Dakle, kako izvještavaju mediji s relevantnim fokusom, prvi jednomotorni turbopropelerski laki izviđački avion Beechcraft AT-6E "Wolverine" usvojen je od strane američkih zračnih snaga i, moglo bi se reći, zauzeo je borbeno mjesto.
Šta se tu može reći?
Odluka o stavljanju u upotrebu "Wolverine" (tako se prevodi naziv aviona) donesena je u okviru programa AEROnet ili Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Odnosno, u početku je AT-6 trebao biti neka vrsta komunikacijskog zrakoplova, koji bi u modernim uvjetima mogao koordinirati akcije američkih vojnika sa koalicijskim saveznicima na bojnom polju.
Međutim, apetit dolazi s jelom. I odigralo se u Afganistanu, gdje je upotreba A-10 Warthogs bila, blago rečeno, pogubna. Lov na talibanske bombaške napade i napade sa AK -47 i mitraljezima - dobro je išlo u budžet.
Izveden je i eksperiment sa brazilskim avionom Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Avganistanski piloti obučeni u Sjedinjenim Državama sjedili su za kontrolom ovih aviona i uspješno radili na talibanima. Naravno, tamo gdje to nije bilo povezano s povećanom opasnošću. Na primjer, upotreba protivavionskih raketnih sistema.
"Super toucans" su to učinili. Zaista, imajući pod trupom 20-milimetarski top u kontejneru, ispod krila kontejnere s dva mitraljeza 12, 7-mm i 2-4 "miniguna" 7, 62-mm, bilo je moguće raditi. A ako smatrate da bi još uvijek bilo moguće objesiti oko 70 NURS -a - onda općenito, ljepota. Ili bombe umesto projektila.
Ali ovo je Afganistan. Brazilski avion koji služi u američkim zračnim snagama nekako nije baš patriotski. Moramo sami smanjiti svoje.
A na osnovu aviona za obuku Beechcraft T-6 Texan II izgrađen je laki jurišni avion AT-6E, zvani "Wolverine".
T-6
Predviđeno je da se avion koristi kao laki jurišni avion, izviđački avion i posmatrač (spotter). Za njega nema apsolutno nikakvih problema sa letačkom posadom, T-6 se već dugo koristi kao obuka od strane vazdušnih snaga, mornarice i ILC-a.
AT-6E je opremljen turbopropelerskim motorom PTA-68F, nadograđenom kokpitom Cockpit 4000, borbenim sistemom aviona A-US i kontejnerom za dnevno i noćno osmatranje MX-15i / Di.
Postoji sistem zaštite od IR i laserskog tragača UR klasa "zemlja-zrak" i "zrak-zrak" neprijatelja, koji može uključivati sistem upozorenja na zračenje AN / AAR-47 i ALE- 47 IR mašina za hvatanje.
Postoji oklopna zaštita motora i kokpita, ali je prilično protiv fragmentacije i protiv metaka iz lakog naoružanja. Posada je dodatno zaštićena izbacivanjem sjedala US16LA iz Martin-Bakera (Velika Britanija).
Glavna razlika između AT-6E i T-6 je "puno punjenje" u smislu radio elektronike. A za tako malu "pticu" ovdje je sve zaista luksuzno:
- sistem upravljanja elektronskim ratovanjem ALQ-213;
- radio komunikacijski sistem ARC-210;
-opremu za prenos podataka zrak-zrak i zrak-zemlja za upravljanje raketama i bombom.
- set satelitskih komunikacija i navigacije;
- sistemi označavanja cilja i osvjetljenja EPLRS i JTIDS.
Usput, prelijepo je s EPLRS -om. Ovaj sistem pretpostavlja operativno-taktičku razmjenu oznaka ciljeva sa avionima F-16 i A-10 uz direktnu zračnu podršku kopnenih snaga. Osim toga, može zamijeniti, ako je potrebno, "Navstar", ako razradi elektroničko ratovanje naprednog neprijatelja. Ali mi smo već dosta ispred sebe.
Komplet avionike uključuje optoelektroničku jedinicu stanice MX-15i (proizvedena od kanadske kompanije L3 Wescam), postavljenu na ventralni stub. Uređaj je montiran na žiro stabiliziranu platformu i može biti opremljen uređajima za različite namjene, na primjer, kamerama visoke definicije, IC kamerama, laserom za osvjetljavanje cilja.
LTH AT-6E
Raspon krila, m: 10, 10
Dužina, m: 10, 30
Visina, m: 3, 30
Površina krila, m2: 16, 30
Težina, kg
- prazan avion: 2 100
- maksimalno polijetanje: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 KS
Maksimalna brzina, km / h: 585
Krstareća brzina, km / h: 500
Praktični domet, km: 1,575
Praktičan strop, m: 7 620
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm
na čvorovima vanjskog ovjesa (6 kom):
- 6 x BDU-33 133 kalibra, ili
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 ili
- 2 x Mk. 82 kalibra 226 kg.
Naoružanje može uključivati klasu zrak-zrak AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM i SDB. Moguće je ogibljenje dva PTB -a od 220 litara.
Općenito, vrijedi napomenuti da je set vrlo … Mnogo veći od onog kod bilo kojeg teškog jurišnog drona, ali manji od onog napadačkog helikoptera. No, usporedbe su malo kasnije, za sada nekoliko riječi o povijesti projekta.
Općenito, ideja o jurišnom avionu s elisom dugo je bila u glavama američke vojske. I oni su dugo eksperimentisali sa samim T-6 / AT-6. 2017. zakopan je program za kupovinu gotovo nekoliko stotina ovih aviona, čija je svrha bila zamijeniti uobičajene udarne avione tamo gdje je to bilo moguće.
Uostalom, cijena AT-6 je neuporediva s drevnim A-10. Umjesto jednog "Warthoga", možete izgraditi desetak AT-6. A ako govorimo o Su-25, i općenito, zastrašujuće je razmišljati o tome kakva bi se zračna flota mogla stvoriti.
Pitanje je gdje koristiti takve avione. Odgovor je već u tekstu. Ovo su zemlje trećeg svijeta u kojima nema normalnih sistema protivvazdušne odbrane. Isti Afganistan, afrička regija i na Bliskom istoku ima gdje i protiv koga rasporediti takve jurišne avione.
Dakle, program AEROnet nije loš, da, operativno -taktička formacija i razmjena informacija u stvarnom vremenu na bojnom polju su odlični. No, protiv istih talibana ili Kurda, to je apsolutno nepotrebno.
Ali avion poput AT-6 u ulozi jeftinog jurišnog aviona će poslužiti i bit će koristan.
Pogledajmo njegove prednosti.
1. Cijena. O tome se čak i ne raspravlja. Jeftino za gradnju, jeftino za rukovanje, možete napuniti gorivo čak i na benzinskoj pumpi u slučaju krajnje potrebe.
2. Lagan, neupadljiv, upravljiv. Teško je nositi se s MANPADIMA jer toplotni trag nije toliko vruć kao mlazni avion. Pa čak i razmazan. Što se tiče DShK-a i ZSU-23-2, tada dolazi do izražaja upravljivost zrakoplova. Helikopter ima poteškoća s MZA -om, ali takav će avion nestati. Osim toga, prilično je tih u poređenju sa mlaznim analogom.
3. Avion ima prilično modernu elektroniku. Zamke topline su prekrasne, mogućnost obustave modula ometanja također nije suvišna.
4. Raznoliko oružje, koje omogućava upotrebu aviona u najširem rasponu zadataka.
Nedostaci su, možda, samo jednostavna rezervacija. Ali opet, brzina i manevar rješavaju ovaj problem.
Opet, hrabro naglašavam da je to za zemlje u kojima se Stinger i Strela-2M još uvijek smatraju lijekom za lijekove. Za zemlje trećeg sveta. Ili četvrti.
Izviđački jurišni avion koji može "visjeti" iznad tog područja, kao i "Rama" iz "Focke -Wulfa" i kontrolirati situaciju s mogućnošću udara na neprijatelja - ovo je vrlo, vrlo korisno.
S obzirom da je AEROnet tek početak, s obzirom na politiku Bidena, koji uopće nije Trump, moglo bi se pomisliti da će u bliskoj budućnosti američko ratno zrakoplovstvo zapravo početi primati takve lake jurišne avione za rješavanje problema u zemljama u kojima se koristi A -10 ili F -16 jednostavno bi bili ekonomski nepovoljni.
Općenito, pao mi je na pamet naš Jak-130, koji je u principu sposoban riješiti iste probleme. Čini se da se ne borimo na teritoriji zemalja u kojima je potreban avion tipa AT-6E, jer imamo Jak-130. No, za Amerikance, koji stalno rješavaju problem donošenja prave demokratije u zemlje trećeg i četvrtog svijeta, takav će im zrakoplov biti vrlo koristan.
Shvatili su. Da vidimo kako će se sve razvijati, jer je koncept vrlo zanimljiv, pa tako i avion.
