Dana 20. septembra 2018. godine u Sankt Peterburgu je svečano porinuta nova dizel-električna podmornica projekta 677 Kronshtadt. Sto godina ranije, 11. oktobra 1908. godine, u Sankt Peterburgu je porinuta prva dizel -električna podmornica, ne samo u Rusiji, već i u svijetu - bila je to podmornica projekta Lamprey. Ovaj čamac, opremljen dizel motorom, postao je rodonačelnik svih dizel-električnih podmornica ruske flote.
Dizelsko-električna podmornica (DEPL) je podmornica opremljena dizelskim motorom za površinsko kretanje i električnim motorom dizajniranim za kretanje pod vodom. Prvi takvi čamci nastali su na samom početku 20. stoljeća, kada je industrija uspjela predstaviti relativno napredne dizelske motore, koji su brzo istisnuli kerozinske i benzinske motore iz područja podvodne brodogradnje, kao i parne instalacije, koje su ranije bile koriste dizajneri.
Prelazak na shemu sa dva motora omogućio je podmornicama da postignu visok nivo autonomije plovidbe (tokom Prvog svjetskog rata autonomija brodova se već mjerila hiljadama milja) i značajno vrijeme pod vodom (najmanje 10 sati ekonomskog napretka). Bilo je također važno da je nestala opasnost od eksplozije parnih kotlova ili benzinskih para, što je pretvorilo podmornice u zaista strašnu borbenu snagu i postalo razlog za razvoj ove vrste oružja i njihovu široku upotrebu. Od 1910. do 1955. godine sve postojeće podmornice (uz neke rijetke iznimke) izgrađene su točno prema shemi dizel-elektrike.
Ruska podmornica "Lamprey"
Prva dizel-električna podmornica "Lamprey"
Iskustvo korištenja podmornica u rusko-japanskom ratu pokazalo je da se podmornice malog pomaka mogu koristiti samo u obalnim područjima. Stoga je Glavni stožer mornarice došao do zaključka da ruska flota mora imati dvije vrste podmornica - obalne, istisnine do 100-150 tona i krstareće, namijenjene za rad na otvorenom moru i istisnine oko 350 -400 tona.
Već 1905. godine ruski brodski inženjer i mehaničar Ivan Grigorievich Bubnov razvio je dva projekta podmornica, istisnine 117 i 400 tona. Podmornice izgrađene prema tim projektima nazvane su u budućnosti Lamprey (mali čamac) i Shark (veliki brod). Obje podmornice Pomorski tehnički komitet (MTK) naziva "eksperimentalnim". Njihova je izgradnja trebala služiti neovisnom razvoju ruske podmorničke brodogradnje.
Polaganje podmornice "Lamprey" na zalihe Baltičkog brodogradilišta dogodilo se 6. septembra 1906. godine. Izgradnja podmornice odvijala se pod direktnim nadzorom rada Bubnova. Ova podmornica zauvijek je ušla u povijest izgradnje podmornica kao prva podmornica na svijetu s dizel elektranom. Dva dizel motora za podmornicu izgrađena su u Sankt Peterburgu u Nobelovoj fabrici (danas je to ruska fabrika dizela), koja je do tada već prikupila dosta iskustva u izgradnji takvih motora. U isto vrijeme, pri izgradnji dizelskih motora za brod, tvornica je naišla na veliki broj nepredviđenih poteškoća. Posebno u proizvodnji uređaja za vožnju unatrag, koji je prvi put stvoren u našoj zemlji za motore ovog tipa.
Nepredviđene poteškoće koje su nastale u Nobelovoj tvornici odgodile su spremnost dizelskih motora, prvi je pušten u rad tek u srpnju 1908., a drugi u listopadu iste godine. Također, kašnjenje u izgradnji podmornice uzrokovano je nedostupnošću glavnog elektromotora, za čiju je montažu bila odgovorna tvornica Volta u Revelu (danas Tallinn). Povrh svega, u noći 21. marta 1908. požar je potpuno uništio već sklopljenu i prihvaćenu bateriju, koju je proizvela tvornica Travaille Electric de Mateau u Parizu.
Nova podmornica porinuta je 11. oktobra 1908. Dana 23. listopada 1908. godine Lamprey je prvi put ušao u Morski kanal, međutim, sa samo jednim dizelskim motorom i električnim motorom, drugi dizelski motor na brodu tada još nije bio instaliran. 7. novembra iste godine podmornica je prvi put potonula u Nevu kod zida keja Baltičkog brodogradilišta. Na temelju rezultata eksperimentalnog zarona, odlučeno je podmornicu opremiti olovnom kobilicom za povećanje balasta. Cijela sljedeća godina utrošena je na završetak broda i njegovo ispitivanje, uključujući izvođenje torpednih paljbi. Preporuke ITC -a o prijemu podmornice "Lamprey" u flotu primljene su 31. oktobra 1910. godine.
Podmornica "Lamprey" bila je daljnji razvoj podmornica ruskog tipa "Kasatka", za koje je bilo karakteristično mjesto glavnih tenkovskih balastnih tankova na lakim krajevima, izvan jakog trupa čamca. Sustav balasta "Lamprey" razlikovao se od svojih prethodnika: osim dva glavna balastna spremnika na krajevima čamca postojali su i tankovi na palubi - krmeni i pramčani, smješteni uz kormilarnicu. Glavni balastni spremnici bili su napunjeni posebnim centrifugalnim pumpama, a palubni spremnici gravitacijom. S napunjenim tankovima na palubi, čamac se mogao kretati u pozicijskom položaju (samo je kormilarnica ostala na površini) s morskim valovima do 3-4 točke. Svi balastni spremnici čamca opskrbljivani su zrakom visokog pritiska, uz pomoć kojeg je bilo moguće ispuhati balastnu vodu iz spremnika na bilo kojoj dubini.
Snažni središnji dio trupa podmornice "Lamprey" formiran je od kružnih okvira kutnog presjeka 90x60x8 mm, smještenih na udaljenosti 33 cm jedan od drugog i tvoreći geometrijski pravilno tijelo sa smanjenjem promjera od sredine do krajeva broda. Debljina oplate trupa dosegla je 8 mm. Srednji dio trupa podmornice odvojen je od krajnjih tenkova sfernim snažnim pregradama debljine 8 mm. Na vrhu trupa čamca bila je zakovana snažna kormilarnica ovalnog oblika izrađena od niskomagnetskog čelika. Čvrsti trup broda dizajniran je za radnu dubinu ronjenja - oko 30 metara, maksimalnu - do 50 metara.
U pramcu podmornice s jednim trupom bile su smještene dvije torpedne cijevi od 450 mm, slični uređaji prvi put su korišteni na ruskoj podmornici (na podmornicama tipa Dolphin i Kasatka, rešetkaste rotacijske torpedne cijevi sistema Drzhevetsky bili korišteni). Ispaljivanje salve iz dvije torpedne cijevi bilo je nemoguće. U pramcu čvrstog trupa Lampreya nalazila se punjiva baterija koja se sastojala od dvije grupe od po 33 ćelije. Između grupa baterijskih ćelija postojao je prolaz za servisiranje baterija. Ispod poda prolaza nalazilo se 6 štitnika za dovod vazduha pod visokim pritiskom, kao i jedan vazdušni štitnik za gađanje torpeda od 450 mm.
U pramčanom dijelu broda nalazio se i sidreni elektromotor s pogonom dovedenim na gornju palubu. Električni kompresor bio je smješten na desnoj strani Lampreya kako bi nadopunio dotok komprimiranog zraka. S lijeve strane nalazila se električna pumpa. Također u pramcu podmornice bio je otvor za utovar torpeda sa snažnim poklopcem koji se mogao zatvoriti s unutarnje strane čamca. Kroz ovaj otvor bilo je moguće ukrcati ne samo torpeda na brod, već i baterije, raznu opremu i zalihe.
Skladišna baterija bila je prekrivena podom, koji je služio i kao pod prostorije. Sa strane podmornice, iznad baterija, bile su kutije za stvari posade, koje su se mogle podići na šarkama kako bi se pristupio baterijama. U spuštenom položaju, te su kutije činile ravnu platformu uz bokove broda, koju su mogli koristiti za odmor članovi posade koji nisu bili na dužnosti.
U središnjem stubu čamca, ispod kormilarnice sa strane, bile su ograđene dvije male kabine za zapovjednika i njegovog pomoćnika. Krmene pregrade ovih kabina bile su stijenke spremnika za gorivo smještene sa strana čamaca. Posadu podmornice činilo je 18 ljudi, uključujući dva oficira. U središnjem stubu nalazili su se ventilatori za brodove - ispušni i duvač, kao i ventilatori za baterije, dizajnirani za ventilaciju jame za baterije.
U kormilarnici broda bilo je pet prozora koji su omogućili vizualno promatranje okoliša. Ovdje je, u gornjem dijelu, postavljena jaka kapa sa četiri prozorska otvora; njen poklopac je služio kao ulazni otvor za podmornicu. Za promatranje terena u potopljenom položaju, u kormilarnici su instalirana dva optička uređaja - periskop i kleptoskop. Opseg klepto -a razlikovao se od periskopa po tome što je, kada je njegov okular rotiran, posmatrač ostao na mjestu, ne mijenjajući svoj položaj u odnosu na horizont. U uvjetima krajnje ograničene male sječe, to je bilo prilično važno.
"Lamprey" u luci Libava
Za upravljanje podmornicom u vodoravnoj ravnini korišteno je konvencionalno okomito kormilo s pogonom na valjke i upravljačima, od kojih se jedan nalazio na gornjem mostu i trebao je kontrolirati Lamprey na površini, a drugi je instaliran u kormilarnica za upravljanje čamcem tijekom podvodnog toka. Podmornica je kontrolirana u okomitoj ravnini pomoću dva para vodoravnih kormila smještenih na pramcu i krmi broda.
Lamprey ima dva dizel motora zapremine 120 litara. sa. svaki je instaliran u jednoj liniji, radili su za jedan propeler. Motori su međusobno povezani pomoću frikcione spojke. U potpuno istom kvačilu, krmeni dizelski motor bio je spojen na elektromotor propelera, koji je pak spojen na osovinu propelera pomoću bregastog kvačila. Shema korištene elektrane pretpostavljala je da brodovi mogu raditi na propeleru: jedan elektromotor snage 70 KS, jedan krmeni dizelski motor snage 120 KS. ili oba dizelska motora od 240 KS Mogućnost opskrbe tri različite snage jednim zajedničkim propelerom zahtijevala je od dizajnera uređaja na brodu propeler s podesivim korakom. Pogon za promjenu nagiba elise nalazio se unutar šuplje osovine propelera unutar podmornice, gdje se nalazio vijčani uređaj za okretanje lopatica propelera. Rad podmornice pokazao je da je ovaj pogon oslabljen udarima i vibracijama, posebno za vrijeme plovidbe po olujnom vremenu; došlo je do smanjenja nagiba elise, što je stvaralo mnoge poteškoće i neugodnosti za tim kada je bilo potrebno održavati konstantnu brzinu podmornice.
23. marta 1913. godine, dok je pokušavao probni zaron nakon zimskog boravka, Lamprey je skoro poginuo zajedno s posadom u blizini Libaua. U blizini svjetionika Libava, brod je rekao lučkom brodu u pratnji da će roniti. Nakon što je prenio signal, bocanac je smotao zastavice semafora u cijev i zabio ih ispod palube mosta na palubi. Učinio je to krajnje neuspješno, zastave su pale u ventil brodske ventilacijske osovine koja je u tom trenutku bila otvorena. Pri pripremi podmornice za ronjenje, predradnik Minaev, koji je zatvarao ventil, nije obratio pažnju na to da se ventil nije zatvorio, jer su zastavice semafora to ometale. Možda jednostavno nije obraćao pažnju na činjenicu da je ventilacijski ventil čvrsto radio i nije se potpuno zatvorio, pripisujući to karakteristikama podmornice.
Kao rezultat toga, kada je potopljen, Lamprey je počeo povlačiti vodu kroz poluotvoreni ventilacijski ventil. Voda je ušla u strojarnicu, a čamac je dobio negativan uzgon i potonuo je na dubini od približno 11 metara. U isto vrijeme iz čamaca je puštena bova za hitne slučajeve, što je primijećeno na čamcu, što je doprinijelo početku akcije spašavanja. Moćna lučka dizalica od 100 tona, razarači, tegljač sa roniocima, oficirima i mornarima - polaznicima Odreda za obuku ronilaca - stigli su na mjesto događaja. Kao rezultat toga, 10 sati nakon potonuća bilo je moguće podići krmu broda na površinu i evakuirati posadu kroz stražnji otvor. Svi ronioci bili su u polu-slabom stanju, jer su udisali klor i kisele pare iz baterija preplavljenih vodom. Cijela posada hospitalizirana je s trovanjem, ali nije bilo smrtnih slučajeva.
Tijekom Prvog svjetskog rata, čamac, do tada potpuno popravljen, aktivno je sudjelovao u neprijateljstvima. Godine 1915., tijekom sljedeće popravke, naoružanje je dopunjeno topom od 37 mm, koji je postavljen na krmi broda. Lamprey je ukupno izveo 14 vojnih kampanja, ali nije postigao rezultate. U isto vrijeme, sam brod je nekoliko puta napadnut od strane neprijateljskih brodova. Na primjer, u ljeto 1915. godine podmornica je, zahvaljujući kompetentnim akcijama majstora strojeva G. M. Trusova, uspjela pobjeći od ovna. Zbog toga je 29. oktobra 1915. odlikovan krstom sv. Georga IV stepena.
U jesen 1917. Lamprey je zajedno s četiri podmornice klase Kasatka stigao u Petrograd na remont. Ovdje su brod zahvatili revolucionarni događaji, popravak je odgođen na neodređeno vrijeme. Svi su čamci isporučeni u luku na skladištenje u januaru 1918. Pamtili su ih tek u ljeto 1918. godine, kada je sovjetska vlada morala pojačati kaspijsku vojnu flotilu zbog djelovanja intervencionista. Čamci su popravljeni i prebačeni željeznicom do Saratova, odakle su sami stigli do Astrahana. U maju 1919. godine, u blizini tvrđave Alexandrovsky, Lamprey je učestvovao u bici s britanskim brodovima.
Nakon završetka neprijateljstava na Kaspijskom moru, čamac je neko vrijeme bio skladišten u luci Astrahan, do 25. novembra 1925. godine, odlučeno je da se pošalje na otpad zbog istrošenosti svih mehanizama. Nakon 16 godina službe, prvi ruski dizel-električni čamac demontiran je na otpad. Dugogodišnji rad podmornice "Lamprey" potvrdio je ispravnost konstruktivnih rješenja koja je predložio Bubnov, a neka od njih (uređaj potapajućeg sustava, opći raspored) već su pronađena u budućem razvoju u projektiranju i izgradnji malih podmornica u sovjetskoj floti.
Taktičko -tehničke karakteristike podmornice "Lamprey":
Potisna snaga - 123 tone (na površini), 152 tone (pod vodom).
Dužina - 32,6 m.
Širina - 2,75 m.
Prosječni gaz je 2,75 m.
Elektrana je dva dizelska motora po 120 KS svaki. i električni motor - 70 KS.
Brzina putovanja - 11 čvorova (površinski), 5 čvorova (podvodni).
Domet krstarenja - 900 milja na površini (8 čvorova), 25 milja - pod vodom.
Radna dubina uranjanja je 30 m.
Maksimalna dubina uranjanja je do 50 m.
Naoružanje-top 37 mm (od 1915.) i dvije torpedne cijevi od 450 mm.
Posada - 18 ljudi.
