Događaji iz 1947. godine, kada se vjeruje da se vanzemaljski leteći tanjur srušio u blizini Roswella u Sjedinjenim Državama, imali su veliki utjecaj na svjetsku pop kulturu. Širenje prijenosnih i filmskih kamera, koje su postale znatno pristupačnije u drugoj polovici 20. stoljeća, također je igralo važnu ulogu. Kao rezultat toga, sve je više ljudi postalo promatračima različitih neidentificiranih letećih objekata, čije porijeklo i prirodu nisu mogli objasniti, ali su mogli snimiti na filmu.
Vremenom su leteći tanjurići i razni predmeti u obliku diska postali simbol NLO-a u cijelom svijetu, a interes za takve neobične pojave postao je toliko velik da danas u svijetu postoji čak i Dan NLO-a, koji se naziva i NLO-dan. U isto vrijeme, jedini leteći tanjurići, čije postojanje ima znanstvenu osnovu, nemaju nikakve veze s gostima s drugih planeta ili izvanzemaljske inteligencije i imaju potpuno zemaljsko podrijetlo. Već početkom 20. stoljeća pojavili su se prvi pokušaji stvaranja letećih vozila u obliku diska. Unatoč činjenici da su najpoznatiji projekti za stvaranje letećih tanjura danas povezani s poviješću nacističke Njemačke, prvi projekti na ovom području nisu izvedeni u Europi, već u Sjedinjenim Državama, pa čak i prije izbijanja svjetskog rata II.
Krovni avion Chance Vout
Prvi radovi na neobičnim projektima aviona s kružnim krilom započeli su na samom početku razvoja zrakoplovstva. Trenutno se američki Chance Vout smatra dizajnerom koji se prvi put u povijesti okrenuo krilu u obliku diska. Ovaj izumitelj je davne 1911. godine prvi put predložio stvaranje zrakoplova neobičnog oblika i dizajna. Bio je to avionski projekt s drvenom konstrukcijom i krilom u obliku diska velike površine. Kišobran avion, napravljen od najjednostavnijih materijala - drveta i tkanine - zauvijek je ušao u istoriju, iako nije napravio niti jedan let.
Dizajn neobičnog aviona bio je jednostavan i sastojao se od 9 greda, koje su, kada su spojene, formirale zvijezdu. Između drvenih greda, Chance Vout je povukao običnu tkaninu, takva struktura je po obliku jako podsjećala na kišobran, zbog čega je zrakoplov dobio ovo ime. U repnom dijelu aviona nalazile su se dvije elevonske tkanine koje su se nalazile na pokretnim nosačima. Stajni trap aviona na točkovima bio je trostupanjski.
Krovni avion Chance Vout
Američki dizajner okrenuo se krilu u obliku diska, jer je vjerovao da će krilo velike površine zrakoplovu pružiti veliku silu podizanja, omogućavajući letjelici da uzleti sa zemlje pri maloj brzini. Nažalost, neobična letjelica Chance Vout nikada nije poletjela u nebo, pa dizajner nije mogao potvrditi ili opovrgnuti njegove ideje. Poznato je da je otprilike u isto vrijeme sličan avion bio dizajniran u Velikoj Britaniji, ali se taj avion srušio na svom prvom letu odmah nakon polijetanja sa zemlje.
Leteći tanjur Stephen Nemeth
Drugi američki dizajner koji je pokrenuo ideju o stvaranju aviona s krilom u obliku diska bio je Stephen Nemeth. Za razliku od svog prethodnika, Nemeth je stvorio avion koji je poletio do neba i bio je prilično uspješan u letenju. Zrakoplov s gotovo savršeno kružnim krilom stvorio je Nemeth u saradnji sa studentima sa Univerziteta u Miamiju, to se dogodilo 1934. Neobičan avion, koji je jednom svojom pojavom privukao poglede stanovnika, ušao je u istoriju pod imenom Nemeth Suncobran. Ovaj avion je takođe dobio nezvanične nadimke zbog sličnosti sa kišobranom i tanjirom.
Za stvaranje neobičnog zrakoplova, dizajner je upotrijebio izduženi trup prethodno istrošenog serijskog dvokrilca Alliance A-1 Argo, što je produžilo trup i učinilo ga dvosjednim. Neposredno iznad trupa bilo je savršeno kružno krilo. Krilo se nalazilo na posebnim podupiračima, kao i na običnim dvokrilcima, na vrhovima krila nalazili su se krilci. Srce aviona bio je radijalni avionski motor Warner Scarab, koji je razvijao 110 KS. Snaga motora bila je dovoljna da zrakoplovu omogući maksimalnu brzinu leta preko 217 km / h. Istovremeno, brzina slijetanja bila je vrlo niska - samo 40 km / h, što je avionu omogućilo slijetanje na vrlo male lokacije.
Leteći tanjur Stephen Nemeth
Glavna karakteristika sljedećeg "letećeg kišobrana" bilo je okruglo krilo promjera 4,6 metara. Blago produljenje krila omogućilo je avionu da leti pod većim uglovima napada od uobičajenih, a zrakoplovu je također osiguralo glatko i ne opasno spuštanje, što je donekle podsjećalo na spuštanje pilota na padobranu. Samo krilo služilo je kao padobran, što je Stephen Nemeth demonstrirao tokom probnih letova. Zrakoplov bi mogao lagano sletjeti gotovo okomito s isključenim motorom. Male brzine slijetanja i mogućnosti kružnog krila učinile su avion vrlo lakim za let, čak i za početnike pilote. Unatoč nizu prednosti daljnjeg razvoja, "leteći tanjur" Nemet nije dobio, na prijelazu u 1934.-1935. Projekt je napušten i stvari nisu išle dalje od izgrađene kopije leta. U isto vrijeme, već kasnije, razvoj na ovom projektu najvjerojatnije je korišten u Sjedinjenim Državama pri projektiranju žiroplanova.
Leteća palačinka. Lovac XF5U
Sjedinjene Američke Države ostale su vjerne sebi tokom Drugog svjetskog rata. Pokušaji stvaranja zrakoplova neobičnog oblika nastavili su se već u ratnim godinama i doveli su do stvaranja eksperimentalnog lovca, koji se zvao Flying Pancake (leteća palačinka), službeni indeks V-173. Lovac u obliku diska, do čijeg je stvaralaštva imao ruku dizajner Charles Zimmerman, prvi put je poletio u nebo u novembru 1942. Kasnije su, na osnovu ovog modela, pokušali stvoriti lovac na bazi nosača, koji je dobio indeks XF5U.
Charles Zimmerman se prvi put okrenuo ideji o stvaranju aviona u obliku diska 1937. godine, a njegov početni cilj bio je stvoriti leteći automobil, o čemu su pisci naučne fantastike već aktivno pisali. Međutim, komercijalni izgledi za civilnu verziju smatrani su prilično neodređenim. Stoga je uprava kompanije Chance-Vought, koja je podržala Zimmermannov neobičan projekt, preporučila dizajneru da odustane od ideje o civilnom trosjednom avionu, fokusirajući se na stvaranje lovca koji bi mogao zanimati vojsku.
V-173 u letu
Kao rezultat toga, rođen je jedan od najčudnijih aviona 20. stoljeća, koji se po svom izuzetno neobičnom izgledu razlikovao od svih savremenih aviona. "Leteća palačinka" dobila je jedrilicu bez trupa, napravljenu u obliku polukruga. Pred avion je dizajner postavio pilotsku kabinu, a na bokove kokpita ugrađena su dva motora sa trokrakim propelerima. U stražnjem dijelu aviona mogla su se vidjeti dva mala polukrilca - horizontalni stabilizatori s liftovima, kao i dva vertikalna stabilizatora na kojima su se nalazila kormila. Ukupna dužina neobičnog eksperimentalnog lovca nije prelazila 8,1 metar, a širina je bila 7,1 metar.
Novi zrakoplov aktivno se testirao nekoliko godina, posljednji letovi prototipova završeni su tek 1947. godine, a ukupno je obavljeno najmanje 190 letova ili 132 leta. U isto vrijeme, maksimalna brzina leta V-173 nije prelazila 222 km / h. Razlog je bila mala snaga motora instaliranih na prototipu, od kojih je svaki razvijao najviše 80 KS. Mnogo uspješniji bio je prototip američke mornarice koji je dobio oznaku XF5U. Ukupno su izgrađena dva eksperimentalna aviona ovog modela. Zrakoplov čija je najveća poletna masa veća od 8,5 tona dobio je Pratt & Whitney R-2000 motore snage 1350 KS, primjerene njihovoj težini i dimenzijama. svaki. Zahvaljujući tome, jedan od prototipova razvio je brzinu od 811 km / h pri horizontalnom letu.
Prototip lovca na bazi nosača XF5U
Usprkos brojnim uspjesima, projekt je ograničen 1947. Iako se XF5U mogao učinkovito koristiti s nosača aviona, mase veće od 8,5 tona, zrakoplovi su mogli poletjeti s malih područja. U isto vrijeme, kontrola aviona ostavljala je mnogo na želji, a dizajn s dva klipna motora smatrao se zastarjelim. Bližilo se doba mlaznih aviona i nije bilo moguće instalirati mlazne motore na XF5U, s takvom nadogradnjom avion bi postao potpuno nekontroliran u letu.
Leteći tanjiri Trećeg Rajha
Dizajner aviona Charles Zimmerman, koji je pokrenuo priču o "letećim palačinkama" u Sjedinjenim Državama, emigrirao je u Ameriku iz Njemačke. Ali čak i bez njega, u domovini Willieja Messerschmitta i Huga Junkersa, postojali su vlastiti dizajneri, koje je također privukla ideja o stvaranju zrakoplova neobičnog oblika u obliku diska. Upravo su događaji iz doba Trećeg Rajha dobili najveću slavu na svijetu i doveli do nastanka mnogih teorija zavjere, postajući pravi element moderne pop kulture, osvijetljene u velikom broju knjiga naučne fantastike, filmova i stripovima.
Kao što je to često slučaj s teorijama zavjere, one nemaju veze sa stvarnošću. Većina projekata koji su opisani nakon završetka Drugog svjetskog rata nisu imali nikakve veze sa stvarnošću, pa čak nisu ni postojali u obliku nacrta. U isto vrijeme, nakon interesa za NLO -e u drugoj polovici 20. stoljeća, takva je književnost postala široko rasprostranjena, prvo u Europi, a zatim i u cijelom svijetu. U isto vrijeme, njemački dizajneri su zaista razvili avione neobičnog oblika, ali to su bili eksperimenti sa autožiroskopima, helikopterima i ekranoplanovima.
Vreća AS-6
Najvjerojatnije je jedini njemački avion tokom Drugog svjetskog rata koji je po obliku podsjećao na NLO eksperimentalni avion Sack AS-6, čije su fotografije preživjele do danas. Čini se znatiželjnim da je jedini njemački projekt aviona u obliku diska, koji je dostigao fazu izgradnje prototipa, stvorio amater samouk. Krajem tridesetih godina prošlog stoljeća, projekt zrakoplova u obliku diska predložio je Arthur Zak, običan seljak iz Lajpciga.
Zaku je pomogla činjenica da se general-pukovnik Ernst Udet zainteresovao za njegovu neobičnu letjelicu, koja je Sacku AS-6 dala početak života. Ali eksperimentalni avion nije bio spreman do 1944. Vjeruje se da je samo jedan izgrađen primjerak prošao letne testove. Prototip je izgrađen korištenjem različitih elemenata iz drugih aviona. Dakle, kokpit je preuzet sa lovca Me Bf-109B, motor je uklonjen s Me Bf-108, na koji je ugrađen 8-cilindrični zračno hlađeni Argus snage 240 KS. Jedini pravi izvor vreće AS-6 bilo je okruglo krilo, izrađeno od drveta i obloženo šperpločom. Ukupna masa malog aviona promjera krila 6,4 metra nije prelazila 800 kg. Ali avion se nije uspio popeti na nebo. Sve je bilo ograničeno samo na trčanje po pisti. U uslovima kada se Treći Reich doslovno raspadao pred našim očima, pretrpjevši ozbiljne poraze na Istoku i na Zapadu, niko nije počeo dotjerivati i podsjećati na projekt.
Nakon Drugog svjetskog rata interes za avione neobičnog okruglog oblika nije nestao. Tek sada su Kanađani presreli dlan, koji su dugo i uporno pokušavali nametnuti svojim susjedima neobičan razvoj koji je proizveo Avrocar. Priča o tome kako su Kanađani 1950-ih i ranih 1960-ih pokušali prodati svoje avione u obliku diska američkoj vojsci i implementirati koncept "letećeg džipa" vrijedna je zasebne priče.
Unatoč brojnim neuspjesima u pokušaju stvaranja zrakoplova u obliku diska, ovakvi projekti i dalje privlače brojne inženjere iz različitih zemalja. Najnovije vijesti o stvaranju "letećih tanjura" stigle su nam iz Rumunjske, gdje su dizajneri Razvan Sabi i Iosif Taposu zauzeti stvaranjem uređaja sposobnog za vertikalno polijetanje i slijetanje i horizontalni let supersoničnom brzinom. Do sada je testiran samo bespilotni prototip aparata promjera 1,2 metra. Poznato je da je eksperimentalni uzorak opremljen s četiri električna ventilatora, koji su potrebni za osiguranje vertikalnog polijetanja i slijetanja vozila, te dva ventilatora ugrađena u repni dio i predviđena za horizontalni let. Dizajneri će u budućnosti zamijeniti repne ventilatore turboreaktivnim motorima. U bliskoj budućnosti ćemo znati da li će rumunski projekat aviona ADIFO (All DIrections Flying Object) biti uspješan.
