Među stanovnicima Komsomolska-na-Amuru, ime "Dzemga" prvenstveno se povezuje s Lenjinskom gradskom četvrti, kako stanovnici Komsomola ovo područje grada nazivaju među sobom. Ista riječ "Dzemgi" je nanajskog porijekla i prevedena je kao "brezov gaj". Prije početka izgradnje grada 1932. godine na ovom području postojao je kamp autohtonog stanovništva Amurske regije - Nanaisa.
Cilj izgradnje novog dalekoistočnog grada na obali Amura bio je stvaranje velikog vojno-industrijskog centra i razvoj rijetko naseljenih područja. Još u fazi projektiranja, u području sela Permskoye, na mjestu gdje je grad počeo da se gradi, bilo je predviđeno da se izgradi avion, brodograditeljski i metalurški pogon (Komsomolsk-on-Amur Vazdušni pogon nazvan po Yu. A. Gagarinu).
U početku je mjesto za izgradnju tvornice aviona broj 126, unatoč upozorenjima lokalnog stanovništva, neuspješno odabrano. Visoka jesenska poplava 1932. djelomično je uništila uskladišteni građevinski materijal i poplavila iskope pripremljene za postavljanje temelja glavne zgrade i piste uzletišta u izgradnji.
Uprava izgradnje je donijela odgovarajuće zaključke, a novo postrojenje i pista su premješteni na više mjesto 5 km sjeverno od prethodnog mjesta.
Vojni graditelji dali su veliki doprinos u izgradnji tvornice, ali i cijelog Komsomolska na Amuru. Počeli su stizati krajem 1934., neki su, u nedostatku prometnih veza zimi, stigli do gradilišta na skijama na ledu Amura. Svatko tko poznaje klimu na Dalekom istoku zasigurno će cijeniti ovaj podvig bez pretjerivanja, unatoč činjenici da je udaljenost između Komsomolska-na-Amuru i Khabarovska približno 400 km.
Do kraja 1935. godine graditelji su podigli nekoliko glavnih i pomoćnih radionica, nakon čega je započela ugradnja opreme. Istovremeno su bile u toku pripreme za montažu aviona. Prvi avion izgrađen u Komsomolsku 1936. bio je izviđački avion dugog dometa R-6 (ANT-7), koji je dizajnirao A. N. Tupolev. Ovaj avion imao je mnogo zajedničkog sa prvim sovjetskim dvomotornim jednomotornim bombarderima TB-1 sa svim metalima. Prema standardima s kraja 1930-ih, R-6 se nesumnjivo smatrao zastarjelim, ali je omogućio dalekoistočnim proizvođačima aviona da steknu potrebno iskustvo. Do trenutka kada je prvi izgrađeni R-6 bio spreman za polijetanje, tvornička pista još nije bila završena. Stoga je za testiranje zrakoplov opremljen plovcima i poletio je s vodene površine rijeke Amur.
Izviđač R-6
Nažalost, nije bilo moguće pronaći točne podatke o datumu puštanja u rad tvorničke piste. Najvjerojatnije se to dogodilo u drugoj polovici 1936. U svakom slučaju, većina aviona P-6 izgrađenih u Komsomolsku imala je šasiju na točkovima. Ukupno je do kraja 1937. u tvornici sastavljeno 20 vozila. Nekoliko R-6 koji su ostali u fabrici 1938. korišteni su za redovne letove između Komsomolska na Amuru i Habarovska. Kasnih 30-ih na Dzemgakh-u je počeo sa radom aeroklub u kojem su bila četiri aviona Po-2.
U svibnju 1936. u tvornicu je stigla naredba o uspostavi proizvodnje bombardera velikog dometa koje je projektirao S. V. Ilyushin DB-3, u to vrijeme to je bio prilično savršen avion, koji odgovara nivou stranih analoga. Uprkos brojnim objektivnim i subjektivnim poteškoćama 1938. godine, osoblje fabrike je uspelo da vojsci preda 30 aviona. Godine 1939. u fabrici je već izgrađeno 100 bombardera. U prvim mjesecima 1941. počela je izgradnja torpednih bombardera DB-3T i DB-3PT. Kasnije je došlo do postupnog prelaska na proizvodnju DB-3F (IL-4).
Spomenik IL-4 na teritoriji postrojenja
Tokom ratnih godina, proizvodni kapacitet fabrike aviona i produktivnost rada u preduzeću značajno su porasli. Godišnji obim isporučenih aviona u ovom periodu povećan je za više od 2,5 puta, dok je broj radnika ostao na predratnom nivou. Ukupno je tvornica br. 126 u Komsomolsku-na-Amuru isporučila 2.757 bombardera Il-4 na front.
Sredinom 1945., u vezi s prelaskom na "mirne šine", počele su pripreme za savladavanje serijske proizvodnje aviona Li-2. Ovaj avion je bio licencirana sovjetska verzija američkog transportnog i putničkog aviona DC-3 (C-47) kompanije Douglas. Prva serija aviona proizvedena je 1947. U dvije godine izgrađeno je ukupno 435 aviona Li-2, od kojih je 15 bilo u putničkoj verziji.
Krajem 1947. godine prvi put je poletio mlazni lovac MiG-15. Ovaj zrakoplov, koji je kasnije dobio široku popularnost, nastao je u dizajnerskom birou A. I. Mikoyan i M. I. Gurevich. 1949. godine u tvornici aviona u Komsomolsku počele su pripreme za njegovu izgradnju.
1952. godine u seriju je lansiran napredniji MiG-17. Uspostavljanje proizvodnje mlaznih lovaca zahtijevalo je kvalitativno obnavljanje proizvodnih pogona tvornice aviona, veliku izgradnju novih proizvodnih pogona i rekonstrukciju postojećih. Isporuka lovaca MiG-17F u inozemstvo bila je prvi izvoz tvornice.
U to vrijeme tvornička pista više nije zadovoljavala savremene zahtjeve. Za testiranje i normalan rad modernih krstarećih vozila na mlazni pogon bila je potrebna popločana pista. Izgradnja betonske piste vremenski se poklopila s početkom procesa savladavanja proizvodnje novog nadzvučnog aviona od strane OKB P. O. Sukhoi.
U proljeće 1958. prvi nadzvučni Su-7 predati su vojnom prijemu. Početak proizvodnje borbenih vozila "Su" protekao je s velikim poteškoćama, koje je osoblje tvornice časno prevladalo. Tokom serijske proizvodnje Su-7 razvijeno je 15 modifikacija ovog aviona. Najrašireniji borbeni bombarderi Su-7B i Su-7BM. Njihove izvozne isporuke započele su 1964. godine.
Evoluciona linija razvoja Su-7 bio je lovac-bombarder promenljive geometrije Su-17. Promjenjivo krilo za brisanje omogućilo je poboljšanje karakteristika uzlijetanja i slijetanja i odabir optimalnog zamaha ovisno o profilu leta, ali je u isto vrijeme takva shema značajno zakomplicirala dizajn aviona.
Su-17 montažna linija
Izgradnja različitih modifikacija Su-17 za zračne snage SSSR-a i izvozne verzije Su-20, Su-22, Su-22M u tvornici koja je postala poznata kao zrakoplovna tvornica Komsomolsk-na-Amuru po Yu. A. Gagarin”nastavila se do ranih 90 -ih. Paralelno s proizvodnjom lovačkih bombardera, tvornica je sklapala protubrodske krstareće rakete P-6 i "Ametist" za naoružavanje podmornica. Suradnjom su repni dijelovi trupa s nagibom i dijelovi okretnog krila za Su-24 isporučeni u Novosibirsk.
1984. godine započela je isporuka serijskih Su-27. Piloti 60. IAP-a bili su jedan od prvih lovaca koji su savladali Su-27. Ova borbena pukovnija, koja je dugo pokrivala Komsomolsk-na-Amuru, dijelila je pistu sa tvornicom.
Prvi lovci I-16 pojavili su se na Dziomgi 1939. godine, tada je ova lovačka zrakoplovna jedinica bila u sastavu 31. zrakoplovne brigade. Početkom 1945. puk je potpuno opremljen lovcima Jak-9. Tokom sovjetsko-japanskog rata, piloti lovačkog puka iz Dzomoga učestvovali su u ofenzivi Sungarije i operaciji Južni Sahalin.
Pukovnija je 1951. godine konačno prešla sa lovačkih klipova na mlazne MiG-15. U prvoj polovici 1955. zamijenjeni su lovcima MiG-17, koji su ubrzo nadopunjeni lutajućim lovcima-presretačima Jak-25 s radarom Izumrud.
Godine 1969. 60. IAP je ponovo opremljen supersoničnim presretačima Su-15, koji su leteli s aerodroma Dzemgi oko 20 godina. U 70-im godinama presretači Yak-28P neko vrijeme su bili bazirani na Dzomgi, ali nije bilo moguće utvrditi pripadaju li 60. IAP-u ili nekoj drugoj zrakoplovnoj jedinici. U svakom slučaju, početkom 90-ih, u skladišnoj bazi koja se nalazila na aerodromu Khurba u blizini Komsomolska, postojali su Yak-28P.
Unatoč činjenici da je 60. IAP među prvima prešao na Su-27, lovci-presretači Su-15 korišteni su na Džomgi još 1990. godine. Posebno su impresivni bili noćni letovi, kada je Su-15, uzlijećući na izgaraocu sa mlaznicama plamena koji su udarali iz mlaznih motora, doslovno zabijen u tamno nebo poput raketa. Neposredno prije povlačenja Su -15 iz službe, bilo je moguće promatrati vrlo složene akrobacije, koje su piloti uključivali na mašinama koje nisu bile prikladne za manevriranje u zračnoj borbi, nedaleko od uzletišta - iznad platforme Staraya i rijeke Amur.
U kolovozu 2001., tijekom sljedeće reforme oružanih snaga, 60. lovački zrakoplovni puk spojen je sa 404. "Talinskim" ordenom Kutuzova, 3. klase lovačkog zrakoplovnog puka. Kao rezultat spajanja, formiran je 23. lovački zrakoplovni red "Tallinn" Kutuzova, puk III stupnja sa sjedištem na aerodromu Dzemgi. 23. IAP postao je šef mnogih novih i moderniziranih strojeva marke Su.
Avion Su-27 postao je baza za cijelu porodicu lovaca sa jednim i dva sjedala, kao što su: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Zrakoplovi, stvoreni na bazi Su-27, bili su naširoko izvoženi i trenutno su glavni lovac ruskih zračnih snaga. Specijalisti vazduhoplovnog kombinata Komsomolsk dali su veliki doprinos uspostavljanju proizvodnje Su-27SK u NR Kini, u avionskoj fabrici u gradu Shenyang.
90-ih godina u zrakoplovnom pogonu Komsomolsk-na-Amuru po imenu Yu. A. Gagarin je, u okviru programa konverzije odbrambene industrije, započeo rad na temama civilnog zrakoplovstva. Prije toga borbeni zrakoplovi smatrali su se glavnim proizvodima poduzeća, a amurski čamci, bicikli i mašine za pranje rublja proizvodili su se za stanovništvo.
U septembru 2001, Su-80 je prvi put poletio. U fazi projektiranja pretpostavljalo se da će u putničkoj verziji zamijeniti Yak-40 i An-24 na lokalnim zračnim prijevoznicima, a An-26 u teretnoj.
Su-80
Prednosti turbopropelerskog aviona Su-80 smatraju se dobrim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja te sposobnošću letenja s neopremljenih aerodroma. To je omogućilo upravljanje Su-80 s nepripremljenih aerodroma i kratkih, uključujući neasfaltirane trake. Po potrebi je bilo moguće brzo prebaciti iz putničke u teretnu verziju. Su-80 je trebao pružiti prihvatljiv nivo udobnosti za putnike prema savremenim standardima i visoku transportnu efikasnost vazdušnog transporta uz minimalne operativne troškove. Po potrebi, avion se mogao koristiti kao laki vojni transport ili patrola. Prisustvo teretne rampe na Su-80 omogućava transport vozila i standardnih vazduhoplovnih kontejnera.
Avion Su-80 prošao je tvorničke prijemne testove u KnAAPO-u i pripremao se za prijenos u OKB na razvojna ispitivanja, ali je program ubrzo obustavljen. Prema službenoj verziji, to je posljedica upotrebe uvezenih komponenti i sklopova - motora američke proizvodnje i francuskih generatora. No, čini se da je Su-80 postao nezanimljiv za tvornicu i programera s obzirom na pripreme za proizvodnju, obećavajući velike prednosti, putničkih zrakoplova na kratkim relacijama Sukhoi Superjet 100.
Be-103
Ista sudbina zadesila je i laki amfibijski avion Be-103. Njegova proizvodnja trajala je od 1997. do 2004. godine. Nekoliko mašina ovog tipa prodato je u SAD i Kanadu. Trenutno je proizvodnja Be-103 prekinuta, a svi radovi na njoj su ograničeni. Na teritoriji biljke nalazi se još 16 vodozemaca koji nisu našli kupca.
Dana 19. maja 2008. godine, sa piste aerodroma Jomga prvi put je poletio kratkotrajni putnički avion Sukhoi Superjet 100. Razvili su ga Sukhoi Civil Aircraft (SCA) uz učešće stranih kompanija Thales, PowerJet i B / E Aerospace. Udio stranih komponenti u ovom avionu je vrlo veliki.
Avion Sukhoi Superjet 100 na izložbenom prostoru aerodroma Jemgi tokom proslave 80. godišnjice tvornice aviona (foto autor).
U 2011. godini započele su isporuke aviona ruskim i stranim kupcima. Trenutno je proizvedeno više od 100 jedinica Superjet-100.
U siječnju 2013. godine tvornica zrakoplova kao podružnica postala je dio kompanije JSC Sukhoi Company i postala je poznata kao podružnica JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Vazdušni pogon nazvan po Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Fabrika je godinama izgradila više od 12.000 aviona za različite namjene. Od početka 60-ih kompanija je glavni proizvođač borbenih aviona marke Su. Zajedno s proizvodnjom nove opreme u KnAAZ -u, u tijeku su popravka i modernizacija ranije proizvedenih vozila, koja su bila u službi pukova lovačkog zrakoplovstva Vazduhoplovstva i Mornarice Rusije.
U posljednjih deset godina nekoliko desetina remontovanih i moderniziranih Su-27SM prebačeno je u trupe. Lovci Su-27SM3 izgrađeni su na bazi izvoznog Su-27SK. Za razliku od lovaca Su-27S i Su-27P, koji su prvobitno ušli u naše zračne snage, modernizirani lovci Su-27SM i Su-27SM3 imaju napredniji sustav upravljanja oružjem i novi radarski nišanski sustav te optičko-elektronički nišanski sustav. Ovi avioni opremljeni su multifunkcionalnim monitorima, sistemom prikaza vjetrobrana i novim sistemom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi. Modernizirani lovci sposobni su koristiti vođeno oružje zrak-zemlja, uključujući protubrodske projektile. Su-27SM3 ima ojačani okvir i nove motore AL-31F-M1 sa potiskom od 13.500 kgf. Prije pojavljivanja Su-35S, lovci Su-27SM i Su-27SM3 bili su najnaprednija jednokrilna borbena vozila ruskog ratnog zrakoplovstva.
Lovački avion Su-27SM na aerodromu Dzemgi (fotografija autora)
Od 2002. godine na KnAAZ-u je popravljeno i modernizirano devetnaest lovaca na bazi nosača Su-33, koji su dio zračne grupe (279. kiap) trenutno jedinog ruskog nosača aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". U budućnosti se planira modernizacija još nekoliko Su-33.
Dvosjed Lovac Su-30 nastao je dubokom modernizacijom na bazi borbenog trenažera Su-27UB. Ovaj avion, u poređenju sa Su-27, ima duži dolet leta i napredniju avioniku. Na KnAAZ-u su izgrađene sljedeće modifikacije: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Sve varijante, osim posljednje, mogu se izvoziti. Krajem 2014. godine zrakoplovnim snagama RF isporučeno je 16 lovaca Su-30M2.
U oktobru 2008. godine, lovac Su-35S, izgrađen u KnAAZ-u u Komsomolsku-na-Amuru, poletio je sa aerodroma Dzemgi. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije je 2009. godine naručilo 48 višenamjenskih lovaca Su-35S.
Na mnogo načina, priča od prije trideset godina ponovila se puštanjem u rad i dotjerivanjem lovca Su-27. Pukovnija lovačkog vazduhoplovstva, sa sjedištem na aerodromu Jomgi, ponovo je postala vodeća kada je novi lovac pušten u rad. To je sasvim opravdano, s obzirom da se proizvodni pogon nalazi na pješačkoj udaljenosti. Ako je potrebno, to omogućuje popravak i doradu još uvijek "sirovog" Su-35S u tvornici, uz sudjelovanje predstavnika projektantskog biroa.
Lovci Su-35S na aerodromu Dzemgi (fotografija autora)
Lovci Su-35S izgrađeni 2010-2013, koji su u službi 23. IAP-a na Džomgahu, imaju dvobojnu shemu boje sa plavim dnom i tamno sivim vrhom. Su-35S je daljnji razvoj lovca Su-27. Prilikom njegovog stvaranja uzeto je u obzir dugogodišnje iskustvo u upravljanju Su-27 i borbene sposobnosti su značajno povećane. Jedrilica lovca Su-35S, u odnosu na Su-27, ojačana je i povećana je zapremina rezervoara za gorivo. Novi lovac ima napredni informacijski i komandni sistem, radar s pasivnim FAROVIMA "N035 Irbis", kao i nove motore AL-41F1 sa plazma sistemom paljenja i kontroliranim vektorom potiska.
Krajem januara 2010. godine, prototip pete generacije lovca PAK FA T-50, izgrađen u KnAAZ-u, prvi put je poletio iz Dzomoga. Trenutno je izgrađeno devet prototipova leta i dva uzorka za prolazak na zemlji i ispitivanja čvrstoće za testiranje.
Satelitski snimak Google Earth: avioni T-50 na teritoriji KnAAZ-a
Dakle, pistu i infrastrukturu aerodroma Jemga aktivno koriste i tvornica aviona i lovački puk. Flota aviona KnAAZ uključuje sljedeće avione: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Do nedavno je tvornica upravljala dvostrukim vlakovima Su-17UM3 koji su se koristili za obuku. Značajna je činjenica da su lovci-bombarderi Su-17 svih modifikacija službeno povučeni iz ruskih zračnih snaga krajem 90-ih. Održavanje Su-17UM3 u letnom stanju, čija je proizvodnja završena u tvornici aviona Komsomolsk prije više od 25 godina, bilo je moguće zahvaljujući dostupnosti kvalificiranog tehničkog osoblja i velikoj zalihi rezervnih dijelova.
Satelitski snimak Google Earth: parkiranje aviona na teritoriji KnAAZ -a
Borbeni sastav 23. IAP-a uključuje lovce: Su-27SM, Su-30M2 i Su-35S. U novembru 2015. godine, u sklopu ispunjenja državnog odbrambenog naloga, vojska je predata još jedna serija Su-35S. Prema planovima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, do početka 2016. godine u 23. IAP-u na aerodromu Dzemgi trebalo bi biti: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 i 24 Su-35S.
Satelitski snimak Google Earth: avion 23. IAP -a na aerodromu Dzemgi
Na teritoriji aerodroma redovno se održavaju vazdušni odmori na kojima se demonstriraju različite vrste vazduhoplovne opreme i izvode pokazni letovi.
Izložba vazduhoplovne opreme tokom proslave 80. godišnjice vazduhoplovnog pogona (foto autor)
Posljednji je posvećen proslavi 80. godišnjice Vazduhoplovnog kombinata Komsomolsk-na-Amuru 16. avgusta 2014. (Vazdušni praznik posvećen 80. godišnjici Vazduhoplovnog kombinata Komsomolsk-na-Amuru).
Tokom pokaznih letova dogodio se incident koji se mogao završiti nesrećom ili čak katastrofom. Su-35S koji pripada 23. IAP-u, w / n 08 "red", prilikom slijetanja zbog greške pilota, dodirnuo je vrh krila betonske piste. Srećom, sve je prošlo bez ozbiljnih posljedica i mnogi gledatelji nisu ni razumjeli šta se dogodilo.
Nažalost, nisu svi incidenti sa vazduhoplovnom opremom na aerodromu Jomgi završili tako dobro. 19. oktobra 1987. godine, prilikom pokušaja polijetanja u teškim vremenskim uslovima, srušio se transportni An-12BK koji pripada KnAAPO-u. Kako je utvrdila komisija koja je provela istragu, glavni uzroci katastrofe bili su nekvalitetno čišćenje piste od snijega i preopterećenja aviona. Tokom polijetanja puhao je jak vjetar, vidljivost je bila ograničena zbog mračnog doba dana.
Kao rezultat toga, avion se, odvojivši se od piste na samom kraju, dotaknuo antene stajnog trapa radiotehničke opreme aerodroma i, sastavivši ogradu, srušio se u garažu u kojoj su bili tankeri za gorivo, i zatim eksplodirao. U nesreći je poginulo 5 članova posade i 4 putnika.
Nedavno, 27. aprila 2009. godine, tokom taksiranja i trčanja velikom brzinom, prototip Su-35 sišao je sa piste i sudario se sa preprekom. Kao rezultat nesreće, avion je potpuno uništen i izgorio. Testni pilot uspeo je da se izbaci i nije povređen. Srećom, ovaj incident nije imao značajniji utjecaj na vrijeme testiranja i proces lansiranja u masovnu proizvodnju.
Aerodrom Jomga je prema registru Federalne agencije za zračni promet klasificiran kao međunarodni. Opremljen je sa dvije navigacione stanice kratkog dometa (RSBN), sistemom klizne staze prve kategorije, nadzornim radarima i sistemima svjetlosne signalizacije. Dimenzije piste su 2480 × 80 m. Aerodrom može primiti gotovo sve tipove aviona do An-124 Ruslan, uključivo.
Zajedničko aerodrom Dzemgi igrao je i nesumnjivo će igrati veliku ulogu u osiguravanju odbrambene sposobnosti naše zemlje. Njegova važnost posebno je porasla nakon što je tijekom "reforme" i "davanja novog izgleda" oružanim snagama značajan broj zrakoplovnih jedinica "optimiziran", a oko polovica vojnih aerodroma na Dalekom istoku likvidirana.
