Ovaj članak je pokušaj da se priča o "velikoj misteriji" domaćih proizvođača oklopnih vozila, oslanjajući se na dobro poznate činjenice koje su na neki način postale vlasništvo medija i javnog mnijenja, o jednom od najzanimljivijih i misterioznih tenkova.
U sada već dalekom martu 2000. godine, ruski ministar odbrane Igor Sergeev posjetio je Uralvagonzavod. Od ovog trenutka, prisjetimo se tenka koji je toliko dugo uzbuđivao umove, doveo do fantazija, raznih nagađanja i zabune. Govorimo o "objektu 195", koji je poznatiji kao T-95. Igor Sergeev je prvi izrazio ovo ime, objavivši nakon posjete vojno-industrijskom kompleksu u Nižnjem Tagilu i Jekaterinburgu da je stvoren fundamentalno novi glavni borbeni tenk (MBT) T-95. Vodeće rusko poduzeće za izgradnju tenkova, Uralvagonzavod, predstavio je maršalu potpuni model novog vozila, što je on cijenio, ističući najviši tehnički nivo i borbene karakteristike perspektivnog tenka. Činjenica da ga je načelnik vojnog odjela nazvao T-95 tada je omogućila zaključak o mogućnosti ulaska novog tenka u trupe, budući da se takvi nazivi dodjeljuju opremi koja je već u službi, a eksperimentalna i razvijena vozila su obično označen riječju "objekt" s dodijeljenim brojem.
Tako je nepoznati "objekt 195" postao tenk T-95 za javnost. Tada je malo ljudi znalo da je stvaranje nove mašine rezultat razvoja obećavajućeg projekta tenka Sovjetskog Saveza, koji je pokrenut u okviru istraživačkog projekta "Poboljšanje-88" (1988.). Vodeći razvijač bio je Uralski biro za transportno inženjerstvo (Nižnji Tagil), a proizvodnju tenkova je izvršilo PO Uralvagonzavod (UVZ, Nižnji Tagil). Suizvršitelji istraživačkog rada bili su grupa preduzeća: FSUE "NIID", DD VNITM, DD "VNITI", DD "Ural NITI", FSUE "Pogon br. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina" koja je uključivala SKB "Rotor" i druge. Sklapanje prvog prototipa "Objekta 195" izvedeno je na UVZ -u 1999. i 2000. godine.
Tenk je bio klasičnog dizajna, ali s nenaseljenom kupolom, pomalo pomaknutom prema motornom prostoru. Novi dizajn automatskog utovarivača, tradicionalan za ruske tenkove, nalazi se ispod kupole. Radna mjesta tročlane posade, vozača, topnika i zapovjednika smještena su u posebnu oklopnu kapsulu, ograđenu oklopnom pregradom od automatskog utovarivača i kupole. U to vrijeme, prema mišljenju stručnjaka, u okviru "objekta 195" bilo je moguće riješiti drugi najozbiljniji problem moderne izgradnje tenkova, zbog činjenice da su rezerve snage postojećih tenkovskih topova kalibra 125 mm (u Rusija) i 120 mm (na zapadu) bili su praktično iscrpljeni, tenk je dobio novi moćni top. Mora se reći da je mogućnost opremanja tenkova sljedeće generacije novim topovima kalibra do 140 mm već proučavana u inozemstvu.
U domaćem razvoju, sva glavna sredstva za angažiranje neprijatelja bila su smještena u borbenom modulu sa potpuno rotirajućom platformom. Glavno naoružanje T-95 sastojao se od 152-milimetarskog topa 2A83 (razvijen od strane OKB-a postrojenja br. 9 i VNIITM). Pištolj je imao početnu brzinu oklopnog projektila podkalibra 1980 m / s i mogućnost lansiranja navođene rakete kroz cijev, domet direktnog hica bio je 5100 metara, a proboj oklopa BPS-a dosegao je 1024 milimetara čeličnog homogenog oklopa. Municija je bila 36-40 metaka, vrste municije: BPS, OFS, KUV. Karakterizirajući dodatno naoružanje, valja istaknuti 30-milimetarski top 2A42, koji se mogao koristiti kao alternativa prekomjernoj potrošnji glavnog streljiva, pištolj je montiran u borbeni modul zajedno s topom od 152 mm. U isto vrijeme, automatska puška imala je vlastite pogone za navođenje, okomito i djelomično vodoravno, odnosno u određenom sektoru pištolj se mogao koristiti neovisno. Naoružanje mitraljeza također je trebalo biti jedan (dva) mitraljeza kalibra 7,62 mm (puškomitraljez 14,5 mm), kao i protuoklopni sistemi.
Zaštita tenka borbene težine oko 55 tona predviđena je za nekoliko nivoa. Prvo, to su različiti premazi maskirnog tipa, poput antiradarskih ogrtača i različitih deformirajućih boja. Nadalje, ovo je kompleks aktivne zaštite, jer je za T-95 razvijen KAZ "Standart" (kombinirajući kvalitete "Arene" i "Drozda"), istovremeno kompleks aktivnih optoelektroničkih protumjera "Shtora-2" operisan. Sljedeći nivo uključivao je kompleks dinamičke zaštite, - univerzalni modularni DZ "Relikt" sa elementima 4S23 (razvio Istraživački institut za čelik, Moskva). Nadalje, 81-milimetarski lanseri 902B "Tucha" za postavljanje dimnih i aerosolnih zavjesa, oprema za nuklearnu zaštitu. Oklop tenkova uključivao je različite legure, keramiku i kompozite. Konačno, i sama posada T-95 imala je zaštitu u obliku već spomenute kapsule, koja je napravljena od oklopljenog titana; titanij je također korišten u mnogim konstrukcijskim elementima, smanjujući masu tenka. Osim toga, postojao je set zaštitnih uniformi za tankere (tipa "Kauboj").
Od opreme tenka treba spomenuti i borbeni informacijski sistem (koji je razvila NPO Elektromashina) sa sistemom za nišanjenje (razvoj JSC KMZ), infracrvenim uređajima, termovizijom (razvijen od strane NPO Orion) i radarom. Na jednoj od varijanti dizajna tenka, prema stranim podacima, planirano je postavljanje laserskog uređaja za uništavanje optike nišana i neprijateljskih osmatračkih uređaja (LASAR).
U sklopu druge faze državnih ispitivanja prototipa br. 2 "objekt 195", NPO Elektromashina uspješno je završila ispitivanja sljedeće opreme tenkova: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, takođe je završio testove sledećih proizvoda: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Šasija T-95 za sedam valjaka, sa hidromehaničkim mjenjačem. Prema TTZ -u, za stvaranje tenka korišteni su hidromehanički prijenos i hidrostatički prijenos (GOP). Bilo je opcija za motor. Opcija 1, "Objekt 195" - prototip dizel motora u obliku slova X snage oko 1500 KS. razvoj projektantskog biroa motora ChTZ (Čeljabinsk).
Opcija 1A, "objekt 195" - prototip dizelskog motora u obliku slova X snage 1650 KS. razvoj KB "Barnaultransmash" (Barnaul). Opcija 2, "objekt 195" - motor s plinskom turbinom koji su projektirali i proizveli projektni biro i postrojenje. V. Ya. Klimov snage 1500 KS. Motor je trebao osigurati cestovnu brzinu do 75-80 km / h, brzinu tla preko 50 km / h. Dimenzije spremnika: visina opreme je oko 3100 mm, krov tornja unutar 2500 mm, širina 3500 mm, dužina trupa unutar 7800 mm.
Ovo je bio "objekt 195", ili T-95, jedan od najnovijih razvoja sovjetske tenkovske škole, tenk za koji je kasnije predviđeno da će imati veliku budućnost pod nadimcima "ruski" tigar "i" Abrams kaput ".
Ukupno su izgrađene tri kopije T-95, prva je bila eksperimentalna tvornička kopija i dvije kopije, nazvane su br. 1 i br. 2 za državna ispitivanja. Prošli su državne testove, zaključak državne komisije je bio pozitivan, ali sa spiskom komentara koje treba ukloniti. U osnovi, to su pitanja o automatskom utovarivaču i, što je najvažnije, o sistemima za osmatranje, elektronici, tenk je trebao komunicirati s bespilotnim letjelicama i satelitima.
Nakon 2000. godine informacije o tenku povremeno su dolazile u štampu. Hronologija događaja:
2006 godinaPrema medijskim izvještajima, tenk je bio na državnim testovima; početak serijske proizvodnje planiran je za 2007. godinu.
2007. Dana 22. decembra, načelnik službe naoružanja Oružanih snaga Rusije, general vojske Nikolaj Makarov, najavio je da se tenkovi T-95 testiraju i da će stupiti u službu u Oružanim snagama Rusije 2009. godine.
2008. Planirano je da se završe ispitivanja prototipa tenka "Objekt 195". Tokom godine održana je druga faza državnih ispitivanja modela br. 2 prototipnog objekta 195.
2010, leto. Planirano je prikazivanje "Objekta 195" na izložbi naoružanja i vojne opreme u Nižnjem Tagilu.
2010. Očekivalo se da će izgled T-95 biti objavljen i, možda, stavljen u funkciju.
Došao je do "crnog datuma" u istoriji T-95. Sada je 7. aprila 2010. Na današnji dan, gospodin Popovkin, koji je tada bio zamjenik Anatolija Serdyukova i načelnik naoružanja, najavio je prestanak finansiranja razvoja tenka T-95 i zatvaranje projekta. Prema njegovim riječima, projekat automobila je "zastario". Osim toga, tenk je nazvan preskupim i teškim za "vojne obveznike" … Bio je to udarac, poruka da već faktički gotov T-95 neće biti primljen u upotrebu.
14. jula 2010. godine u brojnim medijima (ITAR-TASS i drugi) objavljene su informacije o zatvorenom izlaganju T-95, koje se navodno održalo prvog dana izložbe Odbrana i odbrana u Nižnjem Tagilu. Podaci o ovom događaju pokazali su se lažnima: postojao je zatvoreni ekran modela T-90M, za koji su neki mediji pogrešno shvatili da prikazuje T-95.
U aprilu 2011. godine u medijima su se pojavile informacije o izjavi uprave Uralvagonzavoda s namjerom da nastavi razvoj projekta T-95 samostalno, bez učešća ruskog Ministarstva odbrane. Treba naglasiti da se pod Anatolijem Serdyukovom počela primjenjivati ideja o širokom objedinjavanju oklopnih vozila i stvaranju jedinstvenih "ekonomičnih" borbenih platformi, prioritet je prebačen na ovaj avion, izdati su projektni zadaci i dodijeljena sredstva za razvoj novih borbenih vozila pješadije, novih oklopnih transportera i novog tenka. Ekonomske reforme su provedene, a sve što je bilo sovjetsko često se proglašavalo beznadno zastarjelim, odnosno oklopna vozila. Istodobno, nije uzeto u obzir da poraz domaćeg vojno-industrijskog kompleksa u "poletnih devedesetih" nije bio uzaludan, da su komunikacije već bile prekinute i u industriji i u dizajnerskim zavodima i znanosti. Mnoge tehnologije su izgubljene, čitave škole dizajna su nestale. Osim toga, Ministarstvo odbrane je naručivanjem nove opreme istovremeno likvidiralo vlastite istraživačke institute i poligone. Civilni "menadžeri" vojnog odjela iz vremena Serdyukova nisu se posebno bavili činjenicom da nije dovoljno projektirati, pa čak ni graditi vojnu opremu, mora se testirati prema posebno razvijenim programima, prvo na zatvorenim poligonima, zatim u vojska. Tek nakon toga donesite odluku je li učinjeno prikladno za služenje u trupama ili zahtijeva ozbiljnu reviziju. Uvođenje novog modela u rad cijela je nauka, koja je praktično izgubljena za četvrt stoljeća, jer ništa novo nije primljeno. Čak ni testirani i spremni za proizvodnju uzorci domaće tehnologije nisu bili traženi i bili su kritizirani. Tadašnje MO pozicioniralo se samo kao kupci (potrošači -kupci), odnosno izvršitelj - industrija, koja im je morala pružiti "trgovački proizvod", potpuno spreman za upotrebu. Pod Anatolijem Eduardovičem, direktno su rekli da ako ne možete učiniti ono što nam treba ovdje i sada, onda ćemo kupovati u inozemstvu, a mi smo kupili i bili spremni kupiti mnogo, uključujući njemačke leoparde. Sami su požalili zbog "kopejki", bacili su milijarde na tuđe (do sada je priča s "Mistralima" podsjetnik na to doba, bez obzira na to što sada neko opravdava tu "kreativnost").
Šta su onda domaći proizvođači trebali posebno učiniti s tenkom T-95?
Korisno je prisjetiti se značenja kako je situaciju opisao nezavisni vojni stručnjak Aleksej Khlopotov. Budući da sada živimo u kapitalizmu, interesi države i same vojske često blijede u drugi plan, mogu se iznositi lični interesi i interesi korporacija. Dakle, biro za dizajn stvara novi spremnik kao intelektualni proizvod, prima određene odbitke od broja proizvedenih proizvoda, ali u osnovi dizajnerski biro živi razvijajući vlastiti razvoj. Stoga se ovdje nametnulo pitanje: izmijeniti T-95, prilagodivši ga novim zahtjevima, novu bazu elemenata, za različitu elektroniku, optiku, termoviziju ili stati na kraj gotovog spremnika i inzistirati da je potrebno otvoriti razvojni rad na stvaranju nove mašine … Odabrana je druga opcija koja obećava financiranje. Sada prevladava merkantilni pristup, nije jako isplativo poduzimati modernizaciju, pa je stoga mnogo isplativije učiniti nešto novo, pa čak i novije i više. Također na T-95 Khlopotov je primijetio da se unutar dizajnerskog biroa razvijala sljedeća situacija: postojao je glavni dizajner, koji je u to vrijeme išao u penziju, a bilo je i "revnih kandidata" koji su zaista htjeli svoj novi razvoj. Da je načelnik došao u Kubinku - zalagao se za nastavak rada na "195", uvjeren u potrebu da se to unese u seriju, a zatim i njegov zamjenik - i izjavio je upravo suprotno. Kakvi bi mogli biti rezultati? Plus promjena menadžerskog tima u korporaciji - sve dok novi general nije shvatio šta je šta, sve dok nije ušao u sliku, programeri T -95 dobili su ROC šifre "Armata".
Kakve su fantazije u slikama i tehničkim karakteristikama iznjedrile radoznale umove! Mnogi su bili toliko izgubljeni u tome da nisu mogli razlikovati gdje je fikcija tehničkog dizajna, gdje mogućnost modernizacije T-90, gdje je "Crni orao" (objekt "640", duboka modernizacija T-80U, praktično novi tenk), gdje je T-95 (objekat "195"), gdje je i šta je "Armata". I dalje su zbunjeni.
Očigledno, postoji sveto značenje u činjenici da je tenk T-95 postao ne samo veliko čudo i velika misterija svog vremena, već i pokazatelj izgradnje domaćih tenkova, lakmus naših problema u vojno-industrijskom kompleksu, vojni razvoj i društveni poredak općenito.
