Landsverk L-180 i njegove modifikacije
Prethodni projekti oklopnih vozila, razvijeni u Švedskoj, jasno su pokazali nedosljednost postojećih ideja. Dvoosna šasija kamiona jednostavno nije mogla izdržati novo opterećenje i nije pružala dovoljne performanse. Stoga je već 1931. Landsverk počeo razvijati projekte L-180 i L-185. Ovi oklopni automobili trebali su biti opremljeni šasijom novih sistema. Dakle, automobil L-180 izgrađen je na bazi šasije 6x4.
Šasija jednog od kamiona Scania-Vabis uzeta je kao osnova za oklopni automobil L-180. U isto vrijeme, osnovna šasija je pretrpjela neke izmjene, koje su imale za cilj dovesti svoje karakteristike na nivo prikladan za upotrebu u oklopnim vozilima. Tijekom razvoja oklopnog automobila ojačani su okvir i ovjes osnovne šasije, ugrađen je novi motor Bussing-NAG snage 160 KS. i prijenos je redizajniran. Osim toga, šasija je dobila gume novog modela otporne na metke. Kako se kasnije pokazalo, izmjene šasije bile su ispravne, iako nisu dopuštale dovođenje karakteristika automobila na željeni nivo.
Oklopno tijelo stroja L-180 sastavljeno je od limova debljine od 5 (krov i dno) do 15 (toranj) mm. Izgled novog oklopnog automobila podsjećao je na m / 25 i imao je zaseban motorni prostor u prednjem dijelu trupa. Srednji i stražnji dio trupa bili su rezervirani za borbeni odjeljak. Za učinkovitiju ventilaciju, motorni prostor dobio je tri seta roleta: na prednjoj strani i sa strane. Na krovu borbenog prostora postavljena je rotirajuća kupola s oružjem.
Ispred borbenog prostora bili su vozač (lijevo) i mitraljezac (desno). Potonji je imao 7, 92 mm mitraljez Madsen i kontrolirao je relativno mali sektor na prednjoj hemisferi. U kupoli su bila još tri člana posade (zapovjednik, topnik i utovarivač). Oni su bili zaduženi za top Bofors od 20 mm i koaksijalni mitraljez. Treći mitraljez instaliran je u stražnjem dijelu oklopnog trupa. Također na krmi, predviđeno je dodatno kontrolno mjesto za napuštanje bojnog polja unazad.
1933. pojavila se prva modifikacija oklopnog automobila L-180 pod imenom L-181. Imala je nekoliko ozbiljnih razlika od osnovne mašine. Prije svega, valja istaknuti šasiju proizvođača Mercedes-Benz (Njemačka) s Daimler-Benz M09 motorom snage 68 KS. Sličan motor ranije je korišten na njemačkom oklopnom automobilu Sd. Kfz.231 (6 Rad), ali su se njegove performanse smatrale nedovoljnim. Umjesto 20-milimetarskog topa, oklopni automobil L-181 bio je opremljen topom 37 mm sa 67 metaka municije. Osim toga, u posadu je bio uključen i drugi vozač, koji je trebao stalno biti na krmenom kontrolnom mjestu.
1936. godine, po nalogu Finske, razvijena je modifikacija L-182. Umjesto topa, na njega je postavljen mitraljez velikog kalibra, što je omogućilo smanjenje posade na četiri osobe. Inače, s izuzetkom nekih manjih detalja, oklopni automobil Landsverk L-182 bio je sličan osnovnom L-180. Samo je jedan takav oklopni automobil izgrađen i predan kupcu.
Akumulirano iskustvo u stvaranju oklopnih vozila omogućilo je Landsverku da stvori borbeno vozilo sa dobrom vatrenom snagom i nivoom zaštite dovoljno visokim za to vrijeme, kao i s relativno malom borbenom težinom. Oklopni automobil dužine 5,8 metara, širine 2, 2 m i visine 2,3 metra u stanju spremnom za borbu bio je težak nešto više od 7800 kg.
Tokom testiranja, iskusni oklopni automobil L-180 uspio je postići brzinu od 80 km / h tokom vožnje autoputem. Rezervoar goriva od 120 litara pružao je domet od preko 280 km. Vatrena moć i nivo zaštite vozila bili su na nivou lakih i srednjih tenkova prve polovine tridesetih godina. Međutim, švedske oružane snage nisu žurile s uvođenjem L-180 u upotrebu. Činjenica je da je prethodno iskustvo u stvaranju, testiranju i rukovanju oklopnim vozilima primoralo švedske vojne vođe da smanje ulogu takve opreme u odbrambenoj strategiji. Glavni naglasak stavljen je na gusjenična oklopna vozila - lake i srednje tenkove. U slučaju L-180, pozitivnu odluku ometala je niska sposobnost kretanja izvan autocesta.
Litvanija je postala prvi kupac oklopnih automobila porodice L-180. 1935. litvanska je vojska naručila, a sljedeće godine dobila šest oklopnih automobila L-181 na šasiji njemačke proizvodnje. Na zahtjev kupca, oprema je opremljena topovima Oerlikon kalibra 20 mm. Godine 1940. svih šest oklopnih automobila "ušlo je u službu" u Crvenoj armiji. Prema nekim izvorima, sva su ta vozila uništena u ljeto 1941. godine, ubrzo nakon početka Velikog Domovinskog rata.
Danska je bila sljedeći kupac. Godine 1936. kupila je dva vozila modifikacije L-181. U danskim oružanim snagama oklopni automobili dobili su oznaku PV M36. Nekoliko godina ova oklopna vozila su se koristila samo u vježbama. Za vrijeme njemačke okupacije, M36 su se koristili kao patrolna vozila.
U prvim mjesecima 1937. Irska se zainteresovala za oklopne automobile L-180. Prva dva probna vozila predata su irskoj vojsci sljedeće godine. Godine 1939. potpisan je još jedan ugovor o nabavci šest oklopnih vozila. Irska je postavila svojevrstan rekord - u svojim oružanim snagama oklopni automobili L -180 koristili su se do ranih osamdesetih. Vrijedi napomenuti da je za to vrijeme tehnika doživjela nekoliko nadogradnji. Tako se krajem četrdesetih promijenio sastav njegovih jedinica (oklopni automobili ujedinjeni su s drugim vozilima), sredinom pedesetih oklopni automobili dobili su novi motor Ford V8, a dvije decenije kasnije L-180 bio je opremljen 20 mm topova Hispano-Suiza i nove mitraljeze.
Godine 1937. Estonija je kupila jedan oklopni automobil L-180, koji je policija u Talinu koristila do 1940. godine. Dalja sudbina automobila nije poznata.
Najveći strani kupac oklopnih vozila porodice L-180 bila je Holandija. 1937. izrazili su želju da kupe 36 oklopnih automobila švedske proizvodnje. Prva serija od 12 oklopnih vozila L-181, koja su u Holandiji dobila oznaku Pantserwagen M36, predata je kupcu iste godine. Godine 1938. Nizozemska je primila desetak L-180 (lokalno označenih kao M38) i tada je isporuka prestala. Kupac je odbio daljnju kupovinu opreme, objašnjavajući ovu odluku prevelikom zavisnošću od stranih proizvođača. U budućnosti se planiralo samostalno graditi oklopna vozila. Godine 1940. dio automobila porodice L-180 je uništen, ali su njemačke trupe obnovile osam oklopnih automobila i koristile ih u vlastitim trupama.
Švedska vojska pokazala je interes za oklopni automobil Landsverk L-180 tek krajem decenije, nakon što je vidjela njegov uspjeh na međunarodnom tržištu. Godine 1941. pušten je u promet pod oznakom Pansarbil m / 41. Naredba švedskog vojnog ministarstva podrazumijevala je isporuku samo pet oklopnih automobila u verziji L-180. Operacija ove tehnike nastavila se do ranih šezdesetih.
Oklopna vozila porodice Landsverk L-180 postala su najuspješniji švedski razvoj u svojoj klasi. Proizvedeno je ukupno 49 vozila tri modifikacije. Do danas su sačuvane samo četiri kopije. Dva su u Irskoj, jedan u Holandiji i jedan u Axvall muzeju.
Landsverk L-185
Tokom projekta L-185, kao i u slučaju prethodnog L-180, švedski dizajneri namjeravali su se odmaknuti od šasije 4x2. Kako bi poboljšali vozne karakteristike, prvenstveno sposobnost prelaska, odlučili su napraviti novi oklopni automobil dvoosne sheme s pogonom na sve kotače. Očekivalo se da će upotreba takve šasije značajno povećati sposobnosti novog borbenog vozila. Švedski dizajneri bili su djelomično u pravu: šasija s pogonom na sve kotače zaista se pokazala kao učinkovit način za rješavanje problema koji su u to vrijeme postojali. Štaviše, nekoliko decenija nakon stvaranja L-185, teško je pronaći laka oklopna vozila bez pogona na sve točkove. Prema nekim izvještajima, ubrzo nakon početka radova danska vojska se zainteresirala za projekt, zbog čega je daljnji dizajn izveden uzimajući u obzir moguće isporuke Danskoj.
Za šasiju sa pogonom na sva četiri točka, švedski dizajneri su se obratili svojim američkim kolegama. Fordson kamion s benzinskim motorom Ford 221 snage 85 KS izabran je kao osnova za novi oklopni automobil. Prijenos ovog kamiona distribuirao je okretni moment na sva četiri kotača. Ovjes je izrađen na temelju lisnatih opruga. Osnovna šasija bila je opremljena motorom relativno male snage. Budući da nije bilo alternativa koje bi zadovoljile postojeće zahtjeve, dizajneri Landsverka morali su stvoriti projekt koristeći postojeće mogućnosti.
Bilo je potrebno maksimalno olakšati strukturu. Za to je oklopljeno tijelo sastavljeno od limova debljine 6 mm. Lako je vidjeti da se oklopni automobil L-185 pokazao prilično kompaktnim: smanjenjem unutarnjeg volumena trupa bilo je moguće smanjiti potrebnu količinu metala i, kao rezultat, težinu cijele konstrukcije. Uključujući i ovaj razlog, stranice trupa bile su okomito postavljene, a prednji i krmeni limovi bili su pod kutom. Na prednjim i bočnim stranicama haube nalaze se žaluzine za hlađenje motora. Čeona rešetka je dobila upravljački sistem sa vozačevog sjedišta.
Raspored karoserije oklopnog automobila L-185 bio je klasičan: motorni prostor sprijeda, zatim kontrolni i borbeni. Kao i neki prethodni švedski oklopni automobili, L-185 je imao dva kontrolna mjesta, od kojih se jedno nalazilo u stražnjem dijelu trupa. Posadu oklopnog vozila činilo je pet ljudi, ali se tokom rada često smanjivalo na četiri, odbijajući imati drugog vozača. Osim dva vozača, puna posada uključivala je komandira, strijelca i utovarivača. Oklopni automobil imao je samo jedna vrata za ukrcavanje posade, smještena u blizini prednjeg kontrolnog mjesta.
Glavno naoružanje oklopnog automobila L-185 nalazilo se u rotirajućoj kupoli na krovu. Automatski top kalibra 20 mm i mitraljez Madsen kalibra 8 mm postavljeni su u kupastu kupolu sa karakterističnim kosim prednjim dijelom. Drugi mitraljez istog modela vodio je strijelac, čije je radno mjesto bilo postavljeno desno od vozača. Kapacitet municije pištolja bio je 350 granata, a kutije za municiju za mitraljeze sadržale su ukupno 3500 metaka.
Dimenzije novog švedskog oklopnog automobila, razvijenog za Dansku, malo su se razlikovale od dimenzija prethodnih borbenih vozila. Dužina oklopnog automobila L-185 nije prelazila 5 metara, širina je bila oko 2 m, a ukupna visina nije bila veća od 2,3 m. U isto vrijeme pokazalo se da je oklopni automobil relativno lagan. Zbog uštede na nivou zaštite, borbena masa dovedena je na 4,5 tone.
Laki oklopni automobil s motorom relativno male snage, prema riječima programera, mogao bi ubrzati do 80 km / h na autoputu. Međutim, na testovima je pokazao samo polovinu obećane brzine. Stvarna maksimalna brzina na autoputu nije prelazila 45 km / h. Sposobnost cross-country-a neznatno se povećala u odnosu na prethodne oklopne automobile 4x2, ali još uvijek nije bila dovoljna za normalno kretanje po neravnom terenu.
Specifične vozne karakteristike oklopnog automobila L-185 nisu otuđile kupca, iako su vjerovatno utjecale na njegove daljnje planove. Osim toga, njegove borbene kvalitete trebale su se odraziti u odnosu prema vozilu koji su naredili Šveđani. Sa solidnim naoružanjem nije imala dovoljno rezervacija. Zbog toga je korištenje takvih oklopnih automobila u vojsci bio sumnjiv pothvat.
Međutim, 1934. godine jedina kopija novog oklopnog automobila prebačena je u Dansku, gdje je dobila novu oznaku PV M34. Zbog svojih ograničenih karakteristika, stroj je bio ograničen u radu do približno 1937-38, nakon čega je poslan na skladištenje. Podaci o daljoj sudbini oklopnog automobila L-185 / M34 razlikuju se. Prema nekim izvorima, ona je zbrinuta do kraja decenije. Drugi tvrde da su Nijemci 1940. godine dobili oklopni automobil kao trofej, popravili ga i koristili u policijskim jedinicama. Na ovaj ili onaj način, jedini oklopni automobil modela L-185 nije preživio do našeg vremena.
Landsverk ris
Do 1937. godine dizajneri Landsverka stekli su dovoljno iskustva u stvaranju oklopnih vozila i započeli rad na novom projektu pod kodnim imenom Lynx ("Lynx"). Cilj projekta bio je stvaranje perspektivnog oklopnog automobila s rasporedom kotača 4x4, velikom brzinom i upravljivošću, kao i s dobrim stupnjem zaštite i vatrene moći. Za razliku od prethodnih projekata, novi oklopni automobil trebao je dobiti šasiju posebno dizajniranu za njega. Očigledno, upotreba gotovih jedinica smatrana je uzaludnom.
Čeona projekcija vozila i prednji kontrolni stup (mitraljez s lijeve strane). Kupola duž osi vozila pomaknuta je udesno - motor pomaknut ulijevo.
Stražnja projekcija vozila i stražnji kontrolni stup (mitraljez desno).
Originalni oklopni trup razvijen je za oklopni automobil Lynx. Morala je biti izrađena od limova debljine do 13 mm i imala je zanimljiv oblik. Radi praktičnosti izrade i postavljanja unutrašnjih jedinica, prednji i stražnji dio kućišta bili su gotovo isti, imali su minimalne razlike. Između ostalog, ovo je omogućilo opremanje dva kontrolna mjesta prihvatljivim sastavom instrumenata i opreme za osmatranje unutar useljivog prostora. Prisustvo dva radna mesta za vozače uticalo je na položaj motora. Scania-Vabis 1664 motor s karburatorom sa 142 KS. instaliran u sredini trupa, sa strane luke. Na ploču su postavljene rešetke za hladnjak i ispušna cijev. Ovakav raspored motora omogućio je relativno jednostavan prijenos koji prenosi okretni moment na obje osovine. Četiri kotača s gumama otpornim na metke dobili su ovjes u obliku lista.
Ispred oklopljenog trupa vozila "Lynx", s lijeve strane, bilo je radno mjesto prvog mehaničara vozača. Mogao je posmatrati svoju okolinu pomoću uređaja za osmatranje na maloj kupoli, kao i kroz prednji otvor i otvor na vratima. Oba vrata, ako je potrebno, mogla bi se zatvoriti blindiranim poklopcem s uređajem za gledanje. Desno od vozača bio je strijelac naoružan mitraljezom Madsen kalibra 8 mm. U stražnjem dijelu trupa također su bili smješteni strijelac i vozač, s vozačem iza motora (s lijeve strane), a strijelac pored njega. Glavni vozač i topnici mogli su ući u oklopni automobil i ostaviti ga kroz bočna vrata. Strogi vozač nije imao svoja vrata. Zbog specifičnog oblika stranica karoserije, vrata su bila dvokrilna. Prednja vrata su se otvorila unatrag u smjeru kretanja, stražnja vrata su se otvorila prema naprijed.
Ne želeći gubiti vrijeme na razvoj novog borbenog modula, dizajneri Landsverka opremili su oklopni automobil Lynx kupolom posuđenom iz lakog tenka L-60. Toranj sa radnim mjestima komandira i topnika postavljen je na krovu oklopljenog trupa, sa pomakom na desnu stranu. Automatski top kalibra 20 mm i mitraljez Madsen kalibra 8 mm postavljeni su u kupolu. Municija pištolja sastojala se od 195 metaka. Ukupno opterećenje municijom tri mitraljeza je preko 2.100 metaka.
Oklopni automobil "Lynx" po svojim dimenzijama nije se mnogo razlikovao od ostalih švedskih vozila ove klase. Dužina mu je prelazila 5,2 metra, a širina 2,25 metara, ali se u isto vrijeme pokazalo da je oklopni automobil nešto niži od svojih prethodnika. Njegova visina na krovu tornja nije prelazila 2,2 metra. Borbena težina dosegla je 7,8 tona. Unutar tako relativno kompaktnog oklopnog automobila nalazila se posada od šest ljudi: zapovjednik, dva mehaničara vozača, topnik i dva topnika.
Korištenje originalne šasije, posebno dizajnirane za oklopna vozila, omogućilo je postizanje visokih performansi. Na autoputu, automobil Lynx mogao je postići brzinu do 80 km / h. Opskrba gorivom omogućila je prevladavanje do 200 kilometara. S obzirom na sposobnost cross-country cross-country, vozilo se nije moglo mjeriti s lakim tenkovima tog vremena, ali je nadmašilo rane tipove vozila na kotačima. Stupanj zaštite oklopnog korpusa prepoznat je kao prihvatljiv, a vatrena moć odgovarala je tadašnjim stavovima o naoružanju oklopnih vozila.
Testovi koji su pokazali prednost novog oklopnog automobila nisu uvjerili švedsku vojsku. Zbog toga je Danska postala prvi kupac oklopnih vozila Lynx. Tridesetih godina ova država redovno je pokušavala ažurirati svoj vozni park oklopnih vozila, ali ograničena financijska sredstva nisu joj omogućila da ostvari sve svoje planove. 1938. danska vojska nastavila je potragu za odgovarajućim oklopnim automobilima. Nakon pregleda dokumentacije za različita vozila, natjecateljska komisija odabrala je dva finalista: britanski oklopni automobil Alvis-Straussler AC3 i švedski Landsverk Lynx.
Pobednik takmičenja je švedsko oklopno vozilo. Unatoč nešto višoj cijeni, privukla je kupca svojim karakteristikama, ali i brzinom proizvodnje. Osim toga, švedska strana pristala je izvršiti neke prilagodbe u dizajnu svog oklopnog automobila, na primjer, preraditi toranj za instaliranje radio stanice.
Prema prvim planovima, Danska je htjela 18 oklopnih automobila. Ugovor o snabdijevanju potpisan je krajem 1938. Međutim, nakon niza smanjenja troškova, danska vojska je uspjela naručiti samo tri oklopna vozila. U aprilu sljedeće godine Danska je primila naručene oklopne automobile. U svojim oružanim snagama dobili su novu oznaku PV M39. Iz nekog razloga, nekoliko mjeseci danski vojnici su mogli samo naučiti voziti oklopna vozila. Činjenica je da isporučeni ris nije imao oružje. Bilo ih je moguće dovesti u stanje borbeno sposobne tek u jesen 39.
Uvidjevši vojno-političku situaciju u Europi, službeni je Kopenhagen u proljeće 1939. odlučio pronaći potrebna sredstva za ispunjenje prvobitnog plana o kupovini švedskih oklopnih automobila. U maju 1939. potpisan je ugovor za devet vozila, a u februaru sljedeće godine Danska je naručila još šest Rys. Neka od naručenih oklopnih vozila izgrađena su do proljeća 1940., ali dalji događaji nisu dozvolili završetak ugovora. Početkom 40. aprila Njemačka je okupirala Dansku, a tri dostupna oklopna automobila Lynx pripala su joj kao trofeji. Naknadno su automobili predati njemačkim policijskim jedinicama.
Landsverk je još završio izgradnju naručenih oklopnih vozila, ali ih nikada nije uspio prenijeti u Dansku. Treba napomenuti da je neke oklopne automobile Lynx proizveo Volvo, budući da je Landsverk u to vrijeme izvršio nekoliko velikih vojnih naloga. 1940. usvojila ih je švedska vojska pod oznakom Pansarbil m / 40. Prije nego što su predana trupama, vozila su dobila nove 20 mm topove Bofors. 15 oklopnih automobila "Lynx" moglo bi se prenijeti danskoj vojsci. Početkom 1941. Danska je ponudila Švedskoj da prenese naručenu opremu. Švedska je to odbila jer je poštivala neutralnost, a takav dogovor prijetio je specifičnim posljedicama međunarodne prirode. Postoje informacije o danskom prijedlogu za prijenos serije oklopnih automobila pod maskom čelika. Ali čak i nakon njega, automobili su ostali u švedskoj vojsci.
Operacije oklopnih vozila Landsverk Lynx u švedskoj vojsci nastavile su se do sredine pedesetih godina. Godine 1956. Švedska je Dominikanskoj Republici prodala 13 oklopnih automobila. Preostala dva su do sada vjerovatno iscrpila svoje resurse. Prema nekim izvorima, polovni oklopni automobili "Lynx" korišteni su u neprijateljstvima šezdesetih, ali nema točnih podataka o rezultatima njihove upotrebe.
***
Do kraja Drugog svjetskog rata postalo je jasno da oklopna vozila u sadašnjem obliku nemaju nikakve izglede. Specifična kombinacija mobilnosti, zaštite i vatrene moći više im nije dopuštala djelovanje na prvoj liniji fronta. Postupno su se oklopni automobili preporodili u nove klase opreme: borbena izviđačka i izviđačka i patrolna vozila, čije borbene misije nisu povezane s otvorenim sukobima s neprijateljem.
Švedsko vojno ministarstvo i odbrambena industrija, analizirajući rezultate nedavnog rata, došli su do istih zaključaka kao i druge zemlje. Nakon oklopnog automobila Landsverk Lynx, takvi su projekti postepeno nestajali iz vida, potisnuti drugom opremom. Vrijedi napomenuti da su švedski dizajneri daleke 1941. godine započeli rad na oklopnom transporteru Terrängbil m / 42, koji je koristio niz razvoja na oklopnim vozilima. Međutim, ovo vozilo je bilo namijenjeno za prijevoz vojnika. Praksa je ubrzo pokazala da je sa sličnim troškovima izgradnje i intenzitetom rada oklopni transporter za vojsku mnogo korisniji od oklopnog automobila. Iz tog razloga, istorija švedskih oklopnih vozila uskoro je okončana.
