Istorija stvaranja ovog vozila počinje sporazumima između ruskog Ministarstva odbrane, kompanije KAMAZ i italijanskog IVECO -a o mogućnostima upravljanja oklopnim vojnim vozilom proizvođača IVECO u jedinicama Oružanih snaga Rusije, potpisanim 2008.. 2009. KAMAZ kupuje dva oklopna višenamjenska vozila "Iveco LMV" za testiranje. Cijena jednog automobila je skoro 400.000 dolara. Glavni razlog za nabavku ovih mašina je rad u više od 10 zemalja, dobra zaštita od eksplozije i interes najvišeg vojnog rukovodstva Rusije za ovu mašinu. U to vrijeme u Rusiji nije bilo takvih strojeva koji bi zadovoljili vojne potrebe. Iako je isti oklopni transporter BTR-90, kreiran 90-ih i prihvaćen za isporuku 2008, vojska je odbila da ga primi u službu, nazivajući ga i beznadežnom mašinom. I strano vozilo bez ikakvih tendera i punopravnih testova gotovo odmah se stavlja u funkciju Oružanih snaga RF.
Sjećamo se ogorčenja izazvanog ovom činjenicom, koja je potkrijepljena provedenim testovima, gdje je talijanski automobil izgubio od domaćeg Tigra-Iveco LMV nije mogao izdržati testove na snijegom prekrivenom terenu i tiho je puzao naprijed, kada je Gorki tigar samouvjereno "vodio" testnu dionicu. Tada su se "zainteresirani" stručnjaci KAMAZ -a opravdali da je branik preširok i da praktički nema zaštite za paletu. Oni su eliminirali ove identificirane pogrešne izračune u sljedećim uzorcima.
S druge strane, tigar nema povećanu zaštitu klase 6a, za razliku od "Iveco LMV". No, jedno vrijeme vojska nije postavljala zahtjeve za postavljanje takve zaštite pred dizajnerima Gorkog. Takođe ga može dobro instalirati i "usvojiti" dobro zaštićen Tigar. Uostalom, Tigar modela SMP -2, stvoren za jedinice unutarnjih postrojbi, već ima zaštitu klase 5, a vojna verzija ostala je bez dobrog oklopa - i na kraju, zajedno služe domovini i koriste se u vojsci sukobi.
Ali vratimo se na Lynx. Situacija s tim postala je sve intrigantnija - do 2010. kupljena su još dva vozila na testiranje (montaža od KAMAZ -a). Na izložbama "IVECO 65E19WM", samo s ruskim imenom "Lynx", prikazuje se samo u zatvorenim izložbama, gdje se obično odlučuje o sudbini mnogih uzoraka. U 2011. kupljeno je još desetak automobila koji su sastavljeni na KAMAZ -u. Međutim, gotovo odmah KAMAZ odbija sudjelovati u zajedničkom projektu. Prema informacijama koje su dostavljene javnosti, talijanska kompanija imala je problema s licencom, jer se oprema i jedinice sastavljaju u nekoliko zemalja. Nakon toga je i sam vojni odjel postao "kondukter" oklopnih vozila Iveco. U jesen se pojavljuje na izložbi pod "zastavama" Oboronservisa. Ali Lynx opet nije imao sreće, oklopno vozilo nije moglo izdržati testove i jednostavno je zaobišlo mnoge prepreke.
Prema riječima generalnog direktora KAMAZ -a, u principu je talijanski IVECO vrlo vrijedan automobil. Naravno, zahtijevao je neke izmjene kako bi se uklopio u rusku stvarnost, ali to ne mijenja suštinu - oklopni automobil "Lynx" iz "KAMAZ -a", a sada je i ministarska proizvodnja vrlo dobra mašina za obavljanje traženih zadataka. A poznati video zapis o eksploziji oklopnog vozila IVECO, da budem iskren, naprotiv, prikazuje pouzdanu zaštitu vozila od eksplozije. Uostalom, ako su ljudi u automobilu ozlijeđeni ili čak poginuli, to nije bilo od fragmenata mina, već od smanjenja tlaka u automobilu (otvorena vrata). Pogledajmo vozila IVECO LMV koja su učestvovala u pravim vojnim sukobima, i ona koja se nisu uspjela vratiti - postoje problemi sa zaštitom od eksplozije i zaštitom od metaka. U principu, naravno, nemoguće je, naravno, lako vozilo pretvoriti u teški tenk, ali, ako je moguće, tome bismo trebali težiti. Danas se u tvornici za popravak automobila u Voronežu ruskog vojnog odjela održava skupština domaćeg "Rysyja". Opseg posla je vrlo mali - pričvršćivanje prtljažnika, haube, vitla i rezervnog kotača. Rastavljeni automobili u pogon se isporučuju autoprikolicama, dva automobila u jednom cestovnom nosaču. U 2012. godini, prema najavljenim planovima, bit će sastavljeno gotovo 60 automobila. U budućnosti će se svake godine sastavljati sve više automobila. Do 2020. godine ruske oružane snage morat će ući u gotovo 1.800 "Rysyja". Ako se situacija ne promijeni, tada će Rusija biti vlasnik najveće flote talijanskih automobila "IVECO LMV" pod nazivom Lynx.
Jedna stvar nije jasna: prema dostupnim informacijama, vrijednost ugovora je oko milijardu dolara. Cijena jedne Lynx mašine je više od 17 miliona rubalja. To je unatoč činjenici da novi BTR-82A košta nešto više od 20 milijuna rubalja. Oklopni automobil Tiger košta nešto više od 5 miliona rubalja. Želio bih se nadati da se najviši vojni vrh Rusije konačno počeo brinuti o običnim vojnicima i njihovoj udobnosti, a na pozadini Austrijanaca, koji su također nedavno usvojili Iveco LMV, cijena domaćeg risa izgleda sasvim prihvatljiva - Cijena austrijskog LMV -a je više od 850 hiljada eura.
Indikativni trenutak u našem slučaju su uporedna ispitivanja 6 uzoraka oklopnih vozila koja su u toku u Sjedinjenim Državama, među kojima će biti izabrani najbolji. No, općenito gledano, krivica za nedostatak strojeva otpornih na eksplozije leži samo na ruskom vojnom odjelu koje iz nepoznatih razloga nije analiziralo trenutnu situaciju i upotrebu takvih strojeva u tekućim vojnim sukobima, a neće dati ruskom vojno-industrijskom kompleksu zadatak da razvije mašine za zaštitu od eksplozije. Testiranja "medvjeda" i "tajfuna" tek su nedavno počela, ali učinite to ranije …
Zanimljiva je sudbina komponenti za oklopno vozilo "Lynx". Nije tajna da su, iako su potpuno strane proizvodnje (Njemačka i Italija), na kraju automobil ipak skuplji (podnožje za Lynxa košta 30 tisuća rubalja, štitnik za grijač karoserije 26 tisuća rubalja) - nakon sve, potrebni rezervni dijelovi su sada potrebni i koštaju stotine hiljadu dolara. Planirano je u bliskoj budućnosti stvaranje zajedničkih ulaganja za njihovu proizvodnju prema formuli 50X50 sa italijanskim i njemačkim firmama. Moguće je da će carina na komplete automobila i njihove komponente biti ukinuta, što će smanjiti troškove, ali za sada su to samo najbliži izgledi.
Glavne karakteristike:
- raspored točkova 4x4;
- međuosovinsko rastojanje 323 centimetra;
- staza 171 centimetar;
- širina 2 metra;
- dužina 4,8 metara;
- visina 2 metra;
- razmak od tla 315-473 mm;
- težina automobila puna / opremljena - 7 / 4,7 tona;
- nosivost 2,3 tone;
- mogućnosti vuče - 2 tone (prikolica), 4,2 tone (maksimalno);
- Pogonski sistem - IVECO F1 C;
- snaga motora -190 KS;
- brzina do 130 km / h;
- savladati ugao do 60 stepeni;
- savladavanje ugla na brdovitom terenu do 30 stepeni;
- skretanje 14,5 metara;
- savladati ford sa / bez pripreme 85/110 centimetara;
