnog. U isto vrijeme, Projektni biro je radio na stvaranju aviona iste funkcionalnosti, ali veće dimenzije, šifra rada je bila C-32.
Godine 1962. slavni dizajner aviona Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) bio je na čelu dizajna novog borbenog aviona. U Dizajnerski biro Suhoj došao je nakon uspješno završenih studija na Moskovskom zrakoplovnom institutu 1957., a već je 1961. bio vodeći dizajner u Projektnom birou, a od 1981. bio je na visokoj poziciji zamjenika generalnog dizajnera preduzeća. Oleg Samoilovich sudjelovao je u razvoju najpoznatijih zrakoplova dizajnerskog biroa druge polovice 20. stoljeća, uključujući T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Skice C-6 sa različitim otvorima za ulaz zraka
Oleg Samoilovich započeo je rad na drugoj temi, koja je dobila šifru C-6, novi projekt dizajnerskog biroa Sukhoi nije imao nikakve veze s avionom Su-7B koji je prethodno usvojen. Zasnovana je na dvomotornom avionu izgrađenom prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, s umjereno pomeranim trapeznim krilom. U početku se radilo o verziji s jednim sjedištem, ali su kasnije dizajneri odlučili napraviti avion dvosjedom, podijelivši funkcije pilota i navigatora-operatora. U kokpitu su se trebali nalaziti u tandemu, jedno za drugim.
Godine 1963. novi avion je ušao u fazu idejnog projekta i izgradnje modela. Rad na stvaranju bombardera na prvoj liniji bio je otežan političkom situacijom, kada je prioritet dat raketi, a pri stvaranju novih zrakoplova naglasak je stavljen na modernizaciju postojećih uzoraka, posebno predstavnika Konstrukcijskog biroa govorio o tome u okviru predavanja o avionima Su-24 i njegovoj istoriji u Tehnološkom muzeju Vadim Zadorozhny Sukhoi. Rad je također usporio nedostatak napretka u stvaranju nišanskog i navigacijskog kompleksa Pume (PNS) za nove zrakoplove (usput, ovaj trend se zadržao dugi niz godina, prvi normalni prototip Pume bio je spreman krajem 1969). Dizajner Evgeny Aleksandrovich Zazorin bio je odgovoran za razvoj kompleksa. Glavni problem u fazi razvoja bio je taj što je takav sistem stvoren prvi put u Sovjetskom Savezu. Integrirani sustav trebao je omogućiti automatizaciju svih načina letenja, a pri istovaru posade bombardera, naravno, velika važnost pridavana je procesu i mogućnostima otkrivanja i gađanja ciljeva. Tijekom prve polovice 60 -ih godina prošlog stoljeća formiran je sastav PNS -a, odobren je projektni zadatak i razvijeni su prototipovi za testiranje. U isto vrijeme, na kraju, sam projekt aviona C-6 završio je ni u čemu.
Skica T-58M, u sredini trupa 4 motora za podizanje
Radovi su već 1964. dobili novi kod T-58M, koji je nastao uslijed prilagođavanja tehničkih specifikacija za novi zrakoplov, koji je vojska počela smatrati napadnim zrakoplovom na maloj visini, koji je morao zadovoljiti zahtjeve za mogućnost skraćenog polijetanja i slijetanja. Još jedan vojni zahtjev bio je osigurati let na niskim nadmorskim visinama nadzvučnom brzinom, što je bilo potrebno za prevladavanje zone protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja. Na avionu u ovoj verziji predloženo je ugraditi četiri podizna motora RD-36-35 odjednom u srednji dio trupa (način kratkog polijetanja i slijetanja). Puni sastav elektrane također pretpostavlja prisustvo dva nosača TRDF R-27F-300. Letna težina novog aviona procijenjena je na 22-23 tone.
Od proljeća 1965. godine, Dizajnerski biro Suhoj započeo je opsežne radove na dizajnu aviona T-58M, koji je u to vrijeme prošao kao napadni avion male visine, sposoban da igra i ulogu lovca. Zanimljivo je da je iste 1965. godine odlučeno da se promijeni raspored budućeg aviona, u kojem su piloti smješteni u pilotsku kabinu jedan do drugog, a ne u tandemu jedan za drugim. Kasnije će se takav smještaj posade implementirati na serijski frontalni bombarder Su-24, a zatim i na savremeni lovački bombarder Su-34, koji ga je zamijenio. U isto vrijeme, na T-58M prešli su na sličan raspored zbog činjenice da su se povećale poprečne dimenzije antene nišana Orion, smještene u nosu projektirane letjelice.
Model aviona T-58M
Zvanično, vladin zadatak za stvaranje novog borbenog aviona objavljen je tek 24. avgusta 1965. godine. Projekt je još jednom izmijenjen, a tema je dobila novi kod T-6. Nacrt aviona bio je spreman do marta 1966. godine, u isto vrijeme i odbranjen. Istodobno, tijekom izgradnje T-6 korištene su nove tehnologije montaže i proizvodnje. Tako su u dizajnu eksperimentalnog bombardera korišteni dugi dijelovi od lakih aluminijskih legura pločaste konstrukcije (s uzdužnim i poprečnim ukrućenjima). Detaljno projektiranje eksperimentalnog bombardera T-6 dovršeno je do kraja 1966. godine, paralelno s tim, Dizajnerski biro Suhoj gradio je dvije kopije buduće mašine, jedna je bila namijenjena za letačka ispitivanja, a druga će biti poslao na testove snage. Prvi avion bio je spreman u maju 1967. godine; 29. juna iste godine avion je isporučen na aerodrom Instituta za istraživanje letenja Gromov (LII). 30. juna 1967. godine slavni pilot -pilot Vladimir Sergejevič Iljušin (sin poznatog sovjetskog dizajnera aviona), koji je u to vrijeme bio glavni pilot Suhojskog projektantskog biroa, izveo je prvu vožnju na novom avionu duž piste LII.
2. jula 1967. godine eksperimentalna mašina je prvi put poletjela sa zemlje, u prvom letu avionom je upravljao i Ilyushin. Primjetna žurba s podizanjem nove letjelice u nebo bila je posljedica činjenice da je bombarder trebao biti najavljen za sudjelovanje u velikoj zračnoj paradi. Održano je u Domodedovu i tradicionalno je prikupilo, između ostalog, brojne uzorke i novine sovjetskih biroa za dizajn; vazdušna parada je trebala biti održana 9. jula. Međutim, 4. jula, tokom drugog probnog leta, došlo je do hitnog slučaja, sa aviona T6-1 otkinut je lijevi sklopivi podupirač kokpita. U isto vrijeme, let je završio bezbjedno, hitno su obavljeni radovi na poboljšanju nadstrešnice kokpita, ali je odlučeno da odbije sudjelovanje u paradi. Kao rezultat toga, zapadni vojni posmatrači koji su prisustvovali vazdušnim paradama nikada nisu vidjeli novi sovjetski avion 1967. godine.
Eksperimentalni avion T6-1
Eksperimentalni avion T6-1
U početku su se svi testovi novog aviona odvijali bez postavljanja motora za podizanje, na T6 su se pojavili tek u oktobru 1967. godine, u isto vrijeme glavni motori P-27 zamijenjeni su novim, standardnim za turbo-mlazni motor AL-21F motora, koji su razvijeni u OKB A M. Lyulki. U verziji aviona sa skraćenim polijetanjem i slijetanjem, bombarder je testiran od novembra 1967. do januara 1968. godine. Testovi su potvrdili očekivanja dizajnera da se ova shema ne opravdava. Postizanje povećanja karakteristika polijetanja i slijetanja nije moglo kompenzirati značajno smanjenje dometa leta bombardera (smanjenje količine goriva na brodu, nemogućnost korištenja ventralnog prostora za ovjes oružja i opreme). Takva je shema prepoznata kao slijepa ulica.
Sredinom 1967. godine donesena je odluka koja je eksperimentalni T-6 približila budućem serijskom frontovskom bombarderu Su-24, bila je to odluka o razvoju verzije bombardera T-6I s novim krilom promjenjivog zamaha. Zvanično, rad u ovom smjeru naređen je dekretom vlade Sovjetskog Saveza 7. avgusta 1968. godine. Nova verzija aviona dizajnirana je 1968.-1969., A izgradnja dva prototipa mašine završena je u jesen 1969. godine. Prva letna kopija novog aviona, indeksiranog T6-2I, poletela je po prvi put 17. januara 1970. godine; Puma PNS, koja je konačno dovedena u prihvatljivo stanje, već je bila instalirana na avionu. Vladimir Iljušin je ponovo podigao automobil u nebo.
T6-2I s visećim bombama
Državna ispitivanja novog aviona trajala su četiri godine od januara 1970. do jula 1974. godine. Trajanje ispitivanja, koje je uključivalo desetak proizvodnih aviona sastavljenih u Novosibirskom zrakoplovnom kombinatu, objašnjeno je složenošću projekta. Za sovjetsko zrakoplovstvo i zrakoplovnu industriju to je bio revolucionarni avion. Prednji linijski bombarder T-6I postao je prvi taktički jurišni avion u SSSR-u, koji se mogao koristiti u bilo koje doba dana i noći i u svim vremenskim uslovima. To je osigurano upravo zahvaljujući prisutnosti na brodu bombardera Puma sistema za posmatranje i navigaciju, što je bio proboj za sovjetsku industriju. PNS "Puma" uključivao je poseban radar "Relief", koji je bio odgovoran za automatizaciju leta na ultra niskim i niskim nadmorskim visinama s ostvarenom sposobnošću savijanja oko terena, te radar za nišanjenje u dva položaja, označen kao "Orion- A ". Puma je uključivala i digitalni računar Orbit-10-58, a naoružanje prvih serijskih frontovih bombardera Su-24 predstavljali su vođene rakete sljedećih klasa: "zrak-zrak" R-55 i " zrak-površina "X-23 i X-28.
Posebnosti zrakoplova, kako je gore navedeno, uključivale su široku upotrebu ploča s dugim glodanjem (u smislu dizajna i tehnologije to je bilo vrlo važno), kao i novo promjenjivo krilo za čišćenje, čija se upotreba na T- Avion 6I je mašini pružio dovoljno visok nivo letačkih karakteristika, karakteristika u različitim načinima letenja aviona, kao i karakteristike uzlijetanja i slijetanja potrebne u skladu sa projektnim zadatkom. Također je važno napomenuti da je prvi put u domaćoj zrakoplovnoj industriji za takve taktičke zrakoplove implementirana shema s položajem pilota jedan do drugog (rame uz rame). Osim toga, na zrakoplovu su se pojavila jedinstvena sjedala za izbacivanje K-36D, koja su omogućila posadi bombardera da pobjegne čak i u načinima polijetanja i slijetanja (cijeli raspon brzina i nadmorskih visina).
Dijagram frontalnog bombardera Su-24
Na osnovu vladinog dekreta od 4. februara 1975. bombarder T-6 je pušten u upotrebu, dobivši svima nama poznat naziv Su-24. Serijska proizvodnja novog udarnog vozila započela je 1971., dvije naše poznate tvornice aviona sudjelovale su u proizvodnji frontalnog bombardera-u Komsomolsku-na-Amuru (tvornica Gagarin) i Novosibirsku (tvornica Chkalov). U Novosibirsku je proveden postupak sastavljanja srednjeg i gornjeg dijela trupa, kao i središnjeg dijela, a ovdje je izvršen i postupak konačne montaže bombardera. U tvornici u Komsomolsku-na-Amuru radnici su se bavili proizvodnjom konzola krila, nagiba i repnog dijela trupa bombardera.
Direktni analozi i konkurenti sovjetskom frontovskom bombarderu Su-24 bili su taktički dvosjedni bombarder američke proizvodnje General Dynamics F-111, na koji je prvo postavljeno krilo promjenjivog zamaha, i lovački bombarder Panavia Tornado, na na čijem je stvaranju radilo odjednom nekoliko evropskih zemalja. Tornado je takođe dobio promenljivo krilo. Taktički bombarder F-111 prvi je put poletio 21. decembra 1964. godine, a u julu 1967. avion je pušten u upotrebu, trenutno je rad ovih bombardera potpuno prekinut. Evropski lovački bombarder Tornado, u čijem su razvoju učestvovale zrakoplovne kompanije iz Njemačke, Velike Britanije i Italije, izvršio je prvi let 14. avgusta 1974. godine, a u upotrebu je primljen tek 6 godina kasnije 1980. godine. Trenutno su najnovije modifikacije lovačkih bombardera Tornado, poput modela Su-24M / MR i Su-24M2, još uvijek u upotrebi.
Skidanje frontalnog bombardera Su-24
