U okviru međunarodne izložbe vazduhoplovne tehnologije LIMA-2019, održane od 26. do 30. marta 2019. godine, koja se održava u Maleziji na ostrvu Langkawi, ruski holding Helicopters predstavio je svoju opremu. Osim helikoptera Mi-171A2 i Ansat koji su već dobro poznati stranim kupcima, ruski holding je u Maleziju donio svoj novi proizvod-srednji višenamjenski helikopter Mi-38. Ova mašina, koju su stvorili stručnjaci poznatog Mil Design Bureau -a, tek treba da osvoji svjetsko tržište, uključujući i tržište zemalja jugoistočne Azije.
Trenutno Rusija traži nova prodajna tržišta za svoje proizvode vojno-industrijskog kompleksa, pa je s tim u vezi 15. međunarodna izložba zrakoplovne i pomorske opreme LIMA 2019 dobra izložba proizvoda ruske odbrambene industrije. Vijetnam je glavni kupac ruskog oružja u regiji, ali je sama Malezija, u kojoj se održava izložba, u posljednjih 15 godina nabavila domaće oružje vrijedno više od dvije milijarde dolara.
Višenamjenski helikopter Mi-38
Nema sumnje da će novi ruski helikopter Mi-38 zainteresirati kupce, ne samo vojsku, već i civile. Ovo višenamjensko vozilo trebalo bi zauzeti nišu između vrlo popularnog i rasprostranjenog na cijeloj planeti, srednjeg helikoptera Mi-8 i teškog Mi-26. U pres -službi holdinga Ruski helikopteri kažu da su u okviru izložbe planirani pregovori s partnerima iz Tajlanda, Indonezije, Malezije i Kambodže. Osim toga, sa Vijetnamom se trenutno intenzivno radi, a sa ovom zemljom strane koordiniraju nabavku civilnih helikoptera.
Višenamjenski transportni helikopter Mi-38 predstavljen na izložbi tehnika je nove generacije, mnogi elementi rotorcraft-a stvoreni su u Rusiji od nule. Konkretno, novi glavni rotor, koji je izrađen od kompozitnih materijala ili strukturne i energetske sheme trupa. Glavni strukturni elementi trupa helikoptera Mi-38 izrađeni su od lakih aluminijskih legura, kao i moderni kompozitni materijali, pojedinačne jedinice i sklopovi helikoptera izrađeni su od titana i čelika visoke čvrstoće. Elektrana novog dizajnerskog biroa Mil sastoji se od dva motora TV7-117V, koje proizvodi UEC-Klimov. Novi motori sa turbo vratilom imaju maksimalnu snagu pri polijetanju od 2.800 KS. Valja napomenuti da je ovo dobra opcija za pretvaranje turbopropelerskih motora TV-7-117S u helikopterske. U avionskoj verziji, motori su dizajnirani za ugradnju na savremene ruske avione, posebno putnički Il-114 i vojni transportni Il-112V, koji su prvi put poletjeli u subotu, 30. marta 2019. godine. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije planira nabavku stotinjak takvih mašina, koje će morati zamijeniti moralno i fizički zastarjele transporte An-24 i An-26 u Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije.
Višenamjenski helikopter Mi-38 može se koristiti u različitim verzijama, kako u putničkoj (moći će prevoziti do 30 putnika u kabinskoj verziji "ekonomske klase", helikopter se može koristiti i za VIP prijevoz), i u transportnoj verziji za prijevoz raznih tereta (do 5 tona tereta u kabini i do 6 tona tereta na vanjskim remenima). Osim toga, helikopter se može koristiti kao helikopter za traženje i spašavanje za rad u raznim geografskim regijama i u različitim klimatskim uvjetima. Prema riječima programera, helikopter se može koristiti u vrlo širokom temperaturnom rasponu od -50 do +50 stepeni Celzijusa. Helikopter je već testiran na aerodromu Mirny u Jakutiji, gdje je letjelica izvodila letove na temperaturi od -45 stepeni.
Višenamjenski helikopter Mi-38
Prije faze serijske proizvodnje, helikopter Mi-38 je napredovao. Proces stvaranja helikoptera tekao je s dugim pauzama, što je povezano s raspadom SSSR -a krajem 1991. godine i kasnijim ekonomskim problemima s kojima se suočila cijela domaća ekonomija. Razvoj višenamjenskog helikoptera provodi se u našoj zemlji od 1981. godine, 1989. godine model je predstavljen na aeromitingu Le Bourget, 1991. godine demonstriran je model budućeg helikoptera. U budućnosti je projekt više puta dorađivan, prvi let višenamjenskog helikoptera Mi-38 napravljen već u 21. stoljeću, to se dogodilo 22. decembra 2003. godine. U isto vrijeme, serijska proizvodnja novog helikoptera započela je u pogonima Kazanskog helikopterskog pogona tek 10. januara 2018. godine. Iste 2018. godine, vojna verzija helikoptera Mi-38, označena kao Mi-38T, započela je punopravna letačka ispitivanja.
Očekuje se da će prvi vojno-transportni helikopter Mi-38T stupiti u službu sa ruskom vojskom u junu 2019. Andrey Boginsky, koji je generalni direktor holdinga Helikopteri Rusije, rekao je to novinarima, dao je izjavu tokom međunarodne vazduhoplovne izložbe Aero India 2019. Za razliku od civilne verzije, model za ruske vazduhoplovne snage dobio je isključivo sve jedinice i komponente domaće proizvodnje. Helikopter sada ima sistem za gorivo zaštićen od eksplozije, nove motore TV7-117V, koji su visoko efikasni, kao i integrisani digitalni navigacioni sistem i komunikacionu opremu koju koristi vojska. Također, helikopter se odlikuje mogućnošću ugradnje dodatnih spremnika goriva, koji su dizajnirani za povećanje dometa letova. Prema riječima programera, maksimalni domet leta helikoptera s teretom od 2700 kg i dodatnim spremnicima goriva je 1200 km. Osim toga, helikopter se može lako pretvoriti u sanitarnu verziju.
Novi ruski helikopter nadmašuje prethodnika, Mi-8 / Mi-17, prvenstveno po nosivosti. Mašina će idealno odgovarati onim kupcima kojima nedostaju dimenzije i mogućnosti već žive klasike G8, ali za koje je kupovina najtežeg i najtežeg helikoptera u ovom trenutku, Mi-26, neisplativa i nepraktična. Istovremeno, Mi-38 nadmašuje svoje prethodnike srednje višenamjenske helikoptere Mi-8 / Mi17, prvenstveno po nosivosti. Novi ruski helikopter može primiti u transportnu kabinu do 5000 kg raznih tereta (Mi-8 / Mi-17 do 4000 kg), dok može nositi do 6000 kg raznih tereta na vanjski remen, za Mi -8 / Mi -17 je i ova brojka ograničena na 4000 kg.
Prvi let vojne verzije helikoptera Mi-38T
Činjenica da je helikopter Mi-38 po mnogo čemu izvanredan potvrđuju brojni svjetski rekordi postavljeni na njemu. Godine 2012. na Mi-38 je postavljen novi svjetski rekord u visini leta helikoptera, kada je avion prešao 8600 metara. Ujedno je postavljen i svjetski rekord u brzini uspona za helikoptere bez tereta. Letelica je uspela da se popne tri kilometra za šest minuta (rekord u kategoriji za helikoptere uzletalne težine od 10 do 20 tona). Vrijedi napomenuti da je 2013. oboren rekord u visini leta, ali i helikopterom domaće proizvodnje. Model Mi-8MSB uspio je "uzeti" visinu od 9150 metara. U riznici se nalaze dostignuća novog helikoptera Mil OKB i zapisi o podizanju tereta, na primjer, podizanje tereta težine dvije tone na visinu od 7020 metara i tona tereta na visinu od 8000 metara.
Na međunarodnom tržištu ruska novost morat će se natjecati s helikopterima europske proizvodnje. Airbus Helicopters i AgustaWestland, koji aktivno prodaju vlastite helikoptere srednje nosivosti, nude svoje višenamjenske helikoptere sa sličnim letnim karakteristikama. Baš kao i Mi-38, predstavljeni su u vojnoj i civilnoj verziji i razlikuju se po svestranosti svoje primjene.
Helikopter AW101 (verzija protiv podmornica poznata je pod oznakom Merlin), koju je razvila anglo-talijanska kompanija AgustaWestland, sada je dio najvećeg talijanskog mašinogradarskog holdinga Leonardo, po svojim karakteristikama rada najbliži je novi ruski helikopter Mi-38. Rotorcraft AgustaWestland AW101 prvi je put poletio u nebo 1987. godine, a masovno se proizvodi od 1997. godine. Proizvodnja je raspoređena u četiri zemlje odjednom: Italiji, Velikoj Britaniji, SAD -u i Japanu.
AgustaWestland AW101 Merlin
Oba rotorcraft -a predstavljena su u istoj maksimalnoj težini pri polijetanju - 15 600 kg. Deklarirane sposobnosti programera za transport trupa su također jednake - 30 padobranaca s punim naoružanjem (sjedeći) i do 12 ranjenih na nosilima. Krstareća brzina helikoptera je praktično jednaka - 277 km / h za Talijane i 280-290 km / h za Rus. U isto vrijeme, ruski helikopter Mi-38 nadmašuje AW101 po tako važnom pokazatelju kao što je nosivost. Talijanski automobil može ponijeti do 3000 kg tereta u kabini (ruski helikopter do 5000 kg), a na vanjskom remenu može nositi do 5520 kg raznog tereta (ruski helikopter do 6000 kg). Istovremeno, korisna zapremina prtljažnog prostora helikoptera je praktično ista, 29,5 m3 za ruski helikopter, naspram 29 m3 za AW101. Takođe, Mi -38 nadmašuje konkurenciju u praktičnom plafonu - 5900 metara naspram 4575 metara za helikopter AW101.
Drugi mogući konkurent ruskom Mi-38 je helikopter H225 (koji je najmlađi član porodice helikoptera Super Puma), koji proizvodi Airbus Helicopters. U isto vrijeme, ovaj helikopter je još bliže Mi-8 / Mi-17, ima najveću poletnu težinu od 11.200 kg, krstareću brzinu od 260 km / h i sposoban je podići teret težine do 4.750 kg na vanjskom remenu, broj putnika na brodu je također ograničen. Jedina stvar u kojoj ovaj model nije mnogo superiorniji od Mi-38 je praktični strop, koji iznosi 6050 metara naspram 5900 metara za helikopter Mi-38.
Airbus helikopteri H225
Važna prednost ruskih helikoptera, koji su Mi-8 / Mi-17 učinili najmasivnijim i najprodavanijim helikopterom na svijetu, je mogućnost upravljanja njima u najtežim uvjetima, u različitim klimatskim zonama i na različitim kontinentima od pješčane i arktičke pustinje do visokogorskih regija i prašuma. Također, tradicionalna prednost domaće tehnologije je cijena. Niža cijena i takav pokazatelj kao trošak / efikasnost često se pokažu odlučujućim pri odabiru ruskih aviona.
