Uprkos naporima Sjedinjenih Država i njihovih saveznika, ciljevi operacije Trajna sloboda, koja je započela u oktobru 2001. godine, još uvijek nisu u potpunosti postignuti. Iako je na vojnu kampanju potrošeno više od 500 milijardi dolara, u Afganistan nije došao mir. U julu 2011. godine počelo je postupno povlačenje trupa međunarodne koalicije iz Afganistana. U julu 2013. godine, pružanje sigurnosti u zemlji preneseno je na lokalne strukture moći, od tog trenutka strani vojni kontingent igrao je pomoćnu ulogu. U stvari, rat je završen samo formalno, ali se zapravo nastavio dalje. Centralna vlada u Kabulu je onesposobljena bez strane vojne i finansijske podrške. SAD su trenutno glavni sponzor afganistanskih snaga sigurnosti. U isto vrijeme, jedan od glavnih instrumenata oružane borbe protiv islamskih militanata je Nacionalni zračni korpus Afganistana (kako se zračne snage službeno nazivaju u Kabulu).
Nedavno je u "Vojnom pregledu" u odjeljku "Vijesti" objavljena publikacija: "Zračne snage Afganistana kritiziraju američke helikoptere i žele upravljati Mi-35", u kojem se kaže sljedeće:
Zračne snage Afganistana ne žele napustiti sovjetske / ruske helikoptere Mi-35P i zamijeniti ih američkim mašinama, a komanda afganistanskih zračnih snaga kritizirala je američke helikoptere MD-530F predložene za naoružavanje.
Pozivajući se na The Drive, koji sadrži članke o sportskim i trkaćim automobilima, citira se neimenovani afganistanski pukovnik:
Nesigurno je letjeti, motor je preslab, postoje problemi s repnim rotorom, sam helikopter nije oklopljen. Spustimo li se bliže neprijatelju, naletjet ćemo na neprijateljsku vatru, koju nećemo moći izdržati. Ako odemo više, nećemo moći ciljati neprijatelja.
U članku se također kaže da, iako su sovjetski helikopteri Mi-35P službeno povučeni iz zračnih snaga Afganistana još 2015. godine, afganistanska vojska nastavlja ih pokušavati održati operativnim. Razlog što Afganistanci radije koriste Mi-35P umjesto modernijih zapadnih borbenih helikoptera je trivijalan: oni, za razliku od sovjetskih zrakoplova s rotacijskim krilima, jednostavno nisu prikladni za upotrebu u planinama Afganistana.
Avioni u službi Avganistanskog nacionalnog vazdušnog korpusa
Pokušajmo se pozabaviti zbrkom apsurda i kontradikcija u pogledu aviona koji su u službi Avganistanskog nacionalnog vazdušnog korpusa. Prije svega, želio bih razumjeti kojom modifikacijom helikoptera Mi-35 upravljaju zračne snage Afganistana. Prilikom pripreme materijala za ovu publikaciju nisam uspio pronaći dokaze da su u Afganistanu postojali "topovski" Mi-35P sa 30-milimetarskim fiksnim dvocijevnim topom GSh-30K, postavljenim sa desne strane. Naprotiv, postoji mnogo fotografija afganistanskog Mi-35, izvozne verzije Mi-24V, naoružanog mobilnim mitraljezom USPU-24 sa četvorouglavim mitraljezom 12,7 mm YakB -12, 7.
Sovjetski borbeni helikopter Mi-24 bio je na mnogo načina jedinstvena mašina u kojoj su pokušali implementirati koncept "letećeg borbenog vozila pješadije". Uz snažno malokalibarsko naoružanje i topovsko naoružanje te čvrstu raketu i bombu, u helikopteru je bilo mjesta za osam padobranaca. Iskreno rečeno, vrijedi reći da ovaj pristup nije bio previše izvediv, a pri projektiranju borbenih helikoptera nove generacije dizajneri su preferirali masovne rezerve potrošene na odjel za trupe kako bi povećali sigurnost, povećali borbeno opterećenje i poboljšali podatke o letu. Međutim, Mi-24 se, unatoč nekim nedostacima, u nizu lokalnih sukoba pokazao kao vrlo dobar borbeni helikopter. Uspješno kombinira sposobnost izdržavanja vatre iz malokalibarskog oružja, velike brzine leta i moćnog oružja.
Nakon uvođenja sovjetskog vojnog kontingenta u Afganistan, Mi-24 je postao jedan od simbola afganistanskog rata, niti jedna velika vojna operacija nije bila potpuna bez sudjelovanja borbenih helikoptera. Planirani napadi i dežurstva tokom operacija postali su glavni u borbenom radu. Također se vježbao "besplatni lov" za uništavanje karavana oružjem. Najveće gubitke u Afganistanu Mi-24 je pretrpio u požaru postrojenja protivavionskih mitraljeza velikog kalibra DShK i ZGU. Tako je 1985. 42% oboreno mecima 12,7 mm, a 25% Mi-24 sovjetske trupe izgubile sa 14,5 mm metaka. Godine 1983. sovjetski proizvedeni MAN-ovi Strela-2M isporučeni iz Egipta i američki FIM-43 Redeye pojavili su se na raspolaganju naoružanim opozicionim jedinicama, a 1986. godine zabilježeni su prvi slučajevi FIP-92 SINGER MANPADS-a, što je dovelo do povećanja u gubicima. Prema referentnim podacima, bez uzimanja u obzir helikoptera graničnih trupa i Srednjoazijskog vojnog okruga, u Afganistanu je izgubljeno 127 sovjetskih Mi-24. Helikopteri koji su ostali na raspolaganju snagama afganistanske vlade nisu poletjeli često i nisu se učinkovito koristili. Nakon pada režima Nadžibulaha, talibani nisu mogli održavati u radnom stanju nekoliko zarobljenih "krokodila", a sljedeći put su se pojavili iznad afganistanskih planina nakon protjerivanja radikalnih islamista iz Kabula.
Uz američku tehničku i finansijsku podršku, snage Sjeverne alijanse uspjele su se vratiti u službu nekoliko helikoptera otetih u Pakistan. Određeni broj Mi-24 i Mi-35 isporučila je Rusija na zahtjev Sjedinjenih Država, a prenijeli istočnoeuropski saveznici Sjedinjenih Država.
Ovi helikopteri, zajedno s afganistanskim Mi-8 i Mi-17, s različitim su uspjehom korišteni u borbama s islamistima. Udarne posade Mi-35 uglavnom su koristile nevođeno avionsko oružje: NAR, bombe i malokalibarsko i topovsko oružje. "Krokodili" su najčešće djelovali kao "leteći MLRS", zadajući masovne udare sa 80-milimetarskim NAR S-8.
Prema podacima The Military Balance 2016, od 2016. godine afganistanski nacionalni zračni korpus imao je 11 borbenih helikoptera Mi-35. Međutim, još 2015. američki su predstavnici rekli da su zbog visokih troškova i neočigledne efikasnosti prestali financirati tehničku podršku Mi-35. Ipak, Afganistanci nisu u potpunosti napustili "krokodile", ali je njihova borbena gotovost naglo pala, a intenzitet letova se jako smanjio. 2018. godine postalo je poznato da je Indija izrazila spremnost za prijenos četiri rabljena Mi-35 u Afganistan, kao i za pružanje pomoći sa rezervnim dijelovima. Međutim, jasno je da ih bez američkog financiranja Afganistanci neće moći zadržati u redovima još dugo.
U prošlosti su Sjedinjene Američke Države kupovale helikoptere ruske proizvodnje za zračne snage Afganistana. Tako je do 2013. godine sklopljeno nekoliko ugovora s Rusijom u ukupnoj vrijednosti od oko milijardu dolara. Ugovorom je bilo predviđeno da se isporuče 63 helikoptera Mi-17V-5 (izvozna verzija Mi-8MTV-5), potrošni materijal i rezervni dijelova, kao i njihovo sveobuhvatno održavanje. Nakon početka "kampanje sankcija", Amerikanci su prestali kupovati opremu i oružje od Rusije za afganistansku vojsku. Međutim, još nekoliko korištenih Mi-17 došlo je iz istočne Europe. U ovoj situaciji, Kabul je nagovijestio da bi bilo lijepo dobiti besplatnu vojnu pomoć od Rusije u obliku novih borbenih helikoptera. Očigledno se radilo o Mi-35M. No, na sreću, naše se vodstvo suzdržalo od širokog gesta i nije počelo obavljati besplatne isporuke u zemlju čije vodstvo u potpunosti kontroliraju Sjedinjene Države.
Program obnove i modernizacije zračne flote Afganistana
Kako bi spriječila smanjenje udarnog potencijala afganistanske vojne avijacije, američka administracija pokrenula je program obnove i modernizacije flote aviona. Budući da se vodstvo američkog ministarstva obrane kategorički protivilo isporuci ne samo modernih borbenih helikoptera AH-64E Apache "Guardian" Afganistanu, već i relativno jednostavnog AH-1Z Viper u službi USMC-a, odlučeno je zamijeniti penzionisani Mi-35 sa drugim mašinama.
Laki turbopropelerski avion Embraer A-29B Super Tucano 2011. pobijedio je na takmičenju za laki borbeni avion koji je trebao zamijeniti borbene helikoptere ruske proizvodnje. Njegov rival bio je turboelisni motor Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Pobjedu na takmičenju olakšala je činjenica da je Embraer, zajedno sa korporacijom Sierra Nevada, započeo montažu A-29 Super Tucano u Sjedinjenim Državama. Do kraja 2016. godine zračne snage Afganistana imale su 8 jurišnih aviona A-29. U 2018. Afganistancima je predato 20 aviona, a očekuje se i isporuka 6 Super Tucanosa. Cijena jednog A-29 iznosi oko 18 miliona dolara.
Uobičajeno je među ruskim "patriotama" da kritikuju ovaj borbeni avion i, upoređujući ga sa Su-25, upućuju na njegovu veliku ranjivost. Međutim, u praksi je A-29B mnogo manje ranjiv od borbenih helikoptera. Kokpit i najvažniji dijelovi prekriveni su kevlarskim oklopom, koji pruža zaštitu od metaka oklopnih pušaka s udaljenosti od 300 metara, a spremnici za gorivo zaštićeni su od lumbaga i napunjeni su neutralnim plinom. Prilikom rada u zoni jake protuzračne obrane moguće je ojačati stranice pilotske kabine keramičkim pločama, ali to smanjuje masu borbenog tereta za oko 200 kg. Dizajn lakog jurišnog aviona nema mnogo ranjivih čvorova, ako je oštećen, kontrolirani let je nemoguć. Vidljivost A-29V u IC spektru znatno je manja od one helikoptera Mi-17 i Mi-35, a horizontalna brzina leta može doseći 590 km / h, što omogućava uspješnije izbjegavanje udara prenosni protivavionski raketni sistemi. Međutim, afganistanskim militantima sada na raspolaganju nema operativnih MANPADA.
Iako su jurišni zrakoplovi naoružani s dva ugrađena mitraljeza kalibra 12,7 mm s kapacitetom municije od 200 metaka po cijevi, kako bi se smanjila ranjivost od protuavionske vatre, naglasak je na upotrebi navođenog naoružanja. U tu svrhu avion je opremljen avionikom i opremom za prikaz informacija izraelske kompanije Elbit Systems te sistemima za osmatranje i pretraživanje proizvođača Boeing Defense, Space & Security. U procesu korištenja vođene municije uključen je sistem za prikaz podataka o pilotskoj kacigi, integriran u opremu za kontrolu sredstava uništavanja zrakoplova. Sistem je zasnovan na MIL-STD-553B digitalnoj magistrali i radi prema HOTAS (Hand on Throttle and Stick) standardu. Izvješćuje se da je 2013. godine za kompaniju A-29B OrbiSat stvorio ovješeni radar sposoban za rad na zračnim i kopnenim ciljevima i otkrivanje pojedinačnih položaja minobacača s velikom vjerojatnošću. Na brodu postoje i inercijalni i satelitski navigacijski sistemi i zatvorena komunikacijska oprema.
Pet vanjskih čvorova može primiti borbeno opterećenje ukupne težine do 1500 kg. Osim bombi slobodnog pada i NAR-a, arsenal jurišnih aviona uključuje i navođene bombe i lasersko navođene rakete 70 mm HYDRA 70 / APKWS. Ako je potrebno, na sjedalo kopilota može se postaviti dodatni zatvoreni spremnik goriva zapremine 400 litara, što značajno povećava vrijeme provedeno u zraku.
Od 2017. afganistanski Super Tucanoes letio je do 40 letova sedmično, pogađajući položaje Talibana. U ožujku 2018. ispravljena bomba GBU-58 Paveway II prvi put je korištena u borbenoj situaciji. Do danas su turbopropelerski jurišni avioni A-29B Super Tucano koji pripadaju avganistanskom zračnom korpusu izveli više od 2.000 zračnih napada bez gubitaka. U osnovi, pružali su direktnu zračnu podršku kopnenim snagama i uništavali militantne objekte. Upravo je "Super Tucano" trenutno glavna udarna snaga afganistanskih zračnih snaga koja zamjenjuje Mi-35 u ovoj ulozi. Važan faktor je to što A-29V, za razliku od helikoptera, lako savladava planinske lance, noseći maksimalno borbeno opterećenje. Značajna prednost jurišnih turbopropelerskih aviona je relativno niska cijena sata leta, koja je 2016. iznosila oko 600 USD. Nisam mogao pronaći podatke o tome koliko košta sat leta Mi-24 (Mi-35), ali za Mi-8 ova cifra je veća od 1000 USD Jasno je da su operativni troškovi Mi-35 znatno veći od onih Mi-17. Osim toga, vrijeme pripreme Mi-35 za drugu borbenu misiju traje mnogo duže od onog za Super Tucano. Odvojeno, primjećuje se sposobnost A-29V da uspješno radi u mraku, što je bilo izuzetno problematično za afganistanski Mi-35.
Tako se "Super Tucano" sa sličnom ili čak većom borbenom efikasnošću u Afganistanu pokazao ekonomski isplativijim od teškog jurišnog helikoptera.
Osim A-29B Super Tucano, afganistanski piloti ovladali su još jednom vrstom borbenih turboelisnih aviona-AC-208 Combat Caravan. Ovu mašinu je dizajnirao Alliant Techsystems Inc. zasnovan na jednomotornom avionu opće namjene Cessna 208 Caravan. Trenutno zračne snage Afganistana imaju 6 borbenih karavana AC-208, a očekuje se isporuka još 4 zrakoplova.
Avionika uključuje: digitalni računarski uređaj visokih performansi, optoelektronički sistem za osmatranje i pretraživanje (kamera u ranom opsegu u boji, IC kamera, laserski daljinomjer i laserski označivač), 18-inčni taktički indikator situacije, LCD ekrani u boji, oprema za liniju prijenosa podataka do zemaljskih komandnih mjesta, VF i VHF radio stanica.
Dvije rakete AGM-114M Hellfire ili AGM-114K Hellfire obješene na krilne stubove dizajnirane su za udar u tlo. AC-208 Combat Caravan može se koristiti kao zračno komandno mjesto. Iako je glavna svrha ovog aviona izviđanje, osmatranje i izvođenje preciznih udara navođenim raketama izvan protuavionske vatrene zone, kokpit je opremljen balističkim panelima za zaštitu posade i putnika od lakog naoružanja. Osim Afganistanskog nacionalnog zračnog korpusa, zračne snage Iraka koriste zrakoplove AC-208 Combat Caravan.
Šta će zamijeniti Mi-17?
Očigledno, Amerikanci traže zamjenu za ruske helikoptere Mi-17 koji su se pokazali odličnima u Afganistanu. Od aprila 2017. godine, od 63 Mi-17V-5 kupljenih u Rusiji, 46 vozila je ostalo u letnom stanju. Prilikom formiranja zračnog korpusa američka vojska predala je Afganistancima desetak i pol rabljenih Bell UH-1H Iroquois. Iako su helikopteri uzeti iz skladišta tokom Vijetnamskog rata podvrgnuti velikoj obnovi, oni se svakako ne mogu smatrati modernim. Glavna alternativa zastarjelom "Irokezu" trebao bi biti nadograđeni Sikorsky UH-60A Black Hawk. Helikopteri izgrađeni sredinom osamdesetih godina prošli su remont i modernizovani do nivoa UH-60A +, a njihove sposobnosti odgovaraju modernijim UH-60L. Tokom modernizacije ugrađeni su motori T700-GE-701C, poboljšani prijenos i ažurirani sistem upravljanja. Planirano je ukupno isporučiti 159 višenamjenskih helikoptera UH-60A + iz avijacije američke vojske, koji bi trebali zamijeniti Mi-17V-5 kupljen u Rusiji.
Izvješćuje se da je nadograđeni UH-60A + opremljen mitraljezima 7,62 mm i po potrebi može nositi blokove s nevođenim projektilima i kontejnere sa šestocijevnim nosačima GAU-19 od 12 mm na vanjskim ovjesima. Da budemo pošteni, treba reći da avganistanski piloti i kopneno tehničko osoblje nisu baš oduševljeni predstojećom zamjenom ruskih Mi-17 američkim UH-60A +. To je zbog činjenice da je "Black Hawk Down", sa svim svojim prednostima, mnogo zahtjevnija mašina za servisiranje. U isto vrijeme, avionima dobro ovladavaju helikopteri Mi-8 / Mi-17 i dokazali su svoju visoku efikasnost i pouzdanost.
Najlakši borbeni helikopter avganistanskih zračnih snaga je MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Ovaj avion je daljnji razvoj porodice jednomotornih lakih višenamjenskih helikoptera McDonnell Douglas Model 500.
Helikopter MD530F opremljen je plinsko-turbinskim motorom Rolls-Royce Allison 250-C30 s turbo-osovinom snage polijetanja 650 KS i propelerom s povećanim dizanjem. To mu omogućuje učinkovit rad na višim temperaturama, nadmašujući ostale helikoptere u svojoj klasi. Helikopter MD-530F može biti opremljen kontejnerima NMR400 sa mitraljezom 12,7 mm MZ (brzina paljbe 1100 oruđa / min, 400 metaka municije), kao i bacačima NAR i ATGM. Nosivost vanjskog remena je do 970 kg.
Trenutno Afganistanski zračni korpus ima oko 30 MD530F. Ovi laki borbeni helikopteri prvi su nove generacije MD-530F Cayuse Warrior nove generacije koji imaju novo certificiranu staklenu kabinu koja uključuje: ekrane osjetljive na dodir GDU 700P PFD / MFD i Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, kao i integrirani sistem za praćenje (HDTS), koji kombinira opremu za traženje nišana, FLIR opremu za noćno osmatranje i laserski daljinomer.
Iako su neki čitatelji u svojim komentarima napisali da MD530F može biti praćka, unatoč malenoj veličini, to je potpuno sposoban borbeni helikopter. Što se tiče stepena sigurnosti, MD530F je, naravno, inferioran u odnosu na Mi-35, ali su brojne jedinice prekrivene kevlarsko-keramičkim oklopom, a spremnici za gorivo su zapečaćeni i mogu izdržati pogotke metaka od 12,7 mm. Glavni rotor s povećanom efikasnošću ostaje u funkciji kada se ispali mecima od 14,5 mm. Ključ neranjivosti MD530F je njegova velika upravljivost i male geometrijske dimenzije. Ova mala mašina sposobna je za vrlo snažne vertikalne i horizontalne manevre. Iako su stope uspona MD530F i Mi-35 praktički iste zbog znatno manje težine pri polijetanju, MD530F je osjetljiviji na komande iz komandi i premašuje Mi-35 u smislu operativnog preopterećenja.
Uglavnom, jedini značajni nedostatak MD530F je prisustvo jednog motora i nepostojanje redundantne elektrane. Istovremeno, treba priznati da, iako su strojevi porodice Mi-24 bolje zaštićeni od vatre iz lakog naoružanja, meci velikog kalibra 12, 7-14, 5 mm predstavljaju veliku prijetnju svim helikopterima i zrakoplovima koji su dostupni u Nacionalni zračni korpus Afganistana bez izuzetka. …
Govoreći o afganistanskom MD530F, bilo bi pogrešno ne spomenuti slične mašine koje koriste američke snage za specijalne operacije. Od 1966. američka vojska upravlja Hughes OH-6 Cayuse, vojnom modifikacijom Hughes 500 (trenutno MD 500). Od 1980. borbeni helikopter AH-6 Little Bird počeo je ulaziti u jedinice zračne potpore američkih snaga za posebne operacije. Ovo minijaturno vozilo s visokim upravljanjem sudjelovalo je u mnogim tajnim operacijama diljem svijeta, a u nekim je slučajevima služilo i kao "bova za spašavanje" specijalnih snaga koje su djelovale na neprijateljskoj teritoriji. Unatoč skromnoj veličini, učinkovitost Male ptice pod kontrolom dobro obučene posade može biti vrlo visoka.
Helikopteri AH-6 u službi su 160. zrakoplovnog puka specijalnih snaga Kopnenih snaga SAD-a (poznatih i kao Noćni stalkeri), a koriste ih elitne antiterorističke specijalne snage FBI-a. Vatreno krštenje AH-6C primljeno 1983. godine tokom invazije američkih oružanih snaga na Grenadu. Operacija "Bljesak bijesa" uključivala je desetak malih, okretnih mašina sa sjedištem u Barbadosu. Nekoliko malih ptica podržalo je kontre u Nikaragvi. 1989. helikopteri iz 160. puka učestvovali su u operaciji Just Cause u Panami.1993. AH-6 F / G pružio je vatrenu podršku borcima 1. puka za posebne operacije Delta snaga američke vojske u glavnom gradu Somalije Mogadishu. 2009. godine, nekoliko "malih ptica" bilo je uključeno u Somaliju, tokom operacije uklanjanja terorista Saleha Ali Nabhanija, te je učestvovalo u specijalnim operacijama u Iraku i Afganistanu. Izvješćuje se da su od 2003. godine 70-milimetarski laserski navođeni projektili korišteni za pružanje vatrene podrške kopnenim snagama. Očigledno je riječ o modificiranim raketama Hydra 70. Najnaprednija modifikacija koju koriste američke snage specijalnih operacija AH-6M temelji se na komercijalnim helikopterima serije MD530. Prema informacijama koje je iznio predstavnik MD Helicopters, helikopteri MD530F isporučeni afganistanskim oružanim snagama koristili su razvoj koji je prethodno implementiran u helikopterima kojima upravljaju američke specijalne snage.
Skromne veličine, relativno nizak intenzitet rada u pripremama za let i mogućnost letenja u visoravnima omogućuju upotrebu helikoptera sa "mjesta za skokove". Na planinskim visoravnima postavljaju se privremene baze, odakle laka udarna vozila mogu djelovati na zahtjev kopnenih snaga, bez gubljenja vremena i goriva kako bi stigla do udaljenih područja.
Važan faktor u usvajanju lakih borbenih helikoptera MD530F od strane Avganistanskog avijacijskog korpusa bila je njihova relativno niska cijena. Cijena jednog MD530F iznosi 1,4 miliona dolara, a holding Helicopters Rusije je 2014. godine ponudio izvoznu modifikaciju Mi-35M za 10 miliona dolara. U isto vrijeme, cijena američkog AH-64D Apache Longbow (Blok III) helikoptera premašio 50 miliona dolara. Prema referentnim podacima, motori Mi-35 troše u prosjeku 770 litara goriva na sat. Motor s plinskom turbinom instaliran na MD530F troši 90 litara na sat. S obzirom na činjenicu da se avionsko gorivo u avganistanske baze isporučuje vojnim transportnim avionima ili drumskim konvojima za koje je potrebno osigurati jaku stražu, efikasnost goriva je vrlo važna.
Uzastopno istiskivanje sovjetske i ruske tehnologije
Promjene koje su se dogodile u floti aviona avganistanskih zračnih snaga ukazuju na to da Ministarstvo odbrane SAD-a dosljedno provodi program izbacivanja opreme sovjetske i ruske proizvodnje. Glavni zadatak je smanjiti utjecaj Rusije u regiji i potpuno eliminirati ovisnost afganistanske vojske o uvozu naoružanja, rezervnih dijelova i potrošnog materijala koji ne zadovoljavaju standarde NATO -a. Prelazak na zrakoplovnu tehnologiju zapadnih standarda također pomaže u smanjenju operativnih troškova i opterećenja američkog budžeta te izdavanju narudžbi za američke korporacije koje proizvode oružje. Nije tajna da afganistanska vojska u potpunosti ovisi o stranoj pomoći, jer je afganistanska vlada ne može sama financirati. Za održavanje oružanih snaga potrebno je približno 7 milijardi dolara godišnje, što znatno premašuje mogućnosti afganistanske ekonomije. Istovremeno, BDP zemlje u 2016. iznosio je 20,2 milijarde USD. U ovoj situaciji, SAD su prisiljene izdvojiti značajna finansijska sredstva namijenjena za kupovinu opreme i naoružanja za afganistanske snage sigurnosti, obuku osoblja i pružanje materijal i tehničke potrepštine.
