1932. godine, Komsomolsk-na-Amuru osnovan je na obali Amura usred dalekoistočne tajge. U roku od 10 godina grad je postao važno industrijsko i odbrambeno središte. Za vrijeme Velikog Domovinskog rata u njegovim se poduzećima topio čelik, gradili su se borbeni zrakoplovi i brodovi.
U ratno vrijeme, kako bi se osigurala protuzračna odbrana grada 18 km jugoistočno od Komsomolska-na-Amuru, započela je izgradnja uzletišta.
U početku je izgrađena neasfaltirana pista i kaponijeri dužine 800 metara. Osoblje je bilo smješteno u zemunicama i barakama sa grijanjem na peć. U poslijeratnom periodu gradnja se izvodila na betonskom plovnom putu u dužini od 2500 m, kapitalnim strukturama, stambenim i tehničkim zgradama i skloništima za avione.
Aerodrom, obližnje selo i vojni grad Khurba-2 dobili su ime po rijekama Malaya Khurba i Bolshaya Khurba koje protječu u blizini.
Trenutno je aerodrom Khurba jedan od dva velika aerodroma u blizini Komsomolska na Amuru. Drugi aerodrom sa pistom koja može primiti sve tipove aviona je tvornički aerodrom Dzemgi na sjeveroistočnoj periferiji grada. 23. IAP se također temelji na Dzemgakh-u, koji je naoružan lovcima Su-27SM, Su-30 i Su-35.
Satelitski snimak Google Eartha: aerodrom Khurba
Iz različitih razloga, razmještanje boraca koji su pružali pokriće za Komsomolsk-na-Amuru dogodilo se u Khurbi već u poslijeratnom periodu. Od 1948. do 1962. godine ovdje je bio stacioniran 311. lovački vazduhoplovni puk PVO (do 28. juna 1946. 48. IAP).
Spomenik MiG-17 u vojnom gradu Khurba-2
Puk je bio naoružan lovcima: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Borbeni avioni i piloti puka učestvovali su u bitkama na jezeru Khasan, Khalkhin Gol i sovjetsko-japanskom ratu.
Godine 1969. 277. bombarder Mlavsky Crveno -zastavna zrakoplovna pukovnija premještena je u Khurbu iz NDR -a.
Puk, koji se sastoji od dvije eskadrile na avionima SB-2, formiran je u aprilu 1941. na Krasnodarskom području. Dana 13. septembra 1941. dobio je naziv 277. blizu bombarderskog vazduhoplovnog puka. Ovaj datum u ljetopisu puka zabilježen je kao dan formiranja jedinice.
Pukovnija je postala dio vazduhoplovstva 56. armije Južnog fronta, a od oktobra 1941. godine učestvovala je u odbrani Taganroga, bombardirajući nadolazeće tenkove i motoriziranu pješadiju nacističkih osvajača. Nakon ove operacije u junu 1942., puk, koji je pretrpio ozbiljne gubitke u ljudstvu i opremi, raspoređen je na reorganizaciju u Kirovabad, gdje je osoblje puka prošlo prekvalifikaciju za avione A-20 Boston primljene iz Sjedinjenih Država po Lend-Lease-u.
Bombarderski puk borio se na Kavkazu i Krimu, nakon čega je ušao u 16. zrakoplovstvo 1. bjeloruskog fronta, gdje je učestvovao u operacijama u Bobruisku i Lublinu za poraz i uništavanje velikih neprijateljskih grupacija. Zbog visokog nivoa borbene aktivnosti, hrabrosti i herojstva koje je osoblje pokazalo, po naredbi vrhovnog komandanta od 19. februara 1945. puk je dobio počasno ime "Mlavsky". Po završetku rata avioni puka bili su smješteni na aerodromima Poljske i DDR -a.
Komanda je više puta bilježila uspjehe koje je osoblje puka postiglo u poslijeratnim godinama.
U vrijeme preseljenja, 277. krug bio je naoružan bombarderima Il-28, uključujući i jurišnu modifikaciju Il-28Sh, na dalekoistočni aerodrom Khurba. Razlika između jurišne modifikacije i konvencionalnih bombardera bila je prisutnost dodatnih pilona ispod aviona za vješanje različitog naoružanja. Jurišna varijanta Il-28 bila je namijenjena za operacije s malih visina protiv neprijateljske akumulacije ljudstva i opreme, kao i protiv pojedinačnih ciljeva male veličine, poput lansera raketa i tenkova. Ispod krila aviona instalirano je do 12 pilona na koje su mogli biti okačeni: NAR blokovi, viseće topovske gondole, kasetne ili konvencionalne avionske bombe.
IL-28SH
Ideja o stvaranju Il-28Sh pojavila se kasnih 60-ih nakon sovjetsko-kineskog oružanog sukoba na Damanskom otoku 1967. godine. Bombarderi koji su se popravljali u poduzećima za popravku aviona pretvoreni su u ovu verziju.
Godine 1975. piloti puka bili su među prvima u vazduhoplovstvu koji su se prekvalifikovali za nove frontalne bombardere Su-24. Paralelno s tim, nastavlja s radom provjereni IL-28.
Prvih pet Su-24 ušli su u 277. krug sa baltičkog aerodroma Černjahovsk (63 kruga), gdje su prošli vojna ispitivanja. To su bili automobili prve serije - treće, četvrte i pete.
Kako se savladavala nova tehnologija, Il-28 su prebačeni u bazu za skladištenje aviona (rezervna baza) stvorenu u Khurbi, gdje su kasnije, osim bombardera, postojali i lovački bombarderi Su-17 i presretači Su-15.
Istodobno s dolaskom Su-24, za njih je započeta izgradnja armiranobetonskih skloništa, kao i proširenje i poboljšanje vojnog grada Khurba-2.
Izgradnja civilnog aerodroma u Khurbu započela je 1964. godine, kada je odlukom glavnog štaba protuzračne odbrane zemlje dodijeljena lokacija na vojnom aerodromu s prenosom dijela zgrada i građevina koje su ranije pripadale vojsci.
Prije toga, neasfaltirana aerodromska pista u gradu Komsomolsk-na-Amuru nalazila se u selu Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 su s njega obavljali redovne letove. Nakon pojavljivanja turboreaktivnih i turbopropelerskih aviona u floti Aeroflota, stari aerodrom ih više nije mogao primati. Nakon toga, ova neasfaltirana pista prebačena je u letački klub. Donedavno su iz njega letjeli klipni Jak-52 i motorne jedrilice.
Nakon odvajanja civilnog sektora u Khurbi, započela je izgradnja modernog aerodroma sa pistom za prihvat svih postojećih aviona civilnog vazduhoplovstva.
1971. izgrađena je pista za prihvat aviona IL-18, a 1976. završena je izgradnja prve etape aerodroma. Letovi sa turbopropelerskim avionima An-24 otvorili su redovan vazdušni saobraćaj sa gradovima Habarovsk, Vladivostok, Južno-Sahalinsk, Blagoveščensk, Nikolajevsk.
1977. postala je nova prekretnica u istoriji aerodroma, kada je prvi putnički let napravljen na IL-18 za Moskvu, sa zaustavljanjem u gradu Novosibirsku. Početkom 80 -ih aerodrom je dobio današnji potpuni oblik.
Za razvoj lokalne komunikacije 1983. godine, na aerodromu Komsomolsk stvorena je Komsomolska ujedinjena avijacijska eskadrila sa zrakoplovima čehoslovačke proizvodnje L-410, popularnim u SSSR-u. Na kojima su obavljani redovni letovi na lokalnim zračnim linijama za Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polinu Osipenko, Ayan, Chumikan.
Godine 1986. Tu-154 zamijenio je zasluženi turboelisni Il-18 na redovnim letovima iz Komsomolska-na-Amuru za Habarovsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Moskvu. Najveći broj putnika prevezen je 1991. Tada je 220 hiljada putnika koristilo usluge aerodroma, osim toga isporučeno je 288 tona pošte i 800 tona tereta. Aerodrom je dnevno opsluživao 22 redovna leta.
Razglednica sa slikom terminala
Samo u smjeru Khabarovska iz Komsomolska bilo je osam dnevnih letova po vrlo razumnoj cijeni karte. Obično je vrijeme leta do Khabarovska bilo 40-45 minuta, što je bilo vrlo prikladno za putnike koji nisu htjeli gubiti vrijeme na osmosatnu vožnju vlakom. U naše vrijeme o tome se može samo sanjati.
Raspad Sovjetskog Saveza i ekonomske nevolje vrlo su snažno pogodile područje Dalekog istoka. Odliv stanovništva u zapadne regije i nagli pad solventnosti, nagli rast cijena avio -goriva učinili su većinu zračnih ruta ekonomski neisplativima za prijevoznike.
90-ih godina stanje aerodroma odražavalo je opći pad u kojem se grad Komsomolsk-na-Amuru nalazi od početka "tržišnih reformi". Putnički promet smanjen je nekoliko puta, redovan zračni promet bio je dostupan samo ljeti, a zimi je aerodrom radio s minimalnim zakrčenjima.
Međutim, život na aerodromu nije stao. U 90-2000-ima, Krasnoyarsk Airlines je upravljao avionima Tu-154 sa presjedanjem u Krasnoyarsku za let za Moskvu (jednom sedmično).
U ljeto 2009. godine, nakon duge pauze, ponovo su počeli funkcionirati direktni letovi za Moskvu. Letove je obavljao Vladivostok Air na avionu Tu-204.
2010. godine, usred serdjukovizma, rukovodstvo ruskog ministarstva odbrane pokušalo je „istisnuti“civilne nosače sa aerodroma Khurba. Sve je to bilo motivirano "potrebom za uklanjanjem kršenja zakonodavstva Ruske Federacije u području korištenja zemljišta od strane sektora civilnog zrakoplovstva na teritoriji aerodroma".
Srećom, tada su zračni prijevoznici, uz pomoć regionalnih vlasti, uspjeli obraniti svoje stavove i odluka koja krši interese Dalekog istoka, zainteresiranog za redovan zračni promet s udaljenim teritorijima, nije provedena.
2011. godine Aeroflot je kupio Vladivostok Air, a Komsomolsk-na-Amuru je ponovo ostao bez direktne zračne komunikacije s Moskvom, budući da je uprava Aeroflota smatrala da je ova ruta neisplativa.
U 2012. godini Yakutia Airlines je počela s redovnim letovima za glavni grad Boeing-757.
Boeing 757-200 aviokompanije "Yakutia" na aerodromu Khurba
Od 2014. VIM-Avia je počela letjeti za Komsomolsk na Boeing-757, a od svibnja 2015. Transaero je nastavio letove Komsomolsk-na-Amuru-Moskva avionima Tu-214.
Tu-214 avio-kompanije "Transaero" na aerodromu Khurba
U odnosu na prošlu deceniju, poslovanje i ekonomsko stanje aerodroma Komsomolsk donekle su se poboljšali. Međutim, odsustvo ulaganja u viseću infrastrukturu u posljednje dvije decenije zahtijeva hitnu popravku i modernizaciju njenog značajnog dijela.
Godine "reformi" i ekonomske poteškoće 90 -ih negativno su utjecale na nivo borbene obučenosti i tehničko stanje borbenih aviona 277. bombarderske avijacije Mlavski puk Crvenog zastave. Zbog nedostatka mlaznog goriva i nedostatka rezervnih dijelova, broj letova je naglo smanjen. Infrastruktura aerodroma i vojnog grada počela je propadati.
Sredinom 90-ih likvidirani su protivavionski raketni odjel S-125 koji pokriva Khurbu i baza za skladištenje aviona. Zrakoplovi dostupni u bazi: Il-28, Su-15 i Su-17 izrezani su u metal.
Ipak, usred "tržišnih reformi", 1997. godine, piloti 277. bapa počeli su prekvalifikaciju za modernizirani Su-24M. Uzimajući u obzir činjenicu da je proizvodnja aviona ovog tipa do tada bila prekinuta, to nisu bili novi avioni iz drugih zrakoplovnih jedinica koji su se „optimizirali“.
U proljeće 1998. bio je slučaj kada je stara zemljana traka, izgrađena u ratnim godinama, dobro došla.
Na Su-24M (w / n 04 bijelo), prilikom prilaza slijetanju zbog kvara hidrauličkog sistema, glavni stajni trap nije otpušten. Posada je prolazila pistom pokušavajući preopteretiti glavni stajni trap. Kad to nije uspjelo, odlučeno je da se sleti na zemlju. Navigator je bacio svjetiljku na bliski lokator, a hitno slijetanje je uspjelo.
Snimak sa lokacije za hitno sletanje Su-24M
Su-24M koji je hitno sletio na zemlju stigao je iz Ozernaya Pad-a, nakon slijetanja na tlo, obnovljen je i naknadno prebačen u Dzhidu, gdje je nastavio let.
1998. puk je uspješno savladao Su-24M i počeo sudjelovati u svim velikim zrakoplovnim vježbama održanim na Dalekom istoku.
Bombarderi puka su više puta učestvovali u uklanjanju zastoja tokom proljetne poplave u Jakutiji, gdje su izvršili precizno bombardovanje bombi FAB-250 u uskim tokovima rijeka kako bi spriječili poplave naselja i uništavanje hidrauličkih konstrukcija i mostova.
Nakon savladavanja modernizovanog Su-24M, na osnovu rezultata borbene obuke za 1998-1999. puk je prepoznat kao najbolji u Dalekoistočnoj 11. armiji vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane. Od 2000. do 2007. puk je zauzimao 1. mjesto među bombarderskim pukovima 11. armije RV i PVO. Za hrabrost, junaštvo i uspjeh u savladavanju nove tehnologije, brojni pukovnički oficiri odlikovani su ordenima i medaljama.
U junu 2007. puk je učestvovao u vježbi Wing-2007. Istovremeno, u praksi je razrađeno povlačenje vazdušnog puka iz štrajka. 20 aviona Su-24M poletelo je sa aerodroma Khurba za manje od 13 minuta. Također je izvršena imitacija slijetanja na pripremljenu za ovu dionicu autoputa Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amur. Tokom vježbe, veza Su-24M prešla je dionicu autoputa pripremljenu za pistu na minimalnoj visini.
Nažalost, u tom periodu bilo je nekih hitnih slučajeva. Tako je 23. avgusta 2007. godine, prilikom izvođenja trenažnog leta na Su-24M (repni broj "63 bijeli"), nastala hitna situacija-požar u odjeljku iza kokpita. Posada se sigurno izbacila. Šest mjeseci kasnije, 15. februara 2008, došlo je do kvara motora na drugom Su-24M u letu, piloti su djelovali kompetentno i bezbjedno su sleteli s jednim upaljenim motorom.
Nakon početka "serdjukovizma" i prelaska oružanih snaga na "novi izgled", započela je još jedna runda reorganizacije i preimenovanja. Krajem 2009. na aerodromu Khurba stvorena je 6988. zračna baza Mlavskaya prve kategorije. U isto vrijeme, odlučeno je da se 302. bap likvidira u selu Pereyaslovka kod Khabarovska, prebacivanjem opreme i naoružanja u Khurbu. Prednji bombarderi sposobni za uzlijetanje letjeli su iz Pereyaslovke u Komsomolsk. Dio kopnene opreme i naoružanja isporučeni su vojnim transportnim avionima. Ostatak, uključujući zračne bombe, prevezen je cestom uz autocestu Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amur. Otprilike u isto vrijeme, dio opreme sa 523. apiba stacioniranog na aerodromu Vozdvizhenka prebačen je u Khurbu.
Kada je došlo do masovnog smanjenja, spajanja i preimenovanja, u Khurbi, koja je postala dom za 277. krug, zasnivali su se borbeni avioni drugih zrakoplovnih jedinica koje su vozili sa svojih aerodroma.
Neko vrijeme, paralelno s frontovskim bombarderima, postojali su lovci MiG-29 404. IAP-a, prethodno stacionirani na aerodromu Orlovka u Amurskoj regiji, te Su-27 216. IAP-a s uzletišta Kalinovka kod Khabarovska.
Satelitski snimak Google Eartha: Su-24M i MiG-29 na parkiralištu aerodroma Khurba
Od 2010. godine počeli su da ulaze u upotrebu avioni Su-24M2 "Gusar" sa naprednijom avionikom, koji su popravljeni i modernizovani.
Međutim, na teritoriji aerodroma postoje uzorci aviona koji su u naše vrijeme potpuno rijetki. Na primjer, Yak-28P, instaliran kao spomenik u blizini kontrolnog punkta.
Jak-28P na teritoriji vojne jedinice u Khurbi
Povijest pojavljivanja presretača Jak-28P u Khurbi je tajanstvena. Očigledno je na aerodrom stigao "sam", ali avioni ovog tipa nisu bili u službi zrakoplovnih jedinica sa sjedištem ovdje. Prema starincima, na aerodromu nikada nije bilo takvih aviona. Najvjerovatnije je ova kopija poslana iz jedne od jedinica PVO u trenutno raspuštenu bazu za skladištenje (BRS, vojna jedinica 22659). Za razliku od drugih borbenih aviona koji su tamo "uskladišteni", on je sretno izbjegao sudbinu da bude isječen na metal.
Od 2011. godine, na bazi aerodroma Khurba, formirano je 6983. gardijsko zrakoplovstvo Vitebsk dvaput na Crvenoj zastavi, ordena Suvorova i legije časti "Normandy-Niemen" prve kategorije.
Trenutno bombarderski puk sa sjedištem u Khurbi ima prethodnu oznaku - 227. krug (vojna jedinica 77983), ali bez počasnog naziva "Mlavsky".
Općenito, aerodrom Khurba, koji je jedan od najvećih na Dalekom istoku, u potpunosti odgovara statusu zračne baze prve kategorije. Međutim, pisti, brojnim objektima i infrastrukturi dugo je bila potrebna popravka i rekonstrukcija.
Čišćenje kamenčića sa piste
Još 2014. godine raspisan je tender za rekonstrukciju aerodroma. Planovi predviđaju rekonstrukciju skladišta avionskog naoružanja, zgradu punionice i skladišne stanice, kotlovnicu, stražarske i uslužne zgrade, kao i izgradnju više od 30 novih objekata. Do sada sve počiva na financiranju, a u tom smjeru nije bilo nikakvih posebnih pomaka.
Ne tako davno obnovljen je protivavionski pokrov aerodroma, koji mu je lišen 90-ih. Na suprotnoj obali Amura, u blizini nacionalnog nanajskog sela Verkhnyaya Ekon, oko 11 km od Khurbe, razmještena je protivavionska raketna divizija S-300PS.
Satelitski snimak Google Eartha: položaj C-300PS u blizini sela Verkhnyaya Econ
Osim aerodroma Khurba, protivavionski raketni odjel, koji se vrlo uspješno nalazi na vrhu jednog od brda, pokriva iz smjera jugoistoka aerodrom Dzemgi i grad Komsomolsk-na-Amuru.
U čitavoj prostranoj regiji Dalekog istoka na aerodromu Khurba ostala je samo zrakoplovna jedinica koja je naoružana bombarderima Su-24M i M2 iz prve linije.
Letenje sa frontalnim bombarderima Su-24 oduvijek je bio škakljiv posao. Ovo je prilično teška mašina za upravljanje i pilotiranje, koja postavlja visoke zahtjeve na nivo zemaljskog rukovanja i vještine pilota.
Ovog leta piloti 227. kruga potvrdili su svoje visoke kvalifikacije. Na takmičenju profesionalnih vještina vojske
Za pilote Aviadarts-2015 posada iz Khurbe na Su-24M2 osvojila je 3. nagradu.
Međutim, avioni Su-24 svih modifikacija imaju sumnjivu slavu najhitnijih borbenih aviona ruskog ratnog vazduhoplovstva. Od 2000. godine, dvadesetak Su-24 je izgubljeno u raznim nesrećama, uključujući nadograđene Su-24M i M2. Nažalost, 227. BAP, sa sjedištem u blizini Komsomolska, nije bio izuzetak.
U ožujku 2013. godine, zbog greške pilota, Su-24M2 je ozbiljno oštećen, koji se prilikom taksiranja zabio u mobilnu jedinicu aerodroma APA-5D.
U novije vrijeme u Khurbi se dogodila tragedija: 6. jula 2015. godine, prilikom polijetanja sa aerodroma Khurba, srušio se Su-24M2, obojica pilota su poginula. Nakon polijetanja aviona sa piste, pogonski sistem je otkazao, avion je naglo pao na lijevu obalu i sudario se sa tlom. Bombaš sa prve linije srušio se u blizini piste. Zbog činjenice da je krenuo na obuku bombardovanja na poligon Litovko, na brodu je bilo tereta bombe.
Pre toga, piloti Su-24 koji su leteli sa ovog aerodroma, u slučaju nužde, uvek su uspevali da se katapultiraju.
Nakon katastrofe, za vrijeme istrage njenih uzroka od strane posebno stvorene komisije, letovi svih Su-24 su obustavljeni, a aerodrom Khurba zatvoren za letove.
Trenutno su nastavljeni letovi bombe bombardera ruskog ratnog vazduhoplovstva. Ipak, pitanje sigurnosti leta i izuzetno visoke stope nesreća Su-24 i dalje je akutno. Rukovodstvo Ministarstva odbrane je više puta izjavljivalo da će do 2020. godine svi bombarderski pukovi koji upravljaju avionima porodice Su-24 preći na Su-34. Međutim, u sadašnjim teškim ekonomskim uvjetima, krajnje je sumnjivo da će u dogledno vrijeme biti moguće zamijeniti sve stare bombardere novim udarnim vozilima u omjeru 1: 1.
Pozivi na činjenicu da je Su-34 efikasniji od Su-24M2 su neodrživi. Što se tiče njihovih šok sposobnosti, obje mašine su vrlo bliske. Štaviše, Su-24M2 je mnogo bolji u letu na izuzetno malim visinama pri probijanju PVO. U isto vrijeme, Su-34 je mnogo jače vozilo u odbrambenoj zračnoj borbi, a bolje je zaštićen oklopom.
Očigledno, modernizirani Su-24M i M2 bit će u funkciji nakon 2020. godine, jer će jednokratno njihovo napuštanje dovesti do naglog slabljenja ionako prilično skromnih udarnih sposobnosti naših zračnih snaga.
A to znači da će ove brze i vrlo graciozne mašine nastaviti letjeti s aerodroma Khurba. I ne daj Bože da je broj slijetanja uvijek jednak broju polijetanja.
Autor izražava zahvalnost Drevnom na savjetovanju.
